我国目前交通运输企业统计现状同名13904.docx
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我国目前交通运输企业统计现状同名13904
我国目前交通运输企业统计现状（同名13904）
一、我国目前交通运输企业统计现状
1、我国企业统计政策及现状（企业四大工程）
现代企业管理越来越离不开企业统计的数据。
尽管在计划经济体制下，企业生产经营和管理方式过于简单，其目的也远没现在复杂，只要控制好生产，保质保量完成就行了。
但在市场经济条件下，企业作为独立的法人，独立生产，自负盈亏，渐成了产供销一条龙的局面，管理过程也没有以前那么容易，管理方法和手段也层出不穷，管理难度也大大增加。
但是，不管采取何种高明的管理方法，其实施都有一个前提，就要对企业生产经营状况及企业内）}’SWOT进行具体的准确的分析，而这些都离不开统计工作的支持。
可以这么说统计数据质量好坏直接导致公司管理运作的好坏，但当前有些地方和企业为了自身短期效益的提高，采取虚报、拒报、迟报这些手段，造成大量统计数据严重失真。
那么影响企业统计数据的原因在哪?
1影响企业统计数据的因素
1．1企业管理者角度
作为一个企业领导，本身法制观念淡漠，对统计数据质量重要性意识不高。
认为只要统计数
1．4统计报表制度角度
我国已经步入多元经济时代，尽管主体仍是市场经济．但很多经济形式呈现多变化趋势。
这种多元形式带来经济利益的多元化格式，可是我国的统计报表制度未能与时俱进，仍采取新瓶装旧酒模式，这显然已经不适合当前经济发展的需要。
2中小企业统计工作的尴尬境况
中小企业统计工作的重要性有目共睹，但因各种原因，中小企业统计工作的境况目前比较尴尬，主要表现在：
2．1准确性要求与虚假性数据
保证统计数据的真实、准确、可靠，是企业统计工作的应有之义。
但在部分中小企业中，统计数据的虚假成分比较高。
造成这种情况的原因主要有：
一是各级统计部门与中小企业的统计重点不统一，为了应付统计行政部门的数据上报需要，部分中小企业往往采取虚报数字以应付各种检查；二是部分中小企业为了保密或某些既得利益，不愿如实提供统计资料，统计数据的随意性较大且缺少依据；三是一些中小企业受功利主义影响，利用企业统计部门职能和政府统计管理部门职能的缺位，把统计数据作为经济“发展”、领导“政绩”的工具和武器，从而弄虚作假、虚报数据。
2．2国际化趋势与封闭式操作
随着中国加入世界贸易组织，国内中小企业面临的市场竞争形势更加严峻，为了与国际市场接轨。
进一步提高我国中小企业的竞争能力，其经营管理的决策与活动必须置身于国际化大环境下。
因此。
作为中小企业经营决策的重要参考依据的统计数据，其指标体系也必须含有国际化比较的因220I科技博览素。
然而，我国部分中小企业对国际化反应迟钝，其统计指标还是延续计划经济体制下设置的指标体系，没有参照国际上成熟的统计指标与统计口径，指标单一，封闭操作。
可想而知，这样统计出来的数据可比性比较差，参考价值也就比较小了。
2．3专业性岗位与兼职化人员
企业统计工作岗位是一个专业性很强的岗位，不具备一定的专业知识是不能胜任统计工作的。
《中华人民共和国统计法》第十九条规定：
“企业事业组织根据统计任务的需要设立统计机构，或者在有关机构中设置统计人员，并指定统计负责人。
”对大多数中小企业来说．由于国家对其统计工作的投入几乎微乎其微，再加上中小企业自身对统计工作投入不足，对统计工作的重要性认识也不足，为了提高经济效益，减少人力资源投入，高达80％的中小企业都没有设专职统计人员．而是以会计人员代替或兼职。
就算是专职的统计人员，也有大部分人的专业素养比较低，无法适应新时期的企业统计工作。
