钢支撑吊装方案履带.docx
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钢支撑吊装方案履带
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钢支撑吊装方案履带（总10页）
百子湾站
基坑钢支撑吊装方案
编制人：
审核人：
审批人：
中铁十二局集团有限公司
北京地铁7号线00标项目经理部
二O一一年十二月二十三日
第一节编制说明
编制依据
1.百子湾站附属结构1号风道设计施工图纸
2.《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002）
3.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
4.《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
第二节工程概况
工程概况
1号风道位于百子湾车站西端，基坑西侧及北侧为回填的半壁店沟，基坑南侧为原状地面。
基坑边地面均布荷载允许值20Kpa，盾构井段基坑边均布荷载允许值30Kpa，1号风道全长61.8m，宽，共设置钢支撑84榀，钢支撑最大长度16.21m，最大重量；第一层钢支撑与冠梁预埋件固定，第二层钢支撑距地面高度8.1m，第三层钢支撑距地面高度12.6m，盾构井处第四层钢支撑距地面高度16.2m，钢围檩最大长度6.0m，重量。
施工现场条件
1号风道西侧端头为拆除小桥后的回填压实场地，该场地可作为1号风道西侧端头钢支撑及围檩安装的吊装场地，1号风道盾构井扩大段北侧挡土墙外侧至距现状北侧围挡围墙6.4m，1号风道标准段北侧围护桩外皮至现状北侧围挡7.3m，车站主体标准段基坑边距现状北侧围挡8.4m，基坑南侧场地宽敞，适合进行吊装作业。
第三节吊车选型计算
吊装原则
1.经核算，基坑边3.0m范围外局部荷载200Kpa，盾构井基坑边3.0m范围外局部荷载200Kpa时，满足围护结构设计基坑边地面超载允许值20KN/m2均布荷载，盾构机基坑边地面超载允许值30KN/m2均布荷载的要求。
见对应工况荷载计算书（附后）。
基坑边3.0m范围不允许设置汽车吊支撑点。
吊装方案
1.经核算，采用50t履带吊进行1号风道钢支撑及围檩吊装。
50t履带吊结构尺寸如下图，可采用正面吊装及侧面吊装。
正面吊装侧面吊装
经基坑边局部荷载200Kpa核算，基坑边3.0m方位内不能设置吊车支撑点得出：
正面吊装时：
吊车中心到基坑边距离≧+=6.88m
侧面吊装时：
吊车中心到基坑边距离≧+=6.18m
1号风道盾构井斜撑吊装时，吊车可停置于基坑西端，采用正面吊装；因1号风道西端为新回填土，经钎探试验，地基承载力
不能满足局部超载要求，1号风道盾构井段斜撑采用侧面吊装，将履带吊停置在基坑南侧进行吊装，南侧吊装场地为原状土，未经施工扰动，施工前进行了硬化，采用C20钢筋混凝土，厚度25cm，能满足吊装作业要求。
标准段支撑及围檩吊装时，吊车停置在基坑南侧（南侧吊装场地为原状土，未经施工扰动且进行了钢筋砼硬化处理），采用侧面吊装；
局部超载计算：
整机重量52t，吊装最大重量，共重；
当采用侧面吊装，对钢支撑进行吊装时，设总重的三分之二重量承载在靠近基坑一侧的履带上，履带宽0.76m，长度4.865m；
前端履带接地比压计算：
×10×÷（×）=105kpa＜200kpa（计算采用值）
QUY50履带起重机
履带起重机基本参数表
项目
单位
数值
最大起重量
主臂
t
50
副臂
t
4
最大起重力矩
1815
主臂长度
m
13～52
主臂变幅角度
°
0～80°
固定副臂长度
m
～
固定副臂安装角
°
10，30
最大单绳起升速度（空载、第四层）
m/min
65
最大单绳变幅速度（空载、第四层）
m/min
52
最大回转速度
r/min
最大行走速度
km/h
爬坡度
40%
平均接地比压
MPa
发动机功率
kW
115
整机质量（主吊钩，13米臂）
t
整机总重
t
52
运输状态单件最大质量
t
31
运输状态单件（主机）最大尺寸（长×宽×高）
m
履带起重机技术参数表
钢管支撑及钢围檩吊装参数核对
钢管支撑吊装：
工作幅度：
盾构始发井段：
+2=14.3m
标准段：
+2=13.48m
钢支撑最大重量：
钢围檩吊装：
工作幅度：
盾构井远端：
22.43m
盾构井近端：
6.18m
钢围檩最大重量：
根据技术参数表选择吊车的起重臂长度28m，工作幅度24m。
参照技术参数表，在起重臂长28m，工作幅度24米的情况下，吊装重量为>（6m钢支撑重量）；起重臂长28m，工作幅度14米的情况下，吊装重量为>（16.25m长钢支撑重量）;.
