路桥施工组织设计.docx
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路桥施工组织设计
附图：
《施工场地平面布置图》、《顶进工作坑平面布置图》、《顶进工作坑立面图》
《顶进工作坑纵断面图》、《施工流程图一、二、三、四》、《总施工进度计划表》
《工程创优管理体系图》、《工程质量保证体系图》、《安全保证体系图》
《施工现场安全重点监控表》
第一章工程概述
第一节编制依据和编制原则
一、编制依据
1、上海铁路城市轨道交通设计研究院《宣城市水阳江大道（东南段）工程下穿皖赣铁路立交桥施工设计》、《宣城市水阳江大道（东南段）工程地质勘测报告》。
2、现场踏勘、调查所获得的资料。
3、现行有关铁路桥梁、市政道路工程设计规范、施工规范、质量检验评定标准。
4、《中华人民共和国铁路技术管理规程》，《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》
5、铁道部铁办[2008]190号文《铁路营业线施工安全管理办法》，上海铁路局上铁运发『2008』316号文《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》
6、我公司经中国方圆委员会认定的《质量、环境、职业健康安全管理体系一体化管理手册》、《程序文件》，现行技术装备和类似工程工艺工法。
二、编制原则
1、严格执行现行有关技术规范。
2、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。
3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。
4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。
5、坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。
第二节工程概况
一、工程简介
本工程位于皖赣线（干线、单线）宣城至孙家埠区间，在皖赣线铁路里程K57+930.35处下穿铁路。
桥梁与铁路中心线交角87°。
本工程起于水阳江大道道路里程K2+598.980，终止于道路里程K2+919.980，全长321m；本工程桥梁包括四孔箱形桥1-（8+11.5+11.5+8）m，两中孔箱身净高5.8m、边孔净高6.15m；在桥梁右侧（宣城站方向）设置一孔1.5×1.7m燃气管道套涵，长度为32m。
在铁路两侧设置300mU形槽，其中铁路南侧为6×20m、铁路北侧为9×20m。
箱涵及燃气套涵采用顶入法施工，计划慢行及顶进施工时间自2009年3月21日至2009年6月9日，施工地点位于上述区间宣城至孙家埠K57+930处，影响范围为K57+830-K58+030。
箱身路面结构自上而下为：
a、机动车道
4cm细粒式沥青砼+4cm中粒式沥青砼4+C40找坡垫层
b、非机动车道
4cm沥青砼（AC—16）+7cm沥青砼（AC—20）+20cm厚5%水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层、素土夯实、压实度≥95%
c、人行道
6cm纽西兰地砖+3cm水泥砂浆+20cm级配碎石、素土夯实、压实度≥90%
二、自然地理概况与地质条件
（一）场地地形、地貌
建设场地大部分低洼的河塘及农田地段。
水塘内水位较高。
（二）地层岩性
场地内岩土层自上而下划分为种植土、粉质粘土层、砂层、圆砾土层：
1、种植土主要分布于沿线农田区域，厚度约0.5m左右。
2、粉质粘土层厚度约为4m左右，箱形桥基底位于该层地基上，其承载力为
σ0=140KPa。
3、粉砂层，厚度约为1m左右，含水量高，承载力σ0=90Kpa，圆砾土承载力为
σ0=300Kpa。
第二章本工程段工程重、难点分析和主要应对措施
