2138永丰桥拆除顶进施工方案.docx
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2138永丰桥拆除顶进施工方案
永丰桥拆除顶进施工专项方案
一、编制依据
1.《DK66+943.051永丰路框构中桥施工图》
2.《永丰路框构中桥施工组织设计》
3.《铁路工程施工技术手册》
4.《客货共线桥涵施工技术指南》
二、工程概况
既有沈丹线DK66+943.051永丰框构桥，该桥为4-6.5m，两侧边孔为非机动车道，中间主孔为机动车道。
本次施工需拆除既有2-7.0m一孔，顶进1-16m新框构。
永丰桥拆除改造工程，是在保证桥上铁路正常行驶的情况下，对桥涵中间主路两孔的顶板及中隔墙进行静力切割拆除。
在切割顶板及中隔墙的同时，新建桥涵在一侧同时顶进。
使原有的双孔桥涵改成为单孔桥涵；原有桥涵采用静力切割拆除；新建框构采用顶进施工；施工方法采用中继间法施工。
三、总工期安排
1、总工期安排
初步定于2012.4.1-2012.7.31
2、重点工程节点工期安排
1.道路封闭：
2012.04.1-2012.7.31
2.开挖工作坑：
2012.04.15-2012.4.25
3.底板施工：
2012.4.26-2012.4.29
4.中、边墙施工：
2012.4.30-2012.5.7
5.顶板施工及混凝土养生：
2012.5.8-2012.5.15
6.拆除既有框构桥：
2012.5.13-2012.5.31
7.框构桥顶进：
2012.5.16-2012.6.30
8.桥附属及恢复道路:
2012.7.1-2012.8.10
四、主要工程数量
拆除框构桥2-7.0m，混凝土200m³；顶进新框构1-16m，顶程77.37m。
五、总体施工方案
第一部分道路封闭，改移道路。
第二部预制节施工，第三部分拆除框构桥，第四部分顶进新框构施工。
（一）道路封闭
封道时间：
2012年4月1日—2012年7月31日
封道范围：
封道起点位于大河市场加油站，终点位于永丰转盘桥下主干道入口处，其中引道封道终点位于永丰转盘地下通道处。
影响范围：
彩屯至永丰、溪湖至永丰、本钢1号门职工通行。
封道施工方案：
采用彩钢板在道路封闭起点和终点及道路中心全面封闭，起点和终点处分别设置进出口，以便施工人员、车辆进出。
在道路上安装封闭道路标识牌。
所有封道标识牌按照交通部门要求设置。
封闭期间进行道路改移工程施工。
工程结束后，开通新振工路。
（二）预制节段施工
按照设计分节进行施工，及采用两节顶进，一节现浇，顶进节每节长24m，进行顶进。
顶进节段根据框构桥设计图纸分为两节预制，每节长24m。
顶进时采用中间接继法进行顶进。
基坑开挖前，在本钢出场线路右侧路肩上施工挖孔桩，对既有路基进行防护，挖孔桩直径1.25m，间距1.4m，桩长深入基底一下8m。
然后按1:
1进行机械开挖工作坑。
工作坑基底达到设计标高后，按设计要求进行换填砂夹碎石，厚度为500mm。
砂夹碎石上填筑300mm后碎石垫层；然后进行滑板施工，滑板厚度400mm，混凝土等级C25；滑板顶面用M10砂浆抹面，厚度不大于2cm；之后在顶板图2mm厚石蜡；铺设塑料地板隔离层；然后进行底板混凝土浇筑施工；工作坑设在本钢1号大门侧，全长62.5m，宽21.8m。
出土通道、后背墙及后背填土距离11m。
工作坑开挖深度3.6m。
（三）拆除施工方案
本次拆除，主要采用金刚石绳距切割与机械炮锤拆除两部分组成；线路下采用金刚石绳距切割拆除。
1.总体工序流程
2.钻孔工艺
2.1工作原理
钢筋混凝土钻孔是由钻孔机带动金刚石薄壁钻头加压、回转，钻头胎体金刚石颗粒研磨切削钢筋和混凝土，完成钻孔切割工作。
钻进过程中采用水冷却、并携带出磨削下来的粉屑。
2.2工作特点
低噪声、无振动、无粉尘污染。
对结构无扰动影响；使用简单、灵活；施工速度快。
可以进行0-90°范围变角度钻孔，钻排孔也可实现切割分离。
2.3技术标准
2.3.1一次成孔孔径范围为Φ20～Φ700mm，孔深可达25m。
2.3.2孔位偏差：
采用十字画线法确定钻孔中心，孔位偏差不超过3mm。
2.3.3孔斜偏差：
水平和垂直偏差不超过0.3%。
2.3.4利用钻连续排孔法切割时，钻孔采用Φ89mm或Φ108mm孔径施工，一米长度方向上布置钻孔数为11～13个。
排孔中心线形成的切割分离直线偏差小于20mm。
3.重点难点分析
由于在桥梁切割拆除时，桥涵顶面铁路正常通行，桥涵顶板上方无法钻孔。
穿绳孔只能在涵洞内从下向上钻孔，普通电动水钻无法施工。
我公司根据相似工程经验，采用全自动液压水钻钻孔，这样不仅解决了防水问题，而且实现了远距离遥控操作。
由于全自动液压水钻重量较重，安设时间较长。
为保证施工进度，在正式施工前，提前进行钻孔施工。
4.穿绳孔孔布置
每个横断面设置8个ф108mm穿绳孔，其中向上钻孔6个，水平钻孔2个。
详见下图
5.采用满堂式钢管脚手架对顶板进行卸荷支撑。
5.脚手架搭设
顶板采用钢管脚手架进行支撑卸荷，顶部用U托+50х100方木支顶，底部铺跳板，并在板下侧1.8米处搭设操作平台，操作平台满铺竹胶板。
卸荷立杆纵横向间距0.5米，步距1.5米,上部采用U型+木方进行支顶。
详见下图：
55.2顶板及中隔墙切割
（1）顶板及中隔墙横向切割线等间距布置，顶板纵向切割线沿中隔墙两侧布置。
详见下图：
（2）顶板切割
施工期间顶板上侧火车道通行火车，无法按常规方法在顶板上面施工。
经我公司切割技术小组研究，顶板切割采用绳锯机倒挂式切割工艺。
（3）中隔墙切割切割
顶板切割吊运完成后，进行中隔墙切割。
（四）、顶进施工方案
4.1顶进设备
400t千斤顶9台。
4.2安装泵站、油顶、试顶
顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥
轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐设分配梁。
开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。
4.3顶进作业
两次顶进法顺序如下：
箱身挖土浇筑地锚梁顶进换顶铁再挖土再浇筑地锚梁再顶进循还往复至箱身就位。
顶进前确定千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，调整溢流阀的作用压力，然后进行试顶，试顶以顶动框架为止。
