铁路轨道实训日记.docx
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铁路轨道实训日记
铁路轨道实训日记
铁路轨道实训日记
实训日记
天气：
晴星期三202*年5月31日今天老师将我们带到学校的实训基地，首先让我们了解了铁路轨道
的组成，钢轨是铁路轨道的主要组成部件.它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上.钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用.
钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。
世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨.钢轨按长度可分为12.5m和25m两种.并讲解了绳正法的运算以及利用轨距杆测量标准轨距的宽度并读数。
利用绳正法计算轨道的拨道量。
在介绍了活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。
当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。
实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
总之，今天我们学到的东西不少，学习了用绳正法计算拨道量，捣实道砟，以及利用轨距尺测量轨道的标准宽度。
扩展阅读：
高速铁路无砟轨道施工实习报告实习日志
实习日志1
实习地点
中铁十局大西客专第四项目部施工现场
日期
202*年11月20号
天气
上午：
●晴○阴○雨○雪下午：
●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、工程施工情况：
今天安排我们对墩身进行沉降观测，工作量为JM507CPII2192之间的墩身，墩身号为652#-662#。
二、参与施工管理情况：
虽然在学校学习过测量这门课，但却是第一接触沉降观测这门技术。
带领我们实习的曾哥给我们介绍并演示了使用的观测仪器Trimble的DiNi03型电子水准仪，及配套2m或3m铟瓦条码水准尺和7.5kg尺垫，还有怎样新建文件，怎样输入点号，怎样进行观测等。
曾哥给我们介绍完仪器的使用方法以后让我们练习了一下。
第一次接触仪器时感觉跟学校的水准仪不同，操作复杂。
虽然在学校接触过水准仪，但是仪器调平仍然是我们最浪费时
间的地方。
三、收获体会：
通过一天的学习，知道了沉降观测时每测段往测与返测的测站数均为偶数，往测时奇数站按后前前后，偶数站前后后前按顺序进行，返测时奇、偶站观测顺序与往测时偶、奇站相同，每一测段应为偶数测站。
一组往返测宜安排在不同的时间段进行；由往测转向返测时，应互换前后尺再进行观测。
在输入步进点号时墩身是单侧观测标时，往、返测为XD5741，但当墩身是双侧标是，往测为XD5471，返测为XD5472。
观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》（GB12897202*）有关要求执行。
4.3观测时，视线长度≥5m且≤50m，前后视距差≤1.5m，前后视距累积差≤6.0m，视线高度≥0.55m；测站限差:
两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6mm，检测间歇点高差之差≤1.0mm；观测读数和记录的数字取位：
读数精确至0.01mm。
当观测成果不符合《国家一、二等水准测量规范》（GB12897202*）的时候，需要重测。
根据情况选择“重复最后测量”或者是“重复该站最后测量”。
虽然第一天对于水准仪的调平速度太慢，但我会加倍努力练习。
实习日志2实习地点
中铁十局大西客专第四项目部施工现场
日期
202*年11月22日
天气
上午：
●晴○阴○雨○雪下午：
●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、工程施工情况：
