跑道75M范围内施工保障方案Word格式.docx

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在跑道（沥青道面）钻孔中线灯安装；

二、施工要求

1、施工区域：

在跑道75M范围内的两处施工区域，一是6号快滑北侧，二是新建快滑北侧。

2、施工保障措施需满足《民用机场运行安全管理规定》（CCAR—140），具体的施工方案需经有关部门批准后方可实施。

3、根据《民用机场运行安全管理规定》（CCAR—140）第二百三十八条，在滑行道、机坪道面边以外进行施工的，当有航空器通过时，滑行道中线或机位滑行道中线至物体的最小安全距离范围内，不得存在影响航空器滑行安全的设备、人员的物体。

施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分割，如设立施工临时围栏或其它心目隔离设施。

围栏应当能够承受航空器吹袭。

围栏上应当设旗帜标志，夜晚应允以照明。

4、施工区域内的地下电缆和各种管线应当设置醒目标识。

施工作业不得对电缆和管线造成损坏。

5、在施工期间，应当定期实施检查，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常。

航空器活动区附近的临时标志物、标记牌和灯具应当易析，并尽可能接近地面。

6、邻近跑道端安全区和升降带平整区的开挖明沟和施工材料堆放处，必须用红色或桔黄色小旗帜标示以示警告。

在低能见度天气和夜间，还应当加设红色恒定灯光。

7、未经机场消防管理部门批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。

8、易漂浮的物体、堆放的材料应当加以遮盖，防止被风或航空器尾流吹风。

9、在航班间隙或航班结束后进行施工，在提供航空器使用之前半小时必须对该施工区域进行全面的清洁。

施工车辆和人员的进出路线穿越航空器开放使用区域，应当对穿越区域进行不间断进行不间断检查。

发现道面污染时，因当及时清洁。

10、因施工使原有排水系统不能正常运行的，应当采取临时排水措施，防止因排水不畅造成飞行区被淹没。

11、因施工而影响机场消防、应急救援通道和集结点正常使用时，应当采取临时措施。

12、进入飞行区从事施工作业的人员，应当经过培训并申办通行证（包括车辆通行证）。

人员和车辆进出飞行区出入口时，应当接受检查。

飞行区施工临时设置的大门应当符合安全保卫的有关规定。

13、因施工需要施工人员和车辆进行出施工区域在飞行区内通行的，应保护原有的各类设备设施，承包人原因造成损坏或缺失的，应负责恢复。

14、施工人员和车辆应当严格按照施工组织管理方案中规定的时间和路线进行出施工区域。

15、进行飞行区的施工车辆顶部应当设置黄色警示灯，应当始终处于开启状态。

16、施工车辆、机具的停放区域和堆料场的设置不得阻碍机场管制塔台对跑道、滑行道和机坪的观察视线，也不得遮挡任何使用中的助航灯光、标记牌，并不得超过净空限制面。

17、施工单位应当与机场现场指挥机构建立可靠的通讯联系并服从飞行区安全管理部门的管理。

施工期间应当派施工安全检查员值守和检查。

安全检查员必须经过无线通讯培训，并熟悉通信程序。

18、新旧道面相接处，须设置临时防跨越设施（如细绳），其上设醒目彩色小旗以示警告，并由人看守。

第二节施工方法

一、测量定位

为保证在不停航施工的情况下原有灯光系统正常运行，助航灯光施工过程中，施工测量是最基本、最关键的一步，同时也是一个需长期重复往返的施工程序。

工程施工测量的好坏直接关系助航灯光工程的质量。

在进场施工准备阶段，应对道面进行灯位的测量工作，划出主管、二次线管及灯具的位置；

在隔离变压器箱施工时应进行标高和水平度的精确控制。

1、助航灯具定位精度指标

灯具、设备的定位应以跑道边线或端线为基准，灯具、设备至跑道边线或端线的距离允许偏差为±

10mm，灯间距离偏差不应大于±

50mm。

滑行道中线灯：

直线段上两端和关键部位的中线灯及转弯处每个中线灯以滑行道中心线为基准，灯具至滑行道中心线的距离允许偏差为±

10mm，灯间距离偏差不应大于0.5%。

滑行道边灯：

直线段上两端和关键部位的边灯及转弯处每个边灯均应以滑行道边线为基准，灯具至滑行道边线的距离允许偏差为±

2、测量基本方法

全场网格图复核、超长导引点、灯具定位、灯箱定位采用全站仪测量方案，开工前，向建设单位规划部门索取机场坐标点分布图、成果表，按纵（P）横（H）坐标数据进行复核，对方位角也要反复校核，做到心中有数，并根据施工需要，绘制辅助点的分布、坐标、方位角。

