AL4自动变速器共29页.docx

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AL4自动变速器共29页

（二）压力调节电磁阀EVMPL和液力变矩器锁止电磁阀EVMpc

要练说，先练胆。

说话胆小是幼儿语言发展的障碍。

不少幼儿当众说话时显得胆怯：

有的结巴重复，面红耳赤；有的声音极低，自讲自听；有的低头不语，扯衣服，扭身子。

总之，说话时外部表现不自然。

我抓住练胆这个关键，面向全体，偏向差生。

一是和幼儿建立和谐的语言交流关系。

每当和幼儿讲话时，我总是笑脸相迎，声音亲切，动作亲昵，消除幼儿畏惧心理，让他能主动的、无拘无束地和我交谈。

二是注重培养幼儿敢于当众说话的习惯。

或在课堂教学中，改变过去老师讲学生听的传统的教学模式，取消了先举手后发言的约束，多采取自由讨论和谈话的形式，给每个幼儿较多的当众说话的机会，培养幼儿爱说话敢说话的兴趣，对一些说话有困难的幼儿，我总是认真地耐心地听，热情地帮助和鼓励他把话说完、说好，增强其说话的勇气和把话说好的信心。

三是要提明确的说话要求，在说话训练中不断提高，我要求每个幼儿在说话时要仪态大方，口齿清楚，声音响亮，学会用眼神。

对说得好的幼儿，即使是某一方面，我都抓住教育，提出表扬，并要其他幼儿模仿。

长期坚持，不断训练，幼儿说话胆量也在不断提高。

压力调节电磁阀EVMPL和液力变矩器锁止电磁阀EVMpc的结构一样，如图7-43所示，EVMPL通过调节0~3bar压力最终使主油压在2.6~21bar范围内变化，EVMpc通过把压力从0调到3bar来形成液力变矩器锁止油路。

如图7-44所示，电脑从26脚供给两个电磁阀正电，电脑根据图7-45控制20、19脚搭铁，在一个通电周期内搭铁时间越长，则调节后的油压越高。

压力调节电磁阀EVMPL和液力变矩器锁止电磁阀通电周期与油压的对应关系见表7-6。

主油道压力与压力调节电磁阀（EVMPL）调节油压的对应关系见图7-46所示。

教师范读的是阅读教学中不可缺少的部分，我常采用范读，让幼儿学习、模仿。

如领读，我读一句，让幼儿读一句，边读边记；第二通读，我大声读，我大声读，幼儿小声读，边学边仿；第三赏读，我借用录好配朗读磁带，一边放录音，一边幼儿反复倾听，在反复倾听中体验、品味。

单靠“死”记还不行,还得“活”用,姑且称之为“先死后活”吧。

让学生把一周看到或听到的新鲜事记下来,摒弃那些假话套话空话,写出自己的真情实感,篇幅可长可短,并要求运用积累的成语、名言警句等,定期检查点评,选择优秀篇目在班里朗读或展出。

这样,即巩固了所学的材料,又锻炼了学生的写作能力,同时还培养了学生的观察能力、思维能力等等,达到“一石多鸟”的效果。

图7-43压力调节电磁阀和液力变矩器锁止电磁阀

图7-44压力调节电磁阀和液力变矩器锁止电磁阀电路图

图7-45压力调节电磁阀和液力变矩器锁止电磁阀通电周期

表7-6电磁阀通电周期与油压对应关系表

搭铁时间比（%）

调节油压（×105Pa）

0125

0.32

0.48

0.67

0.88

1.17

1.41

1.69

1.97

2.26

2.60

2.91

2.95

100

图5-46主油道压力与压力调节电磁阀调节油压对应关系

（三）流量调节电磁阀（EPDE）

流量调节电磁阀EPDE（图7-47）是一种常闭型电磁阀，未通电时，热交换器内变速器油流量为6~8L/min，通电后使热交换器内变速器油流量为13L/min。

如图7-48，EPDE电磁阀通过电控单元2脚提供12V正电，通过12脚控制搭铁，当油温和发动机转速同时满足如图7-49中所示阴影区条件时，电控单元控制12脚搭铁。

