体例样章2 2.docx
《体例样章2 2.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《体例样章2 2.docx（28页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
体例样章22
你发来的初稿我看了一下，存在的主要问题如下：
1）请按样章2的格式编写；2）标题序号不清；3）故障排除不需要，因为有一本故障排除书；4）任务实施没有按要求编写；5）你编写的知识拓展部分是学生必须掌握的内容，放到检测与维修部分，知识拓展应是新知识。
6）字体及间距按要求编排学习任务2 检修汽缸体
工作情境描述
某上海大众汽车维修站接收一辆上海大众SANTANA3000型轿车，根据车主反映，该车已经行驶10多万公里，动力性能越来越差。
维修人员检测了发动机汽缸压力，发现该发动机的汽缸压力已下降至0.9MPa左右，个别汽缸只有0.7MPa,已低于原厂规定的0.75Mpa极限压力；进行湿式缸压测试后，基本可以判定其原因为该发动机的汽缸与活塞或环之间密封性下降，发动机必须解体进行检修。
请通过检测发动机汽缸体，判断汽缸体技术状况；若需要修复汽缸体，请制订汽缸体修复方法和工艺流程。
学习目标
通过本任务学习，应能：
1.叙述上海大众SANTANA3000型汽车发动机汽缸体的结构特点；
2.描述汽缸体常见损伤形式，分析汽缸体损伤的成因及对发动机工作的影响；
3.描述汽缸体常见损伤的检测与修复方法；
4.根据维修手册，正确选用量具和密封性检测设备在规定时间内，安全规范地进行汽缸体平面度和汽缸磨损的检测，制订修复方法和工艺流程。
学习时间 9学时
学习引导
根据客户反映，验证故障现象
检测汽缸压力
运用相关知识
根据故障现象，分析故障原因
运用相关知识
根据故障原因，检测汽缸体损伤
实操过程指导
根据维修手册
根据检测数据，判定汽缸体技术状况
实操过程指导
根据技术状况，填写作业单并制订修复工艺
一、知识准备
1、上海大众SANTANA3000轿车发动机汽缸体的结构特点
汽缸体是发动机的主要基础件，与汽缸盖、下曲轴箱（油底壳）等构成机体组件，如图2-1所示。
汽缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各机件相互之间的准确位置关系。
在上曲轴箱制有主轴承座孔，为了这些轴承的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。
汽缸体的上、下两个平面用以安装汽缸盖和下曲轴箱，其往往也是汽缸修理的加工基准。
汽缸体承受较大的机械负荷和较复杂的热负荷，因此，要求汽缸体具有足够的强度、刚度和良好的耐热性及耐腐蚀性等。
图2-1汽缸体及机体组件
上海大众SANTANA3000型轿车发动机汽缸体与上曲轴箱铸成一体，为直列四缸、水冷、无缸套、曲轴为全支承（五个主轴颈）、龙门式（曲轴轴线在汽缸体下平面之上，龙门架深度为58mm）结构，用合金铸铁铸造而成。
汽缸直径81mm，缸心距88mm，缸筒壁厚6mm，两缸间壁厚仅有7mm。
汽缸体上下平面、前后端面、两侧的安装平面都进行了加厚并增设加强筋。
这种结构汽缸体具有高强度、短长度的特点，适应于发动机前置、前轮驱动的结构和布置需要，同时也是发动机高度强化（发动机升功率大、扭矩大、压缩比高、转速高等）后对汽缸体的要求。
2、汽缸体常见损伤形式及成因
汽缸体主要损伤形式有裂纹、磨损和变形等。
（1）裂纹
常见的汽缸体裂纹现象和产生裂纹的原因主要有：
曲轴在高速转动时产生振动，在汽缸体的薄弱部位发生裂纹。
发动机处于高温状态时突然加入大量冷水，或因水垢积聚过多而散热不良，使水道壁产生裂纹；在冬天及寒冷地区未加注防冻液的车辆，致使水道冻裂。
