涵洞施工方案改.docx
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涵洞施工方案改
目录
目录1
1.编制依据编制范围4
1.1编制依据4
1.2.编制范围4
2.工程概况4
2.1工程设计概况4
2.2水文、地质4
2.3施工工期5
3.施工组织总体方案5
3.1施工准备5
3.2临建设施5
3.2.1驻地建设5
3.2.2混凝土供应6
3.2.3钢筋加工6
3.2.4施工便道6
3.2.5临时用电6
3.2.6临时用水6
4.框架涵施工工艺6
4.1涵洞施工顺序6
4.2施工程序6
4.2.1地基处理6
4.2.2施工放线7
4.2.3基坑开挖7
4.2.4涵洞基础与涵洞台身施工7
4.2.4.1钢筋工程7
4.2.4.2模板工程8
4.2.4.3混凝土工程9
4.2.5端墙、翼墙施工10
4.2.6泄床施工10
4.2.7防水层施工10
4.2.8沉降缝及防水层施工11
4.2.9涵洞出入口铺砌施工11
4.3雨季施工保证措施11
4.4涵洞沉降监测11
5.既有线涵洞接长施工方案12
5.1工程简介12
5.2施工准备12
5.2.1现场调查12
5.2.2技术准备13
5.3施工工艺13
5.3.1施工及防护方案13
5.3.1.1总体方案13
5.3.1.2涵洞施工13
5.3.1.3钢板桩防护13
5.3.1.4涵翼墙凿除13
5.3.2框架涵施工工艺13
6.主要人员，设备14
6.1人员组织机构14
6.2主要施工机械配备14
7.质量保证体系及保证措施14
7.1质量目标14
7.2质量保证体系14
7.3保证工程质量的措施15
7.3.1组织措施15
7.3.2管理措施17
7.3.3技术措施18
7.4施工工艺质量保证措施18
7.5雨季施工安排及保证措施18
7.5.1雨季施工安排18
7.5.2雨季施工保证措施19
8.安全保证体系及保证措施20
8.1安全目标20
8.2安全保证体系20
8.3安全保证措施20
8.3.1安全管理制度20
8.3.2安全施工管理措施21
8.3.3安全施工技术措施21
9.文明施工及环保保证体系及保证措施22
9.1文明施工22
9.1.1文明施工目标22
9.1.2文明施工保证体系22
9.1.3文明工地建设23
9.1.4文明施工保证措施24
9.1.4.1施工现场的文明施工管理措施24
9.1.4.2施工过程中的文明施工管理措施25
9.2环保及水土保护保证措施25
9.3职业健康保证措施26
DK270+863.82～DK275+300框架涵施工方案
1.编制依据编制范围
1.1编制依据
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010
《高速铁路桥涵工程施工技术指南》
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
《铁路混凝土工程施工技术指南》
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010
《新建杭州至黄山铁路路基工点设计图》
1.2.编制范围
新建杭州至黄山铁路DK270+863.82～DK275+300段框架涵
2.工程概况
2.1工程设计概况
DK270+863.82～DK275+300共有涵洞8座分别为：
DK271+384.85为1-2.0米钢筋混凝土框架涵，与线路正交，用途为排洪；DK271+789.50为
1-φ1.5米钢筋混凝土倒虹吸，与线路正交，用途为灌溉；DK273+860.00为1-1.5米钢筋混凝土框架涵，与线路斜交成20°，用途为排洪；DK274+026.20为1-3.0米钢筋混凝土框架涵，与线路前进方向斜交成60°，用途为交通兼排洪；DK274+230.50为1-2.0米钢筋混凝土框架涵，与线路正交，用途为排洪；DK274+690.80为1-5.0米钢筋混凝土框架涵，与线路正交，用途为交通兼排洪；DK275+080.00为1-1.5米钢筋混凝土框架涵，与线路正交，用途为排洪；DK275+128.90为1-1.5米钢筋混凝土框架涵，与线路正交，用途为排洪。
