安全驾驶.docx
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安全驾驶
对于驾驶而言，安全永远是第一位的，如何安全驾驶，一位15年驾龄、大众的试车员，送大家两句话：
第一句：
侥幸，是不可能幸运一辈子的
第二句：
把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。
1、白色车，安全系数最高。
澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。
在白天，黑色汽车比白色汽车事故率高12%，在黎明前和黄昏后则高47%
特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，而白色车总是很显眼。
在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。
除了安全因素考虑外，白色车便宜。
2、安全带，必须扎，无论前排还是后排。
据统计：
30%的事故伤亡，与不系安全带有关。
切记：
不管什么时候，只要带孩子出门，必须安装儿童座椅，车祸是14岁以下儿童死亡的主要因素。
3、日间行车灯，可以提升行车安全系数
日间行车灯，是一组LED灯，不刺眼但很显眼，车辆发动时自动开启，在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯
日间行车灯，在后视镜里很显眼，可以让前方车辆第一时间感知到你，提前准备让超，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升安全系数。
如果白天开着大灯，是不是一样的效果？
！
肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数，其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！
4、发动引擎前，先将钥匙旋转到ACC状态，让电脑进行故障检测，等故障灯熄灭时再点火，大约需要6~8秒
ACC状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。
平时上车时，先把钥匙插上，旋转一下到达ACC状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯已经熄灭，摸一下档位，踩离合，点火。
5、新手必须学会调整后视镜，有10%的交通事故与后视镜盲区有关！
左右后视镜调整标准：
远处地平线位于镜子中间，车身占镜子1/4
车内后视镜调整标准：
远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳
有几点说明：
（1）调整后视镜时，要选择水平路。
（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。
（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜
开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断，是该让还是闪。
有次从接人回家，走高速前面发生了事故，堵车了，我很远就提前刹车了，停下车后，我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯，我意识到他可能刹不住车了，我急忙挂上档钻到了应急车道里，大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置，多亏我逃跑了，否则就被挤成了相片
我也闯过红灯，有时候抢绿灯，后面也有车跟着抢，当我到达路口时，已经成红灯了，如果我紧急刹车，肯定被追尾，我只好选择闯红灯，我认为绝大多数追尾都是可以预防的，前提是学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图
后视镜的盲区在什么位置呢？
我仔细观察过，对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。