镶有汽缸套的汽缸体在镶换缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当造成汽缸局部裂纹。
装配汽缸螺栓时拧紧力矩过大，或镶套修复损坏的螺纹孔时其过盈量选择过大等，产生原螺纹孔裂损。
汽缸体的裂纹将造成漏水、漏油和漏气，影响了发动机冷却和润滑系统工作，甚至使汽缸密封性变差。
汽缸体容易发生裂纹的部位往往与它们的结构有关，不同型式的发动机易出现裂纹的部位有它一定的规律，应注意观察检查。
（2）变形
汽缸体在使用过程中发生变形是普遍存在的。
汽缸体的变形破坏了零件的正确几何形状，影响了发动机的装配质量和工作能力。
如：
汽缸体与汽缸盖结合面的平面度误差逾限，将造成汽缸密封不严、漏气、漏水，甚至燃气冲坏汽缸垫，从而严重影响发动机的装配质量。
常见汽缸体变形现象和成因有：
由于拆装螺栓时力矩过大或不均，或不按顺序拧紧以及在高温下拆卸汽缸盖等原因，会引起汽缸体与汽缸盖的结合平面翘曲变形。
汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于装配时螺栓扭紧力过大，或装配时螺纹孔中未清理干净。
此外，汽缸体在制造时，由于时效处理不足而造成零件内应力很大且不均衡，或在长期使用中形成的内应力也可引起零件变形。
（3）磨损
汽缸在长期使用后，其尺寸和形状都将会发生改变。
引起发动机技术状况变坏的因素有很多，但汽缸的磨损程度是衡量发动机是否需用大修的重要依据之一。
因为汽缸磨损直接造成燃气压力下降，使发动机的动力性和经济性变差。
图2-2汽缸磨损的特点
1）汽缸磨损的特点。
在正常磨损情况下，汽缸磨损的特点是不均匀磨损。
汽缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上大下小的不规则锥形磨损（见图2-2）。
磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的汽缸壁，而活塞环接触不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的“缸肩”。
汽缸沿圆周方向的磨损也是不均匀的，形成不规则的椭圆形。
其最大磨损部位往往随汽缸结构、使用条件不同而异，一般是前后或左右方向磨损最大。
图2-3汽缸磨损的成因
2）汽缸磨损的原因。
汽缸是在润滑不良、高温、高压、交变负荷和腐蚀性物质作用的恶劣环境下工作的，同时由于活塞和活塞环在汽缸内高速往复运动，也会使汽缸工作表面发生磨损，见图2-3。
汽缸最大磨损位置处在第一道活塞环在上止点的部位，该部位磨损的主要原因是：
1由于活塞环换向，运动速度几乎为零，环的布油能力最差，油膜不易建立，此时活塞环的背压最大，使其接触面间的油膜形成更困难，因此，汽缸壁形成了上大下小的机械磨损。
2可燃混合气燃烧产生的酸性物质对汽缸壁起腐蚀作用，当发动机燃用高硫分燃油和发动机长期低温使用，以及在低温状态下频繁起动，这种腐蚀磨损更为严重。
3进气中的灰尘在此处缸壁上附着量较多，加剧了此处的磨料磨损。
4燃烧产生的高温、高压，使活塞承受的侧向力加大且冷却不够，汽缸与活塞可能由于干摩擦使两者熔融黏着或剥落，造成黏着磨损。
图2-4汽缸体裂纹检查
3、汽缸体的检修方法
（1）裂纹的检修
汽缸体裂纹的检查一般采用水压试验法，如图2-4所示。
试验时，应用专用的盖板封住汽缸体水道口，用水压机将水压入缸体水道中，要求在0.3MPa～0.4MPa的压力下，保持约5min，应没有任何渗漏现象。
当需要镶换汽缸套（干式）时，应在镶
好汽缸套后再进行一次水压试验。
汽缸体在焊接修理后，也应进行水压试验。
汽缸体裂纹的修理方法有黏结法、焊接法等几种。
