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桥梁检测.pdf

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交通部公路科学研究所公路桥梁检测与监测技术公路桥梁检测与监测技术交通部公路科学研究所交通部公路科学研究所交通部公路科学研究所221我国公路桥梁现状1我国公路桥梁现状?

截至2008年底，我国共有公路桥梁59万座，我国已成为世界桥梁大国。

随时间的增长，桥梁耐久性、安全性降低，我国公路路网有3万余座危桥急需加固改造，桥梁维修加固与养护管理面临诸多的世界性难题，是国内外桥梁界研究的热点。

混凝土结构桥梁占90%以上。

一、我国公路桥梁的基本情况一、我国公路桥梁的基本情况和对试验检测技术的基本需求和对试验检测技术的基本需求交通部公路科学研究所33在我国桥梁中，跨越长江（宜宾以下）的桥梁有在我国桥梁中，跨越长江（宜宾以下）的桥梁有60余座余座,平均每平均每40公里一座。

公里一座。

交通部公路科学研究所44跨越黄河的桥梁跨越黄河的桥梁148座，平均每座，平均每37公里一座。

公里一座。

交通部公路科学研究所55跨海桥梁二十多座。

跨海桥梁二十多座。

交通部公路科学研究所66斜拉索PE防护老化开裂，钢丝锈蚀斜拉索PE防护老化开裂，钢丝锈蚀锚头锈蚀锚头锈蚀吊杆腐蚀吊杆腐蚀我国公路桥梁耐久性问题我国公路桥梁耐久性问题T梁钢筋锈蚀、混凝土剥落T梁钢筋锈蚀、混凝土剥落钢筋混凝土拱桥拱肋腐蚀钢筋混凝土拱桥拱肋腐蚀钢筋混凝土拱桥拱肋腐蚀钢筋混凝土拱桥拱肋腐蚀交通部公路科学研究所77?

桥梁事故的社会危害大，影响恶劣桥梁事故的社会危害大，影响恶劣交通部公路科学研究所88图32004年危桥按数量分布图（以所在公路等级分类）7%12%32%43%6%国道省道县道乡道专用公路图52003年全国危桥统计分布图（按修建年代）4%17%37%26%15%1%小于60年60到70年70到80年80到90年90到2000年大于2000年交通部公路科学研究所99二、保证桥梁运营安全的对策二、保证桥梁运营安全的对策?

开展桥梁检测、评定与维修加固，是保证桥梁安全服役，保证路网畅通的重要举措。

多年来我所在这一技术领域开展了比较系统的研究，主要技术内容围绕：

桥梁状况与使用功能评价桥梁状况与使用功能评价?

耐久性状况与承载能力评定耐久性状况与承载能力评定?

维修加固维修加固?

试验检测技术及其关键设备试验检测技术及其关键设备交通部公路科学研究所10101、科学、规范的日常养护工作1、科学、规范的日常养护工作?

目前桥梁养护管理制度目前桥梁养护管理制度桥梁检查的分类桥梁检查的分类按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，大致可归纳为下列三类：

按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，大致可归纳为下列三类：

经常检查（巡视检查、日常检查）经常检查（巡视检查、日常检查）?

定期检查定期检查?

特殊检查特殊检查交通部公路科学研究所11112、使用功能与承载能力评价2、使用功能与承载能力评价?

桥梁现状评价?

使用功能评价：

技术标准桥梁各部完好程度桥梁养护状况及意外事故的分析?

承载能力评价：

原结构验算基于检测结果（特殊检查）的承载能力评定荷载试验评定交通部公路科学研究所1212?

公路桥梁承载能力评定新思路公路桥梁承载能力评定新思路交通部公路科学研究所1313交通部公路科学研究所1414桥梁承载能力评定新思路流程图桥梁承载能力评定新思路流程图桥梁承载能力评定新思路流程图桥梁承载能力评定新思路流程图交通部公路科学研究所1515主要改进与优点主要改进与优点?

基于现有桥梁检测技术，有效解决了旧桥检算系数基于现有桥梁检测技术，有效解决了旧桥检算系数Z1定量化取值问题。

定量化取值问题。

基于桥梁特殊检查（主要是材质状况检测）结果，在桥梁承载能力评定过程中，引入恶化系数考虑材料性能退化（耐久性因素）对结构承载能力的影响。

考虑了结构损伤对承载能力的折减。

考虑了实际交通量对结构承载能力的影响。

交通部公路科学研究所16163、桥梁结构使用状况的长期监测3、桥梁结构使用状况的长期监测系统建立的目的系统建立的目的?

