高速公路实施性施工组织设计技术方案.docx

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高速公路实施性施工组织设计技术方案

青岛市XX至YY高速公路第X合同段

实施性施工组织设计

第一章　　编制说明及编制依据

1、编制说明

1.本施工组织设计以公司现有的施工技术力量资源配置和历年来桥梁施工的经验作为基点,以总工期30个月,即2005年5月正式开工,2007年10月前主体竣工作为控制进度目标,统筹考虑整个工程的施工工艺、现场布置及施工进度计划。

2.施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划,仅作为指导施工时参考,不作为最后的供应计划。

2、编制依据

1.青岛市XX至YY公路第X合同段两阶段施工图设计（2005.3）。

2.2005年3月23日与青岛市公路建设指挥部所签定的合同书

3.≪公路沥青路面施工技术规范≫（JTGF40-2004）

4.≪公路路基施工技术规范≫（JTJO33-95）

5.≪公路路面基层施工技术规范≫（JTJ034-2000）

6.≪公路桥涵施工技术规范≫（JTJ041-2000）

7.≪公路勘测规范≫（JTJ061-99）

8.≪公路工程质量检验评定标准≫（JTGF80/1-2004）

9.≪公路工程基桩动测技术规程≫（JTG/TF81-01-2004）

第二章工程概况

青岛市XX至YY高速公路线路全长94.3公路，采用平原区高速公路标准，双向四车道，设计行车速度为120公里/小时，路基宽度28m，双向各设2×3.75m宽的行车道，中央分隔带宽为3m，左侧路缘带2×0.75m，硬路肩2×3m，土路肩2×0.75m。

桥涵与路基同宽，设计荷载为汽车—超20，挂车—120。

本项目地处鲁东低山残丘～平原微丘区，沿线地形地貌受区域构造影响，地形总体是中间低两头高的特征，最低点位于大沽河附近。

线路所在区域青岛市位于我国北温带亚湿润大陆性季风气候区，属暖温带东亚季风区大陆性气候，四季分明，气候温和，雨量充沛。

年平均降雨量742mm，年最大降雨量1436mm，最小降雨量401mm，年降雨量分配不均，主要降雨集中于6-9月份。

区域内年平均气温为12.3℃，最高气温为34.4℃，最低气温为-16℃。

寒潮一般发生在每年的11月至次年的2月。

本合同段讫止桩号为K33+600-K39+700，长度6.1km，工程内容包括路基、桥涵、路面、预埋管线工程。

总工期30个月，合同造价195126124元。

其中重点工程为大沽河大桥和本项目与同三高速相交的南村互通立交。

主要工程量如下：

1、路基土石方：

路基填筑共1336085m³，主要为线外借方，借土场位于218省道西侧，计划取土量为1544036m³。

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2、路基防护：

7.5级浆砌块片石排水沟8039.6m，7.5级浆砌块片石护坡3388.2m³。

7.5级浆砌块片石拱形护坡126295.50m²。

3、主线大桥1座，即大沽河大桥，中心桩号K34+012，上部构造为20-30m预应力砼连续箱梁，下部为柱式墩，肋板式台，砼灌注桩基础。

4、互通立交1处，即南村互通立交，里程为K34+650-K35+810，该互通为本项目与同三高速公路的交通枢纽，主线上跨同三高速。

互通中有跨线桥1座，交叉桩号为K35+230.909，上部结构为（2×19+4×16.8+40+58+40+4×18.2+14+19）m预应力砼连续箱梁，下部为柱式及实体墩，肋板式台，砼灌注桩基础。

另外A、B、C、D四条匝道上各有1座匝道桥，结构均为4-20m箱梁；主线上有1座分离立交，结构为15+20+15现浇砼空心板梁，下部为柱式及实体墩，肋板式台，砼灌注桩基础。

5、中桥1座，即东新河中桥，上部结构为6-16m预应力砼空心板，下部为柱式墩台，砼灌注桩基础。

6、通道涵洞共18道，其中通道有12道，以桥式通道为主，共11道，孔径在8-16m之间，10m及10m以上的通道上部构造采用预应力空心板，8m通道采用实心板，下部一般为柱式墩、柱式台或薄壁台、砼灌注桩基础；另一座通道为孔径6m的箱式通道；主线涵洞共6道，其中箱涵4道，圆管涵2道。

