民航飞机电气系统.docx
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民航飞机电气系统
第一章
单项选择
1.按照导体连接方式的不同，电接触可以分为三大类，它们是〔B〕
A:
点接触，线接触，面接触。
B:
固定接触，滑动接触，可分接触。
C:
单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。
D:
常开接触，常闭接触，转换接触。
2.按照触点构造形式〔接触方式〕的不同，电接触可以分为三大类，它们是〔C〕
A:
点接触，线接触，面接触。
B:
固定接触，滑动接触，可分接触。
C:
单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。
D:
常开接触，常闭接触，转换接触。
3.研究电接触理论所涉及的三类问题是〔D〕
A:
接触形式，触点构造，接触电阻B:
接触形式，接触压力，接触电阻
C:
接触材料，气体放电，触点磨损D:
接触电阻，气体放电，触点磨损
4.接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是〔A〕
A:
互相接触导体的实际接触面积减小了B:
互相接触导体的电阻率增大了
C:
互相接触导体外表温度升高而使电阻增大D:
加在互相接触导体上的压力增大
5.接触电阻的两个组成部分是〔C〕
A:
导体电阻和触点电阻B:
触点电阻和膜电阻C:
膜电阻和收缩电阻D:
收缩电阻和导体电阻
6.电流流过闭合的触点时会使触点温度上升，这是由于〔A）
A:
导体电阻和接触电阻上的电能损耗B:
动静触点发生弹跳引起能量损耗
C:
动静触点互相摩擦引起发热D:
加在触点上的电压太高
7.当互相接触的两触点上的压力增大时，会使〔D〕
A:
收缩电阻减小，膜电阻增大B:
膜电阻减小，收缩电阻增大
C:
收缩电阻和膜电阻都增大D:
收缩电阻和膜电阻都减小
8.继电器的触点压力很小，为了获得低值而稳定的接触电阻，其触点多数采用〔A〕
A:
点接触B:
线接触C:
面接触D:
〔无〕
9.加在闭合触点上的压力很小时，面接触的接触电阻要比点接触的接触电阻〔B〕
A:
小B:
大C:
时大时小D:
大小一样
10.利用触点开断直流电路时，会使触点金属熔化而形成液桥，其原因是在触点开场别离之前，触点上的〔C〕
A:
压力减小，接触电阻减小而使温度升高B:
压力增大，接触电阻增大而使温度升高
C:
压力减小，接触电阻增大而使温度升高D:
压力增大，接触电阻减小而使温度升高
11.汇流条的作用是（D）
A:
储存电荷B:
减小电路中的电阻C:
进步系统电压D:
连接电源与负载
多项选择
1.属于压接这种连接方式优点的是ABCD
A:
连接强度好B:
连接容易，易实现自动化C:
消除导线与接头可能的虚焊
D:
可保证良好的导电率和较低的电压降
2.电磁继电器需要调节的主要参数是ABC
A:
接通电压B:
断开电压C:
接点压力D:
线圈工作电流
3.下面属于极化继电器的缺点是AC
A:
触点的切换容量小B:
动作缓慢C:
体积大D:
使用寿命短
4.固态继电器的主要优点是ABD
A:
无触点B:
工作可靠性高C:
抗干扰能强D:
使用寿命长
5.产生电弧的条件包括ABCD
A:
电压B:
电流C:
触点材料D:
触点间介质
6.在下面的电器中，无触点的是ABC
A:
电磁继电器B:
接近开关C:
SSRD:
极化继电器
简答
1.接触电阻〔Rj〕产生的原因有哪些？
答：
主要有两个方面的原因。
第一，由于接触外表的凹凸不平，使导体的实际接触面积减小了，因此电流流过接触面时要发生严重的收缩现象产生收缩电阻〔Rs〕。