为养护管理提供决策依据为养护管理提供决策依据?

结构安全预报警结构安全预报警?

行车安全报警行车安全报警?

验证设计、施工验证设计、施工交通部公路科学研究所1717三、桥梁结构状况的检测与评价三、桥梁结构状况的检测与评价（特殊检查的技术手段）（特殊检查的技术手段）结构状况的详细检测结构状况的详细检测+结构检算结构检算检测内容包括：

检测内容包括：

桥梁几何形态参数测定桥梁几何形态参数测定?

桥梁结构恒载变异状况调查桥梁结构恒载变异状况调查?

桥梁结构构件的材质强度检测与评定桥梁结构构件的材质强度检测与评定?

混凝土中钢筋锈蚀电位的检测混凝土中钢筋锈蚀电位的检测?

混凝土中氯离子含量的测定混凝土中氯离子含量的测定?

混凝土电阻率的检测混凝土电阻率的检测?

混凝土碳化状况的检测混凝土碳化状况的检测?

混凝土结构钢筋分布状况的调查混凝土结构钢筋分布状况的调查?

桥梁结构固有模态参数的测定桥梁结构固有模态参数的测定?

索结构索力的测量索结构索力的测量?

桥梁墩台与基础变位情况调查桥梁墩台与基础变位情况调查?

地基与基础的检验地基与基础的检验交通部公路科学研究所1818?

依据检查目的可划分为依据检查目的可划分为应急检查应急检查和和专门检查专门检查两种两种?

依据检查工作的性质可划分为依据检查工作的性质可划分为现场检查现场检查和和实验室测试分析实验室测试分析两大部分两大部分?

从检查方法上可划分为从检查方法上可划分为目力检查和简单物理测量方法目力检查和简单物理测量方法以及以及无破损或半破损检查方法无破损或半破损检查方法特殊检查特殊检查交通部公路科学研究所1919结构历史与现状调查检查规划现场检查实验室测试分析检查结果评定检查报告与维修加固方案结构实地考察（快速扫视检查）收集基本数据和资料动态调查确定检查目的制定检查计划建立检查组织检查技术和设备的准备一般检查照相详细检查无损或半破损检测取样样品分析（化学、物理）室内材性试验损坏原因评估耐久性分析损坏发展趋势研究材料实际强度结构评定缺陷、损坏评估检查报告维修处治加固改善确认效果桥梁特殊检查的一般程序桥梁特殊检查的一般程序对定期检查中难以判明损坏原因和程度的桥梁，有必要使用特殊设备或专门技术对定期检查作补充时对定期检查中难以判明损坏原因和程度的桥梁，有必要使用特殊设备或专门技术对定期检查作补充时在进行复杂和昂贵的维修之前，需查出定期检查中未能发现的损坏情况时，或对要求提高载重等级的桥梁在进行复杂和昂贵的维修之前，需查出定期检查中未能发现的损坏情况时，或对要求提高载重等级的桥梁在发生特别事件之后，如洪水灾害、流冰、漂流物和船舶撞击事故、滑坡、地震、风灾及重车过桥等在发生特别事件之后，如洪水灾害、流冰、漂流物和船舶撞击事故、滑坡、地震、风灾及重车过桥等需要使用特殊仪器或需作特别详细记录的检查，拟评定结构实际状况时，如桥梁技术状况为四类者需要使用特殊仪器或需作特别详细记录的检查，拟评定结构实际状况时，如桥梁技术状况为四类者新建工程中出现质量问题时新建工程中出现质量问题时下列情况下需进行特殊检查下列情况下需进行特殊检查交通部公路科学研究所20201.混凝土强度测定混凝土强度测定2.构件材料缺损的检验构件材料缺损的检验3.钢筋锈蚀的评价钢筋锈蚀的评价结构材料状况检测与评价结构材料状况检测与评价材料状况的检测与评价材料状况的检测与评价交通部公路科学研究所2121无破损、半破损方法综合运用无破损、半破损方法综合运用回弹法回弹法Windsor探针贯入法探针贯入法超声、回弹综合法超声、回弹综合法拉拔、拉脱试验法拉拔、拉脱试验法取芯法取芯法混凝土强度测定混凝土强度测定BRE内部断裂法内部断裂法1混凝土强度测定1混凝土强度测定交通部公路科学研究所2222智能混凝土超声波检测装置样机智能混凝土超声波检测装置样机混凝土试件浇注前混凝土试件浇注前混凝土试件混凝土试件测试结果示例测试结果示例混凝土超声波测定仪混凝土超声波测定仪交通部公路科学研究所2323

