东风商用车生产实习报告.docx

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东风商用车生产实习报告

第一章关于生产实习

1.1实习教学的目的····························································································1

1.2实习教学的具体要求····················································································1

1.3实习过程中对学生要求················································································1

第二章实习单位介绍

2.1东风汽车公司简介························································································2

2.2东风发动机厂简介························································································4

第三章实习内容记录

3.1第一日，踏上征途（7、7）···········································································5

3.2第二日，新的开始（7、8）···········································································6

3.2.1缸体（上午）·····························································································6

3.2.2dci11柴油发动机（下午）···········································································7

3.3第三日，曲轴、凸轮轴（7、9）·····································································9

3.4第四日，机修车间、发动机装配线（7.10）··············································11

3.5第五日，dci11、nissan（7、11）···································································13

3.6第六日，东风发动机厂展厅（7、12）·······················································15

3.7第七日，车身厂、曲轴工艺讲座·····························································19

3.8第八日，工厂5S管理艺术（7、16）·························································22

3.9第八日，东风神宇总装配分厂·······························································24

3.10第九日，变速箱厂（7、17）·····································································26

3.11第九日，缸体加工工艺讲座··································································26

3.12第十日，dci11发动机生产线讲座························································27

第四章收获与体会

4.1实习中的收获与体会·············································································28

第五章改进意见

5.1对实习工作的改进意见·········································································29

第一章关于生产实习

1.1实习教学的目的

主要是加强理论与实践的联系，增强学生对于社会、国情和专业背景的了解；通过考察和实践，扩宽学生视野，巩固和运用课堂教学所掌握的理论知识，了解本学科发展的状况，培养学生分析问题、解决问题的能力和创新能力；增强劳动观念，培养学生的敬业创新精神；积极探索“学、研、产”相结合的人才培养新途径，提高人才培养质量。

1.2实习教学的具体要求

1、了解社会或实习场所的一般情况，增加对本专业学科X围的感性认识；

2、初步了解所学专业在国民经济建设中的地位、作用和发展趋势；

3、巩固、深化所学理论知识，培养分析和解决工程（或社会、专业）实际问题的初步能力；

4、熟悉专业技术人员的工作职责和工作程序，获得组织和管理的初步知识；

5、虚心向实习单位工作人员学习，培养爱岗敬业的品德。

1.3实习过程中对学生要求

1.学生必须服从指导教师及实习队委会的领导；

2.按实习大纲、实习实施计划的要求和规定，严肃认真的完成实习任务；要重视向实际学习，记好实习笔记，按时完成实习思考题或作业，写好实习报告并参加考核；

3.尊重实习单位的工作人员，虚心向他们学习，主动协助实习单位做一些力所能及的工作；

4.实习期间不得从事与实习任务无关的工作；

5.遵守学校的《安全XX规定》；遵守实习队的生活作息制度和纪律规定；遵守实习单位的各项规章制度。

第二章实习单位介绍

2.1东风汽车公司简介

四十年前，东风公司第一代创业者在鄂西北的穷山僻壤开始了XX国建国史上的一个伟大壮举。

为了圆中国人的“汽车梦”，为了一共同的理想，来自四面八方的建设者们撇家舍业，千里迢迢，满腔热血的云集这片荒僻沉寂的群山腹地。

天当被，地当床，凭着双手竖起座座铁塔，靠推车运进无数水泥砂石。

大家以苦为乐，以累为荣，为能投身于这场中国汽车工业翻身仗感到无上光荣和自豪。

一盏马灯、一双草鞋、一根扁担是拓荒者们艰苦创业的真实写照。

火热的生活、崇高的事业，将无数颗心紧紧的凝聚在一起。

历经十载，广大建设者亲手将一座初具规模的现代化汽车厂建在了鄂西北的丛山之中。

第一个车型于1975年6月投产，1978年投产5吨民用车，并于当年开始盈利。

东风汽车公司肩负XX国的重托，日益发展壮大，逐步成为集科研、开发、生产、销售于一身的特大型国有骨干企业，是国有经济的重要支柱企业。

2004年，东风将旗下的东风汽车XX、神龙汽车XX、东风本田汽车XX、东风电动车辆股份XX、东风越野车XX等主要业务进行整合，成立了东风汽车集团股份XX，已于2005年12月在XX联交所上市。

