铁路线路工初级工题库.docx

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铁路线路工初级工题库

第一某些　初级工

　　一、选取题

　　1.交通运送是生产过程在流通过程中继续，是独立物质（　C　）部门，它参加社会物质财富创造。

　　（A）创造　　（B）产生　　（C）生产　　（D）制造

　　2.（　B　）运送重要适当于大宗货品长途运送。

　　（A）铁路和公路　　（B）铁路和水路　　（C）管道运送　　（D）公路和水路

　　3.（　C　）英国修建了从斯托克顿至达林顿铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引铁路。

　　（A）1625年　　（B）1725年　　（C）1825年　　（D）1925年

　　4.铁路运送管理信息系统简称（　A　），它是世界铁路中最复杂、最庞大信息系统。

　　（A）TMIS　　（B）TIMS　　（C）TSMI　　（D）TMSI

　　5.（　B　）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。

　　（A）1954年　　（B）1964年　　（C）1974年　　（D）1984年

　　6.（　D　）不是铁路拥有运送设备。

　　（A）铁路线路及沿线各类车站　　（B）机车及各种类型车辆

　　（C）铁路信号及通信设备　　　　　（D）铁路信息管理与控制设备

　　7.远期指铁路交付运营后第（　B　）。

　　（A）5年　　（B）　　（C）　　（D）

　　8.远期年客货运量（　A　）铁路为Ⅰ级铁路。

　　（A）≥20Mt　　（B）≥10Mt且＜20Mt　　（C）＜10Mt　　（D）＜5Mt

　　9.远期年客货运量（　B　）铁路为Ⅱ级铁路。

　　（A）≥20Mt　　（B）≥10Mt且＜20Mt　　（C）＜10Mt　　（D）＜5Mt

　　10.远期年客货运量（　C　）铁路为Ⅲ级铁路。

　　（A）≥20Mt　　（B）≥10Mt且＜20Mt　　（C）＜10Mt　　（D）＜5Mt

　　11.属于列车受到基本阻力是（　A　）。

　　（A）钢轨接头对车轮撞击阻力　　（B）坡道阻力　　（C）曲线阻力　　（D）起动阻力

　　12.属于列车受到附加阻力是（　D　）。

　　（A）车轴与轴承之间阻力　　　　（B）轮轨之间阻力

　　（C）钢轨接头对车轮撞击阻力　　（D）起动阻力

　　13.桥梁种类按建造材料分是（　A　）。

　　（A）钢筋混凝土桥　　（B）梁桥　　（C）拱桥　　（D）斜拉桥

　　14.桥梁种类按桥梁外形分是（　C　）。

　　（A）钢筋混凝土桥　　（B）钢桥　　（C）梁桥　　（D）石桥

　　15.按桥梁长度（L）分，（　A　）为特大桥。

　　（A）L≥500m　　（B）100m≤L＜500m　　（C）20m＜L＜100m　　（D）≤20m

　　16.按桥梁长度（L）分，（　B　）为大桥。

　　（A）L≥500m　　（B）100m≤L＜500m　　（C）20m≤L＜100m　　（D）L＜20m

　　17.按桥梁长度（L）分，（　D　）为中桥。

　　（A）L＞500m　　（B）100m≤L≤500m　　（C）L＜200m　　（D）20m≤L＜100m

　　18.涵洞孔径普通是（　B　）。

　　（A）＜0.75m　　（B）0.75～6m　　（C）5m　　（D）＞6m

　　19.听觉信号不涉及（　B　）。

　　（A）号角、口笛发出音响　　（B）放置响墩地点标

　　（C）机车、轨道车鸣笛声　　（D）响墩发出音响

　　20.当前国内60kg/m原则钢轨长度有（　C　）两种。

　　（A）4.5m和6m　　（B）6m和12.5m　　（C）12.5m和25m　　（D）6m和25m

　　21.通过防腐解决木枕普通可用（　C　）左右。

　　（A）　　（B）　　（C）　　（D）

　　22.国内普通轨枕长度为（　C　）。

　　（A）2.0m　　（B）2.2m　　（C）2.5m　　（D）2.6m

　　23.每公里线路上铺设轨枕数量普通为（　B　）。

　　（A）1520根　　（B）1520～1840根　　（C）1720根　　（D）1840根

　　24.轨道木枕垫板顶面做成（　C　）斜度，使线路上钢轨具备恰当轨底坡。

　　（A）1:

