习题 10文档格式.docx
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10．在海运货物保险业务中，共同海损是属于（）。
A．全部损失的一种
B．部分损失的一种
C．单独海损的一种
11．某外贸公司以CIF条件与国外客户达成一笔出口交易，由出口商负责投保，按照《2000年通则》规定，应投保（）。
A．一切险B．水渍险C．平安险
12．仓至仓条款是指（）。
A．出口人负责交货责任起讫的条款
B．承运人负责运输责任起讫的条款
C．保险人负责保险责任起讫的条款
13．托收方式下的D／P和D／A的主要区别是（）。
A．D／P属于跟单托收；
D／A属于光票托收
B．D／P是付款后交单；
D／A是承兑后交单
C．D／P是即期付款；
D／A是远期付款
判断题
1．溢短装条款是在装运数量上可增减一定幅度，该幅度既可由卖方决定，也可由买方决定，应视合同中的具体规定而定。
（）
2．按重量计算的包装货，如买卖合同未明确规定是按毛重或按净重计算，按惯例，应按毛重计算。
（）
3．买卖合同中一般均应规定运输标志.指示性标志和警告性标志。
4．运输包装上的标志就是运输标志，也就是通常所说的唛头。
5．买卖双方按CIFLinerTerms成交，卖方发运的货物必须采用班轮装运。
6．买方采用FOB条件进口散装小麦，货物用程租船运输，如买方不愿承担装船费用，可采用FOBTrimmed条件成交。
7．在CIF条件下由卖方负责办理货物运输保险，在CFR条件下是由买方投保，因此，运输途中货物灭失和损失的风险，前者由卖方负责，后者由买方负责。
8．使用班轮运输货物时，货方不再另行支付装卸费。
船货双方也不计算滞期费和速遣费。
9．某商品每箱体积为30cmX40cmX50cm，毛重为62kgs，如果班轮运费计收标准为W／M，则船公司应按尺码吨计收运费为最有利。
10．汇票.本票.支票都可分为即期和远期的两种。
11．信用证支付方式是属于银行信用，所使用的汇票是银行汇票。
12．托收的支付方式是属于商业信用，所使用的汇票是商业汇票。
13．在票汇情况下，买方购买银行汇票径寄卖方，因采用的是银行汇票，故这种付款方式属于银行信用。
计算题
1．出口某商品100公吨，报价每公吨1950美元FOB上海客户要求改报CFR伦敦价，已知该货为5级货，计费标准为W，每运费吨运费70美元。
若要保持外汇净收入不变应如何报价?
若还需征收燃油附加费10％.港口附加为10％，又应如何计算?
2．出口某商品10公吨，400箱装，每箱毛重25公斤，体积2厘米X30厘米X40厘米，单价CFR马赛每箱55美元，从运价表知该货为8级，计费标准为W／M，每运费吨运费80美元，另征收转船附加费20％.燃油附加费10％。
该商品的出口总成本为15万元人民币，求盈亏率是多少?
（外汇比价：
100美元兑827人民币元）
3．某公司出口货物一批，单价为每公吨1200美元CIF纽约。
按发票金额的110％投保，投保一切险，保险费率为0．8％。
现在客户要求改报CFR价。
试计算在不影响我收汇的前提下应报价多少。
4．报价某商品CIF旧金山每公吨2000美元，按发票金额的110％投保，费率合计为o．6％，客户要求按发票金额的130％投保，我应改报多少?
5．某外贸企业与英商达成一笔交易，合同规定我方出口某商品500公吨，每公吨450美元CFRC2％利物浦，海运运费每公吨29美元，出口收汇后出口企业向该英商汇付佣金，
计算：
（1）该出口企业向中国银行购买支付佣金的美元共需多少人民币?
（2）该出口企业的外汇净收入为多少美元。
（按当时中行牌价：
100美元＝829．45／830．15人民币元）
6．我某公司出口一批商品共1，000公吨，出口价格为每公吨2000美元CIFXXX港。
客户现要求改报FOBC5％上海。
查该商品总重量为1200公吨，总体积1，100立方米，按W／M计收，每运费吨基本运费率为120美元，港口附加费15％，原报价的保险金额按CIF价另加成10％，保险险别为一切险，保险费率为1％，试求该商品的FOBC5％上海价。
简答题
1．试述FOB.CFR和CIF三种贸易术语的变形及其含义。
2．简述FOB.CFR和CIF三种贸易术语的异同。
3．合同中规定“About1000M／T”或“1000M／T5％moreorlessatseller'
soption"
条款，有无不同?
为什么?
在后一规定条件下，卖方最多和最少可交多少吨?
这部分如何计价?
4．什么叫分批装运?
（（UCP500》对此有何规定?
5．实际全损与推定全损有何区别?
6．共同海损与单独海损有何区别?