（1）测区的选择

（1）测区的选择构件检测构件检测部位检测要根据检测目的、浇筑时间、方式等因素综合考虑。

部位检测要根据检测目的、浇筑时间、方式等因素综合考虑。

混凝土强度无损检测中应注意的问题混凝土强度无损检测中应注意的问题交通部公路科学研究所2424

（2）测强曲线的选择专用曲线地区曲线全国统一曲线

（2）测强曲线的选择专用曲线地区曲线全国统一曲线（（3）当构件混凝土抗压强度大于60MPa时，可采用标准能量大于2.207J的回弹仪，并应另行制订检测方法及专用测强曲线。

（3）当构件混凝土抗压强度大于60MPa时，可采用标准能量大于2.207J的回弹仪，并应另行制订检测方法及专用测强曲线。

交通部公路科学研究所2525（4）无破损方法与半破损方法结合使用回弹（4）无破损方法与半破损方法结合使用回弹取芯综合法超声取芯综合法超声回弹综合法结合取芯对旧结构用取芯芯样修正回弹法或超声回弹综合法结合取芯对旧结构用取芯芯样修正回弹法或超声回弹法测量结果。

a.芯样要反映回弹或回弹法测量结果。

a.芯样要反映回弹或“超声超声回弹回弹”测区的情况b.芯样数量按部位检测不少于3个，按结构或构件不少于6个：

芯样抗压强度：

芯样测区无损检测方法计算强度值修正后的某测区混凝土强度值为测区的情况b.芯样数量按部位检测不少于3个，按结构或构件不少于6个：

芯样抗压强度：

芯样测区无损检测方法计算强度值修正后的某测区混凝土强度值为iref,0cicuf,ff=nicicuireffn1,/10交通部公路科学研究所2626结构混凝土现场检测强度评判标准推定强度匀质系数平均强度匀质系数强度状态评定标度值0.951.00良好10.950.900.95较好20.900.800.90较差30.800.700.85差40.700.85很差5bmKbtKbtKbtKbtK交通部公路科学研究所2727目视检查目视检查超声波探伤超声波探伤冲击回波声波检测法冲击回波声波检测法声发射声发射（AE）检测开裂活动检测开裂活动射线照相技术射线照相技术射线测定技术射线测定技术红外线热检测技术红外线热检测技术雷达检测技术雷达检测技术构件材料缺损的检验构件材料缺损的检验2构件材料缺损的检验2构件材料缺损的检验交通部公路科学研究所2828混凝土不密实区和空洞的检测方法：

对测法、斜测法换能器布置：

利用相互平行的对侧面、钻孔布置换能器混凝土结合面的检测方法：

对测法、斜测法混凝土表面损伤层的检测：

方法：

单面平测法，打孔逐层穿透法裂缝深度的检测混凝土均质性检验混凝土不密实区和空洞的检测方法：

对测法、斜测法换能器布置：

利用相互平行的对侧面、钻孔布置换能器混凝土结合面的检测方法：

对测法、斜测法混凝土表面损伤层的检测：

方法：

单面平测法，打孔逐层穿透法裂缝深度的检测混凝土均质性检验结构混凝土内部缺陷与表层损伤的超声法检测结构混凝土内部缺陷与表层损伤的超声法检测交通部公路科学研究所2929裂缝宽度观测仪裂缝宽度观测仪交通部公路科学研究所3030桥梁裂缝观测系统桥梁裂缝观测系统现场记录高解析度照片，通过专用计量软件处理，可计算得出桥梁裂缝的宽度、长度。

检测精度现场记录高解析度照片，通过专用计量软件处理，可计算得出桥梁裂缝的宽度、长度。

检测精度0.02mm。

系统由配有专门光学镜头的数码相机和专用裂缝计量软件处理包组成。

测量距离可达。

系统由配有专门光学镜头的数码相机和专用裂缝计量软件处理包组成。

测量距离可达25m。

交通部公路科学研究所3131冲击-回波测试仪冲击-回波测试仪?