2.2水文、地质
水文：
地表水不发育，地下水主要为基岩裂隙水，不发育。
地质：
本段为丘陵及丘间谷地，地势稍有起伏，呈波浪状，地势平坦、开阔。
主要岩性为人工填土、粉质黏土、K1h-K2q泥质砂岩。
2.3施工工期
该段涵洞的整体计划日期为2014年8月15至2014年10月24日，共计71天。
3.施工组织总体方案
3.1施工准备
施工技术准备：
建立涵洞坐标与高程控制桩；对工程图纸与现场地质情况地面标高的复核。
建立工地试验室。
结合本工程施工特点，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，本着“少占地、少拆迁、少扰民、注重环保和减少对既有道路交通的干扰”的原则，施工场地的布置与所选施工方案相统一，以能满足施工生产的需求为根本，统筹兼顾、经济合理地布置。
结合现场和我单位实际情况，按以下原则进行施工总平面布置：
经济性原则：
充分根据各施工点的地理位置和施工现场的实际情况，尽量减少临时工程占地数量。
方便性原则：
有利于机械设备、工程材料运输方便，减少工程干扰，尽量就近利用工程所在地既有资源和通讯联络条件。
管理性原则：
便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。
安全性原则：
有利于交通安全和减少对既有道路的交通影响，有利于创建标准工地。
各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防砸、防塌陷、防火等；生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。
施工营地建立完善的排水系统，生活污水经必要的处理后排入环保部门指定的河渠中，同时营地进行必要的绿化。
3.2临建设施
3.2.1驻地建设
施工队租用附近民房作为生活用房，在现场搭设值班房，作为存放小型机具及看守现场使用。
3.2.2混凝土供应
涵洞混凝土由富资河拌合站供应。
富资河拌合站设在富碣镇，紧挨施工便道。
拌合站安排实验员2人、调度1人、材料员2人。
配备混凝土搅拌运输车4辆，负责本段涵洞混凝土浇筑施工。
3.2.3钢筋加工
钢筋在唐模钢筋场加工成半成品后运至涵洞施工现场绑扎。
3.2.4施工便道
施工便道已贯通，路面宽度、路面状况可以满足施工材料及施工机械的交通要求。
在整个施工期间，配备专门人员对临时道路进行养护，保证道路正常使用。
3.2.5临时用电
架设线路贯通全线，供应本段涵洞施工用电。
为防止供电意外事情发生，自备一台75KW柴油发电机。
3.2.6临时用水
涵洞现场施工用水为混凝土养护用水，水源为地表径流系统，可满足施工与生活用水的需要。
4.框架涵施工工艺
4.1涵洞施工顺序
地基处理→基坑开挖→涵身基础施工→中间节施工→端墙施工→翼墙施工→泄床施工→附属工程。
4.2施工程序
4.2.1地基处理
根据设计图纸，DK274+026.20框架涵、DK274+230.50框架涵、DK274+690.80框架涵、DK275+128.90框架涵基底采用CFG桩加固。
桩径0.5m，桩长4～9.5m，桩间距1.8m，按正方形布置。
桩顶设扩大桩头，桩头以上设0.6m厚碎石垫层，垫层内铺设一层一次性拉伸单向塑料土工格栅。
DK271+384.85框架涵、DK273+860.00框架涵、DK275+080.00框架涵基底换填A、B组填料。
4.2.2施工放线
根据原始导线点和增加的导线点测设涵位桩，并测设纵横轴线桩各3个，根据涵位桩放出涵洞基础轮廓线，并撒上白灰线。
4.2.3基坑开挖
基坑开挖采用机械开挖为主辅以人工开挖，挖基过程中保持基坑排水设施的畅通，在基坑四周设汇水明沟，涵洞下游设集水井，抽排明水。
基坑开挖时，合理确定开挖顺序、分层开挖深度和基坑边线的位置；要按基础设计的平面尺寸，每边放宽不小于50cm，坑壁放坡坡度大约为1：
0.5。
开挖距基底约30cm时，进行水准测量，做出开挖深度标识后，人工清槽。
开挖好的基坑，做到基底无浮土和其它杂物。
4.2.4涵洞基础与涵洞台身施工
