车床的调整教学案维修.docx

车床的调整教学案维修.docx

《车床的调整教学案维修.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车床的调整教学案维修.docx（7页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

车床的调整教学案维修

普通车床的调整及维修

普通车床的调整及维修

一：

摘要：

车床在使用中相对运动部件的磨损会使精度降低，性能变差。

因此为满足零件加工精度，不同的切削方式与工艺操作的要求，使机床正常运转．就必须对车床进行维修和保养。

最易造成磨损而又直接影响车床加工精度的部件是，主轴箱其内构件、溜板箱其内构件、导轨面磨损。

车床维修保养的主要目的是：

（1）保证机床运转精度；

（2）保证机床输出额定切削功率；（3）保证和提高机床刚性，减少震动；（4）保证机床加工工艺和操作要求。

二：

关键词车床；主轴箱；导轨；加工精度；维修；安装

三：

引言：

车床是主要用车刀对旋转的的工件进行车削加工的机床。

在车床上还可用钻头、扩孔钻、铰刀、丝锥、板牙和滚花工具等进行相应的加工。

车床主要用于加工轴、盘、套和其他具有回转表面的工件，是机械制造和修配工厂中使用最广的一类机床。

不同的切削方式与工艺操作的要求，使机床正常运转．就必须对车床进行维修和保养，长时间的使用容易造成关键部件的故障，因此，对车床常见故障问题的认识及解决，损坏后对车床的修复安装及部分部件的重新调整尤为关键。

四：

正文：

1、普通车床的主要组成：

CA6140型普通车床的主要组成部件有：

主轴箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾架、光杠、丝杠和床身。

1.1主轴箱：

又称床头箱，它的主要任务是将主电机传来的旋转运动经过一系列的变速机构使主轴得到所需的正反两种转向的不同转速，同时主轴箱分出部分动力将运动传给进给箱。

主轴箱中等主轴是车床的关键零件。

主轴在轴承上运转的平稳性直接影响工件的加工质量，一旦主轴的旋转精度降低，则机床的使用价值就会降低。

1.2进给箱：

又称走刀箱，进给箱中装有进给运动的变速机构，调整其变速机构，可得到所需的进给量或螺距，通过光杠或丝杠将运动传至刀架以进行切削。

1.3丝杠与光杠：

用以联接进给箱与溜板箱，并把进给箱的运动和动力传给溜板箱，使溜板箱获得纵向直线运动。

丝杠是专门用来车削各种螺纹而设置的，在进行工件的其他表面车削时，只用光杠，不用丝杠。

2、普通车床主要故障

普通车床在使用过程中，经常会出现一些故障和问题，如不及时排除，不但会影响工件的加工精度，使工件出现各种各样的缺陷，而且会使车床的精度迅速下降，直接影响车床的使用寿命。