冲击回波冲击回波冲击回波是根据应力波能够在材料中传播的原理设计的,基本的测试方法和超声波相似。

应力波可以通过以下两种方法产生:

使用转换器产生的应力波称为脉冲回声法;使用机械冲击器产生应力波称为冲击回波法。

它同样可以通过应力波的强度和发生时间测定缺陷的程度和位置。

冲击回波是根据应力波能够在材料中传播的原理设计的,基本的测试方法和超声波相似。

应力波可以通过以下两种方法产生:

使用转换器产生的应力波称为脉冲回声法;使用机械冲击器产生应力波称为冲击回波法。

它同样可以通过应力波的强度和发生时间测定缺陷的程度和位置。

交通部公路科学研究所3232射线检测射线检测X射线射线交通部公路科学研究所3333可用于快速扫描桥梁结构开裂、缺陷、剥离、渗漏检查等；可用于快速扫描桥梁结构开裂、缺陷、剥离、渗漏检查等；测温范围：

-20800测温范围：

-20800?

温度分辨率：

0.03温度分辨率：

0.03?

波长：

812m波长：

812m?

精度：

0.5%（F.R.S）精度：

0.5%（F.R.S）红外热成像仪红外热成像仪每幅红外热图具有多于76000个独立的温度测量点。

通过内置的高清晰度的取景器观察红外热图。

可选各种红外光学镜头，包括望远、广角镜头。

可根据不同的应用要求选择合适的镜头。

每幅红外热图具有多于76000个独立的温度测量点。

通过内置的高清晰度的取景器观察红外热图。

可选各种红外光学镜头，包括望远、广角镜头。

可根据不同的应用要求选择合适的镜头。

交通部公路科学研究所3434预应力钢筋混凝土构件预应力钢筋混凝土构件预应力筋预应力筋声发射传感器声发射传感器声发射技术声发射技术声发射技术基于这样一个基本的认识:

大多数结构材料在受力后出现诸如塑性变形、裂纹开裂、裂纹开展等微结构损伤时,就以声波的形式释放能量.它的优点是可以对处于荷载作用状态下的桥梁结构材料和结构变化进行检测和监测声发射技术基于这样一个基本的认识:

大多数结构材料在受力后出现诸如塑性变形、裂纹开裂、裂纹开展等微结构损伤时,就以声波的形式释放能量.它的优点是可以对处于荷载作用状态下的桥梁结构材料和结构变化进行检测和监测。

交通部公路科学研究所3535混凝土成像雷达混凝土成像雷达提供一种非破坏性的结构的测定方法。

在作业现场快速取得数据获得混凝土结构图像。

提供一种非破坏性的结构的测定方法。

在作业现场快速取得数据获得混凝土结构图像。

应用应用混凝土板厚度估算钢筋定位预应力混凝土管道的探测混凝土结构中缺陷及不均匀性的探测混凝土板厚度估算钢筋定位预应力混凝土管道的探测混凝土结构中缺陷及不均匀性的探测混凝土雷达检测技术混凝土雷达检测技术雷达检测装置雷达检测装置交通部公路科学研究所3636混凝土的密实度、渗水性、含水量、含氯盐量、碳化深度、保护层厚度不足和开裂等缺损，是导致钢筋锈蚀诸多因素，反之，钢筋锈蚀又促使混凝土进一步破损。

对钢筋锈蚀的评定技术可分为直接评定和间接评定两种。

混凝土的密实度、渗水性、含水量、含氯盐量、碳化深度、保护层厚度不足和开裂等缺损，是导致钢筋锈蚀诸多因素，反之，钢筋锈蚀又促使混凝土进一步破损。

对钢筋锈蚀的评定技术可分为直接评定和间接评定两种。

3钢筋锈蚀的评价技术3钢筋锈蚀的评价技术交通部公路科学研究所3737

（1）直接评定钢筋锈蚀技术

（1）直接评定钢筋锈蚀技术?

预埋探测元件预埋探测元件?

线性极化电流测量线性极化电流测量?

半电池电位测量半电池电位测量?

