A320机型总结.pdf

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21空调空调引气温度调节分配通风增压引气四来源：

左右发（5、9级）、APU和地面气源书P5上空调组件的冷却增压空气流程简介：

1发动机高压级引来的热气先经过FCV（流量控制活门），2然后与从冲压空气进气口进来的冷空气在初级热交流器进行第一次热交换，3接着空气进入ACM（空气循环机），ACM中的压缩机对引气做功，将其增压升温后送入主级热交换器与冷空气进行第二次热交换。

4最后引气再回到ACM中对ACM中的涡轮做功温后进入客舱。

备注备注：

FCV是电控气动活门，ACSC控制，气源作动。

在ACM上还同轴连着一个风扇，由涡轮驱动，形成负压不断抽取冲压空气进来冷却；在ACM后引气还会经过水离器，分离出的水份会被输送到冲压空气进气口附近，随冲压空气一起进入冷却空气。

ACSC（空调系统控制器，功用是：

1温度调节2流量控制与监控）控制旁通活门（热空气量）和冲压空气进气口（冷空气量）的大小来控制进入客舱空气的温度。

旁通活门的作用有2：

一是防管路结冰；二是调节温度。

书P5下流程简介1.左右发的引气会分成两股，一股经过空调组件后（已经是冷空气）进入到混合总管，混合总管里的气会输送到驾驶舱、前客舱和后客舱三个区中；2.一股没有经过空调组件冷却（还是热空气），这股热空气经过一个配平空气压力调节活门后分三条管路也输送上述三个区中，每条管路上各有一个配平空气活门。

3.当某区如前客舱的温度需要调节时，旋转驾驶舱头顶板空调面板上的相应按钮（温度可调范围18度到30度，每格2度），会给出相应电信号给到到ACSC去，ACSC经过系列计算后，控制前客舱区的配平空气活门的大小（相当于控制热气量的大小），进而调节前客舱的温度。

备注备注：

在此图中控制热空气量的活门有一个配平空气压力调节活门和三个配平空气活门，但配平空气调节活门是热空气总开关，要先将其打开才会有热空气引入来调节，若其关断，再怎么调节配平空气活门也无济于事。

ACSC有两个，ACSC1控制配平空气压力调节活门和通往驾驶舱的配平空气活门；ACSC2控制剩余的两个配平空气活门。

混合组件中的温度是驾驶舱、前客舱和后客舱三个区中的最低温度；客舱的空气会再循环使用，再循环风扇的作用有2：

一是提高效率，二是减少引气量，间接减少耗油。

通风的四渠道：

左右组件、低压地面进口和紧急冲压空气进口（仅在双组件失效和有烟雾时使用）。

其中左组件负责驾驶舱。

深航只有后货舱装了加热器。

P9下电子设备冷却蒙皮隔离活门蒙皮空气进气活门抽气风扇电子设备排气风扇蒙皮空气排气活门。

三种模式：

开环模式（进气排气开，只在地面进行），闭环模式（进气排气关，空中），半开环模式（进气关，排气小开，空中有烟雾，地面高功率时）蒙皮空气进气和排气活门都在飞机机头下部，左进右出。

排气风扇和隔离活门在前货舱右侧壁板上。

混合组件和再循环风扇在前货舱的后壁板。

空调组件在机身下面的空调舱。

冲压空气进气口，起飞、着陆时全关。

安全活门，2个，在后增压隔框。

后溢流活门，右后机身，有人工和自动两种模式，三个作动筒控制（2自动，1人工），地面时全关，空中按内外压差开闭。

控制面板在驾驶舱头顶板，显示在ECAM的BLEED（引气）页面上。

气源车连高压地面接头，在翼根处的机腹下。

22自动飞行自动飞行系统组成AFS自动飞行系统FMGS飞行管理与制导系统FG飞行制导AP/FD功能：

保持垂直速度或飞行航迹角和航向角或航迹，稳定飞机重心截获并保持飞行轨迹引导飞机起飞自动着陆和复飞A/T功能：

速度或马赫数保持（由FMGCs计算或来自油门杆位置）推力保持（由FMGCs计算或来自油门杆位置）-在慢车和进近的平飘迎角过大的保护FM飞行管理FAC飞行增稳相关控制显示组件数量位置备注飞行控制面板2头顶板FCU飞行控制组件1遮光板短期的飞行计划的输入FMA飞行模式信号牌2PFD上端PFD主飞行显示2主仪表板ND导航显示MCDU多功能控制显示组件2中央操纵台机组与FMGS的接口组件，长期飞行计划的输入油门控制手柄手柄上的红色按钮：