综上分析，50T履带吊车能满足钢支撑及钢围檩吊装要求。
第四节吊装钢丝绳选型及吊装方法
钢丝绳选取
需吊装的桩重量：
（16.25m长钢管支撑），采用双吊点，平均荷载
钢丝绳破断拉力总和计算：
Fg=K
=
=
其中：
Fg-----钢丝绳的钢丝破断拉力总和（KN）；
[Fg]-----钢丝绳的容许拉力（KN）;
α-------钢丝绳之间的不均衡系数取；
K-------钢丝绳安全系数，做有缠绕吊索，取安全系数为6-8，取平均值7；
钢丝绳选取
采用6*19+1，钢丝绳公称抗拉强度为2000N/mm2，经查表的钢丝绳直径为18.5mm，（钢丝绳的钢丝破断拉力总和）
采用6*37+1，钢丝绳公称抗拉强度为2000N/mm2，经查表的钢丝绳直径为19.5mm，（钢丝绳的钢丝破断拉力总和）
吊装采用两点吊装，采用直径18.5mm钢丝绳，在钢支撑纵向中点部位1.5m两端设两个吊点。
钢支撑吊点示意图
钢管支撑吊装时首先在地面上进行试吊，调整吊点位置使钢支撑处于平衡状态后，方可调入基坑。
竖向钢支撑同一立面的吊装方法
钢支撑仍采用两点吊装方法至设计标高位置，通过风绳对钢支撑的一个端头用人工进行位置调整，调整至设计位置时，将钢支撑一个端头放置在钢托架上，另一个端头主要依靠人工角架倒链配合移至设计位置后固定。
对于盾构井段第四层钢支撑
，采用两点吊装至设计标高后，将一个端头先放置在设计位置，然后用双股钢丝绳在另一个吊点竖向穿过上层钢丝绳，人工推移或机械推移至设计位置固定。
钢围檩吊装方法
钢围檩采用在围檩中部上端加劲板板上预先留置Φ40吊装孔2组，加劲板间距0.75m-1.0m，共计四个，用吊环将围檩与钢丝绳连接，在地面进行试吊后，地面试吊平衡后，从两排钢支撑空隙吊至设计标高，人工将钢支撑旋转90度后推移至钢围檩支撑牛腿上后固定。
第五节吊装安全措施
1.起吊前检查钢丝绳固定情况，保证牢固，避免脱落伤人。
2.钢支撑提升离开基座0.1m时应停下检查起重机的稳定性、制动的可靠性、钢支撑的平衡性、绑扎的牢固性、确认无误后，方可起吊。
当起重机出现倾覆迹象时，应快速使钢支撑落回基座。
3.移动过程要缓慢，司机看好基坑情况，避免钢支撑刮碰坑壁、冠梁、上部钢支撑等。
4.作业时，吊车起重臂下、回旋半径以内严禁站人，重物不得超越驾驶室上方，也不得在车前方起吊。
5.钢支撑吊装时配备专职安全员一名，信号工一名，吊装作业必须由信号工统一指挥、起落一致，上下密切配合，避免发生以外。
6.切割焊和吊运过程中工作区严禁过人，拆除的零部件严禁随意抛落，避免伤人。
7.吊车必须停置在距离基坑边3.0m以外范围。
8．钢支撑及围檩与钢丝绳的连接必须采用吊环连接，严禁采用自制吊钩。
9、吊装作业必须轻吊慢放，服从现场信号工同一指挥。
10、为防止在吊装过程中碰撞安装好的钢支撑，在钢支撑及围檩下放过程中采用在钢支撑端头系风绳地面上人工拉风绳控制钢支撑方向，如偏离方向较大，将钢支撑吊出地面调整吊点位置。
11、吊装用钢丝绳进场必须有出场合格证及检验报告，严禁采用劣质钢丝绳。
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