民用机场飞行区跑道沉降观测工程技术报告汇编.docx
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民用机场飞行区跑道沉降观测工程技术报告汇编
项目编号：
20151201
新建xxx省xxx民用机场飞行区
跑道沉降观测工程技术报告
测绘单位：
xxx
测绘日期：
2014年11月——2015年10月
新建xxx省xxx民用机场飞行区跑道沉降观测工程技术报告
报告编制单位：
xxx
总队长：
总工程师：
报告主编人：
参加工作人员：
报告审查人：
报告提交日期：
年月日
目录
一、工程概况......................................................................................1
二、机场跑道沉降观测目的及意义.................................................1
三、作业依据.....................................................................................2
四、投入本项目仪器设备..................................................................2
五、沉降观测方法及技术要求..........................................................3
六、数据处理......................................................................................6
七、沉降观测结论..............................................................................7
附表
附件
附图
附表目录
1、新建xxx省xxx民用机场飞行区跑道沉降观测工程项目报表
2、新建xxx省xxx民用机场飞行区跑道、站坪、联络道沉降观
测点及基准点PH坐标汇总表
3、新建xxx省xxx民用机场飞行区跑道、站坪、联络道差异沉
降值统计表
附件目录
1、测绘资质证书
2、数字水准仪及条码水准标尺检定证书
附图目录
1、新建xxx省xxx民用机场飞行区跑道、站坪及联络道水准测
量布点图
2、新建xxx省xxx民用机场飞行区跑道沉降观测工程沉降曲线
图
一、工程概况
新建xxx省xxx民用机场飞行区跑道沉降观测工程项目区，位于xxx省xxx市主城区南部，xxx湾北岸，行政隶属xxx市xxx市，小凌河口东侧，南邻滨海大道，距主城区约38.2公里，距xxx港约30公里。
场区内原本分布着大面积海鲜养殖基地、盐池、水沟和冲沟，长期的积累作用使其地面承载力较差，易发生较大与不稳定的沉降。
经回填、地基夯实和平整碾压，跑道、站坪及联络道前期的沉降观测形成稳定的地基础后，在其上铺设水泥混凝土路面，然后在场区跑道、站坪及联络道上均匀布满沉降标，用以妥善解决高填方地基的稳定与变形等问题。
同时，受xxx航空物流有限公司委托，我单位于2014年11月—2015年10月期间,对新建xxx省xxx民用机场飞行区跑道、站坪及联络道进行了周期性的沉降观测。
二、机场跑道沉降观测目的及意义
机场飞行区跑道、站坪及联络道通过采用二等闭合水准路线测量方式，对场区及周边的地基处理工程进行周期性、系统性地观测，然后对观测数据进行整理、计算和统计分析，进而明确道面结构层施工后的地基形变规律和发展趋势。
此外，为工程建设方能够全面、客观、真实地把握工程质量，掌握工程各项安全性指标，为沉降观测过程中出现的异常现象的解决提供了科学依据。
三、作业依据
《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006；
《建筑变形测量规程》JGJ8一2007；
《地基基础设计规定》（试行）FD003-2007；
《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2009；
《城市测量规范》CJJ8-99；
《工程测量规范》GB50026—2007；
《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》MH/T4003-1996。
四、投入本项目仪器设备
DINI03型电子水准仪一台套，条码标尺（铟钢尺）两副，尺垫两
个，笔记本电脑二台，数据处理软件一套，打印机一台，吉普车一辆。
具体型号规格如下表：
投入该项目的主要设备及相关参数
序号
设备名称
型号规格
数量
精度
1
水准仪
天宝（DINI03）水准仪
1台
±0.3mm/km
2
铟钢尺
2m
2副
3
联想电脑
XP系统
2台
4
数据处理软件
TrimbleDataTransfer