20　　（B）1:

30　　（C）1:

40　　（D）1:

100

　　25.不超过钢轨顶面标志，可设在距钢轨头部外侧不少于（　B　）处。

　　（A）1.25m　　（B）1.35m　　（C）1.45m　　（D）1.55m

　　26.侧沟深度和底宽均不得不大于（　C　）。

　　（A）0.2m　　（B）0.3m　　（C）0.4m　　（D）0.5m

　　27.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在一段轨线中断空隙叫（　A　）。

　　（A）有害空间　　（B）查照间隔　　（C）辙叉间隙　　（D）护背距离

　　28.9号道岔容许侧向通过速度为（　C　）。

　　（A）20km/h　　（B）25km/h　　（C）30km/h　　（D）35km/h

　　29.12号道岔容许侧向通过速度为（　B　）。

　　（A）30km/h　　（B）45km/h　　（C）50km/h　　（D）55km/h

　　30.18号道岔容许侧向通过速度为（　C　）。

　　（A）45km/h　　（B）60km/h　　（C）80km/h　　（D）90km/h

　　31.轨距是两股钢轨轨头顶面下（　C　）范畴内两钢轨作用边之间最小距离。

　　（A）14mm　　（B）15mm　　（C）16mm　　（D）18mm

　　32.国内铁路重要采用（　C　）原则轨距。

　　（A）1430mm　　（B）1432mm　　（C）1435mm　　（D）1445mm

　　33.当前，国内线路作业机械化限度约为（　D　）。

　　（A）10％　　（B）20％　　（C）30％　　（D）40％

　　34.（　A　）重要用于运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重量较大货品。

　　（A）平车　　（B）敞车　　（C）棚车　　（D）特种车辆

　　35.（　D　）重要用于运送煤炭、钢材、矿石等不怕湿货品。

　　（A）平车　　（B）特种车辆　　（C）棚车　　（D）敞车

　　36.（　C　）重要用于运送日用品、仪器等比较贵重和怕湿货品。

　　（A）平车　　（B）敞车　　（C）棚车　　（D）保温车

　　37.（　A　）重要装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货品。

　　（A）保温车　　（B）敞车　　（C）罐车　　（D）特种车辆

　　38.按当前桥梁设计规范，容许车辆每延m轨道载重可取到（　B　）。

　　（A）6t　　（B）8t　　（C）10t　　（D）12t

　　39.线路容许荷载国内规定普通不超过（　A　）。

　　（A）6.6t/m　　（B）6.8t/m　　（C）7.0t/m　　（D）7.2t/m

　　40.容许速度不不大于120km/h线路，轨距变化率不得不不大于（　A　）（不含规定递减率）。

　　（A）1‰　　（B）1.5‰　　（C）2‰　　（D）2.5‰

　　41.每段无缝线路应设位移观测桩（　C　）（固定区较长状况除外）。

　　（A）不设　　（B）3～5对　　（C）5～7对　　（D）9对

　　42.每个无缝道岔应设位移观测桩（　A　）。

　　（A）3对　　（B）5对　　（C）7对　　（D）不设

　　43.手工捣固木枕地段起道量10mm应打（　B　）。

　　（A）16镐　　（B）18镐　　（C）20镐　　（D）22镐

　　44.听觉信号显示一长两短声是（　A　）信号。

　　（A）确报　　（B）预报　　（C）警报　　（D）设立防护

　　45.正线轨枕偏差不不大于（　C　）需方正。

　　（A）20mm　　（B）40mm　　（C）50mm　　（D）60mm

　　46.混凝土枕纵向水平裂缝宽不不大于（　D　）为失效轨枕。

　　（A）0.2mm　　（B）0.3mm　　（C）0.4mm　　（D）0.5mm

　　47.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（　C　）处（距原则工作边）测量。