今天我们去786#号墩到787#号墩的梁上，为了明天对道床板的混凝土浇筑进行道床板的钢筋绑扎以及模板安装。
二、参与施工管理情况：
我们上午和施工员根据设计线路资料，用全站仪每隔5m放出线路中线，并做好明显标记，同时利用几何关系用墨线弹出中线、两侧轨枕边线、模板边线。
然后我们根据机械散枕装置、人工配合沿着线路中线散枕。
图1跨线悬臂龙门吊散枕装置图2弹布枕线
下午我们将加工好的钢筋运输到施工现场，按规格、型号分类堆码在指定位置。
根据放样位置将钢筋铺安放在画线处进行现场绑扎。
钢筋网架底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块厚度3.5cm，每平米不少于4～5块；
图3钢筋绑扎
根据道床板钢筋布置图在土工布上画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点。
根据钢筋网边线及控制点绑扎道床板底层钢筋和限位凸台钢筋。
绑扎完钢筋后组装工具轨轨排。
图4线龙门吊安装工具轨
最后清除钢筋网内的杂物，人工安装侧向模板和伸缩缝分隔板，进行模板安装。
图5模板安装
图6模板固定
三、收获体会：
通过今天的实习，我知道了钢筋绑扎一般情况下先长轴后短轴，由一段向另一端依次进行。
操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎，最后成型。
受力钢筋搭接接头位置应正确。
其接头应相互错开，上铁在跨中，下铁应尽量在支座处；每个搭接接头的长度范围内，搭接钢筋面积不应超过长度范围内钢筋总面积的1/4。
实习日志3
实习地点
中铁十局大西客专第四项目部施工现场
日期
202*年11月23日
天气
上午：
○晴●阴○雨○雪下午：
●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、工程施工情况：
昨天我们把786#号墩到787#号墩的梁上CRTSⅠ型双块式无砟轨道的道床板的钢筋绑扎完成，模板也已经支好，所以今天我们学习道床板的混凝土浇筑、混凝土抹面及养护等技术。
二、收获体会：
一天的学习，在技术员，施工员的介绍下对桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道有了初步了解，晚上在办公室翻阅资料有了进一步的了解。
桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道主要结构，由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。
图1直线桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计横断面图
图2曲线桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计横断面图
道床板混凝土浇注
（1）浇注前的准备工作
混凝土浇筑前将道床板内杂物清洗干净，扣件和钢轨用塑料布包裹，防止在浇注过程中被污染。
调整螺栓涂刷油脂，以便于混凝土浇筑后拆卸。
砼浇注前对道床板位置和轨枕进行洒水湿润，但不得有积水。
（2）混凝土浇注
混凝土集中拌和，罐车运输至现场，采用汽车泵或地泵泵送入模，人工手持振捣器进行捣固。
沿钢轨两侧同步向前捣固，特别要加强轨枕底部混凝土捣固，确保混凝土密实。
捣固过程中，严禁碰撞螺杆调节器、工具轨、轨枕、模板、钢筋等。
混凝土浇注至设计标高。
砼浇注时间安排在
一天中气温变化最小的时段，温度变化不宜超过15度。
当一个轨排砼浇注完成后，轨温温升达到10度时采用养护棚遮盖已浇注段，隔断阳光直射，同时采用浸水织物覆盖钢轨，以降低轨温。
浇注过程中，按要求进行砼坍落度、含气量等指标的抽检，确保其满足规范要求，砼入模温度控制在5-30℃范围，按规范要求留置砼试件，并做好相关记录。
（3）清洗及抹面
混凝土振捣完成一定长度后，及时移除轨枕、扣件和钢轨上的覆盖物，将水泥浆清洗干净。
道床板砼顶面按设计坡度进行人工抹面，抹面分三次进行。
第一道抹面是将道床板混凝土初
步抹平；第二道是将混凝土表面精细找平；第三道是在混凝土初凝前将表面压光。
图3弹布枕线
图4混凝土抹面
图5残渣清理