2．4信息化环境与手工式作业
世界已进入信息经济、知识经济时代，信息技术在各行各业得到了广泛应用，并已成为推动社会经济、政治向前发展的主导力量。
从适应社会潮流的角度来说，中小企业理应运用先进的统计科学和信息技术来改进和完善统计工作。
进一步做到统计信息准确、快捷、丰富和共享，以适应经济社会现代化建设的需要。
但是，很多中小企业对信息化建设投资不足，再加上思想上对统计工作的轻视，因此，这些企业的统计工作没有既没有专用统计管理系统，也没有统计专用计算机，还是靠“一支笔、一张纸、一个算盘或计算器”进行手工操作，统计质量与效率令人担忧。
统计四大工程简介
国家统计局在《“十二五”时期统计发展和改革规划纲要》中明确提出，把建设以“企业一套表”为核心的四大工程作为推动“十二五”统计建设与发展的重要抓手。
“四大工程”是指加快建设基本单位名录库、数据采集处理软件系统、联网直报系统、企业一套表制度。
四大工程“建设将有力推动统计工作的规范统一、改革创新和公开透明，统计工作将因此更加科学，统计数据的真实性将因此更有保障。
”企业一套表“改革是推动统计工作规范统一、改革创新、公开透明的重大举措，是四大工程的核心，是当前统计系统的”第一号任务“。
一、加快建设基本单位名录库
1、概念。
基本单位是法人单位和产业活动单位的统称；法人单位由产业活动单位组成，产业活动单位接受法人单位的管理和控制。
法人单位包括企业、机关、事业、社团和其他法人。
产业活动单位包括单产业活动单位和多产业活动单位。
基本单位名录库是指在我国境内从事经济和社会活动的所有法人单位、产业活动单位（分支机构）基本信息的数据库。
是可以通过各项统计调查进行适时更新的信息库。
是可以随时提供查询服务的信息库。
单位基本信息包括识别信息、属性信息和数据信息等。
2、基本单位名录库的主要内容
标识信息：
是指单位代码、单位名称、法定代表人（负责人）、单位地址和区划，以及联系方式等；属性信息：
是指单位所属行业、登记注册类型、机构类型、开业时间、营业状态，以及法人单位与其下属产业活动单位的关系等；主要数据：
是指单位从业人员、资产和收支情况等。
3、基本单位名录库的管理原则
企业基本单位名录库按照统一单位标准、统一单位管理、统一工作流程、统一软件平台的原则，进行建设、维护、使用与管理。
统一单位标准，是指严格按照国家制定的统计单位划分有关规定界定单位性质及类别；统一单位管理，是指按照”先进库，后有数“的原则，由名录库主管机构统一管理统计调查单位。
涉及单位进入、退出和规定事项的变更，以及向各级统计机构有关专业和部门提供单位名录等调查单位管理工作，由名录库主管机构统一办理；统一工作流程，是指名录库维护更新工作按照规定的工作流程进行;统一软件平台，是指各级名录库主管机构统一使用国家统计局设计的名录库管理系统软件，”一库在线“、适时维护更新、适时监管。
4、河北的情况。
目前全省基本完成了”三上“调查单位字典与名录库有关信息的对比、核实、维护工作，统一了全省基本单位名录库。
二、数据采集处理软件系统、联网直报系统
为适应”企业一套表“改革试点工作要求，国家统计局组织开发了”企业一套表“试点软件，该软件采用数据库技术和网络技术等现代信息技术，以”企业一套表“业务流程为框架，建成涵盖国家、省、地市、区县及乡镇统计部门在网络环境支持下的业务工作平台系统，构建统计制度的布置、再设计、信息反馈、数据的采集、处理、管理和应用过程的一个统一工作环境。
整个软件平台分两个部分：
统计数据联网报送平台和数据采集与处理平台。
1、统计数据联网报送平台。
统计数据联网报送平台是以元数据库为基础的调查对象直报平台。