3、高程控制方法

高程控制主要用在保护管、嵌入式灯具及灯箱的施工，以上施工量的高程控制应按设计要求从附近场道道面引点，高程点需反复测量核查，使其闭合差在规定范围内，闭合差限值达到四等水准要求，即△=±

6

mm，n=测站数。

4、助航灯具、灯箱安装定位

助航灯具、灯箱安装定位时应用检验合格的全站仪进行，测量工作要根据设计施工图和机场坐标网和高程图用几何法推算出本工程安装助航灯具、灯箱的相应坐标及高程，使用全站仪进行定位、高程测量。

做到步步校核，并应在定位点上设置主/副标桩及标记，在助航灯具、灯箱安装过程中应随时对其位置、高度、间距等进行复测及校验，保证定位准确，测量的原始记录和交工资料要真实、整洁、清晰。

由于灯箱施工时，中心点在土方挖掘时要挖掉，为控制灯箱高程及坐标，每个灯箱可做5个点，O为中心坐标点，A、B、C、D为辅助点，一般距O点1.0～1.5米距离，连线AB垂直于连线CD，连线交点为中心坐标点，A、B、C、D还需测出高程，作为灯箱施工的依据，在施工时牵线按两条牵线确定的平面来控制灯箱的高程，高程按图纸要求事先算出，直线与高程、排距均需多次复测，确保误差在规范以内。

二、灯具安装

1、施工技术要求

应按照设计的要求，正确确定灯具的朝向、发光颜色；

灯具密封圈受压时，其位置应正确。

A立式灯具安装：

立式灯具必须设置易折件，立式灯具要求水平安装。

B嵌入式灯具安装

a灯具安装高度：

灯具安装呈水平，当道面有坡度时，以灯具的下坡一侧的道面标高为准，允许偏差为0～-2mm，其底座以中轴线处的道面标高为准。

b灯具的紧固：

用力矩搬手对称的逐步拧紧螺栓，根据气温的高低，力矩一般选用3.5Kg·

m～2.5Kg·

m。

C按每晚实际进场时间计划当晚道面转孔数量。

D白天提前准备各种材料，例如将砂子清洗等工作。

E灯具安装时还应注意安装胶（P606胶）的正确使用。

F嵌入式灯具在当晚5：

30时前结束安装，保证混凝土及P606胶的强度。

2、施工方法

（1）灯盘上立式灯安装：

此类灯具在安装中，灯座必须水平安装，不依附道肩倾斜而倾斜，采用低点垫高并用水泥抹平的方法保证灯具安装垂直度，最后按设计要求调整仰角。

（2）嵌入式灯具

根据设计要求，在6号滑行道（中线灯10A1～10A16）及新建快滑道（中线灯F1～F25）的助航嵌入式灯具需进行沥青道面的钻孔安装。

钻孔深度13.5cm,而道面沥青层厚度大约在19cm至23cm之间，为避免飞机在快滑口处快速滑行对快滑道中线灯在以后使用中有可能发生移位现象，由于本次灯具为甲供材料，因此建议甲方采购中线灯灯具时增购滑行道中线灯底座接圈，滑行道中线灯底座接圈为可调节的，滑行道中线灯底部安装在沥青道面下原混凝土砼基础中，因此滑行道中线灯须钻孔深度在21cm至25cm之间，