图7-47流量调节电磁阀EPDE外形图

图7-48流量调节电磁阀EPDE电路图

图7-49流量调节电磁阀EPDE的激发

三、发动机ECU与变速器ECU的联接

自动变速器电控单元与燃油喷射电控单元联接可以改善驾驶舒适性，保护发动机和变速器（防止超速），提高使用安全性。

发动机ECU与变速器ECU的联接如图7-50所示。

自动变速器电控单元从燃油喷射电控单元处获得发动机转速信号、发动机扭矩信号、发动机水温信号，自动变速器电控单元则发送给燃油喷射电控单元减小发动机制扭矩申请信号及怠速补偿申请信号。

通过自动变速器发送给燃油喷射电控单元减小发动机扭矩的申请使变速器在换档时暂减小发动机的扭矩以获得最佳的驾驶舒适性。

AL4自动变速器电控单元端子及名称与功能见表7-7。

图7-50发动机ECU与变速器ECU的联接

1-节气门电位计（双接口）2-上止点传感器3-发动机水温传感器4-燃油喷射电控单元5-发动机负荷信号6-发动机转速信号+发动机水温传感器信号7-发动机扭矩信号（由燃油喷射电控单元提供）8-扭矩减小信号+怠速补偿信号9-自动变速器电控单元10-节气门位置信号

表7-7AL4自动变速器电控单元端子名称与功能

线脚号码

名称

备注

输出：

顺序电磁阀供电（+12V）（EVS1到EVS6）

输出：

热交换器流量控制电磁阀供电（+12V）

输出：

空调压缩机切断控制

输出：

仪表显示屏

输出：

减小发动机扭矩信号

空闲

输出：

顺序电磁阀EVS3接地

输出：

顺序电磁阀EVS4接地

输出：

顺序电磁阀EVS2接地

输出：

顺序电磁阀EVS1接地

输出：

816继电器接地（shift-lock）

输出；热交换器流量控制电磁阀接地（EPDE）

输出：

顺序电磁阀EVS5接地

输出：

顺序电磁阀EVS6接地

输入：

制动开关（开关触点打开）

自诊断线：

输出：

闭锁电磁阀EVLU接地

输出：

主压力调节电磁阀EVMpu接地

21~23

空闲

油压传感器供电（+5V）

油压传感器接地（-）

调节电磁阀供电（+12V）（压力、闭锁）

电控单元供电（+12V）

电控单元接地（与喷射发动机共同接地）

29～30

空闲

输入：

多功能开关位置S2触点

输入：

多功能开关S3触点

输入：

多功能开关S4触点

输入：

多功能开关空档/驻车触点

空闲

输入：

程序选择器，按键“1”

输入；多功能开关触点S1

38～39

空闲

输入：

程序选择器，雪地档按键

输入：

程序选择器，普通/运动档按键

多功能开关接地

空闲

43~44

空闲

输入；泵轮转速传感器信号（+）

输入：

泵轮转速传感器信号（-）

输出速度传感器信号（-）

输出速度传感器信号（+）

输入：

发动机转速信号

空闲

节气门电位计接地（-）

双输出接口

节气门电位计供电（+5V）

双输出接口

油温传感器信号（-）

油温传感器信号（+）

输入：

主线油压信号

输入：

节气门位置信号

四、电路图

AL4自动变速器电器装置图见图7-51所示，AL4自动变速器电气原理图见图7-52所示。

图7-51AL4自动变速器电器装置图

图7-52AL4自动变速器电气原理图

15-发电机35-蓄电池40-仪表盘50-6路保险丝盒52-13路保险线盒140-自动变速器电控单元142-发动机燃油喷射电控单元155-输出速度传感器319-制动开关350-起动机437-变速杆锁止机构438-换档板照明灯440-程序选择器770-节气门电位器784-16通道诊断接口807-双密封继电器816-变速杆锁止继电器817-禁止起动继电器830-自动变速器电器连接盒

