3路基作业指导书.docx
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3路基作业指导书
重庆彭武高速公路C1合同段
（K0+080～K3+200）
路基作业指导书
编制：
曲磊
审核：
黄志荣
批准：
周长青
文件编号：
ZT2501PW—03
中铁二十五局集团第一工程有限公司
彭武高速公路项目经理部
二00五年九月十日
路基作业指导书
一、编制依据
1、中铁二十五局集团第一工程有限公司《质量手册》、《程序文件》。
2、西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段工程第C1合同段项目部《工程质量计划》。
3、西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段工程第C1合同段两阶段施工设计图。
4、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）
5、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）。
6、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）
7、《爆破工程》（上、下册，中国力学学会工程爆破专业委员会编）。
二、适用范围
本作业指导书适用于本项目分部所属工程施工队的所有路基填筑、开挖施工。
三、编制原则
1、首先满足业主工期、质量及合同要求。
2、本施工组织设计是在确保质量、争创优质、立足信誉、保证工期的前提下编制的。
3、根据我公司在一些地区的公路隧道施工中所积累的丰富的施工经验编写。
4、尽量使用现行施工的新技术、新工艺、新材料、新设备，从而达到提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本的目的。
做到优质、高效、按期完成工程任务。
5、在编制时严格按照ISO9001国际标准管理模式执行，确保工程质量。
6、严格按照现场情况并结合合同文件编制本实施性施工组织设计。
四、工程概况
（一）路基横断面布置：
本合同段路基横断面形式为整体式路基。
路基宽度24.5m，其构成为0.75m（土路肩）+2.50m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+2.50m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。
中央分隔带采用凹形，路基设计标高为中央分隔带外边缘标高。
路拱横坡：
一般路段行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡为2%，土路肩横坡为4%。
超高设计：
在圆曲线半径小于2500m的平曲线上设置超高，中央分隔带保持水平，两侧行车道及左侧路缘带分别绕中央分隔带两侧边缘旋转，成为两个独立的单坡。
超高渐变率为1/150，横坡由2%过渡到4%（或由0%过渡到2%）的超高渐变率≥1/330。
超高渐变率按三次抛物线渐变。
（二）、填方路基设计
路段内基本上采用中期挖方中的土、石方填筑，填筑前应清除地表耕植土及植物根。
路肩以下0~8m边坡坡度1：
1.5、8~20m边坡坡度1：
1.75、20~30m边坡坡度1：
2，根据地形及土石方平衡情况，在变坡点位置设2.0m宽的平台。
浸水路堤水下边坡坡率放缓一级，变坡处设置2.0m宽平台，水下部分采用填硬块石或渗水土填筑。
对边坡高度大于20m的路堤，按高路堤进行个别设计。
当地面自然横坡陡于1：
5时（包括纵断面方向），将路堤基底挖成台阶，其宽度不得小于2m，台阶向内倾斜2∽4%的坡度。
路基压实度采用重型击实试验求得的最大干密度的压实度：
路面底面以下0-80cm压实度≥96%;80~150cm的压实度≥94%；150cm以下的压实度≥93；下路堤范围为90%；路基基底压实度不应小于90%。