钻孔方法为：

在测量定位后，使用可移动式道面钻孔机进行道面灯具部位定位钻灯孔，然后用风镐剔除孔内砼，穿二次线、清扫灯坑并及时安装灯具以保证道面不出现孔洞现象。

跑道、新建滑行道及快滑道道面上中线灯按以下操作步骤进行安装：

A使用空压机吹扫灯坑，用基准调节仪保证水平和高度，用力矩搬手紧固螺栓。

B划出灯坑中心线，灯坑修整、坑壁打毛；

灯具的底座与灯坑之间使用快干水泥填充密实；

灯具的灯壁与坑壁之间使用P606胶进行浇注。

C安装时严格按“嵌入式灯具安装说明”进行；

对灯座基准面进行调节，灯具上平面保持水平，灯具发光轴线应符合设计要求，灯座边缘上平面与低处一侧道面应在同一高程上，误差控制在+0～-2mm以内；

灯具内电接点及导线应保持良好的电接触及密封性。

沥青砼道转孔灯具安装示意图

三、切槽敷设灯光二次电缆及回填施工

1、采用电动切缝机对沥青道面进行切槽，6号快滑北侧中线灯处于弯道位置处，灯间距离较近，可采取相邻两座中线灯共切槽一处，灯光二次电缆敷设在同一条切缝中。

2、切槽完毕及时清理施工道面，切除废料清扫干净运至场外。

3、灯光二次电缆在敷设时，不能在切缝中有接头，如二次电缆长度不够，接头须设置在灯箱中。

。

4、灯光二次电缆敷设完毕后回填的道面修补料高度须保证与原道面平。

四、铸铁灯箱施工

（1）密闭性抽查

铸铁灯箱在安装前，应按批量的5%作抽查，历时24小时不渗漏为合格；

如有渗漏，加倍检查，对不合格者可作修复，修复合格者仍可再用。

（2）灯箱顶部的控制高差

灯箱的基础标高应满足设计要求，灯箱顶部与基础表面的相对控制高差△H应小于60mm。

（3）灯箱防水密封

灯箱进出管口必须做到不渗水，箱体与箱盖之间的密封应良好。

（4）立式灯具底盘水平的要求

底盘定位应与灯具一致，所以底盘必须水平安装。

（5）土方夯实与基础砼浇注

灯箱下的土方应按设计要求夯实，灯具底盘土方密实度还需达到场道设计要求；

应按设计要求的尺寸、深度、砼标号进行基础砼浇注，基础应找平，立式灯具基础宜高于土面区设计标高的10mm。

（6）距跑道中线75m范围内的隔离变压器箱，按管理部门要求，其基础做消除直立面处理。

如下图所示：

2、施工方法

（1）灯箱施工要点

A．安装前应对灯箱进行外观检查，凡有裂纹、沙眼都不准使用，按规范要求，在灯箱安装前进行水密性试验，试验合格后才能使用。

B．灯箱定位应按设计要求进行，为控制灯箱的安装高度与水平度，灯箱安装时应坚持打桩定位，放线安箱。

C．灯箱箱体与顶盖间应加密封圈，这是灯箱密封防水的重要部件，若发现有麻坑、断裂、扭曲等，严禁使用。

D．为保持箱内干燥，顶盖密封前应清除箱内杂物、积水；

灯箱与保护接地线必须可靠连接。

E．灯箱砼基础应牢固且横平竖直，砼基础面与地面平齐；

灯箱施工前必须将下面的素土夯实，灯箱放上后回填土时，其周围也必须夯实，将灯箱放置水平后再浇注200#混凝土；

电缆保护管口必须用黄麻丝堵，再灌入少量环氧树脂密封。

（2）灯盘安装要点

灯具/灯杆测量定位后，用模具标眼钻孔，上螺姆时就加弹簧垫圈；

用水平尺校准后，确定是否采用侧边垫高的方法；

如有斜坡，应用与道面相亲和的浆料抹平。