因此，认真分析、总结机床发生故障的原因，摸索排除故障的方法和途径，是非常必要的。

2.1造成故障的原因

普通车床常见的故障，就其性质可分为车床本身运转不正常和加工工件产生缺陷两大类。

故障表现的形式是多种多样的，产生的原因也常常由很多因素综合形成。

一般地说，造成故障的原因有以下几种。

①、车床零部件质量问题

车床本身的机械部件、电器元件等因质量原因工作失灵，或者有些零件磨损严重，精度超差甚至损坏。

②、车床安装和装配精度差

车床的安装精度主要包括以下3个方面的内容：

一是床身的安装，二是溜板刮配与床身装配，三是溜板箱、进给箱及主轴箱的安装。

③、日常维护和保养不当

车床的维护是保持车床处于良好状态，延长使用寿命，减少维修费用，降低产品成本，保证产品质量，提高生产效率所必须进行的日常工作。

日常维护是车床维护的基础，必须达到“整齐、清洁、润滑、安全”。

车床保养的好坏，直接影响工件的加工质量和生产效率，保养的内容主要是清洁、润滑和进行必要的调整。

④使用不合理

不同的车床有着不同的技术参数，从而反映其本身具有的加工范围和加工能力。

因此，在使用过程中，要严格按车床的加工范围和本工种操作规程来操作，从而保证车床的合理使用。

2.2常见的故障类型及排除方法

在日常工作中，车床的故障现象表现较为明显的，如车床损坏不能正常运转。

但大多数的故障是通过被加工工件达不到精度、存在某种缺陷而表现出来的。

普通车床常见的故障通常分三大类，应针对每一类故障分别找出故障的原因和排除方法。

①主轴箱温升过高引起车床热变形

车床的轴类零件，特别是主轴，一般都与滚动轴承或滑动轴承组装成一体，并以很高的转速旋转，有时则会产生很高的热量，主轴箱内的主要热源是主轴轴承。

这种现象如不及时排除，将导致轴承过热，并使车床相应部位温度升高而产生热变形，严重时会使主轴与尾架不等高，这不仅影响车床本身精度和加工精度，而且会把轴承甚至主轴烧坏。

②车床振动

车床在加工过程中产生振动，这是不可避免的，但是当振动剧烈时，不仅会降低被加工件的加工精度，影响生产率的提高，使车床各摩擦副加剧磨损，并将使刀具耐用度下降，特别是对于硬质合金、陶瓷等脆性刀具材料尤为显著。

③噪音

车床开动之后，由于各运动付之间作旋转或往复直线运动，周期地接触和分开，它们之间由于相互运动而产生一定的振动。

此外，车床整个传动系统还会发生共振。

因此，任何机床不管其结构如何合理、装配如何精确、操作如何得当，一经开动即会产生噪音。

如果声音是有节奏的、和谐的，则属于正常现象，反之，如果声音过大，十分刺耳，则属于不正常现象。

噪音是车床发生故障的先兆，因此正确分析噪音产生的原因，对迅速找出故障并排除故障至关重要。

车床和其他机器一样，声音主要发生在传动部分，主轴箱、变速箱、进给箱等机构中的轴与轴承、互相啮合的齿轮、蜗轮与蜗杆、丝杠与螺母等都是噪音产生的主要部位。

在一般情况下，噪音随着温度的升高、负荷和磨损的增大、润滑不良等而增大。

3、普通车床的修理：

3.1、床身修理：

一般情况下床身采用磨削加工或精刨，这样可以提高生产效率并降低劳动强度，在没有导轨磨床的情况下也可以采用人工刮削方法。

要求如下：

①、粗调床身水平，纵横两个方向。

②、如果导轨磨损严重，先用焊接或粘补剂进行修补。

③、以原齿条安装基面找正床身加工导轨，其中1、2、3面在垂直面内的直线度一般0.025且只允许中间凸，主要是导轨中间用的多。

表面1、4、5、6对表面2、3扭曲0.02/1000（水平仪一格），压板面7、8对1、2、3的平行度0.03/1000，齿条面9、10对2、3平行度0.05/1000。