第二，接触面暴露在空气中，因此会在外表形成一层膜产生外表膜电阻〔Rm〕
Rj=Rs+Rm
2.影响接触电阻的因素有哪些？
答：
判断
1.保险丝和断路器的根本工作原理和功能根本一样，都用于电路保护。
false
2.在航空电器中，触点用于连接电路，因此使用导电性能好的金属将进步触点的导电才能和稳定性。
false
3.接近开关是一类特殊开关，内部无物理上的触点接触。
true
4.惯性保险丝由于具有较大的热惯性，因此常用在各种大功率电路中。
false
5.目前，在飞机上使用的交流接触器电磁线圈中一般通的是直流电。
true
6.双绕组接触器与单绕组接触器的区别在于有两个线圈，可以增加触点吸合时的电磁力。
true
7.在混和继电器中，通常将固态继电器作为执行元件。
false
8.触点上的外表膜都是有害的。
false
9.极限燃弧参数的大小与触电材料及空气介质有关。
true
10.微动开关的特点是：
动作迅速、工作可靠、精度高、体积小，但寿命短。
false
11.在常温下，继电器断开电压一般不高于10V。
true
12.混合继电器将固态继电器和电磁继电器的某些优点结合进去的同时，也去除了二者的缺点。
false
13.接触器是一种用于远间隔频繁地接通和断开交直电流主电路或大容量控制电路的电磁控制装置。
false
14.飞机上常用的惯性保险丝的额定电流一般为5—250A，主要用于电机和具有启动特性要求的电路。
true
15.金属氧化物的导电性能一般与原金属相似。
false
16.在几种接触形式中，面接触的收缩最大。
true
17.采用玻璃管式保险丝熄弧，主要利用的是密封特性。
true
18.在触点断开时，假如电路电流小于极限燃弧电流，那么在金属液桥断裂后不会产生电弧。
true
19.火花放电主要是电感中储存的能量引起的，火花放电不稳定的原因在于触点间隙具有的绝缘作用。
false
20.在飞机上，导线通常采用铝线。
false
21.按照AWG标准，10号导线应该比12号导线细。
false
22.火花和电弧产生的条件一样。
false
填空
1.1.影响接触电阻稳定的主要因素有：
〔触点材料性质〕、〔接触形式与接触压力〕和〔接触外表状况〕。
2.2.触点在工作过程中，总要经历：
〔闭合状态〕、〔断开状态〕、〔闭合过程〕和〔断开过程〕四种工作状态。
3.3、火花放电主要是电感中储存的能量引起的，火花放电不稳定的原因在于触点间隙具有〔电容〕作用。
4.4、极化继电器两个显著的特点是：
〔能反映输入信号的极性〕、〔具有很高的灵敏度〕。
5.5、混合继电器是将〔固态电路〕和〔电磁继电器〕的某些优点结合在一起构成的。
6.飞机电路保险装置有（保险丝）和〔断路器〕两种.
7.断路器利用〔双金属片发热变形〕原理，在短路或长时间过载时自动操纵电门的触点使之断开以保护电路。
8.当电路发生短路时，惯性保险丝的〔黄铜熔片〕熔断。
9.接触电阻包括〔收缩电阻〕和〔外表膜电阻〕两类。
10.极限燃弧参数的大小与〔触点材料〕及〔空气介质〕有关。
11.热敏继电器控制开关的部件是〔双金属片〕。
第二章航空电机
单项选择
1.换向极用来改善换向，它安装在〔A〕
A:
直流电机的相邻两主磁极之间B:
交流电机的相邻两主磁极之间
C:
直流电机和交流电机的相邻两主磁极之间D:
直流电机和交流电机的物理中性线处
2.直流电机中换向器的作用是〔B〕
A:
保持电枢绕组元件中的电流方向不变B:
改变电枢绕组元件中的电流方向
C:
改变主磁通的方向D:
保持主磁通的方向不变
3.直流电机中设有换向片和换向极，它们的作用是〔C〕
A:
换向片用来改变电枢元件边中电流的方向，换向极用来减小换向火花
B:
换向片用来减小换向火花，换向极用来改变电枢元件边中电流的方向
