新丰江大桥施工方案Word文档下载推荐.doc
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连平侧引桥起于K71+048，终于K71+172，总长124m；
结构形势为3×
40m装配式先简支后连续预应力混凝土T梁；
从化侧引桥起于K71+382，终于K71+826，总长444m，结构形势为11×
40m装配式先简支后连续预应力混凝土T梁。
2.2水文、气象条件
2.2.1气象条件
项目区属南亚热带季风气候，干湿季节明显，春夏温和多雨水，秋冬凉爽无严寒，植被四季常青。
该区年平均气温19.5～21.4℃，月平均气温最高28.5℃，月平均气温最低9.8℃，极端最高气温38.1℃；
极端最低气温-2.6℃。
全年平均降雨量1779.2mm～2200mm，主要集中在4-9月，以6月达到最高值，年降水量最大值达2728.3mm，年降水量最小值为1500mm，常年平均降雨157d，是我国多雨区之一。
冬季多北风，多年平均风速1.6m/s，最大为3.5m/s。
累年平均年蒸发量1751.2mm，月蒸发量以2月最少，累年平均蒸发量86.8mm，7月份的蒸发量在各月中最多，累年平均蒸发量210.4mm。
2.2.2水文条件
本项目位于青云山脉以东，属东江水系，地区河流主要为新丰江，发源于县境内小镇乡，呈格子状分布，自西向南在河源市区流入东江，全河长163km，支流众多，水流湍急，水能资源十分丰富。
桥址区地表水主要为新丰江，水流量大且流速急，地下水主要为空隙水及基岩裂隙水。
2.3桥址区工程、水文地质情况
2.3.1桥址区工程地质情况
根据工程地质调绘、钻探揭露及室内岩土试验结果，桥位区上覆第四系（Q4）建筑土地、种植土、冲击粘性土层、粉细砂层级残积成因的粘性土层，下伏基岩为石炭系灰岩、碳质灰岩、石英砂岩、砂岩等，地层自上至下描述如下：
第四系（Q4）：
1-2种植土：
分布不连续，5个钻孔见揭露，土灰色，湿，可塑，组成物主要为粉质粘土，含少量植物根系，揭露厚度0.50～0.80m。
2-3粉砂、细砂：
局部连续，2个钻孔揭露，浅黄色，饱和，稍密，揭露厚度2.00～7.00m。
承载力基本容许值[fa0]=150kPa，摩阻力标准值qik=35kPa。
2-4碎石、卵石：
局部分布，4个钻孔揭露，黄灰、浅灰色，饱和，稍密，揭露厚度1.10～7.77m。
承载力基本容许值[fa0]=300kPa，摩阻力标准值qik=90kPa。
石炭系：
6-2强风化砂岩：
本层广泛分布，浅灰，原岩结构构造大部分破坏，岩芯呈碎屑状、砂土柱状，揭露厚度1.90～27.40m。
承载力基本容许值[fa0]=400kPa，摩阻力标准值qik=1100kPa。
6-3中风化砂岩、石英砂岩：
本层大部分有分布，15个钻孔均见揭露，灰黄、黄褐色，裂隙发育，岩芯破碎，呈块状，部分短柱状，揭露厚度5.14～14.63m。
承载力基本容许值[fa0]=1200kPa，摩阻力标准值qik=250kPa。
2.3.2桥址区水文地质情况
桥址区地表水较发育，主要地表水体为新丰江，水流量大且流速急，水流的冲刷作用对拟建桥梁有一定的影响。
地下水主要为孔隙水及基岩中的裂隙水。
孔隙水主要赋存于细砂及全风化花岗岩中，以地下径流的排泄方式；
基岩裂隙水赋存于基岩节理裂隙中，下伏基岩裂隙较发育，但多呈闭合状，连通性较差，赋水条件较差，裂隙水水量一般。
勘察期间地下水埋深大，大多钻孔深度内未见地下水位。
2.4设计概况
全桥墩台基础采用桩径为φ1.6m、φ1.8m、φ2.0m、φ2.5m端承桩；
主桥主墩、过渡墩、引桥11#，12#墩采用薄壁空心墩，其他墩采用柱式墩，主墩上为预应力连续钢构，桥台采用桩柱式桥台，桥梁上部构造以40m预应力混凝土简支T梁。
2.5主要技术标准
⑴计算行车速度：
100公里/小时。
⑵设计车辆荷载：
公路－Ⅰ级。
⑶桥梁横断面布置：
桥梁分上下行两幅并列独立桥梁，单幅桥梁宽度为20.15m，，内侧设置40cm宽的墙式防撞护栏，外侧设置50cm宽的墙式防撞护栏，桥面净宽为2×
19.25m。