第一节工程特点、重点、难点分析
我公司在认真研究施工图纸的基础上，经过对现场的仔细踏勘，认为本工程段工程的重、难点有如下几个方面：
一、工作量大、施工任务重。
根据设计文件及现场情况，施工基坑开挖、箱涵预制及箱体顶进过程中施工工作量大，尤其是箱体顶进阶段，线路下方连续作业施工任务重。
二、桥梁下穿铁路施工风险大、协调困难
本工程框架桥下穿皖赣铁路，皖赣铁路运输繁忙，施工风险大，需制定切实可行的下穿线路施工方案，报上海路局审批后方可施工。
铁路两侧地下有各种铁路信号、通信电缆和地方光缆，高空有高压贯通电力线，由于铁路行车安全的需要，实行专业化管理、分工细，下穿皖赣铁路需涉及上海路局多个部门，协调难度大。
三、地质情况差、地下水丰富
施工地段所处位置为低洼的水塘及农田，地质情况以粉质粘土及粉砂为主，土体含水量大、其承载力及土体的粘结力低，基坑开挖极易造成塌方。
施工过程中基坑排水的面积大，施工难度大。
四、铁路两侧地上、地下管线和不可预见因素多
铁路两侧施工区域内分布有架空高低压电力线，地下管线主要有地下电缆，这些管线分属不同的产权单位和部门，有新设和埋设时间较长的管线，特别是关系到铁路运输安全的铁路信号、通信、电力电缆较多，给管线调查、迁移、保护造成诸多不便。
第二节重、难点工程应对措施
根据我公司对施工图纸和设计意图的深入理解，结合我公司以往施工类似工程的经验，拟采取如下应对措施确保重点、难点工程的全面突破。
一、加大投入，合理组织，确保穿越铁路箱涵施工顺利快速完成。
项目组织机构进场后结合现场条件，立即开展土地征用、苗木补偿、管线调查、临时设施设置等一系列问题，因此将积极与有关单位、部门协调联系抓紧做好各项前期准备工作。
进场后成立精干、高效务实的项目领导班子，选派具有丰富施工经验的施工队伍进场，在人员、物资、安全上给予充分保证。
在施工过程中，采用先进的机械设备，加大周转材料的投入，合理组织，抓好工序、工种之间的衔接，协调内、外部关系，确保工程的顺利开工及确保跨铁路施工快速安全的进行。
二、架设便梁、加固路基，确保皖赣铁路的安全畅通
因水阳江大道立交框架桥下穿皖赣铁路，在充分调查研究的基础上，采用架设便梁和加固路基措施，制定科学合理的施工方案，并征得铁路部门的支持和配合，以求对皖赣铁路运输和安全的影响减至最小。
三、组织降排水设备、确保基坑安全及顶进的施工质量
组织地下降水及地表基坑排水的设备，在基坑开挖前做好所有的准备工作，有效的控制地下水位，确保基坑开挖的顺利进行及基坑的安全，同时确保顶进过程的安全、顺利进行。
四、认真调查、仔细核对，做好地上和地下管线的保护工作
邀请业主、设计和管线产权单位对施工区域内的架空管线、地下管线进行现场交底，认真复查和逐一制定拆迁、保护方案，在充分调查的基础上，采取谨慎的施工方法，杜绝地下管线损坏事件发生。
五、成立专家组协调解决跨铁路难点
1、公司将邀请铁路部门的有关专家成立专家组，协调解决影响工程建设的关键问题。
2、在铁路主管部门许可的情况下，采取要点封锁股道、线路慢行、线路加固等措施，以保证铁路运输和施工安全。
3、协助业主组织铁路电务、水电、通信及有关单位确认及处理各种管线，做好保护及拆移复建工作，责任到位，全过程监控，保证所有管线不出问题。
六、在确保内在质量的前题下，狠抓外观质量，做到结构混凝土内实外美，道路、排水工程严格按照设计和规范施工，确保工程质量，使竣工后的框架桥成为宣城市一道亮丽的风景线。
第三章施工部署
第一节施工组织机构
为了能够保质、保量、顺利完成水阳江大道立交桥工程，根据本工程规模以及施工技术特点，我公司拟组建强有力的项目经理部，安排责任心强，经验丰富的四个专业施工队伍，按项目法组织施工。
公司将在物质、资金、人力等方面给予重点保证。
下辖四个施工队伍，均由我公司范围内调集的具有丰富施工经验，责任心强，胜任岗位的专业人员组成。
施工组织机构图