试顶中，在各有关部位及观测点均应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高5MPa—10MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理，同时还要注意观察后背梁和底板的变化。
4.4出土便道
试顶前要做好出土便道的修筑，在桥后中间出土,填筑后背时预留6米通道。
便道坡度不得大于5%，顶进逢雨雪时，便道要铺砂石垫路。
滑板部位填土垫道。
4.5箱身挖土、顶进作业
（1）出土采用两台P320挖掘机挖土、自卸车外运，人工清基，严禁超挖乱挖，每次进尺一般约0.5米为宜。
正面开挖坡度应控制在1:
0.5～0.8之间。
两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。
列车通过时，挖土人员应离开工作面2米以外，严禁继续抢掏土。
（2）顶进过程中主要采用中继间法顶进作业；每次顶程60cm，将千斤顶安放在后节箱体底板端部预留镐窝处，然后将千斤顶放在其内进行顶进，顶完后沿底板骨架边缘凿出混凝土，焊接底板骨架钢筋，灌注混凝土，设置橡胶止水带，箱体顶入最后阶段，在后节未跟进，最后一镐前，将橡胶圈及橡胶棒粘附在前节缝内，开动后节千斤顶将接缝胶圈挤压成2CM厚。
务使都能挤紧，然后嵌紧，箱体就位后，将顶板上的钢护板B3、B4焊满。
（3）如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。
（4）在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。
（5）挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。
为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；顶进就位时允许轴线偏差≯20cm，标高上、下偏差为顶程的1%以内，但偏高≯15cm，偏低≯20cm。
（６）顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。
每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。
如由于某种原因迫使顶进暂停时，，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。
（７）每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。
（８）顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。
（９）发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：
①顶进设备控制失灵；
②千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；
③路基坍塌，危及既有线行车；
④线路横移；
⑤夜间施工照明中断；
⑥后背破坏无法持力；
⑦列车通过时；
⑧交接班时。
六、框构桥顶进过程中方向及标高控制
顶进方向和标高控制：
框构前后标高和左右水平偏差以水平仪和经纬仪观测控制。
在顶进过程中，箱身每顶进一次，即对箱身的轴线和高程进行观测，做好记录，发现偏差及时通知，采取措施纠偏。
1.方向控制措施
⑴施工滑板时，在框构左右两侧均设置钢筋混凝土导向护桩。
⑵顶进中加强中线测量。
中线控制是在箱顶位置和底板标出中线。
观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其偏离程度。
设固定观测站，用经纬仪观测框构前后中线点偏移值，每顶进一镐都要进行观测记录，并标注在顶进曲线图上，出现偏差时用增减左右幅顶力、增加左右刃角正面阻力、侧面超欠挖等方法进行调整。
2.标高控制措施
在框构顶面四角设水平观测点，每顶进一镐均进行标高观测记录，并标注在顶进曲线图上，以便及时纠偏。
用透明塑料管弯成槽形固定在边墙上，内装有色液体，在两端直立段标出设计坡度要求的液面位置。
检查时只要看两端液面是否与所标示位置一致即可，如图所示。
3.纠偏方法：
A、方向调整，箱身在滑板上顶进时，靠方向墩控制其方向。
进入路基以后，可用增减顶力和用两面侧挖土多少来调整，也可利用前端加横向支撑调整。
具体做法是：
若箱身向左侧倾斜，则加大左侧顶力，减小右侧顶力；或开左侧千斤顶，停右侧千斤顶；或在挖土时把左侧开挖边线挖到墙以外，右侧挖到边墙内，形成一侧空载，一侧“吃土”顶进，倾斜即可逐步纠正。
B、标高调整：
箱身抬头时，如抬头量不大，挖土挖到与箱底齐平，则可逐渐纠正。
如抬头量较大，则进行超挖，促使船头坡所带动土壤挤入坑内，箱身慢慢下落。
箱身扎头时，如因土质松软造成，可在底板前端换铺片石或碎石，边换铺边顶进，必要时亦可打桩或灌注速凝混凝土带，以增强底板前端土壤承载力，减少扎头。
或在刃角，底板前面适当增加欠挖面积，然后强制顶进。
或将地基超挖20-30cm，回填碎石并铺砂取平，在砂面上铺垫混凝土预制板，板面高出箱底3-5cm，作为仰坡顶进。
七、安全保证措施
7.1、成立顶进施工安全组织机构
成立以项目经理赵祥惠为组长，项目副经理杨中华、项目总工梁坡为副组长的施工领导小组，加强对顶进涵施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。
落实干部包保制度，封锁施工主管领导必须到现场进行盯靠，慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导，包保干部每天24小时坚持对现场进行包保监控。
组长：
曹军（项目经理）
副组长：
胡永久于厚文
安全员：
白超
驻站员：
孙运真
防护员：
苏燕付春华韩燕
组员：
钱程李想张伟
7.2、基本安全措施
（1）牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线施工“八不准”制度，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。
（2）参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。
驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。
（3）爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，妥善处理后再施工。
（4）严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电料具在轨面上不准搭接）制度。
7.3、施工安全防护保证措施
施工安全防护工作是既有线行车安全和施工安全的重要手段。
施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。
本工程桥涵顶进施工期间，为了确保行车和施工安全，昼夜24小时进行施工防护。
建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。
安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格的员工担任。
严格执行铁道部有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。
在施工地段两侧各派驻一各驻站联络员，施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。
施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。
防护员与驻站联络员的工作职责
（1）区间防护员的职责
①在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
②在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
③防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
④与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
（2）驻站联络员的职责
①到介休工业站信号楼负责施工联系、登记、消点等有关事宜。
②在车站登记施工内容必须与施工计划相符，正确齐全不准涂改。
③及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。
④驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。
⑤施工完毕后，施工驻站员得到现场施工负责人施工完全具备开通条件后，方可办理消点手续。
⑥施工期间须配备足够的通讯工具，保证驻站员与现场联系畅通，并及时向车站值班员汇报施工进度及施工情况。
7.4、封锁及慢行施工安全措施
（1）营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。
按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。
（2）驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。
现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。
如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。
（3）所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准．
（4）所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。
如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线．
（５）封锁施工防护程序：
①施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单．
②驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．
③驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。
在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。
向施工人员下达封锁施工指令。
④封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。
⑤现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。
向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。
向驻站联络员通报并在车站销记。
⑥驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。
⑦线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。
⑧如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。
（6）慢行施工防护程序
①施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单．
②驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．
③驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。
在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。
向施工人员下达慢行施工指令。
④如系慢行时间在10天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，必要时每天派员进行一次检查。
⑤慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。
⑤慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。
向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。