7、路面工程：

水泥稳定砂砾底基层厚度180mm，面积为176.834km²，水泥稳定碎石基层厚度为2×180mm，面积为162.657km²。

中粒式沥青砼厚60mm，面积为148.018km²，粗粒式沥青砼厚80mm，面积为124.804km²，改性沥青砼厚40mm，面积为148.018km²。

本合同段施工重点和难点在大沽河现浇箱梁和南村互通立交桥的施工。

大沽河大桥结构型式及技术参数

全桥采用预应力现浇砼连续箱梁,单箱单室结构，共五联，梁高1.8m,内模净高1.35m，净宽5.9m。

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主要材料

（1）砼

现浇箱梁采用C50砼计11436m³。

其中各联第一阶段用砼350.5m³，钢筋51.8108t,第二、三阶段用砼284.7m³,钢筋43.216t,第四阶段用砼223.7m³,钢筋34.673t。

桥面铺装采用10㎝沥青铺装，计1440m3。

台帽、台身及耳背墙均采用C30砼，计285.96m³。

护栏、墩身、系梁、承台均采用C25砼;桩基采用C25水下砼，计579.1m³。

（2）锚具及管道成孔

预制箱梁锚具采用15-15型锚具及配套的设备,管道成孔用D90波纹管。

横向预应力采用15-2型锚具,横向管道成孔用BM15-2波纹管。

（3）支座

设置GPZ5DX-755*970*140mm、GPZ7GD-780*780*160mm、GPZ7DX-885*1100*160mm3种盆式支座。

（4）桥梁伸缩缝

桥台和桥墩伸缩缝均为D-80型。

南村互通结构型式及技术参数

跨线桥上部结构为（2×19+4×16.8+40+58+40+4×18.2+14+19）m，分3联施工。

其中第二联为预应力砼连续箱梁，单箱叁室结构，梁高1.6m至3m,室内最小净高1.18m。

第一、第三联为现浇砼连续箱梁。

下部为1.2*1.2m方型墩，肋板式台，砼灌注桩基础。

匝道桥为4-20m两箱单室箱梁，梁高1.6m，室内净高1.18m。

下部共用墩为2*1.2m方墩，一般墩为2*1m方墩。

分离立交，结构为15+20+15现浇砼空心板梁，下部为1.2*1m方墩，肋板式台，Ф1.5m砼灌注桩基础。

主要材料

（1）砼

现浇箱梁第二联采用C50砼，计3334m³。

第一、第三联采用C40砼，计5410m³。

装采用10㎝沥青铺装，计1440m³。

墩身、台帽均采用C30砼，计827.8m³。

护栏、承台、台身及耳背墙采用C25砼;桩基采用C25水下砼，计6285.7m³。

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（2）锚具及管道成孔

预制箱梁锚具采用15-19型锚具及配套的设备,管道成孔用波纹管。

（3）支座

主线设置GYZF4Ф450*11716块，GYZF4Ф475*11712块，GYZФ650*12024块，GYZФ600*11712块，4种圆板式滑板支座。

匝道设置Ф400*99四氟滑板橡胶支座16块，Ф600*105圆型橡胶支座16块。

（4）桥梁伸缩缝

桥台和桥墩伸缩缝均为D-80型

第三章总体施工部署

一、组织机构设置

抓企业的管理是搞好工程的关键，一个工程能否按计划保质保量顺利实施，很大程度上取决于项目经理部这个工程管理核心机构。

本合同段以项目经理部为核心，统一管理、统一协调，确保整个工程按计划有序进行。

项目经理部领导班子由项目经理、项目副经理、总工程师、三人组成。

其职责为：

项目经理：

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//www.gongcheng.org全面负责该工程的生产和经营活动。