第二节施工队伍安排及任务划分
本工程段工程由四个施工队完成，道路施工队负责道路、排水部分的的施工；桥梁施工队负责框架桥的施工和附属工程施工；线路施工队负责深搅拌、线路加固等；土石方施工队负责土石方工程。
施工任务划分框图
第三节施工人员组成及劳动力计划
根据本工程的特点和施工进度的实际需要，我单位将派专业施工队伍178人参加施工，其中：
技术管理人员36人，技术工人80人、普通工人62人。
各作业队劳力配备详见下表。
施工队劳动力配备表
施工队伍
技术人员
管理人员
技术工人
普通工人
项目部
6
8
5
5
道路施工队
3
4
30
20
桥梁施工队
3
4
30
25
线路施工队
2
2
10
10
土石方施工队
2
2
5
2
合计
16
20
80
62
劳动力计划表
工种、级别
按工程施工阶段投入劳动力情况
12-1月
2-3月
4-5月
6-7月
8-9月
10-11月
木工
15
20
20
20
15
5
钢筋工
15
20
30
30
30
10
电工
3
3
3
3
3
3
机修工
4
4
4
4
4
4
电焊工
5
15
15
15
10
10
瓦工
20
20
20
20
20
10
线路作业
30
30
30
15
15
桩机作业
10
其他杂工
30
40
40
40
40
30
第四节主要施工机械设备表
根据本工程的特点，从环境保护的角度出发，根据工程量和工期要求，为确保优质，高效按期完成任务，拟投入数量足够、类型适用、状况良好的机械设备。
采用以机械化为主的施工方案，土方开挖、道路压实和摊铺、框架桥顶进等工序实行机械化一条龙作业。
拟投入D24、D16施工便梁、320T油顶、挖掘机、吊车、压路机等设备。
针对工程中的框架桥，将采用大块竹胶板模板配制。
我公司将按照实际施工要求及时组织调遣下述机械设备提前进入施工现场，在未经监理工程师许可的情况下，不随意调换和撤离。
具体详见《主要施工机械设备表》。
主要施工机械、设备表
序号
机具或设备
名称
型号规格
数量
国别产地
制造年份
额定功率
KW
生产
能力
备注
1.
D24便梁
24m
1
宝鸡
2.
D16便梁
16m
1
宝鸡
3.
电动夯
HZD250A
3
浙江
2002年
4KW
4.
发电机
30KW
1
2008年
30KW
5.
搅拌桩桩机
Φ70cm
2
6.
起重机
QY-16A
8
徐州
2000年
16T
7.
自卸汽车
双龙
4
郑州
1998年
120
15T
8.
自卸汽车
东风
4
湖北
1998年
104
10T
9.
线路捣固机
1
2007
10.
潜水泵
H=50m
10
无锡
新购
2.2
11.
污水泵
QX15-12
5
扬州
2008年
11
12.
轻型井点
6
10
13.
交流电焊机
BX
4
无锡
2004年
45KVA
14.
对焊机
UN1-100
1
上海
2004年
100KVA
15.
钢筋弯曲机
GW40
2
扬州
2004年
2.2
40mm
16.
钢筋调直机
Q-40-1
1
扬州
2004年
5.5
14mm
17.
钢筋切割机
GJ-40J
2
江阴
2001年
40mm
18.
木工圆盘锯
1
河北
新购
4.0
19.
木工单面压刨床
MB106A
1
牡丹江木工机械厂
2000年
630*290mm
20.
插入式振动棒
ZPN50
20
南京
2002年
1.1
21.
洒水车
解放141
1
一汽
2001年
74
22.
水罐车
东风
1
湖北
1999年
74
5m3
23.
乙炔气焊设备
5
南京
2002年
24.
平板振动器
ZB110-50
10
南京
2004年
1.1
25.
净浆搅拌机
JDY500
1
扬州
2004年
3.0
26.
挖掘机
C-70
1
小松
2001年
134
0.3m3
27.
挖掘机
EX200
1
日立
2002年
140
0.8m3
28.