基底处理完毕后，施工框架涵涵身基础，基础施工顺序为绑扎钢筋→支立模板→灌注混凝土。
混凝土料由混凝土拌和站集中供应，8m3混凝土搅拌车运输，φ50软轴插入式振捣器振捣。
基础施工完后进行框架涵中间节框的施工。
框架涵中间节框混凝土的浇筑采用跳节浇筑的方式，每节框施工顺序为：
绑扎底板钢筋→支立涵身底板模板→灌注底板混凝土→绑扎边墙钢筋→支立边墙、顶板模板→绑扎顶板钢筋→灌注边墙、顶板混凝土→覆膜或洒水养护。
4.2.4.1钢筋工程
钢筋统一在钢筋加工厂加工，用材料运输车运到涵洞现场进行绑扎，构成整体钢筋骨架。
钢筋骨架制作技术要求：
①I级钢筋在加工弯制前必须进行冷拉。
②钢筋下料及加工严格按施工图纸设计尺寸要求进行，箍筋为Ⅰ级钢筋时，其末端做成弯钩、弯钩弯曲直径大于主筋直径，其平直部分长度不小于5倍箍筋直径。
③钢筋焊接前进行试焊，试验合格后方可正式施焊；焊接方式按图纸要求进行，受力筋要求采用闪光对焊或双面焊。
④采用双面搭接焊时，两钢筋搭接端部预先折向一侧使两接合钢筋轴线一致，其焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径），接头清渣后焊缝表面平整，不得有较大凹陷、焊瘤，接头处不得有裂纹。
⑤受力筋焊接接头错开布置，在接头长度即35d范围且不小于50cm以内同一根钢筋不得有2个接头，且接头面积占总截面面积的百分率不得超过50%。
⑥钢筋骨架的拼装按设计图纸放大样，现场绑扎钢筋骨架时，钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，必要时用点焊焊牢。
a、钢筋加工允许偏差
项目
允许偏差（mm）
受力筋顺长度方向加工后全长
±10
弯起筋各部分尺寸
20
箍筋内净尺寸
±3
b、钢筋安装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差
备注
1
受力钢筋排距
±5
2
同排中受力钢筋间距
±20
3
分布钢筋间距
±20
4
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
5
弯起点位置
30
6
保护层厚度C
c≥35
+10、-5
25＜c＜35
+5、-2
c≤25
+3、-1
4.2.4.2模板工程
涵洞模板采用组合钢模，钢管背带，方木支撑，支撑时采用模板内外双支撑，木楔调整模板标高，在原地面搭设脚手架作为基础施工平台。
①模板组装前，进行调整，并满涂新机油作为隔离剂。
检查好标高轴线，在作业面上弹出模板内侧位置轴线，底板凹凸不平处，用1：
3水泥砂浆找平。
支撑柱下应加设垫板，以防下沉。
②模板自下而上顺序组装，横向用U形卡，纵向用L形插销连接，转角处用阴角模板、阳角模板借U形卡拼接，组成需要矩形截面，再用钩头螺栓、板条式拉杆配合钢管背带将模板连接成整体。
③模板支撑时采用模板内外双支撑，外侧采用φ50脚手架管支撑，内侧用方木作对口。
边墙施工时，在原地面搭设脚手架作为施工平台。
模板接缝处架钢管背带，并加设方木和圆木支撑。
用于支背带的间距75cm，以确保模板刚度。
4.2.4.3混凝土工程
①本段涵洞混凝土由富资河拌和站统一拌制，搅拌站采用电子计量秤配料。
②用混凝土搅拌车运送混凝土，运送到场的每车混凝土须进行塌落度试验，以保证混凝土质量。
混凝土入仓方式根据浇筑高度的不同分别采用溜槽或吊罐入仓的方式。
③采用插入式振捣器振捣。
控制好混凝土浇筑厚度，每层混凝土厚度不大于40cm。
振捣棒插入点布置应排列均匀，采用行列式顺序移动，每次移动位置的距离不大于振捣器作用半径的1.5倍。
振捣上层混凝土时，振动棒插入下层混凝土5～10cm。
振捣时间控制在20～30秒，以混凝土表面呈水平并呈现浮浆和不再出现气泡、不再沉落为度。
④混凝土浇筑完毕后应加强养护。
养护方法是采用麻袋、草垫或砂进行覆盖，并定时洒水保持湿润。
⑤为了保证沉降缝垂直，在模板上钻孔穿拉筋固定。
涵身沉降缝与基础沉降缝保持同一截面。
混凝土浇筑时，沉降缝两侧对称浇筑，防止混凝土把沉降缝挤偏。
⑥当混凝土强度满足拆模要求时，方可拆除模板，当混凝土经检查合格后，对基坑按设计要求进行回填。
