物流过程中的保险法律法规.docx
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物流过程中的保险法律法规
物流过程中的保险法律法规
摘要：
随着现代化物流的业的兴起，第三方物流企业在位客户提供越来越便利的一体化的同时，也承担着越来越大的风险。
我国目前的物流责任保险现状不容乐观，物流责任保险条款也存在许多缺陷，因此必须修改和完善目前的物流责任保险条款，构建新的物流责任保险法律制度。
关键词：
物流物流保险法律法规
物流业是一个新兴的产业，我国政府在“第十一个五年规划”中把物流列入要大力发展的现代服务业之一。
但是在这样一个美丽的前景下，我们还必须注意到，物流业同时还是一个高风险的产业，在物流的每一个环节：
运输、仓储、包装、配送、装卸、流通加工、信息提供等无一不充满了给客户或他人带来财产毁损和人身伤害的风险，而由此造成的损失往往使物流企业承受着巨大的经济压力。
由此可见，物流业的发展离不开保险业的支持。
不过，我国目前物流保险尤其是物流责任保险的现状不容乐观，物流责任保险发展比较缓慢，这对我国物流业的发展是相当不利的。
1物流责任风险与保险保障
由于物流涉及到非常多的环节，而每个环节又都充满了意外和风险，因此物流服务中的责任风险也非常复杂。
一般说来，应从以下几个方面来理解：
1.1从损害的性质上来看，物流责任保险是物流保险中的一种类型，是对物流责任风险的保险保障
物流企业在提供物流服务过程中往往会产生以下几方面的损失，一是自己的财产损失，例如自己的货仓、车辆、集装箱等仓储、运输工具的毁损丢失；二是由于自己的过错给客户或他人造成财产损失或人身伤亡而产生的损害赔偿责任，即责任风险；再就是商业风险，例如因为政策原因、行市汇率变化或者由于客户破产、清算等带来的商业上的损失等。
通常情况下，第一种属于物流财产保险的承保范围；第二种则由物流责任保险予以承保；而对于物流企业的商业风险，一般无法通过保险的方式得到补偿。
由此可见，物流责任保险是对物流责任风险的保险保障，是物流保险中最重要的类型之一。
1.2从物流服务的阶段来看，物流公司的责任风险主要来自以下几个过程
（1）运输过程。
物流公司由于自身工作的失误造成货物的毁损丢失或者错发错运、错误交货等是运输中最主要的责任风险。
如果物流公司交由其他的承运人进行运输，那么由于其他承运人的过失造成货物的毁损丢失或者错发错运、错误交货，物流公司同样要承担责任。
此外，如果物流公司在自行运输过程中造成他人的财产损害或人身伤亡的，还要承担对第三人的损害赔偿责任。
（2）装卸搬运过程。
装卸搬运活动往往是造成客户货物毁损丢失的重要原因。
此外，在装卸搬运过程中造成他人财产损失或人身伤亡的，物流公司也要承担责任。
（3）仓储过程。
由于仓库损坏、进水、通风不良、没有定期整理和维护等过失，都可能使物流公司对客户承担责任。
（4）流通加工、包装配送过程。
此过程中发生的财产损失或人身伤亡，物流公司要承担责任。
（5）信息服务过程。
由于信息错误或者延误，造成货物发货、配送、运输等出现差错的，物流公司便可能会承担责任。
2物流责任保险的现状及其存在问题
2.1我国目前物流责任保险的现状
与物流业的快速发展相比，我国的物流保险尤其是物流责任保险要滞后得多。
由于缺乏统一的保险险种，物流企业和客户只能在各个物流环节里面分别投保责任险，致使有的环节重复投保，而有的环节则得不到保险的保障。
这一境况在2004年得到了明显的改善。
物流责任基本险及附加险的出现，为广大物流企业通过保险方式分散、转嫁责任风险创造了条件。
上述条款具有以下积极意义：
首先，它填补了我国物流企业综合责任保险的空白；其次，它覆盖了物流服务的各个环节，初步满足了我国物流企业的基本责任保险需求；第三，它简化了物流企业投保责任保险的手续，节约了保险费用，减少了索赔理赔的环节和成本；最后，它丰富了保险产品品种，有利于我国物流保险市场的开拓和发展。