向驻站联络员通报并在车站销记。
⑥驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。
⑦线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。
7.5、顶进安全措施
（1）严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。
严禁扩大施工范围。
施工前进行技术交底，对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术、安全人员到位。
成立专业线路维护小组，对施工区段轨道的超高、矢量与工务进行核对，并在线路上表明方便线路的维护。
（２）箱体顶进前应具备的条件：
①箱体钢筋混凝土强度达到100%并安装钢刃脚；
②施工慢行计划已批准；
③线路加固完毕；地下电缆改移完毕；
④顶进作业前已对机械进行调试，对框架桥进行试顶，后背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。
⑤现场作业范围内所有光电缆标记明确。
（2）顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1：
1.0，侧壁直立开挖，使箱身紧靠开挖面，侧壁和基底均不得超挖，保持吃土顶进。
严格控制每次顶进作业进尺，每次以0.5m左右为宜。
土方每开挖一个进尺，立即顶进箱身，施顶时千斤顶加压应均匀。
（3）顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一次测量一次桥身的中线方向及标高，并作好记录，若框架出现中心偏移或标高（抬）扎头的趋势时，及时采取有利措施进行纠正，确保框架顶进精确就位。
（４）工作坑（基坑）坡顶的规定距离内，不堆放顶铁等料具。
弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。
各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均有一定的安全距离。
（5）顶进设备液压系统严禁超过额定压力。
（6）顶进时根据开挖面高度分台阶开挖。
开挖坡度应根据地质和气候等条件选定，宜控制在1：
0.8-1:
1.2之间。
每次挖土的进尺根据土质情况和顶镐行程而定，宜为0.5m，并随挖随顶。
已挖好的开挖面不长时间暴露。
严禁超前挖土。
（7）挖土作业将遵守下列规定：
严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；
列车通过时严禁挖土；
机械设备发生故障时停止挖土；
顶进暂停期间停止挖土。
（8）使用机械挖土时，铲斗不得碰撞加固线路的便梁（横抬梁）或桥涵主体结构。
人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面。
严禁人、机同时混合开挖。
7.6、劳动安全措施
（1）严格执行＂五必须＂＂五不准＂劳动安全卡死制度．
“五必须”：
必须遵章守纪，注意安全；过铁路必须一站、二看、三通过；上道作业必须先防护，巡道执行回头了望制；临线来车，必须本线下道；必须车动集中看，了望不间断。
“五不准”：
不准在铁路上走路；不准在铁路上坐卧休息；不准从车底下钻越；不准从天窗穿越；不准以车代步。
（2）所有作业人员参与施工作业必须按规定着工装，佩戴劳动保护用品并保证齐全良好，严格按各项操作规程作业，进入施工现场必须戴安全帽，并做到挂牌施工．
（3）列车通过前，施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处，所有机械设备、料具等也应撤到行车线限界以外。
（4）顶进作业时，非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。
顶铁长度超过4m时，加设钢板横梁。
顶铁上不准站人。
当列车通过时，必须停止顶进作业（包括挖土、施顶），施工人员撤离挖土工作面。
（5）顶进挖土作业时，设专人对作业面监护。
如发现异常，立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。
（6）搬运即装卸现场用料时，民工要听从现场带班职工的指挥,动作一致，以免砸伤手脚。
如夜间工作还应有足够的照明。
（7）夜间施工要有足够的照明设施，并坚决做到安全用电。
（8）对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。
对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位。
（9）凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。
严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。
（10）在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。
（11）设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动，增强自我保护意识。
（12）加强工地用电管理。
施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。
线路架设高度和照明度符合标准，施工电线路保证绝缘良好，严防行车运行机械损坏输电线路，杜绝机毁人伤。
八、应急处理预案
8.1防滑坡塌方预案
1、备好直径10－20CM、4－5米长的圆木和短钢轨，挖掘机将圆木和钢轨在开挖面上压桩，护住开挖的坡角，堆码装了砂和石子的草袋，恢复保护路基和边坡。
2、如果时间来不及，则电话通知车站和工务段，同时派人拦停列车，直到H型钢的支点稳固，在允许范围内，线路的水平、方向都在规范范围内，达到放行列车的条件，再放行列车。
8.2防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案
1.预制框构时在框构底板顶进前端设置高0.2m，长2.83m的船头坡。
2.合理确定框构前
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