副经理：

分管生产计划、生产调度和安全管理、文明施工、综合治理。

总工程师：

负责本工程的技术质量工作。

项目经理部下设工程部技术部、质量检察部、物资设备部、计划合同部、财务部和综合办公室、工地试验室等职能部门。

其职责为：

工程技术部：

日常施工指挥调度中心，负责工程计划的编制和实施，组织和管理现场施工，合理安排机械和材料的周转和使用，劳动力配置，协调工程的施工进度和安全管理。

质量检查部：

负责日常的质量管理工作，实施质量检验，组织质量活动和技术质量问题的处理；检查测量、试验工作；汇编竣工资料。

计划合同部：

负责工程的成本测算，施工统计，进行成本控制，做好合同管理，组织内部经济活动分析，对项目经济活动提出建设性意见。

财务部：

负责组织实施各项经济法规及制定健全、规范的财务制度，参与对合同的审议，监督审核本工程一切经济活动。

物资设备部：

主管施工用料的验收和签发管理工作以及机械设备的管理。

中心实验室：

负责本工程的一切于自主完成混凝土配合比、原材料、土工试验工作及其它试验的检测、试验工作，

综合办公室：

负责经理部日常事务、宣传报道，对外协调及文明施工管理。

工区下属各专业施工队伍，分别负责路基、桥涵工程及其他附属工程的施工。

二、项目部及各施工队驻地建设

项目经理部设于XX至YY省道边，南村镇朱诸路118号，距大沽河大桥工地3km，交通便利，公用设施齐全。

办公区设置项目经理室、总工室、计财部、工程部、质检部、合同部、物资部、综合办、档案室、试验室、会议室。

施工队现场布置主要考虑施工要求，均分布于工程沿线，施工用房以简易砖房为主，另配适量活动房屋，以满足现场施工的要求。

本合同段K33+600—K39+700总长6.1公里，两座大桥分布在线路起点端，根据本标段路基和结构物的布置特点，土方及混凝土的用量，结合当地地形特征，交通的便利条件。

对我单位的各个施工队伍驻地及施工临时用地作如下布置：

砼拌和站、空心板预制场、中心实验室、桥涵施工一队、路面施工队、沥青拌和站位于大沽河大桥和互通立交之间，主线位置K34.5公里南侧，南村镇朱诸路西侧50处3000m2大院。

路基施工一队、桥涵施工二队驻地位于南村互通立交E匝道的路基和同三高速搭接口西50米处。

路基施工二队，桥涵施工三队驻地位于线路主线K37公里南侧80米处。

大沽河钢筋加工场地位于主桥南方河西大坝下一块空地。

南村互通的钢筋加工场位于南村互通区内（见总体施工布置平面图）。

三、施工调查及总体规划

对工程环境进行调查分析，收集工程气象、水文、地质等资料，调查地材市场及供应情况，了解工地周边交通、社会公用服务情况，进一步调查落实施工现场情况，包括政策拆迁、施工障碍等。

根据施工图纸及设计要求，结合工程进度各种材料陆续进场。

工程沿线交通方便，但等级较低且为乡村道路，需与当地有关部门协商，并且需要适当修建临时便道。

当地电网密布，施工用电方便，由于用电量较大，施工时安装大功率变压器，并自备电源。

四、改道改河及工程拆迁

根据设计的要求，进行改道改河和工程拆迁工作，为工程开工创造条件。

本工程地处大沽河段，沟河较多，施工时提前对河道进行改移。

建筑物的拆除按业主的要求进行，废弃物将按业主或监理的要求方式处理。

对于三改工程，应结合工程的实际情况来确定何时施工，原则是在不影响工程的情况下可早日施工，能用作便道的改路工程应尽早施工，在不影响工程开工的情况下，可结合工程施工进度安排确定具体时间进行施工，与工程相影响的三改工程应在线路工程完成后或结合线路工程施工协调进行安排。

五、施工准备

根据业主或监理的要求，进行测量、试验、物资的采购进货计划的各项工作，落实工程所需物资、材料与工程设备，做好施工便道、便桥等各项临时工作，同时应作好季节性施工的特殊准备。

组织施工设备进场、保养和调试，并保证全部到达现场且状况良好，组织施工队伍进场，并保证施工组织机构、劳动力的配备和特殊工种的培训能满足本合同工程施工需要。

1、根据设计及工程的要求，配备足够的试验检测设备仪器，建设本合同工程试验室，试验室位于拌合站处，建筑面积150m²，建成后及时报请有关部门进行标定，确保试验的各项工作可及时的开展。