在修理中，应根据裂纹的大小、裂纹的部位、损伤的程度，以及技术能力、设备条件等情况，灵活而适当地选择。
对汽缸体受力较大部位的裂纹可采用加热减应焊接法进行修理或更换汽缸体，加热减应焊接是一种焊接工艺，其方法是先对焊接部位进行加热，以较少缸体材料的内应力，可提高焊接质量。
对汽缸体受力较小部位裂纹可采用黏结法修复，常采用环氧树脂黏结，它具有黏结力强、收缩性小、耐疲劳等优点，且工艺简单、操作方便、成本低，其主要缺点是不耐高温，不耐冲击等。
（2）变形的检修
汽缸体上平面发生变形可用直尺放在平面上，然后用厚薄规测量直尺与平面间的间隙，即平面度误差（翘曲变形的程度），如图2-5所示。
汽缸体与汽缸盖接合平面的平面度要求如表2-1所列。
图2-5汽缸体平面度误差的检测
汽缸体上平面的平面度检测时，应分别沿着汽缸体上平面的长度、宽度和对角线方向进行；并且在螺孔、水道口、油道口及汽缸之间的间隔处，也应检测其平整程度。
汽缸体上平面的平面度公差（mm）表2-1
测量范围
汽缸长度
铸铁汽缸体
铝合金汽缸体
任意50×50
-------
0.05
0.05
整个平面
≤600
0.15
0.15
＞600
0.25
0.35
有些发动机强调要用高度尺检查汽缸两端的高度，以确定汽缸体上、下平面的平行度；检查汽缸下平面至曲轴主轴承孔的距离，以确定主轴承孔与汽缸体下平面的平行度，这些平行度误差应符合原厂技术要求。
在镗磨汽缸时，这些平面是主要的定位基准，直接影响到汽缸中心线与主轴承孔中心线的垂直度。
汽缸体平面局部不平，可用铲削的方法修平。
平面变形较大时，可采用平面磨床进行磨削加工修理，但总切削量不宜过大，约0.24mm～0.50mm，否则将影响汽缸的压缩比。
（3）汽缸磨损的检修
1）汽缸磨损的检验。
汽缸表面磨损的检验，首先用观察的方法检查汽缸表面有无明显的刮伤和裂纹；然后用量缸表（内径量表）进行测量，以确定汽缸磨损后的圆度和圆柱度误差，对照技术标准，确定发动机是否需要进行大修，以及确定修理尺寸的级别。
使用量缸表测量汽缸磨损的方法如下所述：
①根据汽缸的标准尺寸，选择合适的接杆，装入量缸表的下端。
接杆装好后与活动伸缩杆的总长度应与被测汽缸尺寸相适应。
②校正量缸表的尺寸。
将外径千分尺校准到被测汽缸的标准尺寸，再将量缸表校准到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有1mm～2mm的压缩行程，旋转表盘使表针对准零位。
③将量缸表的测杆伸入到汽缸的上部，根据汽缸磨损规律测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的汽缸壁S1（见图2-6）。
④量缸表下移，测量汽缸中部和下部的磨损。
汽缸中部为上、下止点中间的位置S2，汽缸下部为距离汽缸下边缘10mm～20mm左右处S3。
图2-6汽缸磨损的测量部位
用量缸表进行测量时，应注意使测杆与汽缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。
当摆动量缸表，其指针指示到最小读数时，即表示测杆已垂直于汽缸轴线（见图2-7），这时才能记录读数，否则测量不准确。
圆度误差是指同一横截面上磨损的不均匀性。
用同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值之半作为圆度误差。
汽缸圆度和圆柱度公差（mm）表2-2
公差名称
汽油机
柴油机
圆度
0.05
0.065
圆柱度
0.20
0.25
圆柱度误差是指沿汽缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性。