2.2我国目前物流责任保险发展中存在的问题
虽然物流责任保险条款的推出为我国物流责任保险的发展迈出了坚实的一步，但是物流责任保险市场并没有因此突飞猛进。
造成这一问题的原因是多方面的，例如整个市（转载于:
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物流法律法规论文1500字）
场环境的影响，物流企业认识不足等，但是“物流责任保险”条款存在着许多显而易见的缺陷却是其中最重要的原因。
相对于物流企业的责任风险而言，物流责任保险条款的范围显得过小，不能充分满足市场需求。
根据该保险条款，物流责任保险只承保物流企业提供运输、储存、装卸、搬运、配送服务过程中造成物流货物损失的五种情形，提供包装、流通加工、信息处理服务过程中造成的货物损失只有在投保相应附加险种的情况下才予以承保。
此外，该条款还对发生在我国境外的财产或费用损失不负责赔偿，这更无法满足物流企业开拓国际市场的需要。
3.1物流企业方面
物流企业必须端正思想、认清形势，认识到物流责任保险的重要性。
物流责任保险不仅能够转移、分散物流企业的责任风险，减少亏损、增加盈利，还能够通过保险公司的介入，增强企业风险分散、控制的理念和能力，从而从源头上减少自己的责任风险和支出，从而形成良好的经营和运行模式。
此外，各级物流主管部门、物流企业自治组织等也要加强对物流企业的指导协调工作，通过传授知识、交流经验、业务培训等手段，指导物流企业根据自己的实际情况投保适合的保险险种，在遭受保险事故时，指导物流企业正确索赔，以减少损失，同时获得应有的赔偿。
3.2保险公司方面
首先，保险公司应当加大对物流责任保险的推广宣传工作。
因此，扩大对物流企业的宣传与交流是物流责任保险市场发展的重要前提条件。
其次，保险公司应适当扩大物流责任保险的承保范围，以满足市场需求。
最后，保险公司应合理确定物流责任保险的费率。
物流责任保险费率的制订，应根据保险业务的风险大小及损失率的高低来确定。
这应当包括：
①发生意外损害赔偿责任可能性的大小，这是制订物流责任保险费率的基础；②现行法律制度对损害赔偿范围及数额的规定，法律规定的范围越宽、数额越高，表明风险愈大，费率也应愈高，反之亦然。
3.3法制完善方面
物流责任保险的发展离不开法律的支持，当前我国调整物流责任保险方面的立法主要有：
（1）《保险法》：
物流责任保险合同作为保险合同的一种，首先应该受到《保
险法》的调整和规范，《保险法》第50~51条对责任保险作了专门规定，这正是物流责任保险以及其他责任保险得以承认和发展的坚实基础；
（2）《海商法》及其他运输法规：
《海商法》是调整海上保险关系的重要法律文件，海上运输责任保险应该首先适用《海商法》的规定，《海商法》没有规定的则适用《保险法》的规定。
除《海商法》外，《铁路法》、《民用航空法》等也是开展物流责任保险的重要依据。
此外，《海事诉讼特别程序法》也是海事法院审理海上运输责任保险案件的重要程序法。
（3）《民法通则》与《合同法》：
《民法通则》是调整平等主体间民事关系的重要法律，物流责任保险关系作为民事关系的一种，应该受到该法的规范；此外，物流企业与客户之间是一种物流服务合同关系，物流企业与保险公司之间是一种保险合同关系，《合同法》的规定同样适用于物流服务合同和物流责任保险合同。
综上可见，我国已初步形成了物流责任保险的法制环境，但到目前为止我国还没有一部专门的、统一的物流法或物流保险法。
而且现行物流责任保险立法还存在许多问题，例如现行法律的规定过于笼统，不能满足物流保险活动的需要；物流保险法律法规的发展参差不齐，阻碍了物流保险活动的开展等。
所以，目前的物流责任保险法律制度已不能适应现代物流发展的需要，需要进一步完善。
关于我国物流责任保险的立法完善，在理论上有以下几种可能性：