截止2010年底，东风汽车公司总资产达2177.6亿元，员工数14万人，2010年销售汽车261.5万辆，营业收入3688.3亿元。

东风汽车公司位居2011年《财富》世界500强第145位，2011年中国企业500强第13位，中国制造业企业500强第2位。

多年来，东风汽车公司秉承“关怀每一个人，关爱每一部车”的经营理念，积极致力于企业自主发展、绿色发展、和谐发展的科学发展之道，努力打造更具责任感、倍受社会信赖的汽车企业。

面向未来，东风汽车公司将以“把东风打造成为国内最强、国际一流的汽车制造商；创造同业中国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、员工和社会长期创造价值”为事业梦想，以“建设永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”为企业愿景，以“实现三个跨越，构建一方和谐”为奋斗目标，致力于把一个自主开放、可持续发展、具有国际竞争力的东风推向世界。

2.2东风发动机厂简介

发动机厂与东风公司一起走过40多年的历程。

回顾历史，觅其轨迹，可分为三次创业。

第一次创业1969年至1992年是发动机厂建设时期。

从工厂选址到厂房建设，建设者们餐风饮露于1975年6月全面形成2吨半越野车发动机生产能力，1978年6月EQ6100发动机生产阵地建成并投入生产。

1991年，EQ6100汽油机荣获机电部优质产品称号。

第二次创业1993年至1998年是发动机厂发展时期。

1994年5月，发动机厂拉开了建设2.0升汽油发动机的序幕，至1996年底打通了缸体、缸盖等6条生产线，1997年底形成了日产50台EQ491的能力。

第三次创业从2000年开始的第三次创业是发动机厂深化改革全面发展时期。

发动机厂确立了实施“四轮驱动”战略，走现代企业之路，把发动机厂建成新东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。