各类调查对象通过登录统计数据联网报送平台进行数据录入、报表报送、数据查询等操作，整个过程快捷准确，有效提高报送效率。
统计数据联网报送平台包括：
报表报送、数据查询、打印空表、消息管理、子用户管理。
报表报送包括对报表的上报、表内审核、表间审核、本地保存、本地调出数据等功能。
数据查询提供查询已上报报表的数据信息，并可以对报表进行打印。
打印空表是对无数据的空表进行打印。
消息管理提供调查对象与统计部门进行消息交流的功能，消息管理功能包括发送消息、查询已发送消息和已接收消息。
子用户管理提供为直报用户创建和管理多个子用户的功能，不同子用户可以具有不同报表的填报权限，子用户管理是非子用户的特有功能。
2、数据采集与处理平台。
数据采集与处理平台为各级统计机构业务人员提供了统计数据加工处理的综合工作环境，主要提供有制度管理、调查对象管理、数据录入修改、数据审核、数据汇总、数据查询、数据管理和系统管理等多种功能。
制度管理为用户提供了统计制度布置与接收的功能。
调查对象管理包括调查对象库管理、直报用户管理和填报范围管理。
数据录入修改功能包括录入、修改，复录及录入进度监测功能。
数据审核包括公式审核、审核结果查询、重名重码审核和审核进度监测功能。
数据汇总系统基于汇总关系，将基层数据加总形成汇总数据。
数据查询功能包括基层数据查询和综合数据查询。
对于基层数据，可以按报表进行单指标或多指标组合查询，查询结果可以导出文件；对于综合数据，通过专业综合数据查询，可以在专业内进行综合数据查询。
基于元数据标准的数据管理系统，为同级用户之间进行数据合并和上下级之间进行数据上报、接收提供一致性的交互界面和后台支持。
系统管理包括更改数据处理地和在线用户列表。
3、河北平台建设情况。
我省利用国家统计局组织开发的”企业一套表“试点软件，构建了全省统计数据联网报送平台和数据采集与处理平台，为全省统计调查对象提供了方便、快捷的数据报送渠道，为省市县乡四级统计机构的业务人员提供了功能强大的数据处理环境，为全面推进统计工作规范统一、改革创新、公开透明，推进统计数据采集、传输、汇总、加工环节的科学化和规范化奠定了坚实基础。
三、企业一套表制度
企业一套表是四大工程的核心内容，是对现行统计工作业务流程的重塑和再造，是统计生产方式的重大变革，实施企业一套表是一项复杂的系统工程。
1、企业一套表制度。
以需求为导向，以反映企业生产经营活动全貌为目标，以统一规范为目的，以企业统计调查核心指标体系为基础，以企业原生性指标为重点，统一设计企业一套表制度。
2、总体工作安排：
国家统计局采取整体推进，分三个阶段逐步实施。
第一阶段（2011-2012年）：
在工业、建筑业、批发和零售业、住宿和餐饮业、房地产开发经营业等国民经济行业，以及科技、能源等主要专业的全面调查企业范围内实施一套表。
第二阶段（2013年）：
将一套表的实施范围扩大到工业、建筑业、批发和零售业、住宿和餐饮业等国民经济行业的抽样调查企业，并将劳动工资等专业统计纳入一套表范围。
第三阶段（2014-2015年）：
全面企业实施一套表。
将生产价格、服务业统计等抽样或重点调查内容纳入一套表范围；初步建立国家核心统计指标体系和基于元数据标准的统计调查报表管理体系。
3、2011年企业一套表实施范围和内容。
2011年年报和2012年定报企业一套表的实施范围为三上企业、全部房地产开发企业以、耗能标准以上的企业及批零住餐个体户；纳入企业一套表的有：
工业、建筑业、批发和零售业、住宿和餐饮业、房地产开发经营业等行业、以及能源、科技及信息化等专业统计。
共设置调查单位基本情况、从业人员及工资总额、财务状况、生产经营情况、能源和水消费、科技活动、信息化情况等15张企业调查表。