（3）灯箱及灯盘质量检验评定

①保证项目：

灯箱与保护接地线必须可靠连接，灯箱本身及进出口必须做到不渗水，箱体与箱盖之间的密封必须良好。

②基本项目：

A．合格标准：

灯盘安装的水平度用水平尺测量，气泡应居中，无裂纹或缺损，灯箱箱盖及灯盘的螺栓齐全，灯箱及灯盘的基础符合设计要求。

B．优良标准：

在合格的基础上，灯箱及灯盘表面光洁，油漆完整；

灯箱安装水平，基础水平，灯箱内清洁无杂物，无积水。

③允许偏差项目：

灯箱顶部相对于基础表面的高度小于60mm。

（4）施工记录

A灯箱及灯盘安装工程质量检验评定；

B灯箱渗水试验记录。

五、灯光一次电缆敷设

（1）电缆敷设：

电缆外观应无损伤，绝缘及耐压测试合格，单芯灯光电缆的保护接地线应可靠连通；

（2）单芯灯光电缆弯曲半径不应小于20D，设计无规定时，进入灯箱在灯箱内宜盘留0.6米；

（3）不同回路的灯光电缆不宜穿同一根保护管，灯光电缆不得在灯箱与灯箱之间或深桶式灯具与灯具之间做中间接头；

（4）灯光电缆回路在下列场所应设置一组接地装置，接地电阻小于10Ω，并作记录：

灯光电缆在进入第一个埋地式接线箱及最后一个埋地式接线箱处。

灯光电缆在同一回路的埋地式接线箱与埋地式接线箱之间，每隔不大于300米。

长距离灯光电缆在中间接头处。

（5）电缆敷设前应根据现场实际情况事先规划，编制“电缆清册”，合理利用每盘电缆的长度、减少电缆接头；

理顺每一个回路的电缆路由（标明编号、型号及电缆起止点），避免电缆交叉和混乱，每条电缆应有足够的余度。

（6）电缆敷设要求排列整齐，电缆在沟内敷设时要分开排列，尽量避免交叉；

应按图纸回路编号，敷设完毕后应在每根电缆的始/终端必须按回路挂好电缆标志牌，注明回路编号、用途、型号、规格等内容，电缆敷设时，针对每条回路设置相应的地面标识/桩。

标识/桩的间距不大于300米，对于电缆转弯、穿道及交叉处须增加标识/桩。

对识别电缆走向关键的电缆转弯以及过道等处，须设置地面标识

（7）电缆头及电缆回路：

电缆终端头之前必须对灯光电缆进行绝缘测试，电缆终端头要求芯线与插头/插座接触良好、抗拉及插拔力适中，电缆终端头防水密封性良好，电缆与电缆终端头接地线必须可靠连接；

绝缘电阻测量应满足并联电缆回路用500V摇表测取值必须大于0.5MΩ，单芯灯光电缆回路用2500V摇表测取值必须大于20MΩ；

串联灯光回路连同隔离变压器在安装完毕后，应立即进行绝缘电阻测量、直流耐压试验及泄流电流测量，作好记录。

（1）一般要求：

电缆敷设前，应按图纸要求核对电缆型号、规格、电压等级、起始-中间过渡点-终端，经测量放线核定长度后编制“电缆清册”，并经绝缘检查或耐压合格后方可敷设，每根电缆敷设到位后应立即封头，以免受潮，电缆两端应挂标志牌，并应做好隐蔽记录。

（2）机械辅助：

使用移动式电缆放线车进行电缆搬运及敷设工作。

六、隔离变压器安装及电缆头制安

1、隔离变压器安装：

隔离变压器应在灯箱清扫干净、单芯灯光电缆敷设完毕、电缆接插件制作符合要求的前提下进行安装，隔离变压器的插头与插座均应插接牢靠，并有密封措施，隔离变压器接地端子与保护接地线应可靠连接；