（三）挖方路基设计
挖方路基设计主要考虑合同段土石方的平衡、岩石的类别、岩层的倾向、稳定性、裂隙的发育程度以及自然环境的协调。
尽可能减少深挖路段，最大限度的增加边坡绿化以保护自然环境。
土质边坡设计根据边坡高度、土质湿度、密实度、地下水、地表水的情况、土的成因类型及生成年代、既有人工边坡及自然边坡稳定性状况因素确定。
岩石挖方边坡根据岩性、地质构造、岩石的风化破碎程度、边坡高度、地下水、地表水及既有人工边坡及自然边坡稳定性状况等因素综合分析确定。
路堑边坡坡度表
土石种类
边坡高度
<20
20~30
粘土、粉土
1：
1.25~1：
1.5
页岩夹薄层灰岩
W4
1：
1~1.25
1:
1.25~1.5
W3
1：
0.75
1:
1
W2
1:
0.5
1:
0.75
白云质灰岩、泥质灰岩
1:
0.5~1：
0.75
1:
0.75
厚层块状灰岩
1：
0.3~1：
0.5
1:
0.75
原则上弱风化至微风化层采用1：
0.5的边坡坡率，强风化层采用1:
0.75，土质及碎石层则采用1：
1~1：
1.25的边坡坡率。
为了减少路堑开挖高度和开挖量，边沟外侧设1.0m宽的碎落台并绿化。
路堑边坡每隔10m高度设一级2.0m宽平台，平台处设平台截水沟。
对边坡高超过30m的深路堑，作工点单独设计。
3、低值方和浅挖高度小平1.5m时的路基，视为低填方和浅挖路基，当路床土基强度达不到设计要求时，路床顶面以下80cm深度范围内挖除换填，必要时，在80cm底部采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，填料应满足路床填料要求。
本段路基对半填半挖路段进行了综合设计。
（四）挡土墙设计
由于该工程地区石料丰富，挡墙墙址处地基承载力较高，路肩挡墙均采用衡重式，路堤挡墙采用重力式，挡土墙高度根据路堑或路堤边坡高度、地形、地质、土石方平衡等条件确定。
一般路肩挡土墙、高度控制在15m以内；路堤挡土墙高度控制在10m以内。
路堤挡土墙身圬工均采用C15片石混凝土。
斜坡地段挡墙下部采用C20混凝土的台阶式扩大基础。
错台式路基中间错台处，挖方地段采用直立衡重式挡墙；填方路段由于地基承载力较低，在满足压实度要求的情况下对基础作适当处理后做扶壁式挡墙。
当地表横坡较陡，需要加固或回收坡脚的地段，设置护肩或护脚，其圬工均采用M7.5浆砌片石。
（五）特殊路基设计
1、顺层路堑边坡
顺层路堑根据工程和水文地质情况（岩层产状、走向与线路夹角、岩层层间充填物及结合情况、节理发育程度、风化破碎状况、地下水发育情况等）、边坡高度、地势起伏等，结合现场既有开挖边坡情况，采用顺层清方、抗滑桩、锚杆、锚索等措施加固。
详见各特殊工点设计图。
当岩层走向与线路走向夹角40°时，按一般路堑设计。
当岩层走向与线路走向夹角较小或近于平行、层面间有软弱夹层，开挖后可能产生顺层滑动地段，根据具体情况进行个别设计：
①岩层倾角大于35°时，一般采用顺层清方。
当边坡高度大于15m时，边坡中部设平台；清方后的边坡过高过长、坡率较陡或岩层节理裂隙发育的，针对坡脚和边坡中部设置大、小锚杆、锚索框架梁等加固措施。
②当岩层倾角为10~35°、顺层清方量大或无条件清方时，视岩层间软弱夹层情况设置抗滑工程设施，如抗滑桩、锚索、锚杆等措施处理或进行综合处理。
2、深路堑
根据地质及地形情况采用锚杆（索）框架梁进行加固。
结合机械化施工的特点，边坡采用分层开挖、分层加固措施，如锚杆（索）框架梁护坡等预加固措施处理。
3、高路堤
高路堤宜选用较好的填料。
当采用细粒土或软质岩填筑路堤时，视地形及边坡高度，采用土工网或土工格栅分层加固。
边坡填土高度大于20m的斜坡路堤，或者地基覆盖层较厚、承载力不高的地段，应根据实际情况增强抗滑措施、基底铺设土工格栅，以增强路堤的整体稳定性。
4、软土、松软土地区路基