局部破损重量、质量损失测量局部破损重量、质量损失测量交通部公路科学研究所3838钢筋锈蚀半电池电位测量法钢筋锈蚀半电池电位测量法工作原理：

半电池电位试验方法是利用混凝土中钢筋锈蚀的电化学反应引起的电位变化来测定钢筋锈蚀状态的一种方法。

工作原理：

半电池电位试验方法是利用混凝土中钢筋锈蚀的电化学反应引起的电位变化来测定钢筋锈蚀状态的一种方法。

半电池结构示意图半电池结构示意图交通部公路科学研究所3939混凝土中钢筋锈蚀电位可通过测量铜硫酸铜参考电极与钢筋混凝土电极之间电位差确定。

钢筋锈蚀电位测量值的高低，可直接反映量测部位混凝土中钢筋发生锈蚀的概率或钢筋正在发生锈蚀的活动性，其评判标准见下表。

混凝土中钢筋锈蚀电位可通过测量铜硫酸铜参考电极与钢筋混凝土电极之间电位差确定。

钢筋锈蚀电位测量值的高低，可直接反映量测部位混凝土中钢筋发生锈蚀的概率或钢筋正在发生锈蚀的活动性，其评判标准见下表。

混凝土中钢筋锈蚀电位的检测混凝土中钢筋锈蚀电位的检测交通部公路科学研究所4040钢筋锈蚀电位的评判标准钢筋锈蚀电位的评判标准评定标度值评定标度值电位水平（电位水平（mV）钢筋状态钢筋状态10-200无锈蚀活动性或锈蚀活动性不确定无锈蚀活动性或锈蚀活动性不确定2-200-300有锈蚀活动性，但锈蚀状态不确定，可能坑蚀有锈蚀活动性，但锈蚀状态不确定，可能坑蚀3-300-400有锈蚀活动性，发生锈蚀概率大于有锈蚀活动性，发生锈蚀概率大于90%4-400-500有锈蚀活动性，严重锈蚀可能性极大有锈蚀活动性，严重锈蚀可能性极大5-500构件存在锈蚀开裂区域构件存在锈蚀开裂区域备注备注1、表中电位水平为采用铜、表中电位水平为采用铜-硫酸铜电极时的量测值；硫酸铜电极时的量测值；2、混凝土湿度对量测值有明显影响，量测时构件应为自然状态，否则不能使用此评定标准。

、混凝土湿度对量测值有明显影响，量测时构件应为自然状态，否则不能使用此评定标准。

交通部公路科学研究所4141测试方法测试方法测区的选择与测点布置测区的选择与测点布置a钢筋锈蚀状况检测范围应为主要承重构件或承重构件的主要受力部位，或根据一般检查结果有迹象表明钢筋可能存在锈蚀的部位，但测区不应有明显的脱空或层离现象。

a钢筋锈蚀状况检测范围应为主要承重构件或承重构件的主要受力部位，或根据一般检查结果有迹象表明钢筋可能存在锈蚀的部位，但测区不应有明显的脱空或层离现象。

b在测区上布置测试网格，网格节点为测点，网格间距可选20cm20cm、30cm30cm、20cm10cm等，根据构件尺寸而定，测点位置距构件边缘应大于5cm，一般不宜少于20个测点。