首先，制定一部单独的物流责任保险法规；其次，制定一部单独的物流保险法规，在其中规定物流责任保险的内容；最后，制定一部单独的物流法，并在物流法中明确规定物流保险以及物流责任保险的有关问题。
笔者赞同最后一种观点，其理由如下：
首先，我国已有一部《保险法》，物流保险及物流责任保险虽然有其特殊性，但在基本原则和具体制度规则方面与其他保险没有实质区别，所以没有必要制定单独的物流保险法规；其次，物流责任保险是以物流为基础的，在物流法中规定物流保险以及物流责任保险的相关法律问题，更有利于两者的协调。
所以我国应在制定物流法的同时，解决物流责任保险法的完善问题。
参考文献
1杜朝运.第三方物流保险问题现状及对策思考[J].江西金融职工大学学报，2005（9）2陈建华.论物流责任风险与保险[J].保险研究，2003（4）
3黄本笑，成祖好.论物流企业风险防范[J].商业时代，2003（18）
4李学兰.中国现代物流法制环境建设[J].法学论坛，2004（5）
5毛艳国.物流经营人法律责任与风险防范研究[J].集装箱化，1999（6）
篇二：
如何完善我国物流法律法规
如何完善我国物流法律法规
【摘要】信息时代的到来，国际市场的开放，对我国的各行各业都产生了深刻的影响，物流业也不例外，要想适应国际的发展形势，需要更加科学、合理、高效的法律环境。
从当前物流业的发展情况来看，物流法律法规需要突破进展，从根本上改善物流业的法律环境，建立完善的物流网络，为我国物流的发展奠定良好的基础。
【关键词】物流法规；法律体系；现状；对策
运输、仓储、装卸、配送等环节构成了物流系统，随着现代化水平的提高，物流业从传统的仓储、运输等功能性环节朝着系统化、综合化的方向发展，以整体经济效益为追求目标，其受到交通、内贸、外贸等部门的影响，因此，必须要建立健全相关的法律法规。
一、当前我国物流法律法规的现状分析
从法律的效力来看，我们可以将当前的物流法律分为三种：
首先是由国家制定的现行物流法律，或者与其相关的法律法规，铁路法、海商法等；其次是涉及到物流的行政法规，主要包括公路、水路、铁路、航空货运合同的实施细则、或者是航道管理条例及海港管理的暂行条例、公路的管理办法等等，还有就是联合运输问题的暂行规定等，总之，与公路、海港、航道相关的管理条例均属于行政法规；最后是由中央各部委颁布的与物流有关的规章制度，例如对货物搬运的规定，对商品包装的暂行规定，商业运输管理办法、国际铁路货物联运的规定、铁路运输管理办法等等，这些都属于我国的物流法律。
从当前我国的法律法规现状来看，其弥补了过去的“法律空白”，大大提升了法律的效率，对物流业的高速有序发展起到了重要的功效。
二、我国物流法律法规存在的漏洞
尽管近年来我国的物流法律法规不断完善，随着信息化的发展，其仍需要不断地调整，从当前的情况来看，其主要存在以下几点不足：
（一）相关法律法规建设滞后
从我国现行的物流法律法规来看，其主要是来自传统的经济环境下产生的法律，其在那种形势下产生，与当时的环境相适应，推进了当时的物流业发展，但是随着时间的推移，科技的进步，传统的法律明显已经无法满足今天物流系统发展的需求，一些法律出现交叉，一些新兴的行业也缺少与之对应的法律，无法满足物流行业的发展需求，更无法适应物流国际化发展的需求，因此，非常有必要对传统的物流法律进行修订、补充甚至是废除。
从技术上来看，我国的物流法律技术性较差，缺乏对实践的指导意义，在宏观调控与微观约束力上力度不够。
篇三：
物流法律法规
我国物流法律与法规现状、存在问题及解决意见
马龙
摘要：
新世纪以来，我国物流业发展迅速，已初具规模。
但相应的法律法规的修改和制定有一定的滞后，没有形成一套完整的体系，传统的物流法律法规不能满足现代物流业的发展。
本文探讨了我国目前的物流法律体系现状及其存在的问题，并结合实际提出物流法律制度构建的意见。
关键字：
物流法律法规；制度构建