挖掘机
P220
2
大宇
2000年
158
1.2m3
29.
推土机
Ｔ160
2
山推
2001年
135
30.
振动压路机
CA25
1
徐工
2004年
92
31.
三轮压路机
3Y1821
1
徐工
2002年
74
32.
三轮压路机
3Y1215
1
洛阳
2005年
70
33.
空压机
12m3
4
无锡
2005年
34.
风镐
10
山东
新购
35.
高压油泵
ZB630
四平
2002年
15
36.
顶镐
320T
12
四平
2008年
37.
装载机
ZL-50
1
徐州
2004年
154
3.0m3
第五节主要试验检验及测量仪器设备
根据该工程的实际情况，为了对各种原材料和半成品试件有效的检验和试验，对施工全过程进行有效测点控制，确保工程质量，有关道路、桥梁工程的试验检测工作交由指定的专门检测检验机构实施，同时根据工程需要项目部配备、配齐必要的实验仪器和设备。
指定的专业试验检测机构主要负责对各种原材料的检验、对商品混凝土进行检测、对施工过程中的混凝土强度、压实度等各种土工试验及指标进行控制、检测，施工过程中项目部试验员在监理见证下负责取样、送检和部分试验工作。
主要试验、检验及测量仪器设备详见表。
主要试验、检测设备表
序号
仪器设备名称
规格
单位
数量
1.
水准仪
DSZ2
台
2
2.
全站仪
拓普康
台
1
3.
混凝土坍落度仪
自制
组
2
4.
混凝土试模
150×150×150
组
15
5.
砂浆试模
70.7×70.7×70.7
组
10
第四章施工现场平面布置、临时设施及施工道路平面布置
一、施工现场总平面布置
根据对现场的多次勘察，综合考虑场地周围运输、供水、供电及排水排污条件，本着“科学管理，充分挖潜，节省开支，干扰最小，方便施工”的原则，对临时设施进行合理规划，统筹兼顾。
临时房屋，如库房、配电房和钢筋木工作业场地安排在顶进工作坑周围的空地上，以满足施工要求和连续施工。
为了美化施工场地，项目部办公及职工住宿区、加工作业区统一设置规划，项目部办公区设有门卫和门卫制度；大门外围墙上悬挂标牌告示，标明工程简介、开竣工日期和建设、设计、监理、施工单位名称；大门内布置统一的“五牌二图”，即：
工程概况牌、安全纪律牌、防火须知牌、安全记录牌、文明施工牌、施工平面图、组织机构图；在出入口处悬挂宣传标语横幅，场地内张贴宣传标语，设宣传栏。
所有施工驻地和施工场地内的建筑，都要符合消防规定，并配置合理有效的消防灭火器材。
施工现场总平面布置详见《施工场地平面布置图》。
二、临时用房及办公用房
为了便于施工生产管理和职工生活，场内除住房和生产房屋外，还要有足够面积的值班房、会议室、职工之家、民工学校、活动室、淋浴室等，临时用房及办公用房均采用双层塑钢板房制作，制作时每间房屋均统一颜色、统一高度、统一风格。
三、生产设施
为了满足生产需要，在每个区施工临时场地内分别设置材料库、钢筋加工及存放场、木工场、设备停放场、门卫等；在项目部驻地设临时发电机房及配电房。
钢筋加工及存放场用钢结构做支撑，用PVC波纹瓦做屋顶。
四、场地围护
施工临时围墙按实际需要进行围挡，围挡外侧进行装饰并与周围环境相协调，写上与工程建设有关的标语、口号。
出入口设置大门，并有门卫和门卫制度，以达到宣城市文明施工标准，在施工期间要保持整洁、注意围护。
五、场地平整及硬化
对临时工房、材料堆码场、钢筋加工场地、项目部驻地场地进行平整，再用C15混凝土硬化。
现场线路两侧均有河塘，在施工前需进行围堰打设及清淤换填。