按压任一个是脱开A/T同时按压是街接A/T侧杆2侧操纵台FMGC飞行管理与制导计算机2右后电子舱FMGC2一般为备用FAC飞行增稳计算机FAC的三大功能：

方向舵配平（人工/自动两种模式）；偏航阻尼（抑制荷兰滚）；方向舵行程限制（防止行程过大）三大保护：

速度计算；迎角/风切变保护；低能量（发动机低速）警告。

FIDS故障隔离探测系统（只有FAC1有）图文记忆图文记忆（由驾驶舱头顶板（由驾驶舱头顶板向下向下）备注备注FCU:

短期的飞行计划输入MCDU:

长期的飞行计划输入，机组与FMGC的接口组件。

油门控制手柄外侧的红色按扭：

按压一个：

脱开A/T（自动油门）同时按压两个：

街接A/TFAC三大功能：

方向舵配平（人工/自动两种模式）；偏航阻尼（抑制荷兰滚）；方向舵行程限制（防止行程过大）FAC三大保护：

速度计算；迎角/风切变保护；低能量（发动机低速）警告。

FIDS故障隔离探测系统（只有FAC1有）23通讯通讯功用：

提供飞机与飞机，飞机与地面塔台以及飞机与卫星之间的语音、数据通讯。

通讯系统由语音通讯、卫星通讯、客舱内话数据系统、旅客娱乐系统、话音记录系统、ACARS系统和静电释放等七部分组成。

语音通讯名称组成及数量、位置高频系统面板：

RMP（无线电管理面板）3中央操纵台有两，头顶板有一ACP（音频控制面板）3位置同RMP，第三套一般用于数据传输，不用于语音通讯收发机：

都在右后电子舱，只是高频收发机有两台，甚高频有三台。

耦合器（高频才有）2后厨房天线：

高频1垂尾前缘甚高频（刀形天线）3机身上部2机腹1甚高频系统选呼系统选呼译码面板右后电子舱飞行内话系统功用：

提供驾驶舱人员之间的通讯，以及机组与地勤人员在前起落架飞行内话插口之间的联系。

控制面板在头顶板。

勤务内话功用：

提供乘务员、驾驶舱和飞机各勤务内话点之间的内部通讯。

空客有8个勤务内话点（波音有7）：

电子舱2，电源面板1，轮舱1，发动机2，APU舱1，水平安定面1。

驾驶舱呼叫地面人员时，喇叭响，且外电源面板上蓝灯亮；地面呼叫机组时，驾驶舱内有声音和灯光的提醒，警告信息显示在上ECAM，视觉上MASTERCAUT灯（主告诫灯琥珀色）亮，听觉上：

单谐音。

卫星通讯客舱内部内话数据系统（CIDS）旅客娱乐系统功用：

在飞机上提供持续的话音与数据通信服务卫星天线，1，机身中部的顶部。

功用：

旅客服务系统（信号灯、阅读灯、呼叫），客舱灯光控制，旅客入口系统，旅客地址，自动警告和登机音乐，客舱勤务内话与呼叫，应急信号。

组成：

2个CIDS控制器DIR1和DIR2，在右后电子舱许多译码编码器组件DEU前乘务员面板（飞行乘务面板）FAP，在前乘务员站位附加乘务员面板AAP和乘务员指示面板，在后乘务员站位。