具体的试验检测设备的数量详见“本合同工程的材料试验、测量、质检仪器设备表”。

2、施工便道便桥修建：

本合同段沿线地势平坦，乡村道路纵横，交通较为方便，但部分乡村道路较为狭窄，需要经过适当修整才能满足工程运输需要，另外线路跨沟河较多，一般需要设置一些临时涵洞或便桥，本合同段计划设置便桥1座，位于东新河上，便桥跨度10米。

施工便桥主梁采用钢结构梁体、片石砼桥台，桥宽4.5米。

沿线施工便道修筑时与路基边相邻，另一侧设临时排水沟，便道一般宽度为6米，采用泥结石路面使用既有公路及施工便道时，应经常保养维修，对土质路面经常洒水降尘，保持良好的交通和施工环境。

3、生产和施工用水用电：

本合同段线路较短，工程量较大，工程分布集中，计划以利用外电为主和自备电力电源兼备。

外接电源主在用于桥梁工程，包括砼拌合站、预制场、大沽河及南村互通的钢筋加工和桩基施工。

同时配备200KVA发电机。

本合同段计划配备容量为1200KVA的变压器。

生活用电，由于施工人员驻地相对比较集中，均可与施工相结合，就近使用既有电源。

施工和生活用水：

工程沿线有水沟和河流，常年有水，施工用水可当地抽取，生活用水采用打井解决。

4、技术准备

熟悉施工图纸，进行施工图纸会审，发现问题，及时上报监理及设计院。

另外，对施工队进行工前培训和技术交底，要求施工人员熟悉各项工程的施工程序及各项技术要求指标，做好质量控制的准备工作；对原材料进行各项试验；确定各种土质的压实标准，选定施工的各项砼配合比。

采用全站仪进行线路的控制桩点和原地表的复测工作。

根据规范将复测的导线、水准的有关资料上报监理核实审批。

然后根据批准的测量成果进行线路的中线和横断面复测，核实图纸的工程数量，并将检测结果上报监理。

同时准备路基、桥涵结构物的有关放样资料，为工程施工作准备。

六施工队伍组建及任务划分

本标段主要工程量为140万方土石方，1座大桥，1座互通，1座中桥。

根据工程特点，我们对路基、桥涵、路面分别组织几个施工队，分段、分块施工。

1、路基工程

路基土石方主要以填筑为主，为方便施工管理，组建2个路基施工队，以K36+000为分界点，分段分别由两施工队负责路基的开挖、填料调配运输和填筑碾压及路基的排水和防护工程施工。

线外的改河、改沟、改路及被交道的引道工程根据分界线由所属施工队负责进行施工，施工时间根据实际情况安排。

2、桥涵工程：

本合同段桥涵工程数量较多、分布较广，为了便于现场管理，合理安排工序衔接，确保桥梁施工的进度和质量，我们根据桥梁结构形式及区域分布，分别组建综合性桥梁施工队负责施工，具体如下：

（1）、大沽河大桥：

上部结构为5联共20孔预应力砼现浇箱梁，下部墩台均为砼灌注桩基础，组建1个桥梁施工队全面负责该桥施工，同时负责附近的分离立交施工；

（2）、南村互通跨线桥及其4条匝道桥：

均为现浇砼箱梁，下部墩台均为砼灌注桩基础，计划组建1个桥梁施工队负责该处跨线桥和匝道桥的施工；

（3）、中小桥、通道涵洞：

组建1个桥涵施工队分别负责东新河中桥、小桥涵、通道下部结构工程施工。

组建1个桥梁预制厂负责所有梁板的预制和安装。

3、路面工程：

组建1个路面施工队负责路面工程的各层面工程施工，路面施工时开始进驻，具体位置规划在预制场附近。

第四章主要分部、分项工程的施工技术方案

第一节、路基工程

本合同段公路主线长度为6100米，内含一个互通区,路基工程中以路基填筑为主，排水及防护工程主要有排水沟和边坡防护等。

路基进行大面积填筑前先选择长度不小于200m路基作试验段，以取得每层填土厚度、松铺系数、压实工艺、机械配置等参数来指导下步路基施工。

一、施工布置和施工方案

（一）、路基土石方：

施工顺序：

施工前首先准确测设边线，并清除路基面上障碍物，然后分区段水平分层填筑。

施工方法：

根据本标段特点，采用能力匹配的挖掘机、自卸车、推土机、振动压路机等设备组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检“四区段、八流程”的一条龙机械化施工，辅以人工随层收坡。