框架涵质量标准
①框架涵各部位偏差，应符合表中规定，混凝土和砂浆强度应符合设计要求。
②涵身直顺，混凝土表面平整坚实、无蜂窝、麻面。
沉降缝直顺、整洁、无渗漏。
③进、出口流水顺畅，整洁美观。
框架涵各部位允许偏差见下表
序号
项目
允许偏差（mm）
1
轴线偏位
20
2
流水面高程
+20，0
3
孔径
±20
4
涵顶高程
±15
5
涵长
+100，－50
6
涵身厚度
+10，-5
7
涵身接缝错台
10
4.2.5端墙、翼墙施工
端墙、翼墙施工方法：
先由立模测量人员放样出内模投影线以确保模板拼立位置准确。
立模过程中，注意控制端墙模板坡度。
立模时做到模板平整光滑，连接紧密，支撑牢固；灌注混凝土时，保证充分振捣，以保证墙身表面光洁，平整，无蜂窝、麻面、气泡的弊病。
4.2.6泄床施工
涵洞泄床采用钢筋混凝土结构，在钢筋绑扎时，注意保证钢筋保护层厚度；灌注混凝土时，保证充分振捣，以保证墙身表面光洁，平整，无蜂窝、麻面、气泡的弊病。
4.2.7防水层施工
按照设计和规范要求的防水层种类进行施工，要求圬工表面平整、干燥、清洁，保证防水层和圬工之间有良好的粘接。
防水层各层间必须粘接牢固，层面平顺，不得有明显凸凹现象，以确保防水效果。
防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。
4.2.8沉降缝及防水层施工
沉降缝、防水层处理：
节与节之间沉降缝贯通，沉降缝处使用橡胶止水带连接，涵身边墙及基础，涵洞沉降缝使用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝，M10水泥砂浆塞缝，沉降缝施工完成后即可施工防水层，涵洞顶部至边墙50cm采用涂刷聚氨酯防水涂料，沉降缝采用50cm宽防水卷材（以中心左右两侧各25cm）从下而上铺设，搭接由上而下顺压，其余部位施工方法相同，防水卷材铺设完毕后，涵顶铺设3cm厚C40细石混凝土保护层。
4.2.9涵洞出入口铺砌施工
涵洞出入口为浆砌施工，砌体石体采用铺浆法砌筑。
砂浆按试验确定的配合比配料、砂浆搅拌机拌合。
砌筑时分层砌筑，上下错缝，内外搭砌，砂浆必须饱满。
4.3雨季施工保证措施
（1）雨期施工应加强地基不良地段沉陷的观测，基础施工应防止雨水浸泡基坑，若被浸泡，应挖除被浸泡部分，用与基础同样的材料回填。
（2）基坑要设挡水梗，防止地面水流入。
基坑内设集水井，配足抽水机，坡道内设接水措施。
（3）基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。
（4）对排水系统进行检查、疏通或加固，必要时增加排水措施。
（5）雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。
（6）设置防雷措施，露天使用的电器设备要有可靠的防漏电措施。
（7）随时注意把握天气预报。
4.4涵洞沉降监测
涵洞监测应逐个布置。
涵洞边墙两侧应设置沉降观测点，测点数量为6个。
涵洞顶填土沉降的观测应与路基沉降观测同步进行。
涵洞沉降观测频次见下表
观测阶段
观测频次
备注
观测期限
观测周期
涵洞基础施工完成
/
/
设置观测点
涵洞主体施工完成
全程
荷载变化前后各1次或1次/周
观测点移至边墙两侧
洞顶填土施工
全程
荷载变化前后各次或1次/周
架桥机（运梁车）通过
全程
前后
至少进行2次通过前后的观测
涵洞完工～道砟铺设前
≥6个月
1次/周
岩石地基的涵洞，一般不宜少于2个月
注：
测试涵洞沉降时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。
5.既有线涵洞接长施工方案
5.1工程简介
既有线路为合福铁路，线路为客运专线，新建铁路为杭黄铁路，与合福铁路并行。
既有线接长涵洞具体情况如下：
DK274+026.20框架箱涵为1-3.0m钢筋混凝土接长箱涵，接长19.10m，涵洞与线路前进方向斜交60°。
DK274+230.50框架箱涵为1-2.0m钢筋混凝土接长箱涵，接长12.08m，涵洞与线路前进方向正交。