根据软土硬壳的厚薄、软土厚度及其力学指标、地面横坡和路线所处的位置进行设计，在软土稳定计算中，按有荷及无荷分别计算稳定性，按最不利情况进行设计。
在路堤沉降计算中，一般地段工后总沉降量控制在0.2m内，桥头工后总沉降量控制在0.10m以内，沉降速率应控制在0.05/年。
当地基处理工程量大或难以满足沉降要求时，考虑采取调坡以降低路堤高度、挖除换填或以桥代路等方案通过。
本合同段局部冲沟路段分布有软土，软弱土层厚约0.5~4.0m，采用抛石挤淤或清淤换填的措施。
填料一般采用碎石或挖方石渣，其压实度≥90%。
5、岩溶路基
根据地表形态，地表径流和地下水活动情况，结合附近岩溶产生的溶蚀现象，特别是岩溶地面塌陷现象，分析岩溶地层塌陷的形成机理和岩溶异常形态对路基的稳定性影响，采用回填、封闭、加板跨越、注浆等整治措施，同时加强和完善排水设施。
本合同段主要为路堑边坡的干溶洞和路基基底的干溶洞，采用回填和浆砌片石封闭的措施进行处理。
6、填挖交界和半填半挖路基
为减少填挖交界和半填半挖路基的不均匀沉降，在填挖交界处沿路线纵横向挖台阶，并铺设2~3层土工格栅处理。
土工个格栅采用双向拉伸塑料格栅，幅宽4m，设计抗拉强度≥40Kn/m。
土工格栅横向铺设宽详见设计图示确定。
（六）用地界
公路用地界按填方边坡坡脚以外（用边沟时为边沟外侧边缘以外）2m，路堑边坡坡顶以外（有截水沟时为截水沟外侧边缘以外）2m计算用地；互通式立交范围内的匝道与高速主线之间的封闭范围按全部征用计算用地，桥梁地段按桥梁边缘投影以外2m计算。
（七）路基、基面排水系统设计
1、路基、路面排水系统
路基路面排水系统包括路面排水、中央分隔带排水和路基排水三部分，并通过边沟、排水沟、桥涵等排水构造物将水排入天然河沟，以形成完整独立的排水系统。
（1）路基排水
路基排水系统由排水沟、边沟、山坡截水沟、平台截水沟、急流横及盲沟等组成。
排水沟、边沟、山坡截水沟均采用浆砌片石铺砌。
①排水沟：
填方路段地面横坡明显处，仅在上方设置排水沟。
排水沟采用梯形沟，沟深、沟宽分别为0.6m、0.4m，沟壁坡率为1：
1。
位于水田段设有排水沟的填方路基，原则上在排水沟外侧设置拦水土埂。
②边沟：
挖方路基边部设置矩形边沟（加盖板，盖板厚度为17cm），沟底宽0.6m，沟深0.85m，沟壁厚0.3m，盖板强度满足公路-I级荷载单轮压力下不致损毁，边沟平台设绿化植物。
当挖方边沟与填方排水沟高差不大时，可采用渐变的梯形沟顺接；当高差较大时，采用急流槽连接。
边沟将汇集的路面水、路基边坡水排入河沟或排入排水涵洞中，或通过排水沟排出路基。
路线经过河塘地段时，设置填筑式边沟。
咯堑边沟纵坡一般与路线纵坡一致，各类沟的纵坡一般不小于0.3%（沟壁铺砌）。
当边沟与沟渠、道路发生交叉时，一般将边沟水排入排水沟，遇灌溉沟渠时，则考虑将边沟水向两侧排除。
当边沟水必须穿过道路时，设置边沟过路涵穿越。
边沟（排水沟）出口与较大河沟相接处，当可能发生冲刷时采用急流槽将水引入河沟中。
③截水沟：
当挖方边坡上侧汇水面积较大时，在坡顶5m以外设置截水沟，当地面横坡较缓时，设置60cm×60cm的矩形截水沟。
截水沟的设置位置、尺寸大小应根据实际地形作相应的调整。
多级挖方路堑的平台均设有平台截水沟。
截水沟拦截的水直接引出路基或排入边沟，平台截水沟的设置详见《路基排水设计图》。
（4）所有衬砌拱、锚索加片石骨架护坡内均设有流水槽，以汇集坡面积水，减轻水流对坡面的冲刷。
（2）防渗排水
本路段防渗排水包括中央分隔带防渗、路肩防渗及挖方地下水丰富路段的渗沟排水。
①中央分隔带防渗排水
中央分隔带采用凹形，中间植草绿化及植树防眩。
中央分隔带下部设级配碎石沟，在集水井即级配碎石渗沟出水口处设置长3.0米C10cm聚苯乙烯双壁打孔波纹管，沿路线间隔100m设集水井，并设置一横坡为2%，直径为14cm（内径）横向塑料排水管将水排出路基；中央分隔带内基层、底基层外露部分采用3cm厚水泥砂浆封闭，防止雨水渗入路基。
②路肩防渗