　　（A）1　　（B）1/2　　（C）1/3　　（D）1/4

　　48.钢轨头部总磨耗＝垂直磨耗＋（　B　）侧面磨耗。

　　（A）1　　（B）1/2　　（C）1/3　　（D）1/4

　　49.钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面（按原则断面）下（　C　）处测量。

　　（A）12mm　　（B）14mm　　（C）16mm　　（D）18mm

　　50.采用相对式接头线路两股钢轨接头，在每节轨上相差量普通应不不不大于（　C　）。

　　（A）1mm　　（B）2mm　　（C）3mm　　（D）4mm

　　51.采用相对式接头线路两股钢轨接头，在两股钢轨上合计相差量最大不得不不大于（　B　）。

　　（A）10mm　　（B）15mm　　（C）20mm　　（D）25mm

　　52.采用相错式接头线路两曲线之间直线长度短于（　D　）时，该直线段亦可采用相错式。

　　（A）50m　　（B）100m　　（C）200m　　（D）300m

　　53.国产60kg/m钢轨，轨腰厚是（　B　）。

　　（A）20mm　　（B）16.5mm　　（C）15.5mm　　（D）14.5mm

　　54.当前国内铁路线路曲线缩短轨长度有比12.5m原则轨短（　C　）三种。

　　（A）10mm、20mm、30mm　　（B）20mm、45mm、70mm　　（C）40mm、80mm、120mm　　（D）60mm、90mm、150mm

　　55.当前国内铁路线路曲线缩短轨长度有比25.0m原则轨短（　D　）三种。

　　（A）10mm、20mm、30mm　　（B）20mm、45mm、75mm　　（C）30mm、60mm、120mm　　（D）40mm、80mm、160mm

　　56.无缝线路长轨条焊缝部位要保持平直，用1m直尺测量，工作边矢度不得不不大于（　D　）。

　　（A）0.1mm　　（B）0.2mm　　（C）0.3mm　　（D）0.5mm

　　57.容许速度不不大于120km/h无缝线路上，钢轨顶面凹凸矢度不得不不大于（　C　）。

　　（A）0.1mm　　（B）0.2mm　　（C）0.3mm　　（D）0.5mm

　　58.在电气化铁路上，一次拨道量不得超过（　B　）。

　　（A）20mm　　（B）30mm　　（C）40mm　　（D）50mm

　　59.容许速度（　D　）以上区段，工区必要配带“T”减速信号牌。

　　（A）60km/h　　（B）90km/h　　（C）110km/h　　（D）120km/h

　　60.使用调高垫板调线路冻害水平时，每处调高垫板厚度不超过（　C　）。

　　（A）7mm　　（B）10mm　　（C）15mm　　（D）20mm

　　61.线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度（　B　）。

　　（A）100倍　　（B）200倍　　（C）300倍　　（D）400倍

　　62.线路起道顺坡长度，收工时不应少于起道高度（　D　）。

　　（A）100倍　　（B）200倍　　（C）300倍　　（D）400倍

　　63.垫砟起道作业，一次起道高度不得超过（　B　）。

　　（A）40mm　　（B）50mm　　（C）60mm　　（D）70mm

　　64.导曲线设立超高时，其顺坡应不不不大于（　B　）。

　　（A）1‰　　（B）2‰　　（C）3‰　　（D）4‰

　　65.线路上最大轨距（含加宽和偏差）不得超过（　C　）。

　　（A）1440mm　　（B）1450mm　　（C）1456mm　　（D）1460mm

　　66.普通单开道岔辙叉某些直、侧向轨距均为（　A　）。

　　（A）1435mm　　（B）1440mm　　（C）1445mm　　（D）1450mm

　　67.容许速度不不不大于120km/h线路上，普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不不不大于（　D　）递减率减至基本轨接头。