其数值是被测汽缸表面任意方向所测得的最大与最小直径差值之半。
图2-7量缸表的测量方法
对多缸发动机应以误差最大的一个汽缸为准，当汽缸圆度或圆柱度误差达到总成大修标准时（如表2-2所列），发动机应进行大修。
2）汽缸修复的方法。
当汽缸磨损后，其圆度或圆柱度误差超过公差限度时，对磨损的汽缸应进行机械加工，使其通过尺寸的改变，恢复汽缸正确的几何形状和配合性质，这种方法称为修理尺寸法。
扩大后的尺寸叫修理尺寸。
汽缸经多次修理，当直径超过最大修理尺寸，或汽缸壁上有特殊损伤时，可对汽缸作圆整加工，用过盈配合的方式镶上新的汽缸套，使汽缸恢复到原来的尺寸，这种方法称为镶套修复法。
汽缸的修复就是按修理尺寸法或镶套修复法，通过镗削或磨削加工，使汽缸达到原来的技术要求，恢复发动机的使用性能。
3）汽缸修理尺寸的确定。
当汽缸磨损超过允许的限度时，应选择确定汽缸的修理尺寸，并选配与汽缸修理尺寸相对应的活塞和活塞环，通过对汽缸的镗削和磨削加工，达到恢复汽缸正确的几何形状和正常的配合间隙的要求。
汽缸的修理尺寸应按修理级别进行。
修理级别一般分为4～6级（小型发动机一般为4级，大型发动机为6级），汽缸直径每加大0.25mm为一级，最大不超过1.00mm或1.50mm。
由于汽缸偏磨，每次汽缸大修时都要超过一级修理尺寸，故常用+0.50mm、+1.00mm、+1.50mm三级修理尺寸，其余则为辅助级。
汽缸的修理尺寸＝汽缸最大直径＋镗磨余量
镗磨余量一般取0.10mm～0.20mm，在保证加工精度和粗糙度的前提下尽可能小些。
计算出的修理尺寸应与修理级别相对照。
如与修理级别不相符，应圆整到下一个修理级别。
同一台发动机的各汽缸应采用同一级修理尺寸。
举例：
某车型选用的492Q发动机，测得其中最大磨损汽缸的最大直径为92.65mm，镗磨余量取0.15mm。
则：
汽缸的修理尺寸＝汽缸最大直径＋镗磨余量
＝92.65＋0.15＝92.80mm
此数值已超过第三级汽缸修理尺寸92.75mm，所以应圆整到第四级修理尺寸93.00mm。
二、任务实施
项目1检测与修复汽缸体上平面变形
1.项目说明
上海大众SANTANA3000型轿车发动机的汽缸体承受交变的机械负荷和较复杂的热负荷等，汽缸体易出现变形，引起汽缸体上平面的形位误差逾限，使发动机装配质量变差，因此应按技术标准对汽缸体上平面变形进行检测，并制订修复方法。
2.技术标准与要求
（1）每个学员独立完成此项目。
汽缸体上平面的平面度公差
0.10mm
50×50mm范围内的平面度公差
0.05mm
（2）技术标准：
3.设备器材
（1）SANTANA3000型轿车发动机汽缸体
（2）刀口尺（400mm和50mm）
（3）厚薄规
4.作业准备
（1）清洁汽缸体平面
（2）清洁量具
（3）准备作业单
5.操作步骤（因还在假期中，无法拍摄技能操作照片，图片只是示意，请谅解。
）
汽缸体上平面变形的检测工艺：
（1）
清洁汽缸体上平面（清除水垢、积碳等）。
（2）清洁刀口尺、厚薄规等量具。
（3）将400mm刀口尺轻轻斜放到汽缸平面上（避免刀口直接碰撞缸体平面，待测量时再竖直，使刀口与汽缸平面接触）。
（4）选择0.10mm厚度的厚薄规。
（5）竖直刀口尺，在尺的刀口部位与汽缸体平面之间，用厚薄规沿着刀口尺的长度方向插试。
提示：
若厚薄规能够插入，则应选择＞0.10mm的厚薄规进行检测；如此反复，直至厚薄规正好插入刀口尺与汽缸体平面之间缝隙，则该厚薄规厚度即为汽缸体上平面的平面度误差值。
（6）按图示，沿着汽缸体平面长度、宽度以及斜向分别检测平面度误差值，填写工作单。
提示：
若0.10mm厚度的厚薄规不能插入刀口尺与汽缸体平面之间，则该缸体的平面度误差值符合要求。
（7）将50mm刀口尺轻放到汽缸体平面上，选择0.05mm厚薄规；在螺孔口、水道口以及汽缸口等部位检测平面度误差值，填写工作单。