DK274+690.80框架箱涵为1-5.0m钢筋混凝土接长箱涵，接长16.10m，涵洞与线路正交。
DK275+128.90框架箱涵为1-1.5m钢筋混凝土接长箱涵，接长16.10m，涵洞与线路正交。
5.2施工准备
5.2.1现场调查
（1）施工前已与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力、通信光缆等地下管线情况。
（2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。
（3）现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。
积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行框架接长基坑开挖施工。
5.2.2技术准备
（1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。
（2）涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。
（3）组织施工工班进场，开工前进行技术和安全交底。
（4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。
5.3施工工艺
5.3.1施工及防护方案
5.3.1.1总体方案
涵洞施工前先对既有路基防护，后拆除翼墙；优先施工拆除接长段基础、涵身，然后施工其它节基础及涵身。
拆除既有涵洞的翼墙两侧时采用钢板桩。
5.3.1.2涵洞施工
涵洞均为右侧接长，基坑开挖采用挖机和人工配合开挖，基坑采用钢板桩防护，在既有涵洞两边，避开既有涵洞翼墙基础对称设置，插入既有涵基底1m。
采用风镐凿除翼墙，破碎砼外运。
5.3.1.3钢板桩防护
对既有涵洞采用钢板桩防护，采用打桩机插打钢板桩，施工时钢板桩插入既有涵基底1m，确保涵洞路基边坡稳定。
钢板桩插打前，每个既有涵洞顶设置临时防护栏杆，设置在路肩上。
5.3.1.4涵翼墙凿除
翼墙采用人工和风镐进行部分凿除，采取先防护后开挖的原则，在满足现场施工条件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。
5.3.2框架涵施工工艺
施工方法参照“5.框架涵施工工艺”。
6.主要人员，设备
6.1人员组织机构
本涵洞单位工程管理人员按照工程工期及质量、安全保证进行人员资源配置：
共配置主要管理人员2人、测量人员3人、技术人员2人、试验人员1人、领工员1人,协调员、材料员、质检、安全员各1人，合计：
13人。
配置涵洞施工工班3个共35人，人力资源配置情况如下表：
人力资源配置表
架子队长
1人
技术负责人
1人
技术员
2人
质检员
1人
测量
3人
试验
1人
协调员
1人
领工员
1人
安全员
1人
工班长
2人
材料员
1人
钢筋工
10人
普工
20人
电焊工
2人
电工
1人
合计：
48人
6.2主要施工机械配备
主要施工机械配置表
序号
机械名称
机械型号
数量
用途
1
柴油发电机
75Kw
1
2
电焊机
BX1-500
2台
钢筋加工
3
钢筋调直机
GT10B
1台
钢筋加工
4
钢筋弯曲机
GW-40
1台
钢筋加工
5
钢筋切断机
GQ40
1台
钢筋加工
6
挖掘机
R305LC-7
1台
7
吊车
QZ25E
1台
起重作业
8
水准仪
NA724
1台
9
全站仪
TCR1201
1台
7.质量保证体系及保证措施
7.1质量目标
消灭涵洞质量事故，全部工程确保一次验收合格率100％。
7.2质量保证体系
质量保证体系详见“质量保证体系框图”。
我单位已通过ISO9001-2008质量体系认证，将严格按照质量体系模式运行，实现和规范项目质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。
在项目经理的领导下，成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长，由工程管理部、安质环保部、物资部、财务部、施工班组为成员的质量管理领导小组，责任到人，督查督办。