C:
换向片和换向极共同作用改变电枢元件边中电流的方向
D:
换向片和换向极共同作用减小换向火花
4.直流发电机在工作时〔C〕
A:
转子线圈中产生的是单方向的电动势B:
定子线圈中产生的是单方向的电动势
C:
转子线圈中产生的是交变电动势D:
定子线圈中产生的是交变电动势
5.直流发电机的电枢旋转时，电枢绕组元件中感应电势的〔D〕
A:
大小和方向都在改变B:
大小不变，方向改变
C:
大小改变，方向不变D:
大小和方向都不改变
简答
1.简述影响直流发电机输出电压的因素。
答：
励磁电流、转速、负载电流
2.并励式直流发电机自激发电的条件有哪些？
答：
剩磁，自鼓励磁方向，励磁电流，转速
3.什么是直流发电机的换向？
答：
所谓换向是指旋转的电枢绕组元件，从一个支路经过电刷进入另一支路时，其中电流方向的变化过程。
4.什么是电枢反响？
答：
分为哪几种？
电枢磁场对主磁场的影响，称做电枢反响。
直轴电枢反响和交轴电枢反响。
5.简述影响交流电动机转速的因素。
答：
频率，磁极对数
判断
1.串励电动机的励磁绕组和电枢绕组串联，并且与电源串联，由于绕组的电阻小，在起动时流过较大的起动电流，因此可以迅速建立磁场，它的起动力矩大，加速性能好。
false
填空
1.直流电机区别于交流电机的独有的构造是〔换向器〕。
2.在直流电机中，〔换向器〕是将交流电转换为直流电的重要装置。
第三章飞机直流供电系统
单项选择
1.反流是指〔C〕
A:
从发电机到汇流条的电流B:
蓄电池的充电电流C:
从汇流条流入发电机的电流D:
〔无〕
2.过压保护装置通常应具备〔B〕
A:
固定延时B:
反延时C:
不延时D:
〔无〕
3.调压器的直接调节对象是〔B〕
A:
电枢电流B:
励磁电流C:
输出电压D:
输出电流
4.并联供电负载平衡分配的条件是D
A:
两个调压器所保持的电压相等，两台发电机的正线电阻不相等
B:
两个调压器所保持的电压不相等，两台发电机的正线电阻不相等
C:
两个调压器所保持的电压不相等，两台发电机的正线电阻相等
D:
两个调压器所保持的电压相等，两台发电机的正线电阻相等
5.发电机投入已有蓄电池的飞机直流电网时需满足〔B〕条件
A:
发电机极性必须与电网极性一样，发电机电压稍低于电网电压
B:
发电机极性必须与电网极性一样，发电机电压稍高于电网电压
C:
发电机极性必须与电网极性不同，发电机电压稍低于电网电压
D:
发电机极性必须与电网极性不同，发电机电压稍高于电网电压
6.变压整流器的作用为〔B〕
A:
改变电压大小B:
将交流变为直流C:
将直流变为交流D:
将直流电升压
多项选择
1.造成极板硬化原因的有〔ABCD〕
A:
电解液温度剧烈变化B:
放电后不及时充电C:
充电缺乏D:
极板外露
2.碳片调压器有〔ACD〕根本部分组成。
A:
碳柱B:
三极管C:
电磁铁D:
六角弹簧
简答
1.为什么发电机投入已有蓄电池的飞机直流电网时，发电机电压应稍高于电网电压？
答：
假如发电机电压低于电网电压，那么一投入就有反流，使电机断开，断开后又投入，又因反流断开，导致主干线接触器处于振荡状态，可能损坏发电机和蓄电池。
2.为什么飞机着陆后假设发现电解液高度低，不要马上添加电解液？
答：
这是由于高空气压低，原来溶解在电解液里的气体会析出，同时极板空隙的气泡会膨胀，有的气泡还会逸出；飞机由高空下降着陆后，气压迅速升高，气泡被压缩，液面高度降低。
经2-4h后，重新溶解到电解液中的气体增加较多，液面又上升至应有的高度。
当待4h后假如仍然低，应送充电站处理。
3.什么是反流。
答：
发电机电压低于汇流条电压，使电流流入发电机，或者电流从电压高的发电机流入电压低的发电机，这种流入发电机的电流叫住反流。
4.简述调压器的作用。