提示：
50×50mm范围内平面度误差检测方法同上所述。
（8）若汽缸体上平面的平面度误差超过技术标准，选择修复方法，制订修复工艺（小面积不平整用铲削加工，平面变形较大时，应采用磨削加工）。
6.记录与分析
发动机汽缸体平面度检验作业记录单（单位：
mm）
姓名
班级
学号
组别
车型
发动机
编号
作业
单号
作业日期
测量范围
汽缸体平面度误差
汽缸体长度方向
（1）
汽缸体长度方向
（2）
汽缸体对角线方向
（1）
汽缸体对角线方向
（2）
汽缸体宽度方向
（1）
汽缸体宽度方向
（2）
50×50mm范围内
（1）
50×50mm范围内
（2）
使用极限
处理意见
制订修复工艺
项目2检测与修复汽缸磨损
1.项目说明
上海大众SANTANA3000型轿车发动机汽缸体的汽缸与活塞和活塞环是在润滑不良、高温、高压、交变载荷等条件下工作，由于活塞和活塞环在汽缸内往复运动，使汽缸工作表面发生磨损。
汽缸磨损达到一定程度时，发动机的功率下降，燃、润料消耗明显增加，发动机排放变差，因此应按技术标准对发动机汽缸磨损量进行检测，并制订修复方法。
2.技术标准与要求
（1）每个学员独立完成此项目。
活塞与汽缸的配合尺寸
活塞直径
汽缸直径
标准尺寸
80.965mm1）
81.01mm
修复尺寸
81.465mm1）
81.51mm
测量值与标准尺寸的最大偏差
0.08mm
说明：
1）尺寸不包括石墨涂层厚度（厚度为0.02mm），石墨涂层会自行磨损掉。
（2）技术标准：
3.设备器材
（1）SANTANA3000型轿车发动机汽缸体
（2）50～100mm量缸表
（3）75～100mm外径千分尺
（4）外径千分尺支架
4.作业准备
（1）清洁汽缸体各汽缸表面
（2）清洁量具
（3）调整外径千分尺
（4）校正量缸表
（5）准备作业单
5.操作步骤（因还在假期中，无法拍摄技能操作照片，图片只是示意，请谅解。
）
汽缸磨损的检测工艺：
（1）清洁汽缸体各汽缸表面（清除水垢、积碳和锈蚀等）。
（2）检查汽缸表面是否有刮痕和拉伤。
注意：
若刮痕和拉伤较严重应查找并分析原因。
（3）清洁并检查外径千分尺、量缸表等量具。
（4）将外径千分尺装入支架，调整千分尺至汽缸标准直径81.01mm并锁紧。
（5）根据汽缸标准直径，在外径千分尺上校正量缸表。
校正步骤如下：
①根据汽缸标准尺寸，选择合适的接杆，装入量缸表的下端。
提示：
接杆装好后与活动伸缩杆的总长度应与被测汽缸尺寸相适应。
②将外径千分尺调整到汽缸标准尺寸，把量缸表在外径千分尺上校正零位。
提示：
使伸缩杆有1mm的压缩行程（即百分表的小指针对正刻度1），旋转外圆表盘使大指针对准零位。
（6）将量缸表测杆伸入汽缸测量直径，测量时应注意使测杆与汽缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。
提示：
摆动量缸表，其大指针指示到最小读数时，即表示测杆已垂直于汽缸轴线，这时记录测量读数是准确的。
（7）根据汽缸磨损规律，在第一道活塞环在上止点位置时所对应的汽缸壁，以及汽缸中部和下部的三个平面上，进行横向A和纵向B的直径测量（如左图所示），填写工作单。
提示：
量缸表测杆进出汽缸以及在汽缸内不同位置测量时，量缸表杆应倾斜后移动，切不可直线拖动或转动，以免损坏量具。
（8）根据汽缸测量值计算圆度和圆柱度误差，判断汽缸技术状况。
（9）若汽缸圆度和圆柱度超过技术标准，应计算并确定汽缸修理尺寸，选择修复方法，制订汽缸修复工艺。
提示：
该车型汽缸体不采用镶套修复法，若汽缸实际尺寸已达到最大汽缸修理尺寸，则应更换汽缸体。
发动机汽缸检验作业记录单（单位：
mm）
姓名
班级
学号