自我国加入WTO以来，物流业得到了快速的发展，传统的物流业向着技术化和信息化的现代物流方向发展。
物流业发展方式的转变，物流法律法规的滞后与不完善凸现出来，成为我国物流业发展比较混乱的根本原因之一。
而在市场经济条件下，法律是国家管理经济活动必不可少的手段。
因此通过法律手段来理顺物流过程中的各种经济关系就成了当务之急。
物流基础设施建设的迅速推进，必须有相应的法律法规与之相适应，必须要建立一个以市场公平竞争为基础的物流法律制度，按法律规定的程序和原则，对物流业的发展给予保障并加以规范和监督。
一、我国物流业的转变
我国早期的物流业，一般包括产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储等等基础的物流活动，而现代物流业要求是物流系统化。
从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户手中，最后还有逆向物流，即包含了产品整个生命周期内的整个物理性流通全过程。
传统物流与现代物流的主要区别在于：
传统物流只提供简单的物理移动，现代物流则提供全方位的增值服务，实施更先进的信息管理和标准化的服务；传统物流是各个单一环节的接力管理，现代物流是整体系统优化。
因此，现代物流部仅仅是一种活动，更是一种科学的理念。
现代物流能使单独的物流活动有机协调，以达到节约成本、提高效率的管理目标。
二、当前物流法律法规及存在问题
近几年来，随着社会主义市场经济的逐步深入发展，我国加快了立法的步伐，涉及物流的法律法规由此也取得了长足的发展，修订和制定了一系列与物流有关的法律法规，这一举措缓解了物流领域的“法律空白”的状况，提高了法律调整效率，对物流业的高速、有序发展起到了保驾护航的作用。
中国现行的有关物流的法律法规，从法律效力角度来看，可以分为以下三类：
一是法律。
如铁路法、海商法等。
二是行政法规。
如公路、水路、铁路、航空货物运输合同实施细则、海港管理暂行条例、公路管理条例、航道管理条例、关于发展联合运输若干问题的暂行规定、关于进一步发展国内集装箱运输的通知等。
三是部门规章。
如关于商品包装的暂行规定、商业运输管理办法、铁路货物运输规程、国际铁路货物联运协定、关于加强我国现代物流发展的若干意见、关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见等。
虽然物流行业的发展迅速，但由于各种原因，特别是历史方面的原因，我国物流方面的工作还是比较落后，物流法律制度还存在不少问题：
1、现有规范不协调从总体结构上来看，我国目前还没有一部专门而系统地调整物流法律关系的部门法。
现行的物流立法涉及众多部门，中交通、铁道、航空、内贸、外贸等等，而这些法律法规过于分散，缺乏系统性，甚至各个法律法
规之间还存在着不协调和冲突现现象，这就使得物流法律法规的指导和规范作用难以落到实处。
2、现有规范不完整从完整性上来看，不少物流关系没有法律法规加以调整和规范，物流业仍有不少法律真空地带。
物流业发展迅速，现代物流业务已经远远超出最初的仓储运输，而对于出现的新业务和新问题，原有的物流法律法规没有对其进行调整和规范。
比如对于物流标准化问题，我国目前只颁布了《国家物流术语标准化规定》，而对于其他各个方面的标准则无规定。
3、法律规范效力层次低从法律效力上来看，我国现行的物流法律法规层次较低、法律效力不强。
现行很多物流法律法规多是由中央各部委、地方制定和颁布的，大多是一些条例、办法、规定和通知等，规范性不强，在具体运用中缺乏操作性，难以产生法律效力，多数只适合作为法庭审判的参照性依据，不利于调整各物流主体之间的相互关系。
4、物流立法相对滞后从时效性来看，我国物流法律法规相对滞后。