东风汽车XX商用车发动机厂位于XX省XX市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。

年综合生产能力20余万台。

产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。

由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。

成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

第三章实习内容记录

3.1第一日，踏上征途（2013、07、07）

带着对实习的期待与好奇，对XX这个神秘地域的向往，一大早我们便踏上了赶往武昌火车站的行程。

昨天晚上便把行李物品收拾妥当，一边早晨不会很赶从而忘记带需要带的东西。

到了早上，很早便起床洗漱，当一切收拾妥当之后同寝室的室友却还在收拾行李，所以我们离开寝室的时间便比较晚了。

恰好又赶上XX的暴雨天气，从宿舍到东大门的路上已经有了不少的积水。

当我们到达东大门时已经七点多了，在等了很久公交车未果后，我们尝试着打的，但司机说路上积水太深无法通过。

于是我们便只好改乘了班次较多的703路公交到丁字桥下车。

因为路上积水严重，我们在路上耽误了不少时间，到达丁字桥后已经错过了进站时间，又没有公交车。

我们便只好提着行李物品在水中艰难前行，终于当我们湿透了脚上的鞋子之后我们步行到了武昌火车站。

本来充满期待的一次旅行却充满了坎坷与不快和焦急。

还好我们及时改签了下午的动车并顺利到达了XX。

这一路上的磕磕绊绊让我感触颇深，也学会了很多，反思了很多。

或许XX的大雨与积水可以成为我们耽误行程的一个不错的借口，但是倘若我们溯源而上，找到的依然是我们自己的不足。

是我们自己的准备不充分导致了这一路的不愉快与时间的大量浪费甚至身体上精神上的磨难。

我很庆幸这仅仅是一次简简单单的旅行而已，而不是更重要的事情。

这次的事情并没有给我们带来太大的损失。

我想，在我们的生活与工作中，我们要时时刻刻都做好充分的准备。

否则，一个小小的差错边有可能引发蝴蝶效应从而带来让人狼狈的后果。

可谓是失之毫厘，谬以千里。

到达实习地点后，在其他带队老师的指引下我们找到了学校为我们安排的住宿地点“孔府大酒店”。

刚开始我们为这高端大气上档次的名字所兴奋不已。

当我们兴致匆匆地赶到“大酒店”楼下发现我们的带队老师谢老师和同学们聚集在在楼下讨论着什么。

原来这里的住宿条件与这个名字着实没什么太大关系。

还好在老师的努力下，我们住在了条件不错的旅馆。

新的旅程即将开始，对明天，我们充满期待！

3.2第二日，新的开始（2013、07、08）

3.2.1缸体（上午）

今天上午参观了发动机缸体加工车间，加工过程中应控制以下内容：

1、找基准（粗基准、精基准）

定位基准为：

一面两销（孔）

2、铣平面：

平面度要求：

底面0.25mm

顶面0.10mm

缸孔周围0.5mm

3、镗孔（重要孔）

主轴孔：

圆度、同轴度≤0.04mm以保证转动的稳定性。

挺杆孔：

钻、扩、镗、绞；圆度同轴度有要求

挺杆：

动力连接机构。

4、最终工序为缸体珩磨，缸孔内壁网状润滑油均匀分布。

为保证精度过高过低皆不可。

5、润滑孔、冷却孔，形状、大小不一由设计决定。

两缸之间冷却孔：

清除隔层。

装配孔

扩铰孔要求位置精度设计基准决定装配尺寸

清洗、检验、SPC三维测量法、三坐标测量

3.2.2dci11柴油发动机（下午）

Dci11发动机功率为340~420马力

1、连杆：

作用：

起到了连接、传递的作用。

结构组成：

大头、杆身、小头。

与雷诺发动机匹配、毛坯锻造而成，材料为38MnSV

螺栓、螺母、衬套、大头凸台、小头凸台、大头同侧面、小头孔、端面、螺母座面、对口面。

2、连杆加工工序：