所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆
很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：
（1）扫除盲点。
（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。
6、变道、转弯时，必须提前200米打转向灯！
灯光、喇叭是行车语言，你的行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉的越早，你越安全。
假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备，因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然
加速了，这些都是你的潜在危险。
碰瓷的，就专挑这种不预警临时变道的，猛加油门撞上去，你被撞了，不过对不起，人家不但不能赔你，你还要赔人家，因为你是事故全责。
有的人，的确有打转向灯的习惯，不过是变道的同时打转向灯，根本起不到“预警”的作用，充其量只能是“表演”给**看的。
为什么要提前200米呢？
有两重原因：
（1）处于盲区的车辆，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。
（2）让前后车辆做好让超准备。
在变道时，还有一个技巧，也是防止被追尾的核心战术：
变道时，要有一个加速行为，速度要大于后来车辆的速度，不要让后来车辆有刹车行为，这是最完美的
变道。
说的通俗一点：
后面车辆是100的时速，你要以110的速度变道，倘若你以80的速度变道，对方就是一个急刹车，刹不住，就把你撞飞了！
打转向灯，是一种潜意识，即便在我们村里开车，转弯时，我也提前打转向灯，一定要严格要求自己，对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。
7、太阳膜，要选浅色的！
深色膜虽然隔热效果好、隐私空间好，但存在很大的安全隐患：
（1）夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户
（2）傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜
如果让我重新选择，要么贴浅色膜，要么装窗帘，不过前挡风玻璃，我一定会贴膜的，原因有二：
（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大货车轮胎甩起了一块石子，恰好击中了我的挡风玻璃，玻璃碎了，不过没击穿，多亏贴了太阳膜，否则我就挂了，因为石头砸中我正前方。
更换玻璃时，我专门去雷朋专卖店贴的正品膜
（2）在陕西潼关，看到了一起车祸，一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃，因为太阳膜的缘故，三角铁卡在了玻璃上，没有完全击穿！
8、座椅头枕高度，要高于后脑勺！
头枕，主要作用是在被追尾时，保护颈椎，被时速100的车辆追尾，倘若没有头枕保护，可以瞬间把驾乘人员脖子扭断！
中高档轿车，座椅比较高，基本无需调整，除非是身高1米8以上的驾乘人员
低端轿车，座位比较浅，头高出座位很多，此时就需要调整头枕
同样的道理，不仅要调整驾驶座的头枕，副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态，因为那里可能坐着是我们的父母、朋友……
9、预防爆胎三要素：
选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪
买车当天，我就去了米其林专卖店，更换了4条195尺寸的宽胎，米其林轮胎的安全系数，要远高于一般的车胎。
什么时候，需要做平衡与定位呢？
当你松开方向盘，车辆跑偏时，需要去做四轮定位
当方向盘发抖时，需要去做四轮平衡
否则会有吃胎现象，久而久之，就爆胎了，如果自己没有判断经验，可以每1万公里去做一次，这是保养轮胎的最好方式，而且工作人员会提前告诉你是否需更换新轮胎
如今，高档车辆都安装了胎压检测仪，当轮胎气压濒临爆胎时，会发出报警信息，当车辆气压低于正常值时（扎轮胎了），也会发出报警信息。