7．为什么汇付和托收分别属顺汇和逆汇，其性质都属商业信用?
8．简述信用证与买卖合同的关系。
案例分析题
1．我某出口公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品，向中国人民保险公司投保了一切险，并规定用信用证方式支付。
我出口公司在规定的期限.指定的我国某港口装船完毕，船公司签发了提单，然后去中国银行议付款项。
第二天，出口公司接到客户来电，称：
装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，客户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款。
问：
该批交易按CIF伦敦条件成交，对客户的要求我公司该如何处理?
2．我出口公司对日商报出大豆实盘，每公吨CIF大阪150美元，发货港口是大连，现日商要求我方改报FOB大连价，我出口公司对价格应如何调整?
如果最后按FOB条件签订合同，买卖双方在所承担的责任.费用和风险方面有什么差别?
3．出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”（HandmadeWritingPaper），买方收到货物后，经检验发现货物部分制造工序为机械操作，而我方提供的所有单据均表示为手工制造，对方要求我方赔偿，而我方拒赔，主要理由是：
4．我国某出口公司与日本一商人按每公吨500美元CIF东京成交某农产品200公吨，合同规定：
每袋包装25公斤，双线新麻袋包装，信用证付款方式。
该公司凭证装运出口并办妥了结汇手续。
事后对方来电称：
该公司所交货物扣除皮重后实际到货不足200公吨，要求按净重计算价格，退回因短量多收的货款。
我公司则以合同未规定按净重计价为由拒绝退款。
试问该公司做法是否可行?
5．某公司外售杏脯1．5公吨，合同规定纸箱装，每箱15公斤（内装15小盒，每小盒1公斤）。
交货时，由于此种包装的货物短缺，于是便将小包装（每箱仍为15公斤，但内装30小盒，每小盒0．5公斤）货物发出。
到货后，对方以包装不符为由拒绝收货。
卖方则认为数量完全相符，要求买方付款。
你认为责任在谁?
应如何处理?
6．我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同规定1月至6月按月等量装运，每月2500箱，凭不可撤销即期信用证付款，客户按时开来信用证，证上总金额与总数量均与合同相符，但装运条款规定为“最迟装运期6月30日，分数批装运。
”我方1月份装出3000箱，2月份装出4000箱，3月份装出8000箱。
客户发现后向我提出异议。
你认为我方这样做是否可以?
7．我某公司与英商按CIF伦敦签约，出口瓷器l万件，合同与信用证均规定“装运期3—4月份，每月装运5000件，允许转船”。
我方于3月30日将5000件装上“万泉河”轮，取得3月30日的提单，又在4月2日将余下的5000件装上“风庆”轮，取得4月2日的提单，两轮均在香港转船，两批货均由“曲兰西克”一轮运至目的港。
请问：
（1）本例做法是否属分批装运?
（2）卖方能否安全收汇?
8．某公司以CFR上海从国外进口一批货物，并据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保水渍险，后来由于国内用户发生变更，我进口公司通知承运人货改卸黄浦港。
在货由黄浦装火车运往南京途中遇到山洪，致使部分货物受损，我进口公司据此向保险公司索赔但遭拒绝。
保险公司拒赔有无道理?
说明理由。
9．某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。
但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。
这次造成的损失共有：
（1）1000箱货被火烧毁；
（2）600箱货被水浇湿；
（3）主机和部分甲板被烧坏；
（4）拖轮费用；
（5）额外增加的燃料和船上人员的工资。
从损失的性质看，上述损失各属何种损失?
分析意见：
10．一载货船舶在航行途中不慎搁浅，事后船长下令反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗进货仓，造成船货部分受损。
该船驶至附近的一港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用支出，包括船员工资。
船修复后装上原货重新启航后不久，A舱起火，船长下令灌水灭火。
A舱原载有儿童玩具.茶叶等，灭火后发现儿童玩具一部分被焚毁，另一部分儿童玩具和全部茶叶被水浸湿，试分析上述各项损失的性质，并说明在投保何种险别的情况下，保险公司方负责赔偿?
11．我国A公司向加拿大B公司以CIF术语出口一批货物，合同规定4月份装运。
B公司于4月10日开来不可撤销信用证。
此证按《UCP500》办理，证内规定，装运期不得晚于4月15日。
此时我方已来不及办理租船订舱，立即要求B公司将装期延至5月15日。
随后B公司来电称：
同意展延船期，有效期也顺延一个月。
我A公司于5月10日装船，提单签发日5月10日，并于5月14日将全套单据交银行办理议付。
试问：
我国A公司能否顺利结汇?