随着经济体制、管理体制以及市场环境等的变化，现代物流与传统物流已大为不同，但由于现行的一些物流法规还是从原计划经济体制中延续下来的，所以很难适应市场经济环境下物流的发展，更难适应我国加入WTO以后物流国家化发展的需要。
我国物流业仍存在不少法律“真空地带”，不少物流关系没有法律法规加以调整与规范。
现代物流业经过长足的发展，已经与最初状况大为不同了，我国原始的物流业主要表现为原来的各种仓储运输业，然而现代物流的含义与业务已经远远地超出了仓储运输这一狭小范围。
对现代物流带来的新业务、新问题，原有的物流法律规范均没有对其进行规范。
三、完善物流法律法规体系建设意见
我国的物流法律与法规，要适应新的经济形势下和加入WTO后的发展需求，物流法律法规体系的建设，是十分有必要的，更是需要积极探索的。
对于相关的法律法规建设，需要从以下几点出发：
1.建立适应市场经济体制的物流法律法规体系。
随着市场经济体制的建立，国家对物流的管理应主要通过经济和法律的手段进行。
在对现有的物流法律法规的调整中，要在认真清理、修订由于时空差异造成适用范围有误、规制内容过时而影响物流产业发展的相关法律法规的基础上，建立健全适应社会主义市场经济体制和现代物流产业发展的物流法律法规体系，以保证我国物流业在不断完善的法律环境中健康发展。
2.根据物流行业发展的特点，提高物流法律法规体系的集约性、系统性、增强其综合调控能力。
物流系统主要由运输、仓储、装卸、配送等主要环节和功能构成。
如何用系统化思想和现代综合物理理念建立高度系统化的物流法律法规体系，促进我国物流以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能和效率是物流立法中的重要课题，特别是要与国际惯例接轨，其系统化程度无论从深度和广度上都具有了更高的要求。
为此，必须建立起政府相关部门之间的协调机制，由相关政府部门组成物流法律法规建设委员会，专门负责研究、清理和制定系统的物流法律法规体系。
3.针对物流领域的“法律真空地带”，制定新的物流法律规范，使物流业有法可依。
对于目前尚没有法律规范的物流领域，应及时制定新的物流法律规范。
特别要制定和完善适应物流国际化发展需要的技术标准法规体系。
目前我国物流业的标准化程度还很低，在很多流通环节，特别是包装、运输和装卸等环节中，都没有制定必要的行业规范和技术标准，导致物流成本上升，严重影响了物流产
业的迅速发展。
我国加入WTO后，这个问题日益明显。
因此，我们应制定和完善与国际标准接轨的通用国家标准，以实现物流活动的标准化和规范化，从而适应国际物流发展的基本要求。
4.酝酿制定我国的《物流法》，进一步完善我国物流法律制度。
我国物流法律法规体系的构建目标应定位于：
如何通过汇编修订现有法律和适当补充立法，疏通各种单行法律规范之间承接与递进关系，形成一个层次分明、结构严谨的物流法律法规框架，促进物流行为规范化和物流运作效率化。
由于经济发展不平衡，各地区市场状况、企业素质和融资能力不同，物流发展的规模和水平之间存在较大差异，近期内在建立全国性的物流法律法规体系的同时，各地区应根据自身基础和条件，制定出一些符合本地区的物流法律法规。
同时加紧酝酿制定我国的《物流法》，使我国物流行业得以健康发展。
5.加强政府的宏观调控力度。
在现代物流的发展过程中，政府及有关职能部门要转变职能，强化服务意识，摈弃传统的从物料管理到物流增值服务的全方位服务观念，要从宏观的层面考虑建立现代化的物流产业政策体系，抛弃传统的利用权利大棒粗暴干预市场正常运行和竞争秩序的方式，为现代物流业的蓬勃发展创造优良的环境。
积极地从符合市场经济和绿色经济的角度，在政府的宏观层面和立法层面，为促进现代物流业发展提供动力。
参考文献：
[1]韩德培.国际私法新论[M].武汉：
武汉大学出版社，1997.
[2]张译等.电子商务物流管理[M].北京：
高等教育出版社，2002.
[3]孟琪.物流法概论[M].上海：
上海财经大学出版社，2004.