　　（A）2‰　　（B）3‰　　（C）4‰　　（D）6‰

　　68.翻浆冒泥会导致塌低接头，整治办法为（　D　）。

　　（A）起道捣固　　（B）垫调高板　　（C）清筛利于排水　　（D）清筛换砟起道捣固

　　69.60kg/m钢轨夹板第2～第3孔孔距为（　C　）。

　　（A）210mm　　（B）150mm　　（C）140mm　　（D）110mm

　　70.曲线实设最大超高，在双线上最大为（　B　）。

　　（A）160mm　　（B）150mm　　（C）130mm　　（D）125mm

　　71.道口铺面宽度应与道路宽度相似，最小不能不大于（　C　）。

　　（A）5m　　（B）3m　　（C）2.5m　　（D）2m

　　72.列车侧向过道岔最高速度45km/h，满足这一条件普通型道岔必要是（　C　）。

　　（A）9号　　（B）11号　　（C）12号　　（D）18号

　　73.当钢轨断缝不大于（　D　）时，在断缝处上好夹板，用急救器固定，在断缝先后50m范畴内拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。

　　（A）20mm　　（B）30mm　　（C）40mm　　（D）50mm

　　74.容许速度vmax≤120km/h客货共线双线铁路，区间两相邻线路直线某些最小线间距离为（　A　）。

　　（A）4000mm　　（B）4200mm　　（C）4400mm　　（D）5000mm

　　75.站内正线与相邻到发线线间距不得少于（　B　）。

　　（A）4000mm　　（B）5000mm　　（C）5100mm　　（D）5200mm

　　76.无缝线路地段，发现观测桩处合计位移量不不大于（　B　）时（不含长轨条两端观测），应及时上报工务段查明因素，采用相应办法。

　　（A）10mm　　（B）20mm　　（C）30mm　　（D）40mm

　　77.道口上道路与铁路应为正交，有困难时其交角普通应不不大于（　C　）。

　　（A）30°　　（B）40°　　（C）45°　　（D）60°

　　78.电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入管顶距基面不得不大于（　D　）。

　　（A）1m　　（B）0.8m　　（C）0.6m　　（D）0.4m

　　79.减速地点标设在需要减速地点两端各（　D　）处。

　　（A）5m　　（B）10m　　（C）15m　　（D）20m

　　80.作业标应设在施工地点两端（　C　）处，单线设在列车运营方向左侧路肩上。

　　（A）500m　　（B）1000m　　（C）500～1000m　　（D）1000m以外

　　81.在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于（　C　）。

　　（A）1.0m　　（B）1.5m　　（C）2.0m　　（D）5.0m

　　82.接近线路堆放路料，距轨头内侧不应少于（　D　）。

　　（A）0.510m　　（B）0.610m　　（C）0.710m　　（D）0.810m

　　83.为保证人身安全，分组捣固至少要相隔（　A　）以上轨枕。

　　（A）3根　　（B）4根　　（C）5根　　（D）7根

　　84.手工捣固时，扒砟长度，自钢轨中心向两侧各扒（　C　）。

　　（A）400mm　　（B）200～400mm　　（C）4001～500mm　　（D）500mm以外

　　85.60、75kg/m钢轨构造轨缝均采用（　C　）。

　　（A）14mm　　（B）16mm　　（C）18mm　　（D）20mm

　　86.轨头下颚透锈长度超过（　C　）为重伤钢轨。

　　（A）10mm　　（B）20mm　　（C）30mm　　（D）40mm

　　87.线路两旁堆放货品距钢轨头部外侧不得少于（　B　）。

　　（A）1.0m　　（B）1.5m　　（C）2.0m　　（D）2.5m

　　88.侧沟沟底纵坡困难地段不不大于（　A　）。

　　（A）1‰　　（B）2‰　　（C）3‰　　（D）4‰

　　89.道口增设、拆除和与否看守，必要经（　C　）批准。

　　（A）线路车间　　（B）工务段　　（C）铁路局　　（D）铁道部

　　90.站线上60kg/m轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过（　B　）应及时更换。

　　（A）10mm　　（B）15mm　　（C）20mm　　（D）25mm

　　91.人员绕行停留车辆时，距离应不少于（　D　）。

　　（A）2m　　（B）3m　　（C）4m　　（D）5m

　　92.混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减（　A　）如下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