混凝土养护
冬季的养护方法是覆盖棉被，毛毡包裹，保温养护；夏季的养护方法是塑料薄膜覆盖包裹，土工麻布覆盖，洒水养护；春秋季的养护方法是塑料薄膜包裹，覆盖毛毡，保水保温养护。
此期间，专人负责养护。
在混凝土初凝后要及时进行喷雾、保湿、覆盖，以防止混凝土在炎热或大风天气情况下表面水分蒸发过快造成表面裂纹。
同时应配备150m左右的养护帐篷加强养护（采用养护帐篷时，帐篷两端要进行封闭，防止通风），一般道床板洒水覆盖养护时间不能少于7天。
实习日志4实习地点
中铁十局大西客专第四项目部施工现场
日期
202*年11月25日
天气
上午：
●晴○阴○雨○雪下午：
●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、工程施工情况：
今天我们去JM507CPII2191水准点，641#651#墩进行墩身沉降观测。
二、参与施工管理情况：
沉降观测是由我主镜，第一次独立测量，有点紧张。
在测量前要做好准备工作，检查仪器的基本情况，和使用工具的基本情况。
测量首先是仪器的架设：
我们要选择好仪器架设所在的位置，无可在有震动的地方，应为震动可以影响我们的仪器，使仪器产生偏斜，从而使测量结果产生误差。
三脚架应把架腿伸到三分之一的位置，这样三脚架是最稳定的。
在拧紧架腿的时候不要用力过猛，会使架腿滑丝影响三脚架的使用寿命。
支开脚架时用手晃动几下，看看三脚架整体是否有松动，松动也影响所测量的结果。
架子支设的高度一般在人下巴的位置，这样在架上仪器的时候仪器目镜的高度正好是眼睛的位置方便测量。
三脚架一定要初平，可以在把架腿踩紧的同时从三个方向看下调整下。
这样可使架设仪器的时候我们在调整仪器的脚螺旋的时候调整的幅度较小，提高脚螺旋的使用寿命。
在仪器架设到三脚架上时，看看脚架和仪器连接的地方是否有东西阻隔，有得化清理干净。
并且三脚架上和仪器连接的大螺栓要拧紧。
观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行：
（1）往测：
奇数站为后前前后偶数站为前后后前
（2）返测：
奇数站为前后后前
偶数站为后前前后
因为这一段观测标设的比较高，架设完仪器读数时经常实现过低，而且风比较大，仪器以及尺子经常晃动，所以比别人多花了1个小时，历时3个小时，好几个测站多次重测，终于测完。
虽然花的时间比较多，但我的测量成果却很精确，我测的闭合差0.05mm远远小于规范要求1mm。
三、收获体会：
测量是细心活，要学会发现问题，杜绝问题。
在学校的学习，只是让我们以后的工作打下一个基础，而到了正式的工作中，我们接触到知识面的远远大于我们在课本上的知识。
在工作中我们要学以致用，否则，我们所学到的不过是一堆文字，没有了应有的价值。
在具体的施工过程中所遇到的问题要比我们学到的要复杂得多，在解决这些未见过的问题时不但需要我们理论知识的扎实，还要有丰富的施工经验才能更好地解决这些遇到的问题。
测量工作不仅需要精度，还需要速度。
实习日志5实习地点
中铁十局大西客专第四项目部施工现场
日期
202*年11月27日
天气
上午：
●晴○阴○雨○雪下午：
●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、工程施工情况：
今天我们在420#梁上进行防撞墙的施工。
二、参与施工管理情况：
测量放线钢筋加工、绑扎、焊接模板加工及安装混凝土浇筑养生
模板支立及钢筋绑扎：
1、对不合格的预埋钢筋进行调整，对于偏位较大的钢筋，要采用重新植筋的方法;对偏位较小的钢筋，采取钢筋内侧凿至混凝土表面下5cm，人工用大锤调整。
对防撞墙底梁体表面混凝土进行凿毛，凿毛采用人工配合风镐，凿毛标准为清除表面浮浆、露出新鲜石子为宜，凿毛范围必须覆盖混凝土接触面。
2、清除凿毛残渣后开始绑扎钢筋，梁体预埋钢筋上铁锈需要清除，钢筋绑扎牢固，位置正确，间距及钢筋根数符合图纸要求。
钢筋绑扎完毕进行接地端子预埋件埋设，防撞墙接地端子位置为距离梁端850mm，高度距离梁面150mm，每榀梁单侧防撞墙对称预埋两个接地端子,其接地预埋钢筋需与防护墙上下层直筋及箍筋焊接成“工”形整体。
接地钢筋不允许外露，接地端子在施工中应采取表面封堵措施，严禁任何水泥砂浆等渣滓进入套筒。