粗糙度Ra0.8。

如要求硬度则在加工以前高频淬火。

3.2、大拖板修理

大拖板也叫床鞍，是实现进给运动的主要部件之一，大修时一般采取刮研修复，有时也用配磨加工，但是毕竟我们中国劳动力比较廉价，修理时刮研还是大多数。

刮研时应注意的问题：

①、拖板上各导轨面直线度0.02，

②、燕尾导轨平轨对丝杠轴承孔上母线平行度0.05，两平轨扭曲0.02/1000。

③、燕尾导轨侧面两轨保证对孔侧母线平行0.05，且两导轨的平行度0.02/全长

④、大拖板下导轨对床身导轨合研，刮研时注意保证纵横向垂直度〉90度，以保证加工零件时车凹心。

一般0.02/300。

大拖板底面平导轨刮研时，纵向打表只许左面高，横向只许内侧低。

⑤、配刮或配磨压板，保证间隙0.02。

3.3中拖板（横滑板）修理：

①、中拖板底面平导轨及顶面一般采用磨削加工，见光即可保证平行度0.01。

②、燕尾与中拖板配刮，然后配斜铁（镶条）。

③、刮研丝母安装面，保证与底导轨平行0.01。

3．4刀架修理：

如果刀架部分磨损过于严重，可更换新部件，这部分虽然不大但修起来却很费工，比较烦人。

①、修理刀架滑板，刮研滑板上顶面，保证对定位轴的垂直度0.02/60，定位轴对4个定位锥套等距0.02，下导轨面对刀架安装定位面平行0.03。

②、燕尾导轨对丝杠安装孔平行0.02

③、修理刀架中部，保证各项公差，配刮镶条。

④、四方刀架修理，以上表面为基准磨削各面，见光为止，保证平行，镗中间孔。

3．5主轴修理：

①、主轴精度检验，将主轴架到精密V形铁上检验轴承安装位的跳动，如果跳动超过0.01则需要镀硬铬或刷度处理，具体措施是现在外圆磨床上将轴承位磨掉0.05-0.1，再镀铬，镀层厚度要留磨削余量，镀完后再到外圆磨床上精磨轴承位，同时靠端面及磨锥孔，保证同心度和尺寸公差都在0.005左右就好了。

②、主轴锥孔修理：

将主轴及新轴承装到主轴箱上，用标准检验棒（莫氏的或公比的）检验椎孔中心线跳动，再根据检验结果，如果超差用三棱刮刀修刮椎孔至合格，一般普通车床只要能保证近端0.005，远端300处0.01就没问题。

③、如果主轴箱其他零件有损坏更换就可以了。

3.6三杠的修理：

光杠、纵向丝杠、及开关杠俗称三杠，因为很便宜损坏后一般更换新的很少修复。

主要是安装时注意保证与导轨的平行，丝杠的轴向窜动0.015以内越小越好，由于前面床身及导轨修理时，因为刮研各部尺寸已经改变，要从新调整以闭合尺寸链。

3.7溜板箱及走刀箱修理：

一般情况下，齿轮和套损坏后换新的。

齿条一般没磨损换个齿轮就得了。

由于拖板导轨都刮研了，安装时小心齿轮齿条啮合不上！

3.8尾座的修理：

因为床头固定不动而尾座在加工时经常移动，所以在修理时尾座中心肯定比床头主轴中心低，所以在修理尾座与床头等高时一般有两种方法，其一是先修好尾座，根据测量结果降低床头箱的床身安装面，其二是不动床头，在尾座导轨上补铜焊，使尾座高于主轴，再刮研修理。

①、尾座孔的修理，由于尾座套筒经常伸缩所以尾座孔肯定磨损超差，而且前大后小呈喇叭口状，修理时根据磨损状况，可采用先镗孔再研磨的方法，在研磨时注意研磨棒一定要从尾座孔后端向前研磨，否则前面就产生喇叭口了，会造成装上套筒向下，而后面有点喇叭口不影响正常使用。

②、修完尾座孔后接下来就该修理尾座套筒了，前面已经把尾座孔修大了，怎么解决？

没办法，要么买个套筒毛坯按孔加工一个，否则只能镀铬了，先把套筒磨一下，外圆面见光，然后去镀铬。

回来后，照孔配磨套筒外圆保证间隙0.01-0.015，同时磨套筒的莫氏椎孔就可以了。

③、接下来就剩钳工老本行了------刮研。

刮研时注意保证尾座中心要比主轴中心高0.02—0.04，千万别低了，否则请返工，同时保证套筒伸缩时上母线（向上偏）抬头，侧母线向里偏，一般0.01—0.015就可以了，尾座移动时椎孔中心线要求同上。

④、如果你的车床干的零件比较重，主轴及尾座的上母线抬头程度可以适当高一点，尾座于主轴中心等高也可以适当多高一些。

3.9总装配：

①、检验床身导轨的几何精度及安装走刀箱、托架；

②、修刨溜板结合面；

③、安装溜板箱和齿条；

④、安装丝杠、光杆；

⑤、安装尾座；

⑥、安装床头箱和校正主轴中心线；

⑦、安装刀架，检验床身导轨几何精度及安装走刀箱、托架。

五、结论

普通车床在使用过程中，会发生很多故障和问题，如不及时排除，不但会影响工件的加工精度，使工件出现各种各样的缺陷，而且会使车床的精度迅速下降，直接影响车床的使用寿命。

因此，认真分析、总结机床发生故障的原因，摸索排除故障的方法和途径，是非常必要的。

六、参考文献：

《装配钳工》中国社会劳动保障部出版社

《钳工的工艺与技能训练》机械工业出版社

《机械加工通用基础知识》科技技术出版社