围堰打设的位置设在开挖基坑20m以外的位置，围堰顶宽2m、底宽3m，打设高度2.5m。
在围堰完成后立即对河塘进行清淤，回填素土，确保施工现场的双头搅拌桩施工的作业平台。
六、混凝土生产及供应
本工程混凝土全部使用商品混凝土，不设搅拌站，只备用小型搅拌机，用于小方量的临时设施混凝土施工。
七、施工用水、电
本工程施工临时用水、电设施和接入由业主负责解决。
其中我公司自行安装的电力线路、管路、供水用水等设施保证符合供水、电部门的要求。
为进场后尽快开工和预防停电，配备柴油发电机一台，停电时通过电源切换箱利用发电机组供电，以满足施工生产，生活照明的需要。
八、通讯
现场安装三部电话用于对外联络。
在施工现场配备对讲机8部，以方便施工测量和现场调度。
九、施工道路平面布置
根据现场场地及设计图纸的施工范围情况，线路两侧施工范围以内，各设置U形半封闭便道，便道施工时首先清除便面根植土50cm，随后填筑60cm块石、10cm碎石。
便道的制作宽度为顶宽5m，底宽6m。
（《施工场地平面布置图》）在施工场地两端需设置临时便道；南侧由玉山村修筑总长度约450m的施工便道，该便道采用平均60cm块石+10cm碎石垫层，北侧修筑与现场便道一致的施工便道，便道总长度约1400m。
第五章施工工期及进度计划安排
第一节总工期安排
根据我公司现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况，计划开工日期为2008年12月10日，竣工日期为2009年10月31日，总工期为326天。
线路计划慢行从2009年3月21日至2009年6月9日，共为80天。
其中:
2009年3月21日～2009年4月20日，架设D16及D24施工便梁施工条形基础
2009年4月11日～2009年5月30日，架设D24施工便梁顶进箱涵
2009年5月31日～2009年6月6日，三角区回填（宣城方向）
2009年6月7日～2009年6月9日，D24施工便梁解体
计划封锁时间：
2009年3月19日上午，60分钟，D16施工便梁卸车
2009年3月20日上午，60分钟，D24施工便梁卸车
2009年6月10日上午，60分钟，D16施工便梁装车
2009年6月11日上午，60分钟，D24施工便梁装车
第二节总体施工进度安排
本工程段计划于2008年12月10日进行施工准备，主要进行现场办公及住宿等临时设施搭设，并完成工程中心桩的测设放样工作。
施工准备完成后，开始施工便道、河塘围堰等工作的施工。
本工程全过程施工采用平行、流水交叉相结合的方法，以保证总体工期的兑现，结合工程施工实际，分三个阶段组织实施。
第一阶段：
2008年12月10日～2009年4月25日，以施工便道、场地平整、框架桥预制等为重点，并基本完成其它混凝土预制件的预制。
第二阶段：
2009年3月21日～2009年06月30日，以条形基础、框架桥顶进施工、线路恢复等为重点，期间穿插部分U形槽的施工并完成箱涵栏杆、电缆槽等附属工程施工
第三阶段：
2009年7月1日～2009年10月31日，以U形槽施工、排水工程、道路工程等为重点，并完成U形槽栏杆安装、人行道等附属工作，确保工程按期竣工。
具体施工日期和进度见《总施工进度计划表》
第六章施工方案
针对本工程段工程的特点，我们在确定施工方案时，以确保铁路运输安全、保护环境为原则，以确保工期和质量为目标，对不同地段、不同地理位置和不同结构形式的工程，有针对性地选择施工方案和施工顺序，确保施工总体目标的实现。
第一节总体施工顺序及规划