接地端子与钢筋连接处焊缝长度单面焊为10d、双面焊为5d，焊缝饱满。
钢筋绑扎完毕后，又施工人员向项目部质检员报检，项目部质检员检查合格后再通知现场监理进行复检，全部通过后方可进入下道工序。
3、提前对模板进行抛光处理，使得模板表面平整光滑并不得有划痕，然后涂刷新机油。
按梁面实际抄平数据进行模板支立。
模板支立前需加设混凝土垫块，垫块绑扎牢固，数量为4个/m2。
模板支立需稳固牢靠、接缝严密，尤其是模板下部存在缝隙的部分及泄水孔处周边需要进行封堵，防止灌注过程松动跑模、漏浆产生蜂窝麻面。
模板支立前，需再次清理防护墙底杂物。
4、进行模板细部调整，并拉通线检查模板顺直度，以保证模板平面顺直光滑，无弯折。
随后预埋CPⅢ元器件预留孔，预留孔深150mm，直径60mm，预留位置在每榀梁固定支座端，距离梁端500mm。
（243#-253#每榀北侧为固定端；连续梁254-257段，在256固定支座正上方预留双侧两处，从256固定支座向北73.05米处预留双侧两处；257#-260#每榀南侧为固定端）
5、以上准备工作结束后报现场技术员对模板顶进行高程复测，确定防撞墙顶高程并由施工队拉线控制。
技术员对模板支立和钢筋绑扎检查合格后通知监理复查，同时现场填写实名制表格，通过后方可做混凝土灌注准备工作。
混凝土灌注及养护：
1、灌注前对振捣棒进行检查，以确保其正常工作。
同时需准备好养护器具、试验器具、振捣人员相片比对等工作。
2、混凝土浇筑前，对防撞墙底部洒水润湿。
混凝土的灌注温度，在任何情况下均不低于5℃，严格控制塌落度，采用吊车浇筑，塌落度控制在（12-16cm之间）严禁使用泵车，采用熟练的振捣工，名单上报到技术部，由技术部负责检查，振动棒尽量采用小型振动棒，混凝土分层连续灌注、分层均匀振捣，中途不得间断。
振捣时避免振捣棒碰触模板，造成模板移位变形。
浇筑完毕后及时对混凝土面进行压光抹面，次数不得少于2次。
3、混凝土罐车到达现场，现场试验人员应对每一车混凝土都进行坍落度测试，达到设计要求后方可浇筑；如实测坍落度过大或混凝土离析，则直接退回搅拌站。
4、防撞墙混凝土顶面高程严格按复测数据控制。
混凝土灌注完毕后要进行收面处理，保证顶面平顺。
5、先用土工布覆盖后上盖塑料布，用钢筋做成U型卡卡住固定，内设过水管，时刻保持湿润，养护时间不得低于14天。
及时增加3cm倒角并与防护墙一同养护。
后续施工注意事项：
1、模板拆除避免磕碰，对成品及时进行保护。
2、泄水孔孔篦子需在混凝土强度达到设计要求后进行切割并安装牢固，安装位置及尺寸见图纸，以篦子上边到防护墙顶距离进行高度控制。
3、施工完毕后墙角及桥面杂物及时清理。
4、混凝土修补必须满足大西公司修补要求，严禁用水泥浆进行涂刷。
实习日志6
实习地点
中铁十局大西客专第四项目部施工现场
日期
202*年11月29日天气
上午：
●晴○阴○雨○雪
下午：
●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、工程施工情况：
今天我我们在技术员的带领下在675#-755#桥墩之间进行CPⅢ点的预埋设。
二、参与施工管理情况：
在无碴轨道的施工和验收测量中需要用到CPⅢ点。
CPⅢ点在桥上埋设在两侧防护墙上，高度从防护墙顶面下10cm左右，距离为两片梁间隔大概在65m左右。
埋设方法是在防护墙上用冲击钻钻Φ14深6cm孔，然后用1（固化剂）：
20（置筋胶）比例锚固剂将CPⅢ销钉锚固定在孔内，为了增大销钉与锚固剂间的粘结力，提高销钉的抗拔力，用铁丝将销钉锚固端三道压纹处拧成三环铁丝环。
图1CPⅢ点图2预埋件图3连接固定组件
CPⅢ点埋设要稳固、可靠，当达到一定强度后（1-2天）方可进行测设。
这些测量标志点的作用是：
1）作为测量标志；2）安放供全站仪自动扫描的反射棱镜。
三、收获体会：
在此过程中需要细心，不要看似简单的工作而去马虎大意，而不去认真完成。
这为我们日后的工作奠定基础，养成我们细致耐心的品质。
带我们的技术员告诉我，干土木工程，就是耐心细致，谦虚好学，没有什么窍门，也没有什么捷径。
在CPIII点的预埋工作中，我真正的理解了这句话的含义。
实习日志7
实习地点
中铁十局大西客专第四项目部施工现场
日期