其实胎压检测仪安装非常简单，更换4个充气嘴就可以了，充气嘴上有无线发射器，可以把数据实时传递到车内显示屏上，安装一套很便宜，几百块钱。
10、凌晨、傍晚、阴雨天时，车辆要开启示宽灯（小灯）。
傍晚时，路面依然清晰，但是前后车辆开始有点模糊了，此时，我们应该换位思考，别人看我们也很模糊了，抓紧开启示宽灯
日常出行，每到傍晚，我总是习惯性的先开小灯，等路面开始模糊时，再开启大灯，有时跑高速，如果天气不好，我会一直开着小灯
傍晚是事故的高发期，很多人总觉得自己能看清别人就是安全的，其实，让别人也能看清你，这才是安全的，每个细节，都可以给自己的安全系数加分，交通安全容不得半点马虎。
11、停车时，车头朝外，上车前，观察四周，倒车时，多进少退。
关于停车，我有几点经验：
（1）停车时，车头朝外，出去时，不需要倒车
（2）上车前，观察四周，其一、查看车辆周围有无异常。
其二、规划出库路线
（3）倒车时，多进少退，相比倒车而言，前进的安全系数肯定要高。
12、在不禁止鸣笛的路段，尽量多按喇叭
（1）切记：
山路转弯，必须按喇叭
（2）要有预警意识，前面有视觉盲区时，要假设会突然有人冲出，应该提前按喇叭预警，告诉对方有车来了，在经过特殊路段时，不仅仅要按喇叭，而且随时处于“备刹车”状态，所谓的“备刹车”是指：
把脚放到刹车上，随时准备急刹。
有些地方车辆都是停在马路两侧，当有行人过马路时，因为路边车辆挡住了视线，司机根本看不到行人，经常因此发生撞人事故。
这种地方开车时，喇叭基本响个不停，宁愿被骂也不别撞到人。
（3）喇叭是行车语言，在超车时，一定要按喇叭。
13、珍惜生命，远离大车。
远离大车，是指：
既不尾随货车，也不被货车尾随。
因为无论我们追尾货车还是被货车追尾，我们都是以卵击石
货车在前：
遮挡住了我们的视线，一旦货车急刹，我们很容易钻到货车下面
货车在后：
货车刹车距离长，一旦前面有紧急情况，我们急刹，货车就把我们追尾了，瞬间把我们压缩成了相片！
还有一点，在行驶过程中，一定不要和货车并行，如果大货车发生了侧翻，就会被压成了相片。
不管跟什么车辆并行，都会增加安全隐患
所以，对于大车，要么让，要么超
不管多么复杂的路况，确保自己前后没有大车，视野开阔，这是安全行车的第一前提。
14、超车四要素：
预判、打灯、喇叭、减档。
关于超车，我遭遇过两次危险
第一次：
在汶川213国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，旁边的牧马人让速给我，我躲过一劫。
汶川的公路弯道比较多，我有些卤莽了，从那以后，我反复告戒自己：
没有绝对把握，绝不超车
第二次：
在连霍高速，我超一辆大货车，我先打转向灯，然后加速，正准备超过大货车时，它也突然超车，我只能紧急刹车。
这个事给我很深的警示，错误在于我，首先，我应该先判断大货车前面交通状况，从而推测大货车是否有超车需求
其次，在超车过程中，我应该闪灯、按喇叭提醒大货车
这两次事件，给我敲醒了警钟，如今，我对超车操作要求很苛刻：
（1）观察后面车辆。
如果后面有车辆正在超车，此时我们不能打转向灯，否则后面车辆判断不准我们的行车意图，容易发生意外。
同理，当我正在超车时，如果前面车辆突然打转向灯，我会惊慌失措的
（2）必须打转向灯。
前面已经介绍过，要提前200米打转向灯
（3）提前减档加速。
如果时速在100以上，无需减档，倘若时速在60~80，则需要减至4档进行超车，自动档的车，猛踩油门，系统自动完成减档任务，减档的目的不是减速，而是更快的提速
（4）闪灯、按喇叭，提醒前方车辆让超，千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了！
（5）当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时，打右转向灯，回到原来车道。
隧道、桥梁、弯道，都是不允许超车的，切记！
在高速上，还有一种超车行为很危险，就是连续变道，从第1车道，直接转到第3车道，纵然你打了转向灯，也是违章的，如果有连续变道需求，正确操作是这样的：
第1车道，打转向灯，到达第2车道，关闭转向灯，继续前行一段，打转向灯，到达第3车道。
这种情况，经常发生在高速入口处，有人性子急，总想直接杀到快车道，结果被后面车辆给追尾了，你是事故全责