第四节AL4自动变速器的检修

一、故障诊断

（一）自诊断显示的说明

如果AL4自动变速器系统内出现某些故障，则通过“SPT”和“*”指示灯交替闪烁来反映。

如果变速器油过热（变速器油冷却后指示灯灭）、变速器油用旧（读数为32958）、变速器电控单元和仪表板之间联系中断或者诊断工具强制要求时指示灯也闪烁。

“SPT”和“*”指示灯闪烁，可能是在下列元件或信息上出现了故障，这些元件或信息包括变速器电控单元、变速器电控单元的供电、机油压力传感器、区段电磁阀供电（EVS1到EVS6）、主油道压力调节故障、多功能开关、区段电磁阀（EVS1到EVS6）、主压力调节电磁阀（EVMpl）、变扭矩器锁止电磁阀（EVMpc）、机油流量电磁阀（EPDE）、油门踏板未初始化、输入速度和输出速度、输入速度和发动机转速、.输出速度和发动机转速、发动机转速信息、油门踏板位置以及模拟传感器供电等。

如果打开点火开关时“SPT”和“*”同时亮而不闪则是因为仪表本身有故障。

（二）存储故障/降级模式

AL4自动变速器根据测得的故障可将变速器进行6级降级模式工作，测得的故障及所产生的结果见表7-8所列。

表7-8AL4自动变速器降级模式

级别

发现的故障

结果

1级

-强制降档

对变速器的运行没有影响

2级

-变速器油温

-发动机扭矩信息

-档位、程序显示器控制

-“P”位置锁止驱动器

运行略降级，对舒适和驾驶有影响

3级

-车速信号

-液力变矩器锁止电磁阀

-换档减小扭矩输出

-机油压力传感器

-传感器供给

-制动开关输入

-交换器内流量调节电磁阀

-没有燃油喷射电控单元提供的节气门位置信息和扭力信息

变速器运行严重降级（换档质量变差，功能丧失）

4级

-发动机转速信号

-变速器输入速度传感器

变速器运行严重降级（丧失功能或功能降级）

5级

-节气门电位计信号

-发动机扭矩信息

-多功能开关（行驶时倒档安全丧失）

-模拟传感器供给

-压力调节电磁阀

-主压力调节

-交换器机油流量调节电磁阀控制

-输入、输出速度

-输入速度、发动机转速

-输出速度、发动机转速

下次点火，挂到液动3档

如果车在4档，保持档位，下次点火自动挂到第3档

此降级模式叫延期安全模式（在延期安全模式下，挂档安全不再有保证）

6级

-电控单元不工作

-区段电磁阀

-区段电磁阀供给

-没有油门踏板位置信息

只能手动挂到第三档，此降级模式为应急安全模式（应急安全模式下的变速器，变速杆从P→R或从N→R可感觉到换档冲击）

（三）故障诊断

AL4自动变箱常见的故障诊断见表7-9所示。

表7-9故障诊断一览表

部件

电控单元连接电源

接线盒号

插接器

检查值

后备方式

供电+接触后

接通

27~28

点火开关打开接通时U=12V

关闭点火开关不接通时U=0V

保护方式

电控单元

清除故障并检查故障应不再出现，否则用新电控单元试验

变速器输入速度传感器

接通

45~46

用诊断工具测量输入转速，发动机转动时，变速器输入转速随发动机转速增加而增加，液力变矩器锁止时，与发动机转速相等。

频率档100~900Hz

如果变速器输入转速与发动机转速故障同时出现或变速器输入转速故障与变速器输出转速故障同时出现，电控单元采用保护方式运行；如果仅出现输入转速故障，则变速器电控单元按输出转速计算输入转速，取消液力变矩器锁止功能