1套
5
打印机
CanonIR-ADV4025/4035UFRII
1台
6
吉普车
三菱/帕杰罗
1辆
五、沉降观测方法及技术要求
水准网观测仪器及主要技术指标
序号
仪器名称及型号
仪器照片
主要技术指标
1
天宝（DINI03）
每公里往、返测量高差中数的中误差
≤0.3mm
监测点观测主要技术指标及要求
序号
项目
限差
1
每站高差中误差
±0.50毫米
2
往返较差及环线闭合差
≤±1.0
毫米（n为测站数）
3
检测已测测段高差之差
≤±1.5
毫米（n为测站数）
4
视线长度
≥3米且≤50米
5
前后视距差
≤1.5米
6
任一测站前后视距差累积
≤6米
7
视线高度
≥0.55米且≤2.8米
观测采用闭合水准路线时可以只观测单程，采用附合水准路线时必须进行往返观测，取两次观测高差中数进行平差。
本工程项目采用闭合水准路线对机场跑道沉降标进行观测。
每次观测前，先对3个水准点（GPS4、GPS5、GPS6）进行连测，其连测示意图如下：
其目的在于检核其高程值的变化量，以确保水准点的稳定性方可作为沉降观测的起算依据。
实际中，GPS4、GPS5、GPS6每次的检核结果都在毫米以下，满足限差要求，因而可作为沉降观测的高程基准。
然后，由GPS6作为观测起始点，依次观测各个沉降标S1、S2、……S154至S155后，经数次转站最终闭合到起始点GPS6，从而完成了一条闭合线路的测量。
同理，由GPS4起算，依次观测各个沉降标N1、N2、……、N384、N385，再闭合到GPS4，进而完成了另一条线路的测量。
两条闭合路线共同完成了跑道整体的沉降观测。
对于站坪及联络道的观测，首先由GPS5起算，依次观测各个沉降标E1、E2、……、NE91、L1、……、L21、……、D1、……、D18，然后闭合到起始点GPS5，最终完成了站坪及联络道的沉降观测。
根据《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006中的限差
要求：
等级
测段、区段、路线往返测高差不符值
附合路线闭合差
环闭合差
检测已测测段高差之差
一等
1.8
—
2
3
二等
4
4
4
6
注：
k——测段、区段或路线长度，单位为千米（km）;当测段长度小于0.1km
时，按0.1km计算；
L——附合路线长度，单位为千米（km）；
F——环线长度，单位为千米（km）；
R——检测测段长度，单位为千米（km）。
从中，我们可以得知二等水准观测的环闭合差为4
，其中，F为闭合路线的总长，单位为千米（km）。
实际观测中，F的最小值大约为7.6,所以环闭合差允许值约为4
=11.0272（mm），而每次沉降观测的闭合差最大的才2mm，小于环闭合差允许值，因而容易满足沉降观测的要求。
观测过程中应注意事项如下：
对使用的电子水准仪、条码水准尺应在项目开始前和结束后进行检验，项目进行中也应定期进行检验。
当观测成果异常，经分析与仪器有关时，应及时对仪器进行检验与校正；
观测应做到三固定，即人员固定、仪器固定、测站固定；
观测前应正确设定记录文件的存储位置、方式，对电子水准仪的各项控制限差参数进行检查设定，确保符合观测要求；
应在标尺分划线成像稳定的条件下进行观测；
仪器温度与外界温度一致时才能开始观测；
数字水准仪应避免望远镜直对太阳，避免视线被遮挡，仪器应在生产厂家规定的范围内工作，震动源造成的震动消失后，才能启动测量键，当地面震动较大时，应随时增加重复测量次数；
完成闭合或附合路线时，应注意电子记录的闭合或附合差情况，确认合格后方可完成测量工作，否则应查找原因直至返工重测合格。
六、数据处理
观测记录采用电子水准仪自带记录程序进行，观测完成后形成原始电子观测文件，通过数据传输处理软件传输至计算机，检查合格后使用专用水准网平差软件进行严密平差，得出各点高程值，详见“新建xxx省xxx民用机场飞行区跑道沉降观测工程项目报表”。
平差计算要求如下：
应使用稳定的基准点作为起算数据，并检核独立闭合差及与2个以上的基准点相互附合差满足精度要求条件，确保起算数据的准确；
使用测量控制网平差软件，平差前应检核观测数据，观测数据准确可靠，检核合格后按严密平差的方法进行计算；
平差后数据取位精确到0.01mm。
七、沉降观测结论
根据各次实测的观测结果及平差后的数据分析，得出如下结论：
差异沉降值总结，如下表：
西联络道中线差异沉降值统计表
差异沉降值50米（‰）
差异沉降最大值（‰）
差异沉降最小值（‰）
差异沉降平均值（‰）
东联络道中线差异沉降值统计表
差异沉降值50米（‰）
差异沉降最大值（‰）
差异沉降最小值（‰）
差异沉降平均值（‰）
站坪中线差异沉降值统计表
差异沉降值
27米（‰）
差异沉降值
54米（‰）
差异沉降最大值（‰）
差异沉降最小值（‰）
差异沉降平均值（‰）
空八跑道西2差异沉降值统计表
差异沉降值30米（‰）
差异沉降值60米（‰）
差异沉降最大值（‰）
差异沉降最小值（‰）
差异沉降平均值（‰）