区域呼叫面板（后舱顶板）琥珀色稳定：

厕所呼叫琥珀色闪亮：

厕所烟雾蓝色：

旅客呼叫红色：

机组呼叫CF卡播放器VSCU程序化视频系统控制组件DMPES松下客舱娱乐系统都在前乘务站位话音记录系统ACARS系统话音记录组件：

右侧机尾频率131.45MHZ静电释放放电刷：

释放掉飞机在飞行过程中积累的静电，以避免静电带来的噪音来确保通讯系统的良好工作。

24电源电源电源系统功用：

为飞机提供交流电源，直流电源和应急电源。

交流电源供三相，115V，400HZ，90KA的交流电非并联供电，其优先级为：

同侧IDG外部电源APU异侧IDG左右IDG均失效时，由APU供电给交流重要汇流条，经重要变压整流器转换成直流电供给直流重要汇流条。

当连APU也失效时，由两电瓶供电。

只有电瓶1的直流电经过静变流机转换成交流电供给交流重要汇流条；电瓶2的直流电直接供给重要直流汇流条。

电瓶按压电源控制面板上的电瓶电门可显示查看电瓶当前电压，当电瓶电压14000英尺时自动放下。

供氧约13分钟。

便携氧气PBE保护呼吸装置在驾驶舱和客舱36气源气源气源来源：

左右发、APU和地面气源车气源用户：

空调、大翼防冰、水箱增压、液压油箱增压、发动机启动和燃油箱惰性气体发动机引气从高压压气机的5、9级，低功率时用9级，高功率时用5级。

左右的供气由引气交输活门隔断（如同燃油系统中的交输活门），引气交输活门有三个位置：

关闭位，打开位和自动位。

当其位于自动位时，其开关受控于APU引气活门，APU引气活门开其开，APU引气活门关其关。

引气交输活门位于机腹整流罩内。

引气管路：

吊架和APU是单环路，左右大翼和左右发内是双环路。

只有左发供气给液压油箱，风扇空气活门在吊架正下方。

显示：

下ECAM的BLEED页面。

勤务：

高压地面空气接头在机腹整流罩内。

38清水与污水系统清水与污水系统水系统的功用：

为飞机提供清水；收集飞机污水；清除门区域的雨水。

清水箱污水箱位置空调分配舱（打开前货舱的后壁板接近）后货舱后部数量1个，容量约200L。

1个指示与备注由高压气体增压清水用户：

厕所和厨房清水勤务面板：

机身尾部左侧清水量指示可以在FAP和加水面板上看到；污水只能在FAP上看。

收集三个厕所来的污水污水排放方式：

高空中达到一定压差时利用内外压差；地面或低空时用真空泵污水勤务面板：

机身右后侧排水活门在飞机增压时关闭，当灰水量累积到一定程度时再打开，排放完又关闭。

排水孔（桅杆）有二，一前一后。

当没有电可以人工放水。

46空中交通信息管理系统空中交通信息管理系统ATIMS功能：

通讯；导航；监管；ATM。

其通讯的方式：

VHF，HF和卫星。

VHF是常用的方式，目前深航固定使用的是三号VHF。

ATIMS的作用：

工作数据的传输；报文自动生成发送给地面工作站；特定飞行通讯，让飞行更高效，经济效益更好。

报文可自动生成，也可人工生成。

ATIMS给航空公司提供的服务：

航行通告、天气信息和航班延误信息。

FANS：

新一代空中导航系统ATSU空中交通服务组件是ATIMS的核心计算机，在右后电子舱，其作用有：

1.提供地面与空中之间的连接数据管理2.机载数据管理MCDU是ATIMS的接口组件，可在其上编辑，接收报文。

49APU功能：

为飞机其他系统提供电源，气源。

APU的工作高度1500英尺以下APU引气供两台空调1500英尺2000英尺APU引气供一台空调2000英尺41000英尺APU只供电不供气，25000英尺是APU电瓶启动的极限，25000英尺后只能用交流电启动。

空客APU的供电能力不会随着高度的上升而变化。

APU在尾舱，其进气口在机尾下部，排气口在机尾。

ECB电子控制箱在后货舱。

APU的控制面板，供电控制和火警控制都在驾驶舱头顶板上。

APU的主控开关和启动开关都是按压式电门，主控开关：

上故障灯琥珀色，下ON灯蓝色；启动开关：

上AVAIL灯绿色下ON灯蓝色。

显示：

SD的APU页面，可显示APU的供电、供气情况，转速和EGT。

APU启动可用直流、交流电源。

其维护和测试在MCDU上。

APU关车正常主电门OFF位（开的话，主电门ON位，启动电门ON位）自动ECB（符合逻辑自动关）紧急1.火警面板2.地面外部电源面板3.APU地面自动灭火（仅在地面火警时会应急停车并自动灭火，在空中不会自动灭火）