在企业一套表内容和指标体系中增加了从业人员及工资总额、固定资产支出等指标，实现各专业人财物、产供销统计数据的统一口径。
4、数据采集处理方式。
统一组织联网直报。
调查单位采取联网直报方式报送企业一套表数据，即按统计部门的统一要求，在线填写报表、审核和上报数据、接受数据查询、修正数据等工作。
分级分专业在线审核、加工处理数据。
各级统计机构相关专业按职责权限对数据进行审核和验收，对审核未通过的数据进行查实；企业对有关数据进行核实、修改，重新上报。
5、企业一套表工作业务流程：
一是统计设计，包括制度设计和软件设计。
国家统计局统一制定企业一套表制度，各省可在此基础上增加需求，但要按规定报经国家统计局审批后实施；二是调查单位确定和管理，明确调查单位确定和管理办法及工作流程；三是任务部署，主要工作是在软件系统上定制报表，对企业一套表工作进行布置和培训；四是调查单位数据采集，明确基层单位的内部分工和数据填报方法；五是数据审核验收，明确企业一套表采用分级、分专业审核验收的方法；六是数据加工汇总，明确规定企业一套表数据加工、汇总和管理实行分级、分专业负责。
上述六个环节共51个节点。
”企业一套表“填报系统打破了专业界限，降低了统计填报的门槛，使得统计数据生产方式和工作模式变得更加简单、实用和科学，大大减轻了企业和基层统计部门的工作负担，大大提高了企业统计工作的准确性、时效性和效率，优点十分明显。
6、河北的情况。
河北省企业一套表试点工作安排：
按照国家统计局的工作部署和要求，2011年，全省”企业一套表“试点工作按照”示范带动、全面推进、分步实施、确保成功“的思路，以平台建设为保障，以资金为支撑，巩固和扩大唐山试点成果，在全省各设区市分步推开。
石家庄、张家口、衡水、邢台、廊坊、秦皇岛6市从一季度季报开始试点，7月底前完成，邯郸、沧州、保定、承德4市从第三季度开始试点，12月底前完成。
2011年年报全面实施”企业一套表“。
目前，全省企业一套表改革试点工作正在紧张有序进行。
从7月份月报开始，房地产、批发零售、住宿餐饮专业对第一批试点的7个市月报数据实行企业一套表，直接采用企业一套表平台报送数据，企业不再报送纸介报表。
能源、工业扎实地推进并轨工作。
第二批试点的4个市基本完成了7、8月份企业一套表数据登录平台报送工作，企业报送率达到了100%。
2、我国目前交通运输企业的现状
改革开放二十多年来，交通运输业得到了迅速发展，到目前为止，铁路运输紧张状况有所缓解，公路交通明显改善，民航运输基本适应需求，为我国国民经济和社会发展提供了重要保障。
各种运输方式发展迅速，基本缓解了运输“瓶颈”状况，但发展不够均衡，供需矛盾并未根本解决。
近十年是我国交通运输发展迅速的时期。
到2000年末，铁路营业里程达到6．86万公里，比“八五”末期增加0．6万公里，增长9．6％。
公路通车里程140万公里，比“八五”末期增加24．57万公里，增长２１．２％；高速公路从无到有，达到1．63万公里，比“八五”末期增加1．42万公里，位列世界第二，且已基本形成网络。
民航机场129个，“九五”期间新建和改扩建机场48个，其中干线机场25个；航线1120条，比1995年增加368条，增长49％；航线长度150．29万公里，比1995年增加37．39万公里，增长33．1％。
输油（气）管道2．5万公里，比“八五”末期增加0．54万公里。
从上述数据可以看出，近年来交通运输基础设施得到了快速发展，然而各种运输方式发展速度却不均衡，这几年公路建设力度加大，呈现超常规发展态势，公路交通得到明显改善。
民航发展迅速，旅客周转量和货物周转量每年均以两位数递增，平时上座率和载运率只有60％左右。