⑷桥面铺装：
引桥装配式T梁采用“10cm厚C40混凝土现浇层＋防水层＋11cm厚沥青混凝土铺装”，主桥现浇连续箱梁采用“防水层+11厘米厚沥青混凝土”。
⑸洪水频率：
1/100。
⑹地震：
地震动峰值加速度系数0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度，按VII度设防。
⑺其他指标按交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定执行。
2.6主要建筑材料
C50混凝土：
用于预制T梁，现浇湿接头，连续钢构
C40混凝土：
桥面铺装，连续钢构主墩墩身、承台，过渡墩墩身、盖梁及引桥薄壁墩墩身、盖梁
C35混凝土：
引桥桥墩墩柱、桥台台帽、耳背墙
C30混凝土：
连续钢构过渡墩承台、引桥桥墩承台、系梁、护栏、桥台搭板
C30水下混凝土：
钻孔桩
HRB335钢筋：
用于构件主要受力钢筋
Q235钢筋：
用于一般箍筋及构造钢筋
2.7主要工程数量
钻孔灌注桩：
152根/3726延米。
21879m3
13309m3
2118.6m3
8570.69t
HPB235钢筋：
799.02t
3施工总体部署
3.1施工组织机构设置
为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，我公司在现场成立了“大广高速S11标新丰江大桥组织管理机构”负责现场的施工管理工作。
新丰江大桥管理组织机构如图一《施工组织管理机构图》。
图3-1施工组织管理机构图
项目经理:
催连友
总工:
郭刚兴
常务副经理:
高云龙
中心试验室
综合办公室
安质环保部
机运物资部
计划财务部
工程管理部
桥梁工区
质
检
员
王平
李建
技
术
李荣舟
技术负责人
岳江山
现场负责人
黄大清
基础三工班
砼
工
一
班
二
基础二工班
基础一工班
预制梁工班
钢筋二工班
钢筋一工班
3.2施工进度计划
施工工期：
17月
开工日期：
2013年05月10日
竣工日期：
2014年9月10日
3.3人员布置、管区划分以及使用计划
根据该桥工程数量大、工期要求紧特点，计划组织3个基础工班、2个混凝土工班、2个钢筋工班，并配备性能先进、配套齐全、功率匹配的精良设备及检测仪器，以满足施工需要。
工班任务划分见表1，劳动力组织见表2，劳力使用计划见表3。
表3-1工班任务划分表
工班名称
施工部位
主要作业项目
左右幅桩基
钻孔
左右幅承台，系梁
承台开挖
钢筋工一班
左幅
钢筋制作、安装
钢筋工二班
右幅
混凝土一工班
左幅模板安拆、脚手架搭设、砼生产浇筑及养生。
混凝土二工班
右幅模板安拆、脚手架搭设、砼生产浇筑及养生。
表3-2劳动力组织安排表
序号
工种
人数
1
管理人员
2
技术人员
3
施工调度
4
安全员
5
电工
6
钻机司机
7
输送泵司机
8
钢筋工
30
9
混凝土工
15
10
混凝土输送车司机
11
模板工
12
电焊工
13
拌和机司机
14
挖掘机司机
装载机司机
16
自卸车司机
17
吊车司机
3.4施工机械设备
表3-3主要机械设备
序号
机械名称
数量
备注
旋挖钻机
汽车吊
冲击钻
电焊机
钢筋加工设备
砼运输车
砼输送泵车
平板拖车
提升设备（1-2t）
30套
数控弯曲机
1台
地泵
2台
3.5临时设施
3.5.1施工便道
计划在G105国道边上新丰江大桥跨越新丰江的位置修建钢栈桥，具体位置在新丰江钢构右幅右侧距线路边缘3.5m处以利于施工车辆的通行和作业。
3.5.2施工用水、用电
根据现场勘查，地面、地下水源丰富，可作为施工用水。
对所有施工及生活用水做水质试验分析，必要时净化处理，确保合格后才能使用。
了保证新丰江大桥的施工用电，结合本项目施工特点，在施工沿线安装1台500KVA的变压器，下火点设置在距新丰江大桥100m处主便道左侧。
桥梁施工用电都从该出变压器接出，考虑到临时用电安装的时间因素和其他不可预见的因素，桥梁施工配备1台150KW内燃式发电机，作为应急备用。
3.5.3拌和站的规划方案