断开

45~46

33通道插接器中的D1~D2

用欧姆表测量应为R=300Ω，检测变速器电控单元与变速器输入转速传感器的连接情况以及传感器本身的绝缘

变速器输出速度传感器（车速）

接通

48~47

用诊断工具测量输入转速

测量数值应随车速增加而增加。

频率档：

90~600Hz

如果变速器输出转速故障与发动机转速同时出现或变速器输出转速故障与变速器输入转速故障同时出现，电控单元采用保护方式运行；如果仅出现输出转速故障，则变速器电控单元按输入转速计算输出转速，取消倒车、前行安全保护功能。

断开

45~46

2通道黑色1~2

R≈1.2kΩ

检测变速器电控单元与变速器输出转速传感器的连接情况以及传感器本身的绝缘

发动机转速传感器

起动发动机

49~28/

用诊断工具测量发动机转速，首先检查发动机电控单元存储器中有无故障代码并清除。

发动机转动时，将变速器诊断仪测量的发动机转速与转速表和发动机诊断仪测量的发动机转速比较。

频率档：

30~80Hz

电控单元采用故障数值

如果发动机转速故障伴有变速器输入或输出速度故障：

变换至保护方式

49~28

接通电源：

U≈11V

发动机转动：

U≈6.6V

断路：

U=0V

断开

55N6

用欧姆表检测变速器电控单元与发动机电控单元的连接和绝缘情况

制动灯开关

接通

16~28

松开制动踏板，U=0V

踩下制动踏板，U=U蓄电池

取消液力变矩器的锁止功能

断开

用欧姆表检测变速器电控单元与制动灯开关的连接及绝缘情况

油温传感器（在液力分配器内）

接通

54~53

检查传感器电压>4.5V

温度为20℃，U≈3.6V

温度为40℃，U≈2.8V

温度为60℃，U≈2V

断路：

温度为100℃

油温定为100℃

断开

54~53

33通道灰色插接器中的B1~B4

温度为20℃，R≈2500Ω

温度为40℃，R≈1200Ω

温度为60℃，R≈600Ω

检查变速器电控单元与油温传感器的连线和绝缘情况

油压传感器

接通

55~25

检查传感器电压>4.5V

（变速器电控单元端子24）

起动发动机转动（油温>15℃）

N或P档位：

油压=2.5巴

U≈1.4V

压力调节系统不再调节故障维持至下次起动

断开

24.55.25

33通道灰色插接器中C1、C2、C3

检查变速器电控单元与油压传感器的连线和绝缘情况

节气门电位计（770）

接通

56~51

点火位置（发动机停转），检查传感器电压>4.5V（变速器电控单元端子52）

不踩下油门踏板：

U≈0.5V

踩下油门踏板：

U≈4.4V

最大设置踏板取消降级诊断变换至保护方式

断开

3通道兰色插接器中2

R51～52≈0.6kΩ

脚抬起：

R51～56≈1.1kΩ

R52～56≈1.5kΩ

脚踩下：

R51～56≈1.5kΩ

R52～56≈1.1kΩ

检查变速器电控单元与节气门电位计连线和绝缘情况

组合仪表盘（40）显示（低速信号）

接通

4~28

操纵变速杆并检查显示情况

用电压表检查U蓄电池>10.5V，点火位置，U在5.0V~7.8V不断变化

对变速器电控单元输出级控制更多

断开

组合仪表8J6

检查变速器电控单元与仪表盘的连线和绝缘情况

压力调节电磁阀（在液力分配器内）

接通

26~20

自诊断工具检测油压和压力调节电磁阀

检查电磁阀的供电（电控单元线路26：

U=U蓄电池）

点火位置：

U=0V

发动机转动，N档位：

U=2.4V

变换至保护方式

系统的压力最大

故障维持至下次起动

断开

B12

33通道灰色插接器

检查变速器电控单元与液力分配器的连线和绝缘情况（压力调节电磁阀的供电和控制）

锁止电磁阀（在液力分配器内）

接通

26~19

利用诊断工具行驶时检查液力变矩器闭锁（规定比率）和压力调节电磁阀