机场专用高压电缆DYJY-5KV-1*6电缆头与隔离变压器的连接不得有松动和漏水现象。

2、灯光电缆头制作：

屏蔽层应剥离干净，电缆芯线与连接孔的连接应使用相应规格的冷压钳分两个面压接，压接后用手作拉力试验，不应脱落；

保证插头（座）与主电缆连接处的水密性良好；

插头与插座应接触良好，插拔力适中，符合产品技术要求；

连接电缆的成品接插件采用高压绝缘橡胶带和热缩管密封，不应渗水和受潮；

接头与插座的接地线必须可靠连接。

七、接地装置施工

（1）灯光回路的隔离变压器箱之间每隔200米做一组接地极，接地电阻小于10欧。

（2）灯箱与保护接地线必须可靠连接，灯光电缆的保护接地必须可靠连通，隔离变压器接地端子与保护接地必须可靠连接，灯光电缆终端头的接地线必须可靠连接。

（1）接地极制安

接地装置由接地极、接地连接线、接地干线组成。

接地极采用铜包钢，每根2.5m，垂直打入地下，接地极相距不小于5m，顶端距地面下0.7m；

接地干线采用铜包钢线接地线Φ12敷设，埋深0.8m。

所有的连接部分均采用焊接，焊接处涂防腐漆。

（2）灯箱接地线安装

灯箱接地线两端压接铜鼻子，并整体搪锡，连接用的螺栓采用镀锌件和弹簧垫片。

八、新建快滑（F滑北端）口现有跑道边灯一、二回路，3#、4#快滑中线灯一、二回路灯光一次电缆导改及F滑滑口内的跑道边灯迁移，保障场道单位滑行道与跑道连接处结构施工。

1、由于场道单位需对新建快滑口（F滑北端）进行土方及结构施工，在场道单位施工前需对现有跑道边灯一、二回路，3#、4#快滑中线灯一、二回路灯光一次电缆导改，导改方法将跑道边灯一、跑道边灯二、3#、4#快滑中线灯一、3#、4#快滑中线灯二的临时灯光一次电缆均敷设在距跑道道肩侧5米处，采用土沟直埋敷设，过新建快滑道时采用本次电缆主线改线施工的过道保护管穿管敷设，埋设深度为现有地平-1.2米。

2、在新建快滑（F滑北端）滑口施工期间，施工区域的边灯改为临时边灯，在快滑两侧距跑道道肩5米处各增设一座临时灯箱，边灯二次电缆于施工道面上明敷，由我方在航后场道施工单位施工时进行拆除，场道施工单位撤场前恢复。

第三节施工组织措施

组织原则：

统一指挥、统一协调、分工负责、分段流水作业

一、施工人员组织措施

1、参加本工程施工的人员全部由具备不停航施工经验的人员组成。

2、针对本工程我单位挑选了责任心强、管理经验丰富、综合素质好、技术过硬的管理人员组成该工程的项目经理部，该项目经理部的组建为确保本工程安全、优质、按期竣工提供了先决条件。

二、施工管理组织措施

1、项目部进行半军事化封闭管理，统一施工人员着装，统一办理“飞行区施工人员施工证”，施工时佩戴在胸前。

2、建立项目部例会和班前会制度：

每天下午17：

00由项目经理组织项目部碰头会，总结前一天施工中经验和不足之处，对施工中出现的问题分类解决（有需要甲方协调的问题由项目经理以书面形式报告给甲方），并安排当晚的施工区域及施工任务。

班前会时再由各专业责任师对施工班组的工作进行安排，让每个施工人员都做到心中有数。

3、项目部内部各工种、同工种间的配合、协调工作由现场经理统一负责组织各专业责任师协商解决，项目部外部的配合、协调工作由项目经理或现场经理负责协调。

4、每天下午由各专业责任师负责组织当天晚上施工所需要的材料、机具并负责检查施工机具、车辆是否完好。

5、每天晚上施工前由施工现场经理负责与甲方联系进场时间，在得到甲方同意后再由施工现场经理组织原地待命的其他施工人员、施工机具统一进入施工现场，次日凌晨6：

30再统一退场，在确认我单位施工人员、机具全部撤离现场后再由施工现场经理向甲方汇报。

6、由于夜间施工光线差，这对施工质量、进度、安全都有影响，为此我单位准备了两台照明车以保证施工区域内的照度（个别地方使用便携式照明灯）。

7、为更好的利用夜间有效的施工作业时间,我们以载重汽车作为移动式的“临时加工车间和材料库房”便于机具、设备、材料的进出场。

三、配合协调组织措施

不停航施工交叉作业的协调配合工作是影响整个工程总进度的一个最直接、最重要的因素，要解决施工中的交叉配合问题就必须了解整个工程的施工工序，做到心中有数，施工配合时才能有的放矢。

1、内部各工种之间的配合措施

（1）本单位各工种、同工种间的协调工作由现场经理统一负责，组织各专业工长协商解决，本工程在开工前，应由电气专业汇同其它专业人员绘制综合布置图，提前最大限度解决施工中交叉问题，以免造成工期的延误和不必要的返工。