组别
车型
发动机
编号
作业
单号
作业日期
汽缸
测量部位﹨数值
最大直径
最小直径
圆度误差
圆柱度误差
1
缸体上截面
缸体中截面
缸体下截面
2
缸体上截面
缸体中截面
缸体下截面
3
缸体上截面
缸体中截面
缸体下截面
4
缸体上截面
缸体中截面
缸体下截面
处理意见
确定修理尺寸及修理级别
使用极限
应小于：
应小于：
制订汽缸修复工艺
6.记录与分析
三、学习评价
1、理论考核：
（1）分析题
1）简述上海大众SANTANA3000型轿车发动机汽缸体的结构特点。
2）试分析汽缸体常见损伤形式、成因以及对发动机工作的影响。
3）简述汽缸体的检修方法及技术要点。
（2）判断题
1）汽缸体上平面的平面度误差过大，则易产生汽缸漏气。
（）
2）由于各个汽缸的磨损量不均匀，因此镗磨加工后的汽缸修理尺寸应不同。
（）
3）检测汽缸直径时，当量缸表指示到最大读数即表示测杆垂直于汽缸轴线。
（）
4）汽缸圆度误差的数值是被测表面同一截面内最大与最小直径之差。
（）
（3）选择题
1）汽缸体裂纹的检查通常采用：
（）
A、超声波探伤；B、磁力探伤；C、水压试验；D、荧光探伤
2）汽油发动机需进行大修理的标志之一，汽缸磨损后的圆柱度超过：
（）
A、0.05mm；B、0.10mm；C、0.20mm；D、0.30mm
3）以下不是汽缸体常见损伤形式的是：
（）
A、裂纹；B、变形；C、磨损；D、烧蚀
4）汽缸修理尺寸的级差一般为:
（）
A、0.15mm；B、0.25mm；C、0.35mm；D、0.50mm
2、技能考核：
项目1 检测与修复汽缸体上平面变形
汽缸体上平面变形检测与修复项目评分表
基本信息
姓名
学号
班级
组别
规定时间
完成时间
考核日期
总评成绩
任务工单
序号
步骤
完成情况
标准分
评分
完成
未完成
1
考核准备：
机件：
量具：
10
2
清洁机件
5
3
清洁量具
5
4
量具使用
10
5
检测汽缸体（长度方向）平面度误差
5
6
检测汽缸体（对角线方向）平面度误差
5
7
检测汽缸体（宽度方向）平面度误差
5
8
检测汽缸体（50×50范围内）平面度误差
5
9
确定汽缸体修复方法
10
10
清洁及整理
5
安全
5
5S
5
沟通表达
5
工单填写
10
工艺制订
10
项目2 检测与修复汽缸磨损
汽缸磨损检测与修复项目评分表
基本信息
姓名
学号
班级
组别
规定时间
完成时间
考核日期
总评成绩
任务工单
序号
步骤
完成情况
标准分
评分
完成
未完成
1
考核准备：
机件：
量具：
10
2
清洁机件
5
3
清洁量具
5
4
调整外径千分尺
5
5
校正量缸表
10
6
检测汽缸磨损量
10
7
计算汽缸圆度和圆柱度误差
5
8
确定汽缸修理尺寸
5
9
确定汽缸修复方法
5
10
清洁及整理
5
安全
5
5S
5
沟通表达
5
工单填写
10
工艺制订
10
四、拓展学习
1、汽缸的镶套修复
汽缸经多次修理，当直径超过最大修理尺寸时，或汽缸壁上有特殊损伤时，可在汽缸体上镶换新的汽缸套，然后按标准尺寸镗缸或磨缸，达到原来的汽缸技术要求，以延长汽缸体的使用寿命。
干式汽缸套的镶配工艺：
（1）选择缸套。
汽缸套外经的修理尺寸一般分为四级。
第一次镶套应选用标准尺寸的汽缸套。
若汽缸体上已镶有缸套，镗去旧套后，应选用大一级修理尺寸的汽缸套。
（2）镗削缸孔。
根据汽缸套的外经尺寸，将汽缸镗至所需用的尺寸，按照基轴制配合留有过盈量。
一般无凸缘的汽缸套过盈量为0.07～0.10mm，有凸缘的汽缸套为0.05～0.07mm，其凸缘部分与汽缸体上端凸缘槽的配合间隙应不小于0.05mm。
（3）压入缸套。
将汽缸套外壁涂以机油，放正汽缸套，用压床以20～50kN的力缓慢压入。
为防止汽缸
升级会员 