城市道路平面交叉口改善的几点建议.pdf

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城市道路平面交叉口改善的几点建议宋微黄亮左忠义（大连交通大学交通运输工程学院,大连116028）摘要:

针对城市道路平面交叉口出现的问题,从平面交叉口的几何构造、渠化、交通控制、行人过街安全等方面介绍了平面交叉口的改善措施,并结合实例进行探讨,以提高交叉口的通行能力。

关键词:

平面交叉口;交通渠化;交叉口改善中图分类号:

U412.35+1文献标识码:

B文章编号:

1673-6052（2008）02-0159-03城市道路平面交叉口是城市道路系统的重要组成部分,汇集了来自多个方向的车流与人流,是道路使用者转换行驶路线的枢纽,是管理、组织道路各类交通的控制点。

在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的卡口。

因此,提高平面交叉口的安全畅通,是现代城市发展的重要议题,而平面交叉口的改善是其中的重要环节。

1城市道路平面交叉口存在的主要问题

（1）交叉口几何构造先天不足;

（2）渠化措施不完善;（3）交通控制不合理;（4）行人过街安全设施不足。

2平面交叉口的改善措施2.1交叉口工程改造

（1）对进入交叉口之前的道路进行线形改造,保证距离交叉口的适当位置处能看清路口的交通信号、停驶的车队等。

（2）调整交叉口的几何线形。

对不合理的车道和人行道宽度进行调整,由于用地及道路红线的限制,对交叉口面积不可能作出大的调整。

可依据有关规范将需要调整的路缘石半径做相应调整。

（3）合理布置中央分隔带宽度,架设人行天桥或修建地下人行通道及立交桥等。

2.2渠化交通

（1）从时间上分隔所有冲突的交通流。

主要采用信号灯周期的不同相位对机动车、非机动车、行人进行分隔。

（2）对于街道狭窄、路网密度较大、奇数车道的道路,可以组织单向交通,这样就排除了车辆迎面相撞的可能,大量减少了交叉口冲突点,减少交叉口延误时间,提高道路通行能力和车辆的行驶速度,使路网上组织绿波交通更容易实施（如图1）。

图1某交叉口的完全单向交通改善措施（3）设置交通岛交通岛的布置应因地制宜,考虑实际的交通量、道路功能、地形地物等条件,合理布置。

目前,许多地方提出了全面设置行人安全岛的设想。

即不但在有中央隔离带的交叉口设置了行人安全岛,而且在每个转角处设置安全岛,因为这些转角一般都是机动车和非机动车不会行驶到的死角,岛上除了供行人行走的人行道外,还种些花木,美化交叉口环境。

2.3完善道路标志、标线对标志进行定期检查和更新;消除绿化、广告牌等对信号灯、交通指示牌的影响;增加机动车导流线;完善各种指路标志和道路划线,调整人行横道线和停车线位置。

目前,为解决非机动车和机动车在路口发生冲突这一全国都面临的问题,人们提出了一个新的理念:

即非机动车停车线适度前移。

非机动车停车线前移理论的提出带来了很好的效果。

首先停车线往前移,非机动车等候区域增大,等候通过的非机动车不会排长队,大大提高了非机动车的通行能力,也减少了非机动车越线现象。

其次,右转弯机动车和直行非机动车冲突减小。

再次,人行横道线前移后,由人行横线组成的方框缩小,边长也短了,行人过交叉#159#第2期北方交通口距离随之缩短。

而且机动车停车线与人行横道线之间距离拉大,行人过路口更安全。

2.4根据交通流向、流量合理设置车道

（1）对于左转或右转交通流量较大的交叉口,采用局部展宽交叉口或缩进进口道每条车道宽度来增加车道,布设专用左、右转弯车道,提高交叉口的通行能力。

在设置左转弯专用车道时,左转弯专用车道可以与专用相位配合使用,如果没有左转弯专用相位,左转车也可以利用左转弯专用车道等待穿越空档。

左转弯专用车道可以通过利用中央分隔带等拓宽进口道的方式获得,也可以在多车道进口直接通过车道功能划分获得。

设置左转弯专用车道时,要防止直行交通误入左转弯专用车道,因此,应当采用线形、标线加以限制。

（2）左转或右转交通量较小时,可考虑采用直左或直右车道,以提高进口道的利用率。

另外有的路口左传或右转机动车流量很少,却又占着一个车道,浪费了资源,如果路口前有小路让左传或右转弯车辆提前转向,然后绕出去,不增加行车路程,这样就可以将交叉口的转向车道改成直行车道,充分利用交叉口车道资源,大大增加交叉口机动车通行量。

2.5完善交通控制

（1）运用感应控制对低饱和状况下平面交叉口信号进行控制基本思想:

在距停车线适当位置处,埋设地磁线圈,每当有车辆通过时就将感应信号传给路口的传感器,然后再通过线路将其传输到交警指挥中心的主系统;主系统在收到各路口的数据时,进行分析并得到最终的需通行时间,即绿灯的时间,从而达到信号灯的智能配时,使路口各个方向的信号显示时间适应于交通需求。