为了保证新丰江大桥基础及下部构造、桥面系和附属工程的混凝土的供应，于离主线路基ZK82+435-670左侧约30米处设置本合同段主拌合站。
主拌和站占地面积约21.5亩，主要由搅拌区、储料区、附属设备区（地磅房、养护室等）、隧道钢筋加工区、小型构件预制区及生活区组成，拌和站范围内全部用C20混凝土硬化。
其中储料区占地面积约1440㎡，划分为6个储料仓，3个待检仓，3个合格仓，总体储料能力为3600m3；
拌合楼配置HZS120搅拌机两套，设计生产能力为240m3/h，日生产能力约2880m3（按日工作12h计）。
4个胶凝材料储料罐分别为水泥罐2个，粉煤灰罐2个，每个罐的储料能力为100吨，另有外加剂罐1个。
本拌和站桥梁等结构物混凝土的供应。
拌合站实行自动计量、集中拌和、采用砼搅拌运输车运输混凝土，并实现进料、计量、拌和、输送、浇注、振捣、养生机械化，具备24小时连续不断的生产条件。
主拌合站的具体布置详细见附表《大广高速S13标拌和站平面布置图》
3.5.4钢筋加工场的规划
为了保证新丰江大桥钢筋加工安装，在拌和站旁设置桥梁的钢筋加工场，进行桥梁桩基及其他钢筋加工，占地面积为600㎡。
钢筋加工场内配置GLJ2000钢筋笼成型机1台，钢筋加工场内功能区包括加工制做区、原材料堆放区、半成品、成品堆放区、运输及安全通道等。
其余配套设施，满足安全生产标准化的相关规定。
3.6施工准备
3.6.1施工技术准备
（1）原始资料调查
组织人力对施工区域进行现场踏勘，核对调查工地周边环境条件，获得相应的第一手基础资料。
包括施工场地和周边情况，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。
（2）进行图纸复核
组织技术管理人员进驻施工现场，认真仔细审查施工设计图纸，核对重要技术参数，熟悉图纸，充分理解设计意图，编制施工组织设计，为全面开工做好充分的技术准备。
（3）接桩复测
组织测量、技术等施工人员进入施工现场，制定总体工程测量方案，并细化到分项工程的测量实施方案；
同时主动配合设计单位办理交接桩手续，组织全合同段内的复测，按规定要求和标准完成本合同段的中线和水平贯通测量，并对控制点埋设护桩，将复测成果报送监理工程师批准后，即可进行放样工作，并办理开工申请手续。
（4）编制实施性施工组织设计
根据总体施工组织设计和施工节点详细进行细部施工方案的优化。
（5）施工人员岗位培训
组织本合同段工程的内部技术交底以及各类作业人员的岗前培训，经考试合格取得上岗证的人员方可上岗。
（6）安全技术交底会
组织召开安全技术交底会，对已进场人员进行实名登记和各项相关安全技术交底工作。
3.6.2原材料准备
本标段水泥、钢材均为甲供材料，水泥采用凯城水泥，钢材采用珠海粤裕丰钢铁有限公司的钢材，石料采用回龙鸿金石场的碎石及砂，所有原材料进场前，均对其的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按照设计与规范要求进行取样和复验，经检验合格且得到监理工程师同意后方可进场使用。
进场原材料具体要求如下：
（1）采用品质稳定的硅酸盐水泥，强度、最大水胶比及胶凝材料最小用量符合设计与规范要求，水泥细度不超过350m3/kg，水泥含碱量（按水泥中含Na2O当量计）不宜超过0.6%，掺合料品质稳定。
（2）粗骨料质地坚固、均匀、级配良好，吸水率低，孔隙率小，粗骨料最大粒径不超过3.5cm。
（3）细骨料材料采用级配良好的中粗砂，含泥量控制在1%以内。
（4）拌和用水采用纯净水。
（5）钢材表面无锈蚀、坑洼、油污，各项力学指标、焊接性能等符合设计与规范要求，进场钢材按规定分批进行验收。
4总体施工方案
基础工程：
新丰江大桥桩基全为嵌岩端承桩，根据地质条件和桩长，桩基部分采用旋挖钻成孔，部分采用冲击钻，而位于地势较高山坡地段大型机械不易进入的桩基采用人工挖孔灌注桩工艺进行施工。
桩基混凝土的灌注，机械成孔的桩基采用导管法灌注水下砼，人工挖孔桩根据渗水情况采用直接灌注或导管水下灌注。
承台、系梁采用机械开挖，人工清底，整体钢模立模、绑扎钢筋、混凝土浇筑。