（2）道面预埋施工准备充分到位准备阶段预留中不得随意损伤建筑结构，与土建结构有矛盾处，由现场负责人与土建协调；

在道面基础内错、漏、堵或设计增加的部分必须在未作砼道面之前处理完毕。

技术准备：

预留、预埋小组必须完全理解施工图，不得有任何疑惑，应该在施工图会审活动中解决全部的疑点；

专业技术人员必须在每个施工区域或施工点开展工作前进行书面“技术交底”，会签齐全。

人员准备：

测量人员、机操人员、辅助人员、电工、焊工必须选择有相同经历者上岗，上岗数量应按照“配合施工进度计划”配置到位；

专业技术人员在开工前应强调施工规范及施工工序，落实到人。

机械准备：

电动钻孔机、电动切缝机、电动空压机、电动风镐、气割工具、水车、载重汽车、测量仪表、清洁工具等应按照“配合施工进度计划”配置到位，并且要保证运行状态良好。

2、施工进度相互协调

协调的原则是主要保证改造工程总工期的顺利完成，尤其是夜间施工当夜完工场清的期限必须遵守；

解决的办法是由总协调单位牵头，各参建单位制定出当天/每周施工进度（包括施工部位编号、数量、退场时间等要素），总协调单位汇总后，由各施工单位代表签字，再报监理单位和建设单位审批的意见执行。

3、施工区域相互协调

如果施工点多又不能及时勾通的话，就有可能造成配合不及时等现象，解决的办法是由总协调单位及时向各参建单位发布施工区域通告，特别是牵涉到敏感区施工地段或关停某一滑行道/区段时，必须向监理单位和建设单位报告，由建设单位出面与机场航行部门协调，并按批准的方案执行。

4、具体配合措施

（1）开工前：

A．主动与道路、灯光站建筑施工单位为联系，取得道路、灯光站建筑施工单位的施工进度表，了解道路、灯光站建筑施工单位的施工顺序。

B．根据道路、灯光站建筑施工单位的进度计划调整本单位的施工进度计划，找出施工交叉部位。

C．共同编制施工网络图。

D．针对交叉部位的施工编制施工方案。

（2）施工中：

A．加强与道路、灯光站建筑施工单位的联系与沟通，详细了解道路、灯光站建筑施工单位每天的施工部位的重要信息。

B．根据反馈的信息即时调整我单位的施工计划。

5、与指挥部的配合

在施工中无条件地接受指挥部的领导，坚决服从指挥部作出的决定，并积极认真配合指挥部的工作。

6、与监理部门的配合

施工中严格执行监理部门提供的监理细则进行施工，对工序进行质量控制点的检查应及时报请监理部门，对于一切报表应按时报送监理审批，对于监理部门提出的整改意见需及时做好整改。

7、与设计单位的配合

在施工中若有变更应通过设计单位的认可后方可施工，若现场施工与设计图有出入的地方应及时通知设计，妥善处理。

8、针对空军的配合

在施工中无条件地接受空军部队的指挥，积极认真配合部队的工作。

9、施工配合中的注意事项

（1）安装工序结束后，应马上对道面进行清扫，并达到场道单位的要求。

（2）收工时间应符合“施工配合进度计划”的要求。

（3）灯箱基础施工过程中，必须以道肩作为高程控制线。

（4）安装结束后，安排专人检查，并以书面形式向场道单位进行“交接”。

（5）安装时不得随意在道面上行驶，因特殊原因必须行驶时，应与场道单位协商，确定行驶路线，防止损坏、污染道面的情况发生。

（6）施工过程中存在不同意见产生分歧，协调中有困难时及时请示指挥部、监理部门，杜绝争执、对立现象。

第四节安全组织措施

1、开工前聘请大连机场各有关安全部门的同志做老师，对我单位的施工人员进行安全再教育，让每个职工都清楚的知道保证飞行安全的重要性，让每个司机都清楚的了解场内外的行车路线，从而增强职工安全生产意识，提高职工安全生产的自觉性。

2、坚持安全技术交底制度，工程开工前技术负责人将工程概况、施工方法、安全技术措施等情况向全体参战人员进行详细交底。

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