答案
单选
1．C2．C3．C4．A5．C6．C7．C
8．C9．A10．B11．C12．C13．B
判断
1．√2．X3．X4．X5．X6．x
7．X8．√9．X10．X11．X12．√13．X
计算
1．解：
（1）CFR：
FOB+F＝1950+70＝2020美元／公吨
为保持外汇净收入不变，应报价每公吨2020美元CFR伦敦。
（2）CFR：
FOB+F：
1950+70（1+10％+10％）＝2034美元／公吨
若再征收以上两种附加费，则应报价每公吨2034美元CFR伦敦。
2．解：
体积：
0．2X0．3X0．4＝0．024米’
毛重：
25公斤＝0．025公吨
因为毛重>
体积所以应按毛重计收运费
盈亏率=（出口销售人民币净收入-出口总成本）x100%/出口总成本
=[55X400X8．27--10X（80X（1+20％+10%）3X8．27--150000X100]x100%/150000X100
=1．6％
3．解：
CFR＝CIF（1一（1+投保加成）X保费率）
＝1200[1一（1．1X0．8％）]
＝1189．44美元
答：
在不影响我收汇的前提下，应报1189．44美元。
4．解：
CFR＝CIF（1一（1+投保加成）X保费率）
＝2000（1一（1．1X0．6％））
＝2000X0．9934
＝1986．80（美元）
CIF=CFR/1一（1+投保加成）X保费率
=1986.80/1一（1．3X0．6％）
＝2002．40（美元）
若客户要求按发票金额130％投保，我应改报2002．40美元。
5．解：
（1）佣金＝含佣价X佣金率
＝450美元X500X2％
＝4500美元
所需人民币＝4500美元X8．3015
＝37356．75元人民币
（2）CFR净价＝CFR2％X（1—2％）
＝450X0．98
＝441美元
外汇净收入FOB＝（CFR一运费）X500
＝（441—29）X500
＝206000（美元）
或：
450美元X500—4500美元一29美元X500＝206000美元
（1）该出口企业向中国银行购买支付佣金的美元共需
37356．75元人民币。
（2）该出口企业的外汇净收入为206000美元。
6．计算方法一：
（1）CFR＝CIFX（1—110％X1％）＝1978（美元）
（2）运费按W计算：
该货物总运费＝120X1200X（1+15％）＝165600（美元）
每运费吨运费＝165600／1000＝165．60（美元）
（3）FOB＝CFR—F＝1978—165．60＝1812．4（美元）
（4）FOBC5％＝1812．4÷
（1—5％）＝1907．79（美元）
该商品的FOBC5％上海价为1907．79美元。
计算方法二：
该货物每公吨运费＝1．2X120X（1+15％）
＝165．60（美元）
每公吨的保险费＝CIFXll0％X保费率
＝2000X1．1X1％
＝22（美元）
FOB＝CIF—I—F＝2000一165．6—22＝1812．4（美元）
FOBC5％＝FOB÷
（1一C）＝1812．4÷
（1—5％）
＝1907．79（美元）
简答
1．答：
在使用程租船运输时，为了明确装货费用由买方还是由卖方负担，FOB术语有下列几种常见的变形：
（1）FOBLinerTerms（FOB班轮条件），指装货费用的负担按班轮方法办理，即由船方，实际为支付运费的一方（买方）负担。
（2）FOBUnderTackle（FOB吊钩下交货），指装货费用由买方负担。
卖方只负责将货物置于买方指派船只的吊钩可及之处；
（3）FOBStowed（FOB包括理舱费在内），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装货费用；
（4）FOBTrimmed（FOB包括平舱费在内），指卖方负责将货物装入船舱并负担包括平舱费在内的费用。
（5）FOBStowedandTrimmed（FOB包括理舱费和平舱费），指卖方不仅要负担装船费用，而且要负担理舱和平舱的费用。
CIF与CFR条件下，采用程租船运输时，可用CIF与CFR术语的变形来明确卸货费用的负担问题。
这里只举CIF术语的变形，这些变形同样也适用于CFR术语。
门）CIFLinerTerms（CIF班轮条件，指卸货费用的负担按班轮的做法办理，即由船方，实际上为支付运费的一方（卖方）承担。
（2）CIFExTackle（CIF吊钩交货），指由卖方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。
（3）CIFLanded（CIF卸到岸上），是指由卖方负责将货物卸到岸上并承担目的港的费用和必要时的驳船费用。
（4）CIFExship'
shold（CIF舱底交货），指买方负担将货物从舱底起吊至码头的费用。
上述FOB和CIF.CFR的变形，只是为了明确装货费.卸货费由何方负担，其交货地点与风险划分的界线，并无任何改变。
2．答：
FOB.CFR.CIF三种贸易术语的相同点主要有：
（1）交货地点都是在装运港。