c当一个测区内存在相邻测点的读数超过150mV，通常应减小测点的间距。

d测区应统一编号，注明位置，并描述外观情况。

交通部公路科学研究所4242混凝土表面处理混凝土表面处理用钢丝刷、砂纸打磨测区混凝土表面，去除涂料、浮浆、污迹、尘土等，并用接触液将表面润湿。

用钢丝刷、砂纸打磨测区混凝土表面，去除涂料、浮浆、污迹、尘土等，并用接触液将表面润湿。

二次仪表与钢筋的电连接二次仪表与钢筋的电连接a、现场检测时，铜/硫酸铜电极一般接二次仪表的正输入端，钢筋接二次仪表的负输入端。

（请注意电位值的+、-号）a、现场检测时，铜/硫酸铜电极一般接二次仪表的正输入端，钢筋接二次仪表的负输入端。

（请注意电位值的+、-号）b、局部打开混凝土或选择裸露的钢筋，在钢筋上钻一小孔并拧上自攻螺钉，用加压型鳄鱼夹夹住并润湿，确保有良好的电连接。

若在远离钢筋连接点的测区进行测量，必须用万用表检查内部钢筋的连续性，如不连续，应重新进行钢筋的连接。

b、局部打开混凝土或选择裸露的钢筋，在钢筋上钻一小孔并拧上自攻螺钉，用加压型鳄鱼夹夹住并润湿，确保有良好的电连接。

若在远离钢筋连接点的测区进行测量，必须用万用表检查内部钢筋的连续性，如不连续，应重新进行钢筋的连接。

交通部公路科学研究所4343测试系统简图测试系统简图C、铜/硫酸铜参考电极与测点的接触。

测量前应预先将电极前端多孔塞充分浸湿，以保证良好的导电性，正式测读前应再次用喷雾器将混凝土表面润湿，但应注意被测表面不应存在游离水。

连接方法见下图。

C、铜/硫酸铜参考电极与测点的接触。

测量前应预先将电极前端多孔塞充分浸湿，以保证良好的导电性，正式测读前应再次用喷雾器将混凝土表面润湿，但应注意被测表面不应存在游离水。

连接方法见下图。

交通部公路科学研究所4444铜/硫酸铜电极的准备铜/硫酸铜电极的准备饱和硫酸铜溶液由硫酸铜晶体溶解在蒸馏水中制成。

当有多余的未溶解硫酸铜结晶体沉积在溶液底部时，可以认为该溶液是饱和的。

电极铜棒应清洁，无明显缺陷，否则需用稀释盐酸溶液清洁铜棒，并用蒸馏水彻底冲净。

硫酸铜溶液应注意更换，保持清洁，溶液应充满电极，以保证电连接饱和硫酸铜溶液由硫酸铜晶体溶解在蒸馏水中制成。

当有多余的未溶解硫酸铜结晶体沉积在溶液底部时，可以认为该溶液是饱和的。

电极铜棒应清洁，无明显缺陷，否则需用稀释盐酸溶液清洁铜棒，并用蒸馏水彻底冲净。

硫酸铜溶液应注意更换，保持清洁，溶液应充满电极，以保证电连接。

交通部公路科学研究所4545测量值的采集测量值的采集测点读数变动不超过2mV，可视为稳定。

在同一测点，同一支参考电极，重复测读的差异不超过10mV；不同的参考电极重复测读的差异不超过20mV。

若不符合读数稳定要求，应检查测试系统的各个环节。

测点读数变动不超过2mV，可视为稳定。

在同一测点，同一支参考电极，重复测读的差异不超过10mV；不同的参考电极重复测读的差异不超过20mV。

若不符合读数稳定要求，应检查测试系统的各个环节。

交通部公路科学研究所4646影响测量准确度的因素及修正影响测量准确度的因素及修正混凝土含水量对测值的影响较大，测量时构件应处在自然干燥状态，否则使用本指南给出的判据是不正确的。

混凝土含水量对测值的影响较大，测量时构件应处在自然干燥状态，否则使用本指南给出的判据是不正确的。

为提高现场评定钢筋状态的可靠性，一般要进行现场比较性试验。

现场比较性试验通常按已暴露钢筋的锈蚀程度不同，在它们的周围分别测出相应的锈蚀电位，比较这些钢筋的锈蚀程度和相应测值的对应关系，提高评判的可靠度。

为提高现场评定钢筋状态的可靠性，一般要进行现场比较性试验。

交通部公路科学研究所4747若环境温度在225范围之外，应对铜/硫酸铜电极做温度修正。

若环境温度在225范围之外，应对铜/硫酸铜电极做温度修正。

各种外界因素产生的波动电流对测量值影响较大，特别是靠近地面的测区，因此应避免各种电、磁场的干扰。

混凝土保护层电阻对测量值有一定影响，除测区表面处理要符合规定外，仪器输入阻抗要符合技术要求。

交通部公路科学研究所4848钢筋锈蚀率测定仪钢筋锈蚀率测定仪交通部公路科学研究所4949预埋式耐久性无损监测传感系统预埋式耐久性无损监测传感系统交通部公路科学研究所5050

（2）间接评定钢筋锈蚀技术

（2）间接评定钢筋锈蚀技术?

保护层测量保护层测量?

混凝土电阻率测量混凝土电阻率测量?

氯离子含量测量氯离子含量测量?

碳化深度测量碳化深度测量?

透气性测量透气性测量交通部公路科学研究所5151混凝土中的氯离子可诱发并加速钢筋锈蚀，测量混凝土中氯离子含量可间接评判钢筋锈蚀活化的可能性。

混凝土中的氯离子可诱发并加速钢筋锈蚀，测量混凝土中氯离子含量可间接评判钢筋锈蚀活化的可能性。

混凝土中的氯离子含量，可采用现场按混凝土不同深度取样，通过对样品进行化学分析的方法加以测定。

测定结果须能反映氯离子在混凝土中随深度的分布。

根据钢筋处的混凝土氯离子含量，可按下表评判标准确定其对钢筋锈蚀的影响程度。

混凝土中的氯离子含量，可采用现场按混凝土不同深度取样，通过对样品进行化学分析的方法加以测定。

测定结果须能反映氯离子在混

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