202*年12月1日天气
上午：
●晴○阴○雨○雪
下午：
●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、工程施工情况：
今天下午我们对479#到482#道床板进行放线。
二、参与施工管理情况：
第一步先在防护墙上安装8个棱镜
图1CPIII点棱镜安装
第二步架设仪器，建站。
图2全站仪架设设图3全站仪定点
第三步读取棱镜，定点。
图4棱镜定点
三、收获体会：
道床板放线是个细致的工作，定点时必须精确到零点一毫米。
今天的学习让我以后在进行现场施工的工作，增加了又一个的保证，让我明白完成一个工程需要每一个施工队伍的配合进行，更需要我们这些技术人员认真细致的工作，确保放线测量的正确性，让施工队伍按照正确的方向进行施工。
1．实习概况
（1）实习者概况：
实习时间：
202*年11月19日202*年1月1日；
实习地点：
中铁十局大西客专第四项目部；
实习目的：
实习是教学的重要组成部分，其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题除验证课堂理论外，还是巩固和深化课堂所学知识的环节，更是培养我们动手能力和训练严格的科学态度和作风的手段。
本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转换，为今后参加工作打下坚实的基础。
（2）工程概况：
大西铁路客运专线北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等地区后，向西跨过黄河进入陕西省，途经渭南地区后止于西安市，全长841.8km。
经国家发改委批复，大同至原平间利用北同蒲在建四线工程，原平至西安间为新修建线路，长678.4km，有655.252km铺设无砟轨道，占新修建线路总长的96.6%，其中路基地段90.420km，桥上498.217km，隧道内66.615km。
新建段分别在忻州、晋中、临汾、运城、渭南设置5个CRTS-I型双块式轨枕厂，共生产轨枕约202.4万根，其中忻州轨枕厂担负站前1～2标的供应，长度93.329km，轨枕28.9万根；晋中轨枕厂担负站前3～6标的供应，长度149.895km，轨枕46.5万根；临汾轨枕厂担负站前7～8标的供应，长度154.096km，轨枕47.5万根；运城轨枕厂担负站前9～11标的供应，长度114.869km，轨枕32.5万根；渭南轨枕厂担负站前12～15标的供应，长度143.576km，轨枕47万根。
中铁十局大西客运专线第四项目部主要负责萧河特大桥工程，晋中萧河特大桥DK304+056～改DK312+000段位于晋中市榆次区及太原市小店区境内，该桥为双线桥，线间距5m。
该桥在左线里程该DK305+458.9处上跨晋中市榆次农牧园区开发区8#公路，交叉角度为38°26’00”，桥梁预留净高5m。
晋中萧河特大桥起讫点里程为改DK304+055.62-DK332+577.21，中心里程为改DK318+509.704，桥梁全长28.909km。
其中墩台身896个，承台896个，钻孔桩8017根，预应力连续梁5座，刚构连续梁1座，简支箱梁873孔。
2.实习的工作和内容
主要参加墩身沉降测量、水准点复测、COIII放线、底座板施工、防撞墙施工、道床板施工、CRTSⅠ型双块式无砟轨道排架等施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准，学习施工过程中对技术的处理方法。
大西客专萧河特大桥主要施工：
线下工程施工、沉降观测、轨道控制网CPIII测量、底座板施工、防护墙施工、道床板施工等。
（1）线下工程施工分为：
桩基施工、承台施工、墩身施工。
桩基施工程序为：
施工准备→钻机就位→钻进→清孔→下放钢筋笼→安装导管→灌注水下混凝土→基桩检测。
承台施工程序为:
施工准备→开挖承台→破除桩头→平整→模板加工架设→钢筋加工及绑扎→浇注混凝土→养护→拆除模板→基坑回填。
墩身施工程序为：
测量→钢筋加工及安装→模板安装→模板拆除→混凝土灌注→墩身混凝土养护。
（2）沉降观测分为：
梁部、桥梁墩台。