安质环保部配专职质检工程师，施工班组设兼职质检员，形成体系完善、责任明确的质量检查体系。
并定期、不定期的组织质量检查和质量评比，奖优罚劣。
工程管理部、精测队和中心试验室，配专职技术、测量和试验人员，配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。
为确保桩基工程质量目标的实现，成立完善的质量保证组织机构，制定有效的制度和超前预防预控措施，不断完善质量保证体系和质量自检体系，随时接受甲方监理工程师的监察、检验，确保实现工程质量目标。
7.3保证工程质量的措施
7.3.1组织措施
（1）配备强有力的项目班子，项目管理层由管理和技术人员构成，全面负责本桥桩基施工管理，通过引进先进施工设备、工艺及先进科技成果，有效组织人力、设备、物资等资源，保证质量管理体系的有效运行，实现桩基质量目标。
质量保证体系框图
（2）调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工班组投入本桥桩基工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。
（3）建立以项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行项目、架子队及施工班组三级技术质量管理机制。
严格按照工程质量标准进行管理，落实责任制、质量负责制，完善施工自检、监理检查、验收的质量保证体系。
7.3.2管理措施
建立和完善质量管理制度，坚持按章办事，严格质量执法。
全面规范项目质量管理工作。
（1）工序自检制度：
本桥桩基工程施工建立项目、施工班组二级自检机构，加强工序质量内部检查。
严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，发现问题及时处理纠正，并由工班质检员记入施工日志。
（2）技术复核和隐蔽工程验收制度：
制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。
制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。
（3）检测试验制度：
检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序，规范操作方法，把好工程质量源头关。
（4）现场材料进场检验制度：
严格控制各种原材料的质量，把好进料质量关。
（5）质量事故申报制度：
工程质量事故的分类、报告和处理严格按照关于印发《铁路建设工程质量事故调查处理规定》[铁建设[2009]171号文]执行。
（6）质量检验评定制度：
各级质量检验工程师应熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格按施工规范和验收标准检查评定。
对完工的检验批、分项工程及时检验评定。
（7）工艺流程设计制度：
在开工前，由项目总工程师组织有关部门对关键工序，进行工艺流程设计，并对施工工班进行技术交底，使各施工工艺规范化、标准化。
（8）工程质量责任追究制度：
工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。
未达到质量目标的单位给予停工整顿；对不合格的工程进行返工和处罚；对造成质量事故的责任人给予行政和经济处罚。
工程质量事故处罚：
对责任单位按事故损失额的20%处罚，对主要责任者按事故损失额的4%实施处罚。
7.3.3技术措施
根据质量目标和创优规划提出的各项指标，从项目到施工班组逐步分解为工作指标、管理指标、各项保证指标和操作指标，层层抓落实，确保施工中认真贯彻。
7.4施工工艺质量保证措施
全面推行标准化施工作业。
通过建立健全各种制度，推行制度化管理，实施施工全过程控制，保证达到工艺标准，进而实现工程质量目标。
坚持技术交
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