下穿铁路部分为工程安全压力较大，且施工难度最大的部分。
根据现场场地、水系、线路、地质、设计结构等情况，考虑施工总体顺序为：
临时设施建设—φ70双头搅拌桩—工作坑拉森板桩、钻孔桩支护和降排水施工—工作坑开挖施工—箱涵预制—箱涵顶进—地下管线及排水施工—U形槽施工—道路施工—附属工程施工—场地清整—工程竣工。
箱体预制工作坑设置在铁路线路南侧，分箱进行预制，待箱体强度达到设计要求时进行顶进作业，顶进的顺序由宁国方向向宣城方向依次进行顶进。
顶进过程中对线路采用D24便梁进行线路加固，钢筋砼条形基础便梁支墩布置详见顶进施工流程图。
箱体就位后，线路两侧各40mU形槽需等箱涵及燃气套涵到位后方可进行开挖施工，其余段U形槽采用分段平行流水施工作业。
第二节双头搅拌桩施工
本工程基坑靠线路侧及铁路北侧路基防护均采用双排Φ70cm双头搅拌桩进行线路边坡地基加固及防水处理。
搅拌桩在线路两侧桩长分别为6m（南侧）、7.5m（北侧），Φ70cm双头搅拌桩双柱头搭接及横向搭接（顺铁路方向）均按200mm搭接，搅拌桩水泥标号采用PO32.5，水灰比按0.5，水泥掺入量为15％。
Φ70cm双头搅拌桩施工时采用二喷四搅工艺。
一、施工流程：
搅拌桩施工工艺流程图
二、施工方法：
1、施工场地平整
平整施工场地，清除一切地面和地下障碍物。
2、桩位放样
由现场技术员根据设计图纸和测量控制点放出桩位，桩位平面偏差不大于5cm。
3、搅拌桩机就位
人力配合吊机将搅拌桩机移动到达作业位置，并调整桩架垂直度达到1％以上。
4、搅拌下沉
启动电动机，根据土质情况确定速率，放松卷扬机使搅拌头自上而下切土拌和下沉，直到钻头下沉进至桩底标高。
5、注浆、搅拌、提升
开动灰浆泵，待纯水泥浆到达搅拌头后，计算要求的速度提升搅拌头，边注浆、边搅拌、边提升，使水泥浆和原地基土充分拌和，直提升到离地面50cm或桩顶设计标高后再关闭灰浆泵。
6、重复搅拌下沉
再次将搅拌机边搅拌边下沉至桩底设计标高。
7、重复搅拌提升
边搅拌边提升（不注浆）至原地面，关闭搅拌机位。
项目
材料
水
水泥
规格
自来水
PO32.5
重量比
0.5
1
浆液配比见下表
第三节基坑降、排水施工
本工程箱身基底位于粉质黏土层，地基土层以粉质黏土、粉砂为主，地下水含量较丰富，降水是该工程施工成功与否的关键，若降水效果好，则能有效提高土层的内摩擦角，增加粘结力，增强边坡的稳定性；若降水效果差，则会引起边坡失稳，危及铁路行车安全，引起箱涵在顶进过程中的扎头等，从面影响整个主体工程的质量。
为了达到较理想的降水效果，主体箱涵部分准备使用明沟排水、轻型井点降水、深井降水相结合的方案施工。
一、顶进基坑降水
顶进工作坑开挖前对基坑进行降水处理，降水处理措施考虑采取深井结合轻型井点的方法进行施工。
在工作坑的外侧设置，间距为6m间距的，深度10m深，围绕基坑的外侧形成U形半封闭状态。
在工作坑内设置单排轻型井点，为防止基坑出现涌砂现象及渗水，基坑开挖前在基坑边缘打设长度为15m的拉森板桩。
拉森板桩按设计支护、止水要求，采用小扣打设。
详见《顶进工作坑平面布置图》
1、深井施工
深井布置位置在基坑顶部外侧3～4m布置，顶进作业时在线路对侧设置一排深井。
每套深井单独作业。
深井的的设置顺序为：
机械成孔布深井管填充渗水材料清理孔内泥浆连接设备运转降水
深井成孔采用钻机钻进成孔，成孔直径为60cm，成孔底标高按设计孔底标高。
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