四区：

运填区段～平整稳压区段～碾压区段～检验区段

八流程：

施工准备～基底处理～分层运填～整平稳压～洒水或晾晒～机械碾压～检验鉴定～路基面整修

1、现场压实试验段

在路基填料选择与鉴定达到规范要求后，在全段路基填筑前，根据不同种类的填料各自选择具有代表性的一段路基作为施工试验段（不小于200米）进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数，确定不同的机具压实不同的填料的最佳含水量，填筑层的厚度、压实机械的组合配备、压实遍数等，作为施工控制依据。

2、基底处理

路基基底要根据施工时地面和土质实际情况，按设计文件及施工规范要求进行处理。

拆迁地面建筑物，清除地表障碍物，清除路基范围内草皮、砍树并挖除树根，清理建筑垃圾，对既有地面局部坑沟槽、水井、各种孔穴及暗洞进行回填并夯实。

作好临时排水设施，进行平整碾压，报监理工程师进行隐蔽工程检查签证合格后，方可填筑土方。

3、分层填筑

路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制（压实厚度不超过20cm），靠近边坡处用内燃夯实机夯实，保证完工后的边缘有足够的压实度。

达到设计标高后，整修达设计标准，以便安排附属项目施工。

施工中严格执行“三线五度”，三线为：

中线、两侧边线；五度即：

厚度、拱度、平整度、压实度、边坡坡度。

在路基中心线每50m处设一根固定桩，随填筑增高。

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填筑路基时，作到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设2～4％的横向排水坡排水，与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后，方可正式开工，继续填筑。

4、整平稳压

根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥，均布卸土，推土机平整稳压、碾压并形成2％横坡的拱型层面；全断面分段填铺，不允许局部纵向填铺。

作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土进度及碾压机效率而定（50～200m）；填铺顺序应从两侧向中心进行，宜采用后退法填铺；不同种类的填料不得混杂填筑，须按设计断面加宽50cm。

5、机械碾压

采用重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：

先压路基边缘，再压路基中间。

压路机行驶速度一般为2～5km／h。

碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠30～40cm，做到无偏压、无死角、碾压均匀。

6、检测

在路基整个填筑过程中，对压实土层的密实度（每填高一层）进行系统的检验，并及时填写路基填土压实检测报告，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行下道工序。

本工程采用“四检制度”，即“自检、动态抽检、专项抽检、交接检”、由施工队、项目部实施。

7、工作段结合部的处理

（1）不同作业段施工的交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：

1坡度分层留下台阶。

若两个地段同时填，应分层相互交接衔接，其搭接长度，不得小于2米。

（2）当日不能整层施工完毕地段，该层结合部预留1.0m～1.5m松铺土层。

（3）次日施工与前日相接段的松铺厚度相同，碾压时将前日已压实段2m范围内重复碾压，且结合部加强碾压2～3遍。

施工要点

1、施工参数：

施工前通过试验段合理确定各类土料的最佳含水率范围，确定碾压机械与摊铺厚度、碾压遍数、压实厚度等施工参数，报监理工程师确认后再展开施工。

2、路堤填料

本段路基填料选用挖方地段的符合设计规范要求的土方利用做为填料。

3、路基压实

路床填层采用重型振动碾沿中线纵向碾压，每层压实厚度不大于30cm，路堤填层应从两侧向中心顺序行驶碾压，前后两次轮迹须重叠30～50cm；做到：

及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压；作业段衔接处设临时标志；实行“一层一验”制度，配足人员随层收坡。

避免后期削肥补瘦的做法。

（三）、桥涵缺口及特殊路基填筑

1、桥梁台背回填：

台背回填在桥涵圬工达到设计强度以后方可进行，回填顺线路方向的长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米，底部距基础内缘不小于2米，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度，台背回填与锥形护坡填土同时进行。