答：
当发电机的转速或负载改变时，调压器改变励磁电流使发电机的磁通相应变化，以补偿转速或负载变化对发电机电压的影响，保持发电机端电压根本恒定。
5.简述平衡电阻平衡负载的根本原理。
答：
将敏感到的电流信号差，反响到调压器的检测电路，借以改变检比电路输出的偏向信号，使功率管的导通比改变，发电机调节点电压改变，从而使电流差减小，到达平衡负载的目的。
6.什么是蓄电池的额定容量。
答：
蓄电池的额定容量是指充足电的蓄电池在15℃时以10小时放电电流放电，放电到终止电压时电池放出的总电量。
7.写出铅蓄电池充放电的化学反响方程式，并标出正负极物质。
判断
1.由发电机励磁电路或调压器故障而造成的过电压一般是瞬时过电压。
false
2.与瞬时过压相比，持续过压危害较大。
true
3.过电压越大，破坏性就越强。
true
4.对过压保护装置的要求是具有固定延时特性。
false
5.对过压保护装置的要求是：
过压值越高，延迟时间应越短，即具有反延时特性。
true
6.镉镍蓄电池的正极板参加少量石墨是为了改善极板的导电性能。
true
7.铅蓄电池放电时间越长，内阻越小。
false
8.电压调整率越小，那么说明负载电流变化对整流器输出直流电压影响越小，供电质量越高。
true
9.电源系统要求过压保护装置在出现过压时立即动作。
false
10.单体铅酸蓄电池的放电终止电压为0V.false
填空
1.飞机上常用的酸性蓄电池是〔铅蓄电池〕，其电解质是〔硫酸〕。
2.铅蓄电池的放电电流越大，放电时间越〔短〕。
3.镉镍蓄电池的正极板上的活性物质为〔碱式氧化镍〕。
4.晶体管电压调节器由〔电压检测电路〕、基准电压电路、电压比拟与波形变换电路和放大与〔执行电路〕等构成。
5.航空变压整流器主要由〔主变压器〕和〔整流元件〕组成。
6.单体铅酸蓄电池的额定电压为〔2〕V。
7.单体镉镍蓄电池的额定电压为〔〕V。
第四章单项选择
1.中大型飞机常采用〔B〕作为主电源。
A:
直流电源B:
交流电源C:
蓄电池D:
〔无〕
2.适当增大〔A〕，可以减轻电源设备和电网的重量。
A:
电源电压B:
电源电流C:
负载电阻D:
〔无〕
3.随着飞机飞行高度的增加，直流电机炭刷和整流子的磨损〔A〕。
A:
加重B:
减小C:
不变D:
〔无〕
4.随着飞行速度的进步，采用迎面气流对电机进展通风冷却效果〔B〕。
A:
变好B:
变差C:
不变D:
〔无〕
5.民航飞机上恒频交流电源的额定频率为〔C〕。
A:
50HzB:
60HzC:
400HzD:
500Hz
6.恒速恒频交流电源系统的交流发电机是通过〔A〕由飞机发动机驱动的。
A:
恒速传动装置B:
副励磁机C:
主励磁机D:
电子变换器
7.交流电源系统广泛采用〔C〕供电系统。
A:
单相B:
两相C:
三相D:
四相
8.在交流电源系统中，现代飞机普遍采用的供电形式是〔B〕。
A:
不接中线的三相三线制B:
以机体为中线的三相四线制
C:
以单相为主而兼有三相的供电系统D:
单线制
9.在下面哪种交流电源系统中，用电设备可获得两种电压，即相电压与线电压。
〔B〕
A:
不接中线的三相三线制B:
以机体为中线的三相四线制
C:
以单相为主而兼有三相的供电系统D:
单线制
10.衡量交流供电质量的指标有两个：
电压和〔C〕。
A:
波形B:
相序C:
频率D:
相位
11.民航飞机上交流电网的额定线电压为〔C〕。
A:
28VB:
115VC:
200VD:
220V
多项选择
1.三级式无刷交流发电机的组成包括〔ABD〕
A:
副励磁机B:
主励磁机C:
副发电机D:
主发电机
简答
1.交流电源并联需要满足的条件有哪些？
答：
电压，波形，频率，相位，相序
2.简述差动保护电路的工作原理。
答：