粗铣两端面（转盘铣）去两端面毛刺

拉外形（12个面，大头7个，小头5个）

粗镗小头里孔，去外形毛刺

粗镗大头孔（两对称半圆）

切断（胀断）（锯床）

粗磨对口面

精磨对口面

加工螺栓孔（由两同心孔组成）（沉孔与螺栓过盈）

钻小头油孔

装配（a、去毛刺，去沉孔毛刺b、清洗c、套螺栓d、压螺栓e、套螺母f、拧紧160~240N·m）

11精磨两端面

12半精镗大头孔和精镗小头里孔

13大头孔倒角（曲轴有圆角）

14拆卸

15铣瓦槽

16二次装配

17铣小头斜面

18小头孔倒角和去油孔毛刺

19热压（加热至180至200℃，压衬套）

20精镗大头孔和衬套孔（水冷）

21珩磨大头孔

22去瓦槽毛刺

23检测（综合测量仪）

24称重分组（6根为组）A~G级别，每组差20g

25外观修饰

26清洁装箱

3.3第三日，曲轴、凸轮轴

今天上午参观了EQ4H发动机曲轴加工车间，EQ4H为四缸柴油发动机，此机型为东风自主研发机型。

加工过程：

粗加工热处理精加工

1、粗加工：

中心孔定位，粗精车两端轴颈和1、4、5主轴颈

在前端打零件号

铣连杆轴颈2、3主轴颈

钻润滑油道孔

去毛刺、清洗

2、热处理：

表面淬火（改变3~5mm）回火热校值

3、精加工

（1）半精磨1，7主轴颈（双中心孔定位）

（2）在后油封钻第二工艺孔（与第一工艺孔成180度）

（3）精车第六主轴颈端面，后油封外圆倒角（保证精加工定位）

（4）精磨6个连杆颈（1，7主轴颈定位，第二工艺孔角度定位，偏心夹紧）

（5）精磨2，4，7主轴颈（以3，5定位夹紧），精磨3，5主轴颈，精磨第六主轴颈（中心孔定位,使用中心架保证加工质量）

（6）斜砂轮磨精磨第一主轴颈（倾斜可减小径向压力，保证加工精度）

（7）精磨后油封外圆

（8）精车后油封端面

（9）精车皮带轮轴颈及端面

（10）所有油孔倒角，去毛刺，抛光。

（11）钻两端螺纹孔（1，7主轴定位，第一连杆颈径向定位）

（12）两端螺纹攻丝（摇臂钻床加工）

（13）零件表面荧光磁力探伤，检查裂纹（热处理磨床导致）

（14）齿轮轴颈上钻正时销孔（定位齿轮用，1，7主轴颈支撑，第一连杆颈夹紧）

（15）零件动平衡（平衡旋转测试，在平衡块上钻孔保持旋转平衡）

（16）零件表面砂带精抛光

（17）零件最终清洗，风化（弱碱水）

（18）零件最终检测

（19）防锈包装

下午参观了凸轮轴生产线

1、凸轮轴材料主要为：

优质碳素钢、45钢、80钢、50钢（回火再机加工）

铸铁：

球墨铸铁、灰口铸铁，冷机处理刚性好

2、凸轮角度、形状控制（气门的关闭和开启）

3、加工工艺流程：

开始→毛坯检查→铣端面，钻中心孔→粗磨中间主轴颈→打标记→粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→钻油孔→手动较直→精磨中间主轴颈→精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→粗精磨所有凸轮及偏心轮→磁粉探伤→去毛刺→抛光→清洗→最终检查→防锈包装。

3.4第四日，机修车间、发动机装配线

今天上午参观了机修车间。

机修车间是万能加工车间，可加工57种汽车零件和工装夹具、机床配件、停产件和急用件等。

该车间主要为单件小批量生产并负责产品研发及工艺编制。

生产零件100%经过检查。

Eg1:

加工φ30齿轮内孔

1、下料（45钢）φ125厚35

2、精车φ120外圆厚度留0.2余量φ30内孔留0.5到尺寸

3、平磨两端面到尺寸

4、插单键键槽到尺寸

5、滚齿

6、齿部局部淬火

7、磨内孔到尺寸

8、入库（每道工序都需检测）

Eg2:

花键齿轮

1、下料φ125厚35

2、加工外圆φ120留3~5余量

3、插花键到尺寸

4、精车φ120外圆及两端面到尺寸

5、滚齿

6、齿部局部淬火

7、入库

Eg3:

柴滤器过渡板（100件）

1、下料45钢125X50X10

2、刨六面及主视图

3、钳工划线攻丝

4、镀锌

5、入库

下午参观了dci11发动机混合装配线

1、Dci113/4装配工艺：

缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→伴总成试漏机→1/4装配实验检测。

工序具体分析：

①标记，打缸套，密封，水冷却。

②活塞分装

③高压油泵装配→收集器→空调压缩机。

1/4线：

喷漆→烘干→装排气管→线束与配油器相连

2、感想与总结：

发动机装配线自动化程度相对其他生产线要高很多，工作环境也好很多。

大多数工序实现了自动化，工作人员只要监控调试机床便可。

外部件装配部分人工装配较多，但每位师傅负责一部分，效率较高。

3.5第五日，dci11、nissan（7、11）

Dci11发动机，11.12L排量，六缸柴油发动机。

4气门4冲程，共轨自喷。

点火顺序为153624.功率：

220~303KW，扭矩：

1870N·m

1、曲轴加工：

毛坯为锻造而成。

数控车床车削→铣削加工→检查→打二维码→直油孔、斜油孔加工→表面淬火回火→检测

2、凸轮轴加工：

毛坯为锻造

铣削两端面→钻中心孔→粗精车主轴轴颈→铣削进排气侧凸轮→磁粉探伤→动平衡处理→清洗介质处理→安装半圆键→套齿轮（有方向要求）

Nissan的一款柴油机的生产线。

排量为3.0L，用于SUV、轻卡等车型。

为四缸直列四缸体柴油发动机。

1、孔系：

铸造水、油道孔。

前后端面，曲轴孔，平衡轴孔，油道孔，螺栓孔，第五主轴孔周围装油封螺栓孔，左侧面螺栓孔装：

机油器（机油冷却作用）。

2、缸体：

缸体由上下两部分组成。

左侧凸台，右侧面三个工艺孔（堵盖）缸孔采用珩磨。

3、缸盖：

为铝合金材质，顶置双凸轮16气门，顶端罩盖，中间喷油器孔、水道孔。

周边为螺栓孔、预热塞孔，侧面进气侧8孔、排气侧4孔已提供充足的空气。

前端面一些螺栓孔有罩盖，后端两个堵盖孔、固定气管的一些螺栓孔。

4、柔性生产线，采用机械手上料、纠错设施

5、采用废气再循环系统，降低氮氧化合物的生成量，减小环境污染。

外围设备配备有高压供给器。

采用涡轮增压，增加进气量使得燃油燃烧更加充分。

起到节能减排的作用。

感想与总结：

参观了这两个发动机的生产线，并听了工作人员的讲解之后我对发动机的一些知识有了进一步的了解。

也发现了我国现在发动机方面的确落后于国际上一些发达国家很多。

就dci11而言，在我国算是比较先进的发动机了，可是这只是国外九十年代的技术而已，我们尚不能自主制造却要依靠引进国外技术。

对于Nissan的这款发动机，东风发动机厂则完全扮演着代工厂的角色。

在制造业这条路上我们还有很长的路要走。

3.6第六日，东风发动展厅（7、12）

1）EQ491i多点电喷汽油发动机（EQ491iMulti-PointGasolineElectronicInjectionEngine）

型式（Type）

直列四缸（4-lnlineCylinder）、四冲程（4-stroke）、顶置凸轮轴（OverheadCam）、两气门（2-Valve）、多点喷射（Multi-PointInjection）；

②燃料（Fuel）

90#车用无铅汽油（90#GasolineWithoutPlumbumforVehicle）；

③缸径×行程（Diameter×Stroke）（mm）

90.82×76.95；

④排量（Displacement）（L）

1.993；

⑤压缩比（pressionRatio）

8．7:

1；

⑥额定功率/转速（RatedPower/Speed）（kw/r/min）

80/5200；

⑦最大扭矩/转速（MaxTorque/Speed）（Nm/r/min）

166/3600；

⑧排放标准（EmissionLevel）

EUROⅡ；

⑨长×宽×高（Length×Width×Height）（mm）

695×640×705；

⑩重量（weight）

≦140kg；

（2）EQD6102直喷柴油发动机

型式（Type）

直列六缸（6-lnlineCylinder）、四冲程（4-stroke）、顶置两气门（2-OverheadValve）、直喷（DirectInjection）、自然吸气（NaturalAspiration）；

②燃料（Fuel）

0#、10#车用轻柴油（0#、10#LightDieselforVehicle）；

③缸径×行程（Diameter×Stroke）（mm）

102×115；

④排量（Displacement）（L）

5.638；

⑤压缩比（pressionRatio）

8．17:

1；

⑥额定功率/转速（RatedPower/Speed）（kw/r/min）

88/2800；

⑦最大扭矩/转速（MaxTorque/Speed）（Nm/r/min）

343/1600~1800；

⑧排放标准（EmissionLevel）

EUROⅡ；

⑨长×宽×高（Length×Width×Height）（mm）

1233×703×994；

⑩重量（weight）

≦500kg；

（3）EQ4H系列发动机（EQ4HEngineSeries）

①型式（Type）

直列四缸（4-lnlineCylinder）、四冲程（4-stroke）、四气门（4-Valve）、水冷（Water-cooling）、电控共轨（ElectronicallyControlledmonRailFuelInjection）、增压中冷（Supercharged-Inner-Cooling）；

②燃料（Fuel）

-10#、0#车用轻柴油（-10#、0#LightDieselforVehicle）；

③缸径×行程（Diameter×Stroke）（mm）

110×125；

④排量（Displacement）（L）

4.752；

⑤压缩比（pressionRatio）

8．17.5:

1；

⑥额定功率/转速（RatedPower/Speed）（kw/r/min）

103/2400、118/2400、