铁路由于各种原因，发展速度相对缓慢，基本建设投资不到公路的一半，虽然能力紧张状况有所缓解，但由于发展速度跟不上经济发展要求，铁路运能与运量的矛盾仍然存在，在客流高峰时期，铁路供求矛盾更为突出。
人类在城市居住的最终目的是为了减少出行距离,取得在购物、娱乐方面的便捷,但实际上,随着大量人口在城市的聚集,出行距离虽然减少了,但速度却变得缓慢。
在城市交通领域,由于汽车工业（特别是轿车工业）的发展,虽然大大加快了其国民经济的工业化进程,但造成整个市,特别是中心区的交通拥挤,甚至瘫痪。
其直接后果是居民出行速度大大下降,出行成本（主要是时间成本）急剧上升、环境污染严重、交通事故频繁,从而导致整个城市效率下降、城市经济和居民生活受到严重的制约。
交通拥挤是供需失衡的体现。
对运输来说,拥挤使客货运输的费用增加、时间延长、事故增多、用户心理负担加重。
拥挤不仅是指街道与公路上的拥挤,也包括高峰期车辆上的拥挤、闹市区行人道上的拥挤、自行车道上的拥挤等。
拥挤的原因一般有以下几种。
首先是城市化,即人类活动在城市地区的集聚。
农村和小城市的拥挤是不的。
第二个原因是城市内部的专门化,这反映在人们为了分散在不同地区的不同活动而出行,如工地与生活地、娱乐场所的分离,尤其是生活地与工作地的分离。
第三个原因是供需间的时间不匹配问题。
城市运输设备的供给能力可以很大,但它只能相对固定,而需求是每天变化的,这就是高峰期问题。
拥挤的第四个原因是供给对需求的刺激。
现代城市道路运输能力增长具有很强的“自败性”:
刚开放时能力很富裕的公路很快就会塞满车辆。
人们会抓住机会更多地出行,因为这是生活水平提高的一部分。
有时候,拥挤会减低这种趋势。
因此,运输供给的增长不足以终结拥挤,仅靠供给来满足需求的做法既是不经济的,也是不可持续的,因为靠足够多的交通供给设施来消除拥挤需要大量资金,甚至超过社会的承受能力。
从经济角度来看,适当拥挤是可取的。
换言之,居住在城市应当容忍一定程度的拥挤。
交通拥挤源于延误,而延误是与速度紧密相关的。
速度降低导致延误,普遍的延误形成了拥挤。
这也正是某些城市如香港、东京、新加坡等车辆与道路比大于我国,但拥挤反而没有我国普遍的原因。
污染是交通引发的另一严重问题。
对交通来说,废物的排放影响着人类健康和生态平衡。
据估计,在欧盟国家,道路拥挤费用开销占GDP的2%、事故占1.5%、大气污染和噪声占0.6%。
对于如何控制这种个人出行的增长以减免外部费用,已成为一个不易解决的难题。
在过去的40年中,私人轿车曾提供了一些新的生活经验,但在道路运输方面付出的环境与社会代价也是极富挑战性的。
资料表明:
欧洲每年有4.5万人死于道路交通事故,而据预测,2020年道路事故将成为人类第三大致命原因。
运输问题一般可以分成城市运输与城市间运输两大类。
近几十年来,由于全球的城市化,无论是发达国家,还是发展中国家,近代运输的主要问题是在城市地区,即城市运输、城市交通问题或者城市交通危机受到人们越来越多的重视。
一、我国交通运输的现状改革开放以来,我国的客货交通量有了巨大增长,道路建设与汽车工业也得到了长足发展。
但与交通运输事业与世界发达国家相比,还存在着很大的差距,仍然是影响国民经济和社会发展的制约因素之一。
1.基础设施总量不足、地区发展不平衡。
目前,我国的公路建设在全国尚未形成一条横跨东西、纵贯南北的高等级公路大通道,在国内区域范围内也未形成具有规范效益的公路网络。
我国公路密度只为14.1公里/百平方公里,仅为日本的1/22,德国的1/13,英国的1/11、美国的1/5、印度的1/5。
若考虑人口因素和路况,我国人均拥有公路数量更少得可怜。
因此,“路行难”、“行路难”的问题还没有从根本上解决。
水路运输方面,港口布?