上高速的时候，在匝道里，我就会加速到60，进入行车道时，我会加速到100，当加速到120时，我再转向超车道，欲速则不达！
15、氙（读“xian”）气大灯可以大大提升夜间行车安全。
关于夜晚灯光，我说几点个人看法：
（1）增加了别人的危险，其实就是增加了自己的危险。
（2）不管别人变不变光，会车时我们主动切换为近光灯，总是能换来一些回报，
有些司机会主动回应你，也切换为近光灯，所以，我的观点是：
一定要先付出。
（3）更换氙气灯，这一招很有效，因为氙气灯的杀伤力太大，对面车辆为了求
饶，会主动变光的。
我的车，全部更换了氙气灯，花了380元，超亮。
后来，我发现氙气灯优点越来
越多：
（1）闪灯效果好，无论是提醒，还是超车，闪一下灯，对方就能感知到你。
（2）耗电少，不过这个有待考证，因为油门小时，氙气灯会发暗。
（3）寿命长，据说可以频闪50万次，我装了1年多了，目前还没被我闪坏，我
是一个很喜欢按喇叭、闪灯的人，因为我总想告诉别人：
我来了！
16、尽量避免开夜车。
关于夜间行车，我有几点心得：
（1）经常切换远近光，可以预知前面行人、车辆。
（2）尾随同速度车辆，保持2秒的安全距离，既省心又放心，只需紧盯前车尾
灯、刹车灯即可，白天跟车是危险的，夜间跟车是安全的。
（3）尽量避免夜间赶路，我跑长途，一般都是早上出发，头脑清醒。
（4）跟车时，必须使用近光灯，这一点，组队出行时非常重要，否则前车后视
镜里一片光芒！
（5）晚上，需要把车内后视镜扳一下，调整到防炫状态，中高档轿车都是自动
防炫，我的小捷达是手工的，很多朋友都不知道后视镜有这个功能！
17、国道，安全距离100米，高速，安全距离200米。
在高速上，假如遇到可控情况，例如前面有施工，需要减速，此时，我不会急刹车，我会先轻踩两次刹车，通过刹车灯提醒后面车辆减速，防止他们追我的尾，在高速上，我既不喜欢尾随别人，也不喜欢被人尾随，所以，我时而减速，时而加速，确保自己处于最有利的位置
在高速上，经常遇到在应急车道换备胎的，99%的都存在违章行为，有的不摆放三角架，即便摆放也达不到150米的安全距离，按照规定，车内人员必须到护栏外等候，但是多数都在围观，其实，有些时候，上帝是不会给他们第二次机会了。
18、高速行车时，不要太靠近护栏
在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大的安全隐患
（1）车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手
（2）距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了！
我有个同事，她开车时非常靠左，甚至左轮胎都压到白线了，她说已经养成了潜意识的习惯，改不了，后来，我总结了一条经验给她：
在最左侧行驶时，让自己的身体正对车道中间的白色箭头，此时车辆处于最安全的位置：
既在车道中间，又略偏右。
19、行车时，注意每一块交通提示牌
每一处交通提示牌，都不会是多余的，关于交通提示牌，我有三点感悟：
（1）能学到很多知识，举个例子：
走京昆高速时，途径绵阳，有个旅游提示牌写着：
李白故乡，我明白了，原来李白是绵阳人！
（2）能提前预警，如前方施工、事故多发地、前方急转……每看到这种提示，都会变的小心翼翼，该减速的减速，该变道的变道，在内蒙古的高速公路上，看到过这么一个提示牌：
此处路段，共发生过11起车祸，累计6人死亡
（3）能预防违章，例如，青兰高速，从青岛到潍坊路段限速120，从潍坊到济南路段限速100，中间只有一处提示牌，如果错过了这个提示牌，可能就习惯性的以为限速120，如果继续按照120的时速跑下去，罚单就飞来了。
、
20、长途出行，线路规划不可少。
驾驶员对路线把握不准，在超车道停车看路牌，引发的车祸屡见不鲜，有两种可能：
（1）驾驶员不知道应该在哪个出口下。
（2）驾驶员知道在哪个出口下，不小心走过了
如何，才能规避类似事故风险呢？
我谈几点个人愚见
（1）行车线路，必须提前规划。
先筛选线路，确定关键点，导航也很重要，但是只能起辅助作用，根据线路规划，我们可以延伸很多细分计划：
在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线路完全交给导航，我觉得内心没有安全感