墩台、盖梁:
桥墩为空心薄壁墩和柱式墩，墩身采用厂制定型钢模板，无拉杆抱箍法加固立模，15m以下的低墩采用一次立模到顶，6m以内的墩身采用一次浇筑；
6.0米以上的墩身，根据情况可一次或分两浇筑成型。
墩高大于15m的桥墩采用翻模施工，模板每层高1.5m；
桥台采用大块钢模板立模，砼采用泵送灌注。
30m以上高墩设置施工电梯供施工人员上下，配备塔吊进行材料的垂直运输。
30m以下的墩身采用步行梯上下，汽车吊进行材料垂直运输。
盖梁采用在离墩顶合适的位置做抱箍，做托架平台支模的方法，沿横桥方向架立工字钢纵梁，在纵梁上铺设方木并安装底模板，砼采用泵送或者吊斗法入模。
预应力T梁预制及架设：
预应力砼梁采用后张法集中预制、公路架桥机架设，按照“边预制、边架设、先简支、后连续”的施工方式组织施工。
桥面铺装采用三轴砼摊铺整平机施工。
钢筋加工及安装：
钢筋在钢筋加工场统一下料加工，运至现场绑扎安装。
混凝土供应：
混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土罐车运输，泵送或者吊斗法入模。
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4.1桩基施工工艺
新丰江大桥桩基直径为1.6m、1.8m、2m、2.2m几种。
根据本合同段地质情况，桩基施工采用旋挖钻和冲击钻钻孔，部分地势较高地段采用人工挖孔桩。
4.1.1钻孔灌注桩施工工艺及方案
钻孔桩施工工艺框图
导管制作、试验
施工准备、平整场地
上报方案批准
测量放线定位
工程师验收
护筒制作
埋设钢护筒
质量检查验收
钻孔机械准备
制泥浆及注浆
钻孔就位对中
钻进、换浆
桩位复测
清孔
安装清孔设备
钢筋原材料试验
灌注桩成孔
钢筋骨架制作
下钢筋笼
成孔检查
二次清空
无损探伤或承载力试验
下一工序施工
拆除护筒
试块试压合格
凿除桩头
灌注混凝土
制作混凝土试块
图4-1钻孔桩施工工艺框图
4.1.2测量放样
复核建设单位提供的测量控制点符合要求后，测放出各桩桩位，拼装好桩架就位。
根据预先测设的测量控制网（点），定出各桩位中心点。
双向控制定位后埋设钢护筒并固定，以双向十字线控制桩中心。
开钻前必须先校核钻头的中心是否与桩位中心重合。
在施工过程中还须经常检测钻具位置有无发生变化，以保证孔位的正确。
4.1.3埋设钢护筒
钢护筒采用δ=4～8mm的钢板制作，其内径大于设计桩径0.2m。
钻孔桩施工前，先平整墩位处场地，测放桩位，采用挖埋及振动下沉相结合的方法沉设钢护筒。
护筒的埋深，能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定，尽可能将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m；
护筒顶高于施工水位或地下水位2m，并高出施工地面0.5m。
钢护筒埋设时要求竖直，且定位准确，其顶面位置偏差不大于50mm，倾斜度不大于1%。
护筒埋设好后，申请测量工程师对护筒中心进行复核，并校核十字引桩的准确性，当监理工程师验收合格后方可进行钻机就位。
由于该钻机吨位较大，钻机就位时，先将地面整平压实，钻机就位后调直桅杆，确定钻头与桩中心吻合。
4.1.4钻孔
（1）钻机安装就位
钢护筒沉埋和钻机操作平台铺设完成后，钻机就位调直桅杆，确定钻头与桩中心吻合。
孔口处钻杆中心与桩位中心水平偏差不大于5cm。
钻机安装后底部应平整，保持稳定，在钻进中不应产生位移和沉陷，否则应及时处理。
（2）钻进成孔
旋挖钻机的钻进工艺有干土直接取土工艺。
旋挖钻机工作时能原地做整体回转运动。
在钻进时先采用截齿筒转进，钻孔取土时，依靠钻杆和钻头自重切入土层，斜向斗齿在钻斗回转时切下土块向斗内推进而完成钻取土；
遇硬土时，自重力不足以使斗齿切入土层，此时可通过加压油缸对钻杆加压，强行将斗齿切入土中，完成钻孔取土。
遇到硬质岩土，当钻进很困难时，先改用直径80cm，120cm，150cm，180cm的牙轮筒式钻斗依次取芯（具体用那几种型号的钻头取芯，视具体情况而定），最后用直径180cm的截齿筒钻取渣。