按照设计的要求在规定的范围内采用砂砾分层填筑，砂砾最大粒径不大于10cm，每层铺筑厚度为20cm，分层检测，检测频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都应合格。

施工时采用振动压路机压实，在底层三角区，由于面积较小采用小型振动压路机压实，其压实度在96%以上。

涵洞完成后，同时在其两侧分层、对称进行回填，填料要符合设计和规范的要求，涵台胸腔部分及检查井周围采用手扶振动压路机或蛙式打夯机等小型机具，人工配合分层压实。

而后可用机械进行大面积回填，压实度在96％以上。

涵洞顶部填土50cm以内采用轻型静载压路机压实，

2、特殊路基的填筑：

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同三既有线路：

路基加宽段原边坡应进行填前预压。

加宽前原路基边坡挖成宽度1.2米的台阶，台阶高度0.8米，做成向内倾斜的横坡，坡度为4.0%，填筑时，严格分层填筑分层压实，当场地狭小时，压实工作采用手扶式振动压路机或震动夯夯实。

高填方路基：

本合同段南村互通立交桥头、桥尾搭接触的路基段为高填方段，最高处13米，填前压实的基底压实度不小于93%，填筑时根据设计断面、分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度小于30cm，采用振动压路机压实。

施工中禁止分段或纵向分幅填筑。

高填土沉降观测包括两个方面内容：

1、观察高填土路基的自身沉降，2、观察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。

其设置方式为：

在不同的观察位置竖直埋置一根导管（用ф6cm钢管制作），导管下端设置砼底座（普通砼制作，几何尺寸为0.5×0.5×0.2m，在导管内竖直放一根自由导杆（外径2 cm钢管），导杆下端和另一砼底座（普通砼制作，几何尺寸为1.0×1.0×0.2m）相连，并与所要观察的位置平齐，结合填土高及便于观察和操作等实际情况，导管和导杆采用逐节连接方式进行加长，每节长度一般按3m或2m进行选择。

2m导管和导杆主要用在最上一节。

导管和导杆上端伸出路面顶适当高度以便于工程竣工后跟踪观察。

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观察包括安装或接杆时的观察以及定期沉降观测。

当导杆和导管安装或接杆后对导杆顶要进行水准观察。

在施工期间每填土约1.0米高或间隔10天观察一次，非施工期或完工后每间隔一月观察一次。

每次设置及观察要有具体负责人员到现场安排进行；在沉降观测点附近设置便于长期观察的水准点，并严格控制其水准高程；有关观察的设备、仪器在每次观察时要进行校核检查，以确保每次检查数据的准确性；每个观测点的每次观察要统一由专人负责收集、整理，记录要准确、详细。

（四）、路基排水及防护

1、路基施工队根据路基排水和防护工程分布情况，施工时根据现场情况划分为3-4个施工点。

浆砌片石工程中各种材料统一采购并组织当地车辆运输并送至施工点。

2、机械配备：

为配合砌筑工程的施工，各施工点配备砂浆搅拌机1台。

材料运输组织当地车辆解决。

3、施工方案：

（1）、路基边沟、排水沟分别在路基开挖和填筑后安排施工，人工砌筑。

边坡砌块集中设点预制，然后采用拖拉机运输至安装点。

施工程序为：

测量放样→开挖、底基处理→铺筑底灰、浇注底板砼→人工砌筑侧边沟→顶面压顶砼找平、抹面→养护→检查验收。

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（2）边坡植草防护施工：

主要采用人工方法施工。

骨架护坡内的填充材料（土质）质量符合设计的要求，草种选择适合当地气候条件易于生长的草种，并应得到监理工程师的批准。

为了便于草种萌芽和生长，在铺设底层耕植土时，可适当掺加一些肥料，肥料可使用经沤制的农家肥，或使用适当的化肥，施工时应将肥料与底层耕植土充分拌合均匀。

植被的选种应得到监理的同意，在使用前应进行发芽率试验，发芽率应达到90%以上方可使用。

对于较难发芽的种子，在使用前应进行催芽处理，然后采用喷播机进行植草施工。

表土覆盖后，采用小型工具进