（2）行车时，预知2公里的线路变化，这一点，导航很关键，通过导航可以了解下一个服务区的距离，下一个出口的距离，从而不断自我提醒，导航是用来看的，而不是听的。
有这么一个天价车祸：
一辆标致307临时变道下高速，被正常行驶的劳斯莱斯撞飞了，事故是标致307的全责。
这个事故原本就可以规避的，如果标致307的司机提前2公里就做好下高速的准备，那么惨剧就不会发生了
通俗一点讲，线路规划，类似公司的年度计划，2公里规划，类似公司的周计划，两者相辅相成，缺一不可
完美的线路策划，可以规避很多交通事故，这远比娴熟车技更重要！
21、在高速公路上，绝对不能倒车
切记：
错过了出口，就去下一个出口绕一下，千万不要倒车，害人害己！
如果，在高速上，我们遇到前车正在倒车，应该如何应对？
先来分享一点：
如何在高速上控制车速
（1）当前车刹车灯亮时，我开始踩刹车，保持与前车距离不变。
我的原则是，即便刹车失灵了，我也能把损失降低到最小
（2）当远处有情况，又在可控范围时，我会选择用油门控制车速，而不会选择刹车，例如经过收费站时，我会选择减油降档，而不会选择一脚刹车，我觉得学会用油门控制车速，是非常重要的安全习惯，因为刹车总是有不灵的几率
（3）观察前面2~3辆车的刹车灯，因为刹车是链锁反应，如果能够提前观察前车的刹车灯，一些追尾事故是完全可以避免的
这种开法安全系数比较高，缺点是坐着不舒服，我母亲坐我的车，总是晕车。
22、不要组队跑高速
组队跑高速，安全距离并非最大隐患，最大隐患来源于内心焦虑，当车队被路上车辆冲散时，队伍后面的车着急跟上前车，总是盲目超车，非常危险，组队出去最好各自跑各自的，然后在约定地点集合，比如服务区。
切记：
不要组队跑高速，因为你的注意力不在安全驾驶上，全在车队身上了。
23、安装行车记录仪，预防碰瓷。
行车记录仪，安装很容易，跟导航差不多，有个支架贴在玻璃上，有个车载电源插头，能够清晰拍摄行车视频，这东西价格也很便宜，300~500元，但是用处很大
（1）遇到碰瓷的，可以作为证据
（2）遇到交通事故，便于划分责任
（3）拍摄沿途风景，行车记录仪能把全程拍摄下来。
24、小辣椒，提神利器。
跑长途时，经常犯困，打瞌睡，进服务区用凉水洗脸、喝红牛、喝咖啡……效果都不佳，该困还是困。
有次，和媳妇去上海，她买了一包泡椒凤爪，超级辣，原本犯迷糊，咬点辣椒瞬间就清醒了，简直是精神抖擞！
如今，跑长途必备泡椒凤爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊着要水喝，人就清醒了，除了泡椒风爪外，我们还带保温水壶，在水壶里放上枸杞、红枣，扣上盖闷一闷，特别好喝，进服务区的时候，再添点热水即可。
25、车速过快过慢，都很危险
人们往往有个误区：
越慢越安全。
其实未必，如果大部分车辆都需要超你，其实你更危险了！
在路上行驶，与其他车辆接触的机会越少，自己越安全。
当车速过快时，你需要挨着超别人，当车速过慢时，别人轮流超你，这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会，从而增加了安全隐患。
在高速上，经常有车辆低速行驶在超车道上，无论你按喇叭还是闪灯，他都无动于衷，我发现，主要是两类：
要么是女司机，要么正在接电话。
在他们看来，速度降下来了，安全了，其实更危险了，因为大家都是高速行驶，为了超你需要临时变换车道，万一有司机没判断准你的速度，就把你追尾了！
无论什么情况，开车时都不能打电话，人在打电话时，注意力比酒后驾驶还差，不要心存侥幸，我开车时，如果有电话，我都让同伴去接。
26、切记，莫飚车。
同样是时速120，捷达发飘，风噪掩盖住音响，刹停距离需要70米，而VOLVO基本没啥感觉，车身特别稳，车内很安静，刹停只需40米，一切游刃有余，甚至有种感觉：
120太慢了。
为什么好车总喜欢超速？
主要原因是车身太稳，感觉不到速度快，有时感觉开的很慢，一看表，竟然160了。
感受过两者的不同，我再也不敢拿捷达招摇了，认清自己很重要。
用经济型轿车去飚高端轿车，是拿自己的命作为赌注，在高速上，捷达跑100是比较合理的，30万以上的中高档汽车，时速120还算可控的。
我参加过VOLVO安全讲座，四点很震撼：