检查电磁阀的供电（电控单元线路26：

U=U蓄电池）

点火位置：

U=0V

发动机转动，N或P档位：

U≈4.5V

取消液力变矩器的锁止和停车分离离合器功能，故障维持至下次起动

断开

B12

33通道灰色插接器

检查变速器电控单元与液力分配器的连线和绝缘情况（压力调节电磁阀的供电和控制）

变速器电控单元

接通

5~28

检查换档时减小输出扭矩功能激活（汽油机是通过减小点火提前角实现减小扭矩输出）

对变速器电控单元输出控制更多（换档时），故障维持至下次起动

断开

55N31

检查变速器电控单元与发动机电控单元的连线和绝缘情况

发动机电控单元

接通

用诊断工具读取扭矩值

车辆不行驶，扭矩=0N·m

根据变速器电控单元图表计算发动机扭矩

断开

检查变速器电控单元与发动机电控单元的连线和绝缘情况

液力分配上的区段电磁阀1~6

接通

10～1

B11

检查电磁阀的通电（电控单元通道1：

U=U蓄电池），测量值见表7-9所列。

区段电磁阀不工作

过渡到安全模式

切断电磁阀供电

9～1

7～1

B10

8～1

13～1

14～1

断开

检查变速器电控单元与液力分配器的连线和绝缘情况

交换器流量电磁阀

接通

12~2

打开点火开关，检查电磁的供电（电控单元通道2），如果机油温度>118℃，发动机转速>2000r/min，电磁阀工作，U=U蓄电池或U=0V，用诊断工具检查电磁阀的激活

如果电源正极短路，变速器电控单元输出级不再受控制。

如果接地线开路，过滤到安全模式，切断电磁阀供给。

断开

E233通道灰色插接器

检查变速器电控单元与液力分配器的连接

通过继电器816控制变速杆（卡死）

接通

11~28

发动机停机，点火开关打开。

P位置：

U=U蓄电池，

踩制动踏板，保持压力U=0V

如果控制接地短路，决不会有变速杆卡死，否则，变速器电控单元输出级不受控制。

断开

2脚816继电器

检查变速器电控单元与变速杆卡死继电器的连接

多功能开关

接通

见表7-10

过滤到安全模式

取消变速杆安全锁止功能

断开

37、31、32、33、34

A9、A10、A11、A12、A833通道灰色插接器

见表7-11

检查变速器电控单元与多功能开关的连接

表7-9区段电磁阀1~6的检查

档位

EVS1

EVS2

EVS3

EVS4

EVS5

EVS6

R10-1=40Ω

R9-1=40Ω

R7-1=40Ω

R8-1=40Ω

R13-1=40Ω

R14-1=40Ω

U10-1

U9-1

U7-1

U8-1

U13-1

U14-1

U蓄电池

倒

N/P

U蓄电池

表7-10多功能开关的检查表（电控单元接通）

选档杆位置

37（S1）

31（S2）

32（S3）

33（S4）

34（P/N）

电控单元插接器

U蓄电池

42（多功能开关接地）

U蓄电池

0/U蓄电池

U蓄电池

0/U蓄电池

U蓄电池

0/U蓄电池

U蓄电池

（*）中间位置

表7-11多功能开关的检查表（电控单元断开）

变速杆位置

多功能开关插接器

电控单元插接器

A10

A11

A12

∝

R=0Ω

∝

R=0Ω

∝

R=0Ω

∝

R=0Ω

∝

R=0Ω

∝

R=0Ω

∝

R=0Ω

∝

R=0Ω

∝

R=0Ω

∝

R=0Ω

∝

R=0Ω

∝

R=0Ω

∝

（*）中间位置

（四）与故障相关的参数

每个存储的故障（故障阅读）都有故障类型（临时性故障或永久性故障）、缺陷模式（短路、开路）以及当故障出现时的三个相关参数。

四类相关参数的类型见表7-12所示。

当几个有相同相关参数的故障被存储时，只有最早出现的故障的相关参数被记录下来。

表7-12与故障相关参数的类型