路肩边部防渗是采用纵向级配碎石渗沟汇集路面渗水，间隔30m设横向5cm横向硬塑排水管，将水集中排除。
③渗沟
渗沟一般设置在地下水丰富的挖方地段，原则上设置在矩形边沟的下部，起到降低地下水的作用，渗沟深度一般为40cm，当其纵坡不满足设计要求时，应适当加深。
五、施工方法
本段路基分两个大作业面进行施工，分别为K0+080～K2+300段和K2+300～K3+200段。
两个大作业面又按涵洞及桥位划分为若干个小作业面。
5.1路基施工方法
5.1.1场地清理
路基施工前将路基范围内树木全部砍伐，树根全部挖除。
路基填方前将基底表面的腐质土及树根、草根用推土机清除干净，用机械翻松30cm厚，整平后用压路机压实，同时放出中线桩，测出各桩地面高程，测绘横断面放出边桩。
5.1.2路基填筑
5.1.2.1土方路基填筑
开工之前在取土场按《公路土工试验规程》进行土质调查分析，含水量和密实度、液限、有机质含量、承载比、击实试验。
在路基施工前先按要求进行200米的试验路段施工。
本工程路基试验段选取在K0+700～K0+900段，采用推土机带20T拖式振动碾压，松铺厚度为30cm，根据不同的压实区来确定碾压遍数、碾压速度、机械组合及松铺厚度等并记录材料的含水量等，待试验结果报监理工程师批准后，作为该种填料的施工控制依据。
（一）工艺流程
按三阶段、四区段、八流程施工，即：
准备阶段—施工阶段—竣工阶段
填筑区—平整区—碾压区—检验区
施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验鉴证—面层平整。
路基填土方施工工艺框图如下：
施工放样
报验开工
审核图纸、试验路段
清 表
碾 压
不合格
检测压实度
上 料
推土机粗平
洒水或风干
控制厚度及横坡度
平地机精平
碾 压
不合格
检测压实度
下层填筑
（二）施工要点
（1）审核图纸，测量放样，施工准备、基底处理如上所述，当地面横坡为1∶1.5～1:
2.5时，原地面层挖成台阶，台阶宽度不小于1米，台阶应作成向内2%的斜坡；当地面横坡陡于1∶2.5时，应做特殊处理，进行地表填前压实，报请监理工程师检查批准开工。
（2）路基填筑应分层填筑，遵循先低处后高处的原则进行填筑。
松铺厚度不大于30cm。
填料不允许出现大于10cm的土块，每层填料铺设的宽度，每侧超出设计宽度30～50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度，路基填筑前，先根据运输车辆运输容量及每层松铺厚度计算每车料所占地面积，用石灰按面积撒出网格，严格每车卸料的位置，以控制每层松铺厚度。
（3）摊铺整平，用推土机粗平，平地机精平，纵横方向保持平顺均匀，以保证压实效果。
摊铺过程中采用每10m或20m用小土堆或挂线进行松铺厚度控制，并注意横向设2%～4%的横坡。
（4）洒水或晾晒，按试验的最佳含水量，控制填料湿度。
（5）机械碾压，用自行式振动压路机进行碾压、收面。
控制压路机速度不超过4Km/h，碾压时由两边向中间纵向进退式进行，直线段由两边向中间进行，小半径曲线段由内侧向外侧进行碾压。
碾压行间重叠不小于0.5米，前后两填筑段间的重叠部分不小于1.5米。
碾压第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
碾压时做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
涵顶50cm范围内采用静载压路机压实。
（6）面层修整。
每层路基面应做成2～4%路拱，并且平顺，无坑洼，以利排水。
（7）检验签证。
自检，用灌砂法或环刀法测定填料的含水量及压实度，合格后报请监理工程师检查验收签认。
（三）施工注意事项
（1）施工中严格控制每层松铺厚度，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。