当短路到达一定数值时，短路电流在电阻上的压降经二极管整流、电容滤波，再经分压后在电阻上产生电压，当电压大于鉴压值时。
经过GCR故障信号放大器去断开GCR，从而故障发电机励磁电路迅速断开。
判断
1.中大型飞机采用交流电源作为主电源，其中一个原因是电源容量增加，需要进步电源电压以减轻电气系统重量。
true
2.随着飞机飞行高度的降低，直流电机炭刷和整流子的磨损变得越来越严重。
false
3.与直流电能相比，交流电能更易于变换。
true
4.飞机交流电源系统有恒频交流电源和变频交流电源两种。
true
5.目前采用的恒速传动装置使用得最为广泛的是机械液压式恒速传动装置。
true
6.恒装输入轴转速高于制动点转速时的工作状态称为正差开工作状态。
false
7.交流并联电路的有功负载平衡是通过调节恒速传动装置输出轴的转速实现的。
true
8.交流并联电路的有功负载平衡是通过调节恒速传动装置输出轴的转矩实现的。
true
9.交流并联电路的有功负载平衡是通过调节发动机输出轴的转速实现的。
false
10.GCR用于控制发电机的输出电路。
false
11.两个外齿轮啮合，它们的转动方向一样。
false
12.脉冲式调压器分为〔〕和〔〕调压器。
填空
1.民航飞机上恒频交流电源的额定频率为_400_Hz。
2.三级式无刷交流发电机由副励磁机、主励磁机、主发电机组成发电机组。
3.CSD的中文名称是__恒速传动装置_。
4.恒装输入轴转速低于制动点转速时的工作状态称为_正差动_工作状态。
5.组合传动发电机的英文缩写为〔IDG〕。
6.在CSD中，滑油系统的功用包括〔对齿轮系统光滑〕、〔对齿轮系统散热〕和〔为液压泵与液压马达传递功率〕。
第五章发动机起动与点火系统
单项选择
1.小型活塞式发动机的电力起动常采用的起动方式是〔A〕。
A:
直接起动B:
分级起动C:
气源压力起动D:
〔无〕
2.对于大功率涡轮发动机的起动常采用〔B〕起动系统。
A:
电源B:
气源C:
液压源D:
〔无〕
3.磁电机中断电器应该在低压线圈电流为〔A〕
A:
最大值时断B:
最小值时断电C:
任意值时断电D:
平均值时断电
4.磁电机中电容器的作用是〔B〕
A:
消除电火花，保护断电器触点B:
减弱电火花，进步次级感应电势
C:
控制电火花，改变断电时机D:
消除电火花，降低电流变化率
5.磁电机开关触点持续接通闭合时〔A〕
A:
磁电机低压线圈有电流，高压线圈不产生高压电势
B:
低压线圈无电流，高压线圈产生高压电C:
断电器仍起作用D:
电容器可以充电
6.起动点火线圈断电器触点两端并联电容的作用是〔B〕
A:
消除触点火花，延长触点寿命B:
减小触点火花，进步次级感应电势
C:
控制触点火花，改变断电时机D:
消除触点火花，降低感应电流变化率
7.高能点火器所有部件装在金属壳体内构成密封装置，其目的是〔B〕
A:
进步抗震强度，保证可靠工作B、防止对无线电设备产生幅射干扰
C:
防止外部电磁场干扰点火器工作D:
防止高空环境污染部件
8.高能点火器中与储能电容并联的高阻值电阻的作用是A
A:
不工作时放掉储能电容的电荷B:
工作时提供储能电容充电回路
C:
未装电嘴时限制电容电压D:
高压导线断路时限制电容电压
9.电力起动涡桨发动机时有三种增速措施，首先采用的方法是〔C〕
A:
改变电枢电压B:
改变励磁磁通
C:
在电枢电路内串联附加电阻而后短接D:
调节电枢附加电阻
10.小型活塞发动机的启动电机通常为〔A〕电动机。
A:
串励式B:
并励式C:
永磁式D:
它励式
多项选择
1.涡扇发动机使用气源起动，空气来源有〔ABC〕
A:
地面气源B:
APU引气C:
已起动好的发动机引气D:
〔无〕
2.直流电动机的增速方法有：
AB