　　（A）30℃　　（B）35℃　　（C）40℃　　（D）45℃

　　93.半径为300m曲线，轨距应是（　B　）。

　　（A）1435mm　　（B）1440mm　　（C）1445mm　　（D）1450mm

　　94.浮现持续（　B　）瞎缝区段，应及时调节轨缝。

　　（A）2个　　（B）3个　　（C）4个　　（D）5个

　　95.使用短轨头调节轨缝时，拉开最大空隙不得超过（　D　）。

　　（A）125mm　　（B）130mm　　（C）145mm　　（D）150mm

　　96.（　D　）轨道不属于国内铁路正线轨道。

　　（A）特重型　　（B）重型　　（C）中型　　（D）轻型

　　97.公斤是（　B　）单位。

　　（A）重量　　（B）质量　　（C）计量　　（D）度量

　　98.接头螺栓以抗拉强度划分为（　D　）两种高强度螺栓。

　　（A）7.6级与8.8级　　（B）8.8级与9.9级　　（C）9.9级与10.8级　　（D）10.9级与8.8级

　　99.异型接头联结应使两钢轨工作面轨距线与（　A　）水平线都相吻合。

　　（A）轨顶最高点　　（B）轨底最底点　　（C）轨顶　　（D）轨顶轨底中部

　　100.50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为（　D　）。

　　（A）33mm　　（B）44mm　　（C）55mm　　（D）66mm

　　101.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为（　C　）。

　　（A）120mm　　（B）130mm　　（C）140mm　　（D）150mm

　　102.机车车辆底部设备外侧与线路中心线间限制尺寸为（　B　）。

　　（A）1280mm　　（B）1290mm　　（C）1300mm　　（D）1310mm

　　103.长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁（　B　）。

　　（A）0.3m　　（B）0.5～1.0m　　（C）0.5m　　（D）1.0～1.5m

　　104.Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设（　A　）。

　　（A）单层弹簧垫圈　　（B）双层弹簧垫圈　　（C）高强度平垫圈　　（D）普通平垫圈

　　105.接近线路堆放路料坡度不陡于（　A　）。

　　（A）1:

1　　（B）1:

2　　（C）1:

3　　（D）1:

4

　　106.线路施工作业时，须在符合规定（　D　）领导下进行施工。

　　（A）防护员　　（B）驻站联系员　　（C）车间主任　　（D）施工负责人

　　107.在有接触网线路上，于同一地点，同步更换两股钢轨上夹板应须事先告知（　B　）采用安全办法后，方准开始作业。

　　（A）工务部门　　（B）电务部门　　（C）供电部门　　（D）车务部门

　　108.（　D　）不是YQB-I型液压起拨道器构成某些。

　　（A）底架　　（B）工作油缸　　（C）回流阀及溢流阀　　（D）起道杠杆

　　109.接触网导线最大弛度，在区间和中间站距轨顶面高度不少于（　B　）（旧线改造除外）。

　　（A）5600mm　　（B）5700mm　　（C）5800mm　　（D）5900mm

　　110.在距钢轨顶面350～1100mm这个高度范畴内，直线建筑限界半宽是（　D　）。

　　（A）1400mm　　（B）1500mm　　（C）1725mm　　（D）1875mm

　　111.单线工区应配（　A　）作业标。

　　（A）2个　　（B）4个　　（C）6个　　（D）8个

　　112.自动闭塞区段通过信号机，以显示（　B　）信号为定位。

　　（A）停车　　（B）进行　　（C）通过　　（D）注意

　　113.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（　C　）水流。

　　（A）地表　　（B）路堤坡面　　（C）地表及路堤坡面　　（D）路堑坡面

　　114.（　A　）用于地层不稳或场地受限制地段水沟，兼起排除成层地下水或减少地下水位作用。

　　（A）排水槽　　（B）排水沟　　（C）涵洞　　（D）隧道

　　115.信号标志是对机车车辆操纵人员起（　D　）作用标志。

　　（A）显示　　（B）提示　　（C）引导　　（D）批示

　　116.道口警标应每侧道路各设一种，设于距道口处最外股道外侧钢轨（　C　）处。

　　（A）20m　　（B）10～20m　　（C）20～50m　　（D）50m以外

　　117.双线上线路标志应设在本线列车运营方向（　A　）。

　　（A）左侧　　（B）左侧或右侧　　（C）右侧　　（D）左侧和右侧

　　118.警冲标应设在两会合线路线间距为（　A　）中间。

　　（A）4m　　（B）4.2m　　（C）4.5m　　（D）5m

　　119.在路基地下排水设备中，（　B　）用于拦截引排或减少埋藏不深浅层地下水，并可兼排地表水。

　　（A）边坡渗沟　　（B）明沟及排水槽　　（C）渗水涵洞　　（D）立体集水渗井与渗管

　　120.在路基地下排水设备中，（　A　）用于疏干坡面土或引排从边坡出露地下水以稳定边坡。

　　（A）边坡渗沟　　（B）明沟及排水槽　　（C）渗水涵洞　　（D）立体集水渗井与渗管

　　121.路堤为普通黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为（　D　）。

　　（A）1:

1　　（B）1:

1.25　　（C）1:

1.5　　（D）1:

1.75

　　122.（　C　）不属于电路三种状态。

　　（A）开路状态　　（B）短路状态　　（C）闭路状态　　（D）额定状态

　　123.2个20Ω电阻并联后总电阻为（　A　）。

　　（A）10Ω　　（B）20Ω　　（C）30Ω　　（D）40Ω

　　124.（　D　）不是路堤构成某些。

　　（A）路基面　　（B）路堤边坡　　（C）天然护道　　（D）弃土坑

　　125.（　C　）不是路堑构成某些。

　　（A）路基面侧沟　　（B）路堑边坡　　（C）天然护道　　（D）路堑隔带

　　126.（　A　）设备必要保证在一种区间内，在同一时间里只能容许一种列车占用。

　　（A）闭塞　　（B）信号　　（C）半自动闭塞　　（D）自动闭塞

　　127.在规定信号显示距离内，对影响信号显示树木，其解决办法由（　B　）规定。

　　（A）线路车间　　（B）工务段　　（C）铁路局　　（D）铁道部

　　128.（　C　）是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机开放作为列车占用区间凭证。

　　（A）闭塞　　（B）信号　　（C）半自动闭塞　　（D）自动闭塞

　　129.自动闭塞是由运营中列车自动完毕闭塞作用闭塞方式，以（　B　）开放显示作为列车占用区间凭证。

　　（A）通过或预告信号机　　（B）出站或通过信号机

　　（C）进站或通过信号机　　（D）预告或通过信号机

　　130.（　C　）短轨不是25m钢轨曲线原则缩短轨。

　　（A）24.96m　　（B）24.92m　　（C）24.88m　　（D）24.84m

　　131.在纵向坡度为6‰坡段上两点，两点之间水平距离为m，那么两点之间高差为（　A　）。

　　（A）1mm　　（B）1200mm　　（C）120mm　　（D）12mm

　　132.电功率国际单位是（　C　）。

　　（A）A　　（B）V　　（C）W　　（D）Ω

　　133.非静电力把正电荷从负极经电源内部移送到正极所做功与移送电荷量比值叫电源（　A　）。

　　（A）电动势　　（B）电压　　（C）电位　　（