（2）运用定时控制对饱和交通状况下平面交叉口信号进行控制定时控制是指根据以往的交通状况,预先设定信号周期和绿灯时间的信号控制方式。

定时控制不但稳定可靠、适用于车流量规律变化的情况,而且在路口车流量较大、处于饱和状态时的控制效果明显优于感应控制。

2.6完善行人过街安全设施

（1）建立行人过街立体设施。

在路幅较宽、行人较多的交叉口设置立体人行过街天桥或地下人行过道,实现人车分流,消除大部分的人车冲突,从而保证步行者及自行车的安全,间接地减少车辆的不必要延误,增加通行能力。

（2）在人行横道以外的人行道边设置防护栏,防止行人随意穿越交叉路口。

（3）在设有行人通道的交叉路口,合理的设置导流岛、中央隔离带或行人安全岛,不仅能渠化交通,而且对行人的安全起到很好的作用。

（4）对左右转交通较大的路口,应设行人过街专用相位,以完全避免与机动车流冲突,确保行人过街安全。

3实例分析本文引用某城市的大型斜交路口为例来探讨平面交叉口的改善措施。

3.1交叉口现状及存在的主要问题如图2所示,凯旋路（北）,凯旋路（南）、台北大街（西）、台北大街（东）,四条城市主干道交叉构成斜交路口,交叉口占地很大。

其中凯旋路路幅形式为三块板,道路红线宽48m,中央为机动车道（共4条,总宽17m）,两侧分隔带各宽2.5m,两侧机非混行车道（每侧2条,宽8m）,人行道各宽5m。

台北大街（西）路幅形式为4块板,道路红线宽58m,中央为机动车道（共6条,总宽23m）,中央分隔带宽3m,两侧分隔带各宽4m,两侧机非混行车道（每侧2条,宽8m）,人行道各宽4m。

台北大街（东）路幅形式为4块板,道路红线宽56m,中央为机动车道（共6条,总宽23m）,中央分隔带宽3m,两侧分隔带各宽3m,两侧机非混行车道（每侧2条,宽8m）,人行道各宽4m。

图2改善前台北大街与凯旋路斜交路口存在的主要问题如下:

（1）机动车直行和左转弯的行车线较长,人行横道线距离较长。

（2）机动车非机动车混行,交通冲突严重。

（3）采用地面标线形式的安全岛,存在车辆碾#160#北方交通2008压现象,不能为行人提供足够的保护。

（4）非机动车越线待行。

交叉口凯旋路两侧进口道的非机动车流量较大,由于按照正常行驶,存在非机动车机动车混行现象,非机动车驾驶人常常抢先越过停车线,造成普遍的非机动车越线待行。

（5）行人过街安全设施不完善。

3.2交叉口改善措施

（1）将凯旋路两侧分隔带和台北大街两侧分隔带适当压缩并后移,两侧划分专用非机动车道,凯旋路中央由4条机动车道转换为6条,台北大街由6条非机动车道转换为8条。

这样,不仅没有减少非机动车的通行能力,而且避免了机非混行,减少了机动车和非机动车的冲突（如图3）。

图3改善后台北大街与凯旋路斜交路口

（2）不改变交叉口的用地范围,在四个转角处设置导流岛,使四个导流岛大小协调,不仅可以规定主要车辆行驶轨迹,而且将非机动车道和过街行人引上导流岛,一方面使交叉口内机、非车道分离,另一方面缩短了过街人行横道长度,使导流岛兼顾了交通安全的功能,同时增加了交叉口绿化面积,有利于城市道路环境的改善。

（3）过街人行横道线采用斜画（与道路中线不垂直）,同时,凯旋路和台北大街人行横道线要求平行,这样,过街人行道长度并没有增加多少,却使整个交叉口平面布置显得匀称、美观。

（4）将非机动车停车线设置在机动车停车线之前,达到非机动车停车空间提前于机动车停车空间的目的,使得右转弯机动车和直行非机动车冲突减小,并减少了非机动车的越线现象。

（5）人行横道应考虑无障碍设计,与人行横道相交的路缘石要降低顶面标高,使残疾人车及儿童手推车能平顺通行。

4结语以城市机非混行交叉口为例,根据交叉口的安全问题,确定经济合理的改造方案,从而达到整治交叉口、提高交叉口行驶安全的目的。

参考文献1徐循初.城市道路与交通规划M.北京:

中国建筑工业出版社,2005.2张金水.道路勘测设计M.上海:

同济大学出版社,2003.SeveralSuggestionsforImprovementofIntersectionatGradeofUrbanRoadAbstractAimingatproblemsemergingatintersectionatgradeofurbanroad,thepaperintroducesmeasuresforimprovementofintersectionatgradefromthegeometricstructureofi,tchannelization,trafficcontrolaswellassafetyforpedestrianpassingthroughstree,tandmakesanapproachtoitbyexamplestoheightenthetrafficcapacityoftheintersection.KeywordsIntersectionatgrade;Trafficchannelization;Improvementofintersection#161#第2期宋微等:

城市道路平面交叉口改善的几点建议