空八跑道西1差异沉降值统计表
差异沉降值30米（‰）
差异沉降值60米（‰）
差异沉降最大值（‰）
差异沉降最小值（‰）
差异沉降平均值（‰）
空八跑道中线差异沉降值统计表
差异沉降值30米（‰）
差异沉降值60米（‰）
差异沉降最大值（‰）
差异沉降最小值（‰）
差异沉降平均值（‰）
空八跑道东1差异沉降值统计表
差异沉降值30米（‰）
差异沉降值60米（‰）
差异沉降最大值（‰）
差异沉降最小值（‰）
差异沉降平均值（‰）
空八跑道东2差异沉降值统计表
差异沉降值30米（‰）
差异沉降值60米（‰）
差异沉降最大值（‰）
差异沉降最小值（‰）
差异沉降平均值（‰）
空一跑道西2差异沉降值统计表
差异沉降值20米（‰）
差异沉降值40米（‰）
差异沉降值60米（‰）
差异沉降最大值（‰）
差异沉降最小值（‰）
差异沉降平均值（‰）
空一跑道西1差异沉降值统计表
差异沉降值20米（‰）
差异沉降值40米（‰）
差异沉降值60米（‰）
差异沉降最大值（‰）
差异沉降最小值（‰）
差异沉降平均值（‰）
空一跑道中线差异沉降值统计表
差异沉降值20米（‰）
差异沉降值40米（‰）
差异沉降值60米（‰）
差异沉降最大值（‰）
差异沉降最小值（‰）
差异沉降平均值（‰）
空一跑道东1差异沉降值统计表
差异沉降值20米（‰）
差异沉降值40米（‰）
差异沉降值60米（‰）
差异沉降最大值（‰）
差异沉降最小值（‰）
差异沉降平均值（‰）
空一跑道东2差异沉降值统计表
差异沉降值20米（‰）
差异沉降值40米（‰）
差异沉降值60米（‰）
差异沉降最大值（‰）
差异沉降最小值（‰）
差异沉降平均值（‰）
跑道、站坪及联络道整体十三次沉降观测数据平均变化值，如下表：
2014.11.27——11.28第一次
2014.12.12——12.13第二次
2014.12.27——12.28第三次
1
本次变化量（mm）
累计变化量（mm）
变化速率（mm/天）
2
本次变化量（mm）
累计变化量（mm）
变化速率（mm/天）
3
本次变化量（mm）
累计变化量（mm）
变化速率（mm/天）
跑道整体平均变化值
-24.57
-24.57
-0.59
跑道整体平均变化值
跑道整体平均变化值
站坪及联络道整体平均变化值
站坪及联络道整体平均变化值
站坪及联络道整体平均变化值
跑道、站坪及联络道整体平均变化值
跑道、站坪及联络道整体平均变化值
跑道、站坪及联络道整体平均变化值
2015.1.28——1.29第四次
2015.3.3——3.4第五次
2015.4.19——4.20第六次
4
本次变化量（mm）
累计变化量（mm）
变化速率（mm/天）
5
本次变化量（mm）
累计变化量（mm）
变化速率（mm/天）
6
本次变化量（mm）
累计变化量（mm）
变化速率（mm/天）
跑道整体平均变化值
跑道整体平均变化值
跑道整体平均变化值
站坪及联络道整体平均变化值
站坪及联络道整体平均变化值
站坪及联络道整体平均变化值
跑道、站坪及联络道整体平均变化值
跑道、站坪及联络道整体平均变化值
跑道、站坪及联络道整体平均变化值
2015.6.20——6.21第七次
2015.7.6——7.8第八次
2015.7.21——7.22第九次
7
本次变化量（mm）
累计变化量（mm）
变化速率（mm/d）
8
本次变化量（mm）
累计变化量（mm）
变化速率（mm/d）
9
本次变化量（mm）
累计变化量（mm）
变化速率（mm/d）
跑道整体平均变化值
跑道整体平均变化值
跑道整体平均变化值
站坪及联络道整体平均变化值
站坪及联络道整体平均变化值
站坪及联络道整体平均变化值
跑道、站坪及联络道整体平均变化值
跑道、站坪及联络道整体平均变化值
跑道、站坪及联络道整体平均变化值
2015.8.5——8.6第十次
2015.8.22——8.23第十一次
2015.9.21——9.22第十二次
10
本次变化量（mm）
累计变化量（mm）
变化速率（mm/d）
11
本次变化量（mm）
累计变化量（mm）
变化速率（mm/d）
12
本次变化量（mm）
累计变化量（mm）
变化速率（mm/d）
跑道整体平均变化值
跑道整体平均变化值
跑道整体平均变化值
站坪及联络道整体平均变化值
站坪及联络道整体平均变化值
站坪及联络道整体平均变化值
跑道、站坪及联络道整体平均变化值
跑道、站坪及联络道整体平均变化值
跑道、站坪及联络道整体平均变化值
2015.10.21——10.22第十三次
13
本次变化量（mm）
累计变化量（mm）
变化速率（mm/d）
跑道整体平均变化值
站坪及联络道整体平均变化值
跑道、站坪及联络道整体平均变化值
由上述数据表中的数据分析得出，跑道、站坪及联络道整体平均变化速率依次为：
，最终可得出如下结论：
机场飞行区跑道、站坪及联络道整体下降约xxmm，沉降速度先快后慢，最后趋于平缓状态。
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