A:
进步电源电压B:
减小磁通C:
增加磁通D:
降低电源电压
简答
1.涡桨发动机的分级启动分为哪五级？
答：
判断
1.使直流电动机增速可以采取增大电动机磁通的方法。
false
2.在电枢电路内串联附加电阻可以使直流电动机增速。
false
3.对于大功率涡轮发动机的起动常采用电动机分级起动。
false
4.APU常采用电动机起动。
true
5.发动机的直接启动通常用于大型发动机。
false
填空
1.活塞式发动机的电力起动通常有三种方式：
直接起动、_惯性启动_与复合（或结合）起动。
2.对于大功率涡轮发动机的起动常采用_气源_起动系统。
3.涡桨发动机通常采用〔分级〕启动方式。
4.在使用直流发电机启动时，串联附加电阻的目的是〔减小启动电流〕，〔保护传动附件〕。
第六章飞机电气控制系统
单项选择
1.为了使所控制的机构平稳运行，应使用的电机为：
C
A:
启动发电机B:
它励式直流电动机C:
串励式直流电动机D:
分串励电动机
多项选择
1.对于启动电动机要求是AC
A:
启动力矩大B:
重量大C:
启动电流小D:
体积大
简答
1.简述图6.2.2中襟翼收上电路控制过程，并说明电容的作用。
2.简述图6.6.1中起落架在空中正常收上的控制过程。
3.直流电动机转速调节方法。
答：
改变电枢电路电阻调速。
改变电机磁通调速。
改变电枢端电压调速。
判断
1.并励式电动机的励磁绕组和电枢绕组并联，假如电枢绕组内阻较小，电机具有硬的机械特性，从空载到满载转速变化不大，可以认为是恒速的，因此它适用于不经常起动，且需要转速恒定的场合。
true
2.在收放电磁活门的两组电磁线圈端均并接有电容器，它用来减小由于电磁线圈断开电路时产生自感电势在终点电门触点上产生的火花。
true
3.现代飞机的起落架通常是利用电气元件操纵液压电磁阀，开关液压油路驱动液压作动筒对起落架进展收放。
true
填空
1.直流电动机的制动方法主要有〔能耗制动〕、〔反接制动〕、〔反响制动〕。
第七章飞机灭火系统
单项选择
1.电阻式火警线传感器在常温下，信号线对地表现为〔A〕
A:
很大的电阻，阻止电流流动B:
很小的电阻，近于短路
C:
有规那么地周期性变化D:
无规那么地变化
2.在货舱内，由于货物突然倒塌而尘土飞扬，此时，烟雾探测器的光电管的光敏电阻值〔B〕
A:
保持不变，不报警B:
电阻值减小，报警C:
电阻值减小，不报警D:
电阻值增大，报警
3.热电偶式火警传感器，是敏感发动机火区的〔B〕
A:
温度或过热B:
温升C:
烟雾D:
物理变化
4.当有火情时，设定电容式感温线的电容值为A，假设火情消失一段时间后，此时电容式感温线的电容值为〔B〕
A:
大于A值B:
小于A值C:
等于A值D:
不能确定
5.飞机货舱内的火警探测采用〔D〕
A:
电阻式火警探测环线B:
电容式火警探测环线
C:
气体式火警探测环线D:
光电式火警探测器
6.采用一氧化碳探测火情的飞机部位是〔D〕
A:
发动机，驾驶舱，客舱B:
驾驶舱，客舱，厕所，行李舱
C:
发动机，大翼前缘，货舱D:
驾驶舱，客舱
7.对烟雾探测器进展试验时〔D〕
A:
光线射不到光电管，电阻值不变，电路不工作
B:
光线射不到光电管，电阻值变小，电路工作
C:
光线直接照射到光电管，电阻值变小，电路工作
D:
光线直接照射到光电管，电阻值变大，电路工作
8.在进展火警探测系统试验时，是模拟〔A〕
A:
电阻式火警感温线电阻值变小的信号B:
电阻式火警感温线电阻值变大的信号
C:
电容式火警感温线电容值变小的信号D:
气体式火警感温线压力变小的信号
9.可将表征火警条件或准火警条
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