（2）桥涵台背回填地表处理与路基填前地表处理相同。
（3）填方分几个作业段时，两段交接处不在同一时间填筑，先填地段按1∶1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填筑则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不小于2m。
（4）不同性质的填料应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度不小于50cm。
5.1.2.2石方路基填筑
由于本段路基石方开挖较多，相对于填筑路基，本段路基填筑主要采用石方填筑。
（一）工艺流程与土方填筑相同。
路基石方填筑施工工艺框图如下：
施工放样
报验开工
审核图纸、试验路段
清 表
填前碾压
不合格
检测压实度
上料
推土机摊平
灌石碴石屑
控制厚度及横坡度
重型压路机碾压
不合格
检测压实度
下层填筑
（二）施工要点
（1）填前地表处理与填土方相同。
（2）上料。
填筑时，应按水平分层，先低后高，先两侧后中央的方式进行卸料填筑。
路基填料的强度不小于15MPa，最大粒径不超过层厚的2/3。
填料松铺厚度不超过40cm，控制上料采用在下层填筑面上用石灰按每车运量布网格，填料厚度控制与填土路基厚度控制相同。
在上料前，应在路堤边坡坡脚处用粒径大于30cm的硬质石料码彻，石料强度不小于20MPa，对填高小于5m的路堤，边坡码彻厚度不小于1m，填高5m～12m的路堤，边坡码彻厚度不小于1.5m，12m以上填高的路堤边坡码彻厚度不小于2m。
边坡码彻型式应根据石料情况及当地经验确定，可采用单坡码彻或台阶式码彻。
（3）摊铺。
石方填料摊铺采用大功率推土机施工。
个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。
当石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中（粗）砂，再以压力水将砂子冲入下部，反复数次，使空隙填满。
（4）碾压。
采用拖式振动压路机或羊角碾进行，压路机不低于18T，击震力不低于50T。
碾压时，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线应纵向平行，反复碾压。
行与行之间应重叠40～50cm，前后相邻区段应重叠100～150cm。
碾压方法及速度控制与填土路基相同。
（5）检验签证。
自检测定填料的压实度，合格后报请监理工程师检查验收签认。
检测方法采用沉降观测法，判定填料密实的标准即为：
用12T以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。
（6）填石路堤顶面至路床顶面下50cm时范围内应填筑符合路床要求的土，并按规范要求压实。
在填石料表面填筑其他填料时，填石料顶面应无明显孔隙、空洞。
在其填料填筑前，填石路堤最后一层铺筑厚度应不大于40cm，过渡层碎石料粒径应不小15cm，其中小于0.05mm的细料含量应不小30%。
5.1.2.3桥涵等构造物墙背的填筑
（1）结构物圬工强度达到100%后，按图纸和监理工程师的要求进行结构物墙背的回填。
台背回填采用砂砾料回填。
（2）在涵顶50cm以上，构造物两侧（一侧）100cm以外，用压路机碾压。
松铺厚度为30cm。
在涵顶50cm以下，构造物两侧（一侧）100mm以内，用人工回填，打夯机夯实，松铺厚度15cm。
（3）涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。
（4）桥台台背及涵洞涵背回填顺路线方向长度，底部长度为1m，顶部长度为1+H（H为台高或涵洞净高加顶板厚度）。
（5）夯实采用小型机具夯实。
施工中对称分层回填压实，保持结构物完好无损。
（6）台背回填检查频率每50m2检查一点，不足50m2至少检查一点，每点都应合格，压实度控制在96%以上。