831?
2001年经济体制改革FourthIssue第4期REFORMOFECONOMICSYSTEMJul./Aug.2001局虽然已经基本形成,但是管理先进,能够适应国际大型化运输船舶的高效、现代化大型港口还很少,至今我国大陆尚没有一个港口能够成为国际航运枢纽港。
集装箱、原油等专用码头能力严重不足。
沿海20个主枢纽港能力利用率达到103.2%,超负荷运行。
长江口出海航道水深不足已成为制约上海港和整个长江三角洲乃至整个长江流域经济发展的“瓶颈”。
内河航道多数处于自然状态,内河主通道中还有约50%未达到规划航道等级。
同时在基础设施建设方面存在的质量通病尚未从技术上予以攻克,中、西部地区交通落后仍然是制约脱贫致富的主要因素。
2.基础设施及运输装备总体技术水平偏低,服务水平不高。
其中公路运输工具技术水平大致相当于发达国家20世纪70年代水平,应用先进信息技术改造传统管理和生产经营的程度较低。
水路运输方面,内河港口装备落后,机械化程度低。
船舶技术水平不高,水上运输安全监督管理系统和海上事故应急救助系统以及立体搜救系统尚不完善。
3.运输市场发展不完善,运输管理水平偏低。
一方面,运输生产未能形成规模化、网络化经营,缺乏主导运输市场的大型运输工业,且区域分割,划地为牢,无序竞争;另一方面,公路运输站场设施简陋,功能单一,无法向用户提供高质量的站场作业服务;加之现有运输企业通信和管理手段落后,既不能及时获取货源和运力的信息,也不能实施对车辆和货物的动态管理,导致企业车辆的运用效率低。
4.目前我国运输业的发展缺乏统一规划和技术标准。
它体现在3方面:
一是各种运输方式的规划与建设缺乏强有力的协调与优化,虽然一些重大项目需要经过计划委员会审查,但更多的中、小型项目足以导致运输系统整体的无序化。
二是各种运输方式在经营上的竞争意识强于协调互补意识,人为的无序导致了较多的浪费,未能很好地满足运输需求。
三是在技术标准、服务方面缺乏样板,即使是同一种运输方式,也缺乏规范与标准。
上述现状说明了加强各种运输方式间的统一规划与协调关系的重要性。
这3方面都是导致我国城市道路车流速度下降的主要原因,解决由它导致的能力下降问题,是国家综合运输风格的节点和中枢。
据统计,城市公共交通客运量约为全国铁路、公路、水运、民航总客运量的5倍,可见城市交通运输在全国交通运输系统中占有重要的地位。
但是,现在许多城市都面临着严重的交通运输问题,道路系统高度拥挤且缺乏有效的规划,公共交通工具不足且陈旧老化,交通设施效率低下且远远落后于城市的发展,各种交通工具使用混乱且管理不善。
随着21世纪城市化进程的不断加快和城市群的兴起,逐步实施立体交通运输规划,改善城市的市内外交通状况,确保交通运输的通畅,是我们需要高度重视和认真解决的问题。
3、交通运输交通运输企业统计特点
4、目前交通运输企业统计的作用
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