当筒内装满土后，由起重机提升钻杆及钻斗至地面，拉动钻斗上的开关即打开底门，钻斗内的土依靠自重作用自动排出，钻杆向下放关好斗门，再回转到孔内进行下一斗的挖掘。
在成孔过程中要经常检查孔深，看是否有塌孔现象，若出现塌孔，要及时处理。
同时还要检查截齿的磨损情况，磨损严重的要及时更换，以免出现孔径不足的现象。
成孔时须及时填写施工记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图核对，达到设计岩面后，及时取样鉴定。
成孔时要依据土层情况，控制进尺速度，为确保孔的垂直度符合设计要求，须保持桩机平整、加强检查、勤检勤纠。
（3）钻机正常钻进时，应注意以下事项：
应经常对钻孔进行检测，不符合要求时及时调整。
应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。
因故停钻时，旋转钻机钻头应提离孔底5.0米以上，其他钻机应将钻头提出孔外，防止钻头被埋或出碴口被堵塞。
接长钻杆时，接头一定要完好，防止漏气、漏水和掉钻头等事故的发生。
钻孔过程中如遇到塌孔、偏孔、缩孔、扩孔、糊钻、埋钻、卡钻、掉钻等故障时，应尽快查明原因，采取有效措施果断处理。
正常钻进时应参考地质资料掌握土层变化情况，及时捞取钻碴取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。
根据核对判定的土层及时调整钻机的转速和进尺。
4.1.5清孔
钻孔至设计高程后进行清孔。
清孔的目的是将孔底的钻渣及其沉淀物清除干净，尽量减少孔底沉淀厚度，保证钻孔桩的承载力。
本桥桩基均为端承桩，沉碴不得大于5cm。
4.1.6钢筋骨架的制作与安装
（1）钢筋骨架的制作
钢筋笼在加工场提前制作成型。
主筋接头采用机械连接，每一截面上接头数量不超过50%，箍筋与主筋连接采用钢丝绑扎，加强箍筋与主筋全部采用焊接，加强筋内焊三角架，增强钢筋笼刚度。
钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合公路桥涵施工技术规范的要求。
（2）钢筋骨架的安装
钢筋笼较长时，为保证骨架起吊时不变形，钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，采用大吨位汽车吊分二段或多段起吊安装。
并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。
吊点设在骨架的上部，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根钢筋以加强其刚度。
当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。
等第一段骨架放入孔中距离孔口1.5m时，用两根φ50钢管穿过骨架横放于孔口，让钢管承受骨架的重量，接着吊起第二段骨架与第一段骨架对接。
对接时，使上下两节骨架位于同一竖直线上。
为保证钢筋对接质量，主筋连接采用套筒连接。
（3）定位及加固
骨架标高由孔口标高来确定，采用三根Φ22的钢筋呈120°
焊接在护筒上，砼初凝后割断定位钢筋。
4.1.7灌注水下砼
（1）导管安装
采用φ300mm导管灌注水下砼，所用导管内壁光滑圆顺，内径一致，接口严密。
导管管节长度，中间节为3m等长，底节适当加长，漏斗下管节长度为1m左右，导管管节接头采用螺旋丝扣型接头并有防松装置。
使用前应试拼、试压，不得漏水，试压的压力不得小于孔底静水压力的1.5倍。
导管按预先计算好的尺寸往下拼接，拼接的同时记录好顺序与每节导管的长度。
（2）水下混凝土灌注
计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。
足够的冲击能量能把泥浆从导管
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