5.1.2.4填、挖交界地段路堤填筑
（1）为减少填挖交界处和半填半挖路基的不均匀沉降，在填挖交界处沿路线纵横向挖台阶，并铺设2～3层土工格栅，土工格栅采用双向拉伸塑料格栅，幅宽4m，设计抗拉强度≥40Kn/m。
横向半填半挖地段必须在山坡上从坡脚处向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m；在上路床80cm范围内的原地表土应挖除换填，并在填挖交界处路床顶部、底部铺设土工格栅。
半填半挖路段填料采用石料填筑。
（2）纵向填挖交界处应设置过渡段，土方地段过渡段采用级配较好的砂砾或碎石填筑，岩石地段过渡段可采用填石路基。
5.1.2.5特殊地基处理
本工程特殊地基处理主要为溶洞处理。
在路基填筑前，应先对溶洞等不良地质段进行处理，完成后方进行路基填筑，按设计图采用回填和浆彻片片石封闭的措施进行处理。
5.1.3路基开挖
5.1.3.1土方路堑开挖
当土质边坡深挖路堑为单边坡时，拟采用多层横向全宽法进行挖掘；当土质边坡为双边坡深挖路堑时，拟采用分层纵挖法和通道纵挖法。
土质深挖路堑无论是单边坡或双边坡，均应自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。
本工程则采用横向全宽挖掘法施工。
路基开挖以机械为主，靠近基床顶及边坡部分辅以人工开挖。
采用挖掘机挖，用推土机推运或汽车运输。
本工程主要为石方开挖。
土方开挖施工工艺框图如下：
施工准备、审核图纸
表土处理
测量放线
利用土方土质分析试验
合
格
施工便道和天沟
设安全防护
土方开挖
不合格
运到弃土场
土方利用
整修边坡
整修路拱
路基防护
路基排水
场地清理
5.1.3.2石方路堑开挖
石方路堑采取爆破开挖，根据路堑深度、石质类型、周围环境等采用不同的爆破方法，主要采用深孔或浅孔微差控制爆破。
附属及挡护等石方开挖采取浅孔松动控制爆破。
石方路堑边坡靠近边坡3～5m范围内采取光面爆破、预裂爆破施工技术。
爆破采用2号铵锑炸药。
针对不同的爆破类型进行爆破参数确定。
在实际施工中根据实际条件进行调整修改，以达到更好的爆破效果。
石方路堑开挖施工工艺框图如下:
爆破设计
优
场地清理
爆破知识培训
化
爆
测量放样
检查爆破器材
破
设
选择炮位
爆破试验
计
钻炮眼
安装炸药
引爆
处理危石
挖运石方
清至设计标高
1、浅孔松动爆破
浅孔爆破拟投入的主要机械为英格索兰钻机、潜孔钻机和风动凿岩机，孔径分别为Φ42mm、Φ38mm。
边坡高度小于5m的开挖段不分层，一次爆破至基底；边坡高度大于5m时分层爆破，爆破分层的划分对应与碎落平台的设置，分层数等于碎落平台数，分层界面与碎落平台面一致。
石方开挖采用梯段松动控制爆破施工，小型潜孔钻机配合风动凿岩钻孔机，坡面预留光爆层。
浅孔阶梯爆破，为保证爆破后，爆破孔之间不留残埂，减少炸药使用量，一般平面上双排的，要呈等边三角形布孔，多排的，要呈梅花形布孔，以提高爆破效果。
钻孔布置见图《纵断面钻孔布置》及图《横断面钻孔布置》。
图中I、II、III、Ⅳ、V为开挖顺序。
爆破参数选定
①最小抵抗线长度
W=Kd
式中：
W—最小抵抗线长度m（取药包中心到自由面的最短距离）；
d—钻孔最大直径，cm；
K—岩石性质对抵抗线的影响系数，一般取15—30，坚硬岩石取大值，软弱岩石取小值。
②阶梯高度
H=（1.2—2.0）W
要求H大于W，以避免产生冲天炮，影响爆破效果。
③炮孔深度
岩石软硬不同，炮孔深度应采取不同的值，避免超挖，或者欠挖，使基面不平，影响出渣运输和台阶钻孔。
因此：
在坚硬岩石中h=（1.1—1.15）H
在松软岩石中h=（0.85—0.95）H
在中等岩石中h=H
④炮孔间距a和排距b
火雷管起爆时a=（1.2—2.0）W；
电雷管起爆时
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