篇四：
物流法规课程论文
物流法规课程论文（报告、案例分析）
2015年
月2912日
摘要：
在我国，物流业属于新兴产业，相对于西方国家，我国物流运输业起步晚发展不完善。
因此，我国物流运输法律不健全，没有形成系统化、法律化。
但我国会向系统化、法律化发展。
关键词：
物流运输法律制度
背景分析：
物流活动是人类最基本的社会经济活动之一，物流业是兴起较晚但发展相当快的一个产业，对世界各国特别是发达国家的国民经济增长发挥着重要的支持和带动作用。
据统计，发达国家象法国1996年物流产值高达15840亿法郎，德国物流产值高达1580亿马克，日本1995年物流产值高达314690亿日元。
我国国民生产总值的30％以上包含在物流系统（包括仓储业、交通运输业、邮电通信业及相关产业）内，1997年我国物流业产值（包括交通运输业、仓储业、邮电通信业产值）达到4526亿元。
我国经济规模大，有着巨大的市场潜力，仅直接以物流业为基础的商品市场而言，1999年消费品零售总额为3l134．7亿元，全社会生产资料销售总额为35700亿元，外贸进口总额为l388亿美元。
到21世纪，我国将向世界提供将近7000亿美元的市场，因此，大力发展并合理布局我国的物流业，将对我国及世界经济产生重要的影响。
我国加入WTO之后,随着服务业等领域的逐步放开,物流在竞争中的作用变得越来越显著。
21世纪的中国乃是步入法治社会的泱泱大国,对于起步艰难的中国物流法律来说,应是一个考验。
一、国际物流运输法规的发展加入WTO对国内各行业的发展都有深远的影响,物流业也必将融入到这新一轮
随着我国物流业的快速发展，物流法律法规的滞后与不完善凸现出来，成为我国物流业发展比较混乱的原因之一。
例如，由于对物流企业的界定不明确，目前在工商部门注册的物流企业千差万别，没有谁能说清楚中国目前到底有多少个物流企业。
物流市场的无序，严重影响着我国物流业的健康发展。
市场经济是法制经济，在市场经济条件下，完善的法律体系既为国家的宏观管理提供了依据，也为企业的微观活动提供了准则。
因此，构建一个完善的物流法律法规体系，规范物流发展中的无序现象，成为我国物流发展中面临的一个迫切问题。
物流企业的界定不明确，物流市场的无序，严重影响着我国物流业的健康发展。
市场竞争的加剧，使得从微观上降低物流成本，成为企业获取竞争优势的重要手段。
单个企业之间的物流竞争，已逐步转向供应链与供应链之间的竞争，也就是说在现代物流系统中，企业供需关系包括了从战略层到作业层的全方位合作，这种供需联系的日益密切，也迫切需要有一整套适应这种变革的法规体系，以调整行为主体之间这种新型的关系。
市场经济是法制经济，在市场经济条件下，完善的法律体系既为国家的宏观管理提供了依据，也为企业的微观活动提供了准则。
因此，构建一个完善的物流法律法规体系，规范物流发展中的无序现象，成为我国物流发展中面临的一个迫切问题。
我国现行的有关物流的法律法规，从法律效力角度来看，可分为以下三类：
一是法律。
在由国家制定的现行法律之中，直接为物流或与物流有关而制定的法律，有铁路法、海商法等。
二是行政法规。
涉及物流的行政法规，有公路、水路、铁路、航空货物运输合同实施细则、海港管理暂行条例、公路管理条例、航道管理条例，关于发展联合运输若干问题的暂行规定、关于进一步发展国内集装箱运输的通知等。
三是由中央各部委颁布的部颁规章。
涉及物流的部颁规章，包括有关于商品包装的暂行规定、商业运输管理办法、铁路货物运输规程、国际铁路货物联运协定，关于加强我国现代物流发展的若干意见、关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见等。
模拟案例：
案情：
2010年，发货人中国A进出口公司委托B对外贸易运输公司将750箱海产品从上海港出口运往印度，B对外贸易运输公司又委托其下属S分公司代理出口。
S分公司接受委托后，向P远洋运输公司申请舱位，P远洋运输公司指派了箱号为HTM—5005等3个满载集装箱后签发了清洁提单，同时发货人在中国人民保险公司处投保海上货物运输的战争险和一切险。
货物运抵印度港口，收货人拆箱后发现部分海产品因箱内不清洁而腐烂变质，即向中国人民保险公司在印度的代理人申请查验。
检验表明,250箱海产品被污染。
检验货物时，船方的代表也在场。
为此中国人民保险公司在印度的代理人赔付了收货人的损失之后，中国人民保险公司向人民法院提起诉讼。
现问：
（1）在集装箱运输中，P远洋运输公司应负有什么义务？
它是否应对损失负责?
P远洋运输公司应保持集装箱清洁、
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