梁部变形以预应力混凝土梁的徐变变形为主，轨道铺设后，有砟桥面梁的徐变上拱值不宜大于20mm；无砟桥面梁的徐变上拱值不宜大于10mm。
对于高速铁路桥梁基础的沉降控制，墩台基础的沉降量应按恒载计算，其工后沉降量不应超过下列允许值：
墩台均匀沉降量
对于有砟桥面桥梁≤30mm对于无砟桥面桥梁≤20mm静定结构相邻墩台沉降量之差对于有砟桥面桥梁≤15mm对于无砟桥面桥梁≤5mm
对于高速铁路，控制桥涵沉降，主要是工后沉降，计算工后沉降的值，由于受到各种因素的影响往往偏差很大。
因此有必要进行实测验证，积累观测数据。
（3）轨道控制网CPIII测量分为：
CPⅢ控制网测量的准备工作→CPⅢ点的布设→CPⅢ标志及安装→CPⅢ网测量与数据处理。
（4）底座板施工分为：
CPⅢ建网施工准备测量放样底座钢筋绑扎底板模板安装砼浇筑砼养护模板拆除及清理砼试验及试件制作钢筋加工运输线下工程验收
质量检查
（5）防撞墙施工施工：
（6）道床板施工分为：
验收桥梁的底座和凹槽→隔离层、弹性垫层施工→测量放线→道床板底层钢筋加工与安装→模板安装→轨排施工→顶层钢筋安装及接地焊接→混凝土浇筑→混凝土养护→轨道排架的拆除和配件清理。
3.实习总结
1.实习主要工作任务：
我们在实习期间遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。
对加墩身沉降测量、水准点复测、COIII放线、底座板施工、防撞墙施工、道床板施工、CRTSⅠ型双块式无砟轨道排架等施工全过程有了很具体的了解，同时对部分工程进行实践操作。
2.实习中存在的问题：
不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验。
到了施工现场经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。
本次实习中比较严重的问题有以下几个：
问题一：
对理论知识掌握不够扎实，例如：
混凝土、砂浆试块的养护时间，做试块时应该振捣到什么程度，混凝土浇筑完毕后的养护温度、养护时间，另外对混凝土出现裂缝分析不出原因等等。
问题二：
熟悉图纸的能力差，对平面的图形想象不出立体的样子。
致使不能明确的判断出施工的对错。
问题三：
对于最新的施工规范不知道，致使不能很快的判断出施工的对错。
问题四：
对于一些施工顺序还不太明了，对每一个施工过程的操作不了解。
3.实习收获与体会：
本此实习最大的收获就是学会了适应环境。
未去工地之前我从没想象过两个月的实习我能承下来。
但是通过这次实习我适应了这种工地生活。
虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。
另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。
其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。
应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。
这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。
在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。
到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。
没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。
工地虽苦，烈日酷寒的天气里，仍然在为城市建设而努力着。
但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。
各行各业都辛苦，可是我们在这里，不但看到了艰辛，也看到了伟大。
友情提示：
本文中关于《铁路轨道实训日记》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，铁路轨道实训日记：
该篇文章建议您自主创作。
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