（1）时速150，相当于射箭的速度，一旦发生事故，万物皆箭头。
（2）时速160，发生事故，生还率几乎为零，不管什么车。
（3）安全座椅可以提升儿童车祸时70%的生还率。
（4）安全气囊必须配合安全带使用，否则安全气囊是炸弹。
27、高速路、下坡路，先刹车，后离合。
关于先踩离合，还是先踩刹车，网上一直争论不休，我也是手动档爱好者，我说说自己的看法：
（1）在新手阶段，无论什么路况，先踩刹车，后踩离合，这是培养驾驶员的应急意识。
等自己车感越来越好时，可以参考如下几条。
（2）高速路、下坡路，先踩刹车，后踩离合，当离合踩下去时，车子相当于处于空档状态，没有了发动机的牵制，速度会突然加快的，特别是在高速上，当遇到紧急情况时，忙着去踩离合是帮倒忙，切记，在高速上，除了换档，任何时候不能踩离合，照片中的车祸，就是因为下坡时先踩了离合，使车子瞬间失去了牵制力，从而翻车了。
（3）在低速行驶时，倘若有紧急情况，直接踩死刹车（不考虑离合），在成都时，我左转，结果冲出来了一辆电瓶车，我第一反应就是把刹车踩死，直接熄火。
（4）在低速行驶时，倘若情况是绝对可控的，例如排队等红绿灯，则是刹车、离合同时踩下（离合略先），用刹车控制速度，慢慢滑行。
这种情况主要有两类：
排队、到达目的地。
有朋友问，咋这么复杂啊？
其实一点都不复杂，当车感有了，相应的感觉自然就找到了，平时在路上，是先踩刹车还是先踩离合，我根本都不会去考虑，全是潜意识行为。
为什么要谈到离合的使用问题呢？
因为很多老司机下坡时，喜欢空档滑行（踩下离合相当于空档），原因是省油。
如今，都是电喷车，空档滑行根本不省油，反而有危险，长时间踩刹车，容易引起刹车片过热，从而刹车失灵。
山路下坡时，应该是带档缓降，采取点刹策略，我经常走山路，发现大部分司机都是一直踩着刹车下山，这是很危险的行为。
28、进隧道，必须开灯、减速。
从西安到成都，途经秦岭隧道群，太震撼了，540座桥梁、136座隧道，刚开始还挺新鲜的，后来钻隧道钻的想吐。
我先后8次经过秦岭隧道，这里经常发生交通事故，堵车更是家常便饭！
隧道，为什么容易发生交通事故呢？
（1）隧道入口湿滑。
（2）隧道视线不行，纵然开着灯也白搭，因为隧道出口太亮、太耀眼。
（3）很多车辆通过隧道时不开灯，如同幽灵一样神秘。
（4）在隧道变道、超车。
王妃戴安娜就死于隧道，原因是：
司机酒后驾驶、未系安全带、超速行驶、在隧道内变换车道。
由此可见，如果您不遵守交通规则，纵然是顶级奔驰，照样白搭！
关于隧道，我有几点感悟：
（1）进入隧道前，必须先开灯，而且不要使用自动大灯，自动大灯是进入隧道后才开灯，让隧道内的车辆提前感知到我们。
我有个朋友，她是专业车手，都不知道进隧道需要开灯。
（2）进入隧道前，先减速，时速降到60左右，踩着刹车进隧道，因为从隧道外看隧道内，一片漆黑，里面情况如何都是未知的，2008年，朋友开车经过崂山隧道，刚进隧道，就发现了警示三角架，为了躲避三角架差点撞墙，特别惊险。
（3）进隧道后，绝对不能超车，特别是汶川那边的隧道，都是双向车道，严格按照隧道要求限速去跑，耽误不了几分钟。
（4）进隧道后，频繁切换远近光，有些车辆不开灯，通过切换远近光可以发现他们。
（5）在经过隧道群时，最好嚼口香糖，预防耳鸣，很多司机穿越秦岭隧道群，
都会感慨：
咋发动机声音变了？
其实，不是声音变了，是你耳鸣了！
29、吃了感冒药，绝对不能开车。
2011年5月，我从济南回家，早上6点出发，因为感冒，顺便吃了感冒药，出了济南，到了青兰高速，我就瞌睡的不行了，睁不开眼，我就拧拧自己大大腿，
基本处于半迷糊状态，车子走S路线。
青兰高速双向8车道，平时车辆很少，我躲过一劫，到了莱芜服务区，我在车上睡到10点才出发，想想都后怕。
30、长途旅行，必须携带拖车绳。
（1）长途旅行，必须携带拖车绳，既方便自己，又方便别人。
（2）手动档车子沦陷时，不要盲目自救，要等待拖引。
（3）在沙漠里停车时，一定要停在下坡处，其实小捷达跑沙漠游刃有余，人们总是自己吓唬自己，认为两驱车跑不了沙漠。
31、行车时，一定要锁车门。
过去，在广州有飞车党，现在又有了一种新的抢劫方式，专门抢正在等红绿灯的车内财物，拉开副驾驶门，拿着座位上的东西就跑，司机根本追不上。
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