（2）风险转移都以装运港船舷为界。
（3）运输方式都是适于海运或内河航运。
（4）进.出口清关手续都是由买方.卖方各自办理。
（5）按这些术语成交的合同均属于装运合同。
这三种贸易术语的不同点主要表现在买卖双方承担的责任及费用不同。
FOB术语由买方负责租船订舱和支付运费；
CFR和CIF术语由卖方负责租船订舱和支付运费，CIF术语卖方还应负责办理货运保险和支付保险费。
由此可以看出三种术语的价格构成也不同，CIF术语的价格最高，CFR术语次之，FOB最低。
3．答：
不同。
《跟单信用证统一惯例》规定，about表明数量可有上下10％的伸缩，因此about1000M／T的交货数量可在900—1100吨之间，而“1000M／T5％moreOrlessatseller'
soption”卖方最多可交1050吨，最少可交950吨，多交或少交部分一般按合同价计价。
凡一笔交易的货物分若干批次装运，叫分批装运。
（（UCP500））对分批装运作如下规定：
（1）运输单证表明货物是使用同一运输工具并经由同一路线运输的，即使运输单据注明装运日期不同及装运地不同，只要目的地相同，也不视为分批装运；
（2）除非信用证另有规定，允许分批装运；
（3）如信用证规定在指定的时间内分批装运，若其中任何一批未按约定的时间装运，则该批和以后各批货物均告失效。
5．答：
实际全损和推定全损虽然都名为“全损”，但两者之间还有区别。
实际全损时，保险标的物确实已经或不可避免地要完全丧失，被保险人自然可以向保险人要求全部赔偿而不需办理委付手续。
推定全损，则是保险标的受损后并未完全丧失，是可以修复或者可以收回的，只是所支出的费用将超过保险标的物保险价值而已，因此，被保险人可以向保险人办理委付，要求保险人按全损赔偿，也可以不办理委付而保留对残余货物的所有权，由保险人按部分损失进行赔偿。
6．答：
（1）损失的原因不同。
单独海损是直接原因，共同海损是人为原因。
（2）损失的承担者不同。
单独海损由受损方承担，共同海损由受益各方按比例分摊。
7．答：
支付方式从资金的流向与支付工具的传递方向，可分为顺汇和逆汇两种方法。
顺汇是指资金的流转方向与支付工具的传递方向相同。
汇付支付方式采用的是顺汇方式。
逆汇是指资金的流转方向与支付工具的传递方向相反。
托收支付方式采用的是逆汇方式。
汇付和托收两种支付方式都是由买卖双方根据贸易合同互相提供信用，因此，这两种支付方式都属商业信用。
8．答：
信用证的开立是以买卖合同为依据，但信用证一经开出，就成为独立于买卖合同之外的另一种契约，不受买卖合同的约束，开证行及与信用证有关的银行只按信用证的规定办理信用证业务。
我出口公司在规定的期限.指定的我国某港口装
船完毕，船公司签发了提单，然后去中国银行议付款项。
我公司不应理赔，以CIF条件成交，风险划分以装运港船舷为界，其后的风险由买方负责，货物在运输途中灭失，应由买方向保险公司提出索赔。
我出口公司从报CIF大阪价改为FOB大连价时，应将原报价调低，即从原报价中减去货物从大连至大阪的运费和保险费。
当按FOB条件签订合同时，买卖双方除风险的划分没有变化外，他们所承担的责任和费用都发生了变化。
按CIF大阪条件成交，卖方负责租船订舱和投保，并支付运费和保险费；
而改为FOB大连条件成交时，则由买方派船接货和投保，并支付运费和保险费。
①该商品的生产工序基本上是手工操作，而且关键工序完全采用手工；
②该交易是经买方当面先看样品成交的，并且实际货物品质又与样品一致，因此应认为所交货物与商定的品质一致。
请分析：
此笔交易争议的责任在谁?
责任在我方。
因为出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”，而我方实际所交的货物部分制造工序为机械操作，我方显然违反了合同的规定，而且此交易并非凭样买卖，故责任在我方。
我方应主动承认错误，赔偿买方损失。
4．我国某出口公司与日本一商人按每公吨500美元CIF东京成交某农产品200公吨，合同规定：
该公司做法不妥。
因为买卖合同中确定成交的数量为200公吨，每公吨按500美元CIF东京条件成交，合同中并未指出是以净重还是以毛重计价，按国际贸易习惯做法应以净重计价，因而我方拒绝退回因短量而多收的货款是不妥当的。
5．某公司外售杏脯1．5公吨，合同规定纸箱装，每箱15公斤（内装15小盒，每小盒1公斤）。
《联合国国际货物销售合同公约》第35条第
（1）款明确规定：
“卖方交付的货物必须与合同所规定的数量.质量和规格相符，并须按照合同所规定的方式装箱或包装。
”显然是我方违反了合同中的包装条款，我方应主动向对方道歉，以求得买方的谅解。
6．我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同规定1月至6月按月等量装运，每月2500箱，凭不可撤销即期信用证付款，客户按时开来信用证，证上总金额与总
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