保险运输复习提纲.docx

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保险运输复习提纲

第一章

1、国际货物运输：

使用各种工具设备，通过各种方式，使物或人实现位置移动的活动。

“位移”活动构成运输。

2、我国对外贸易事业：

1950年，中国对外贸易运输公司成立。

1954年，我国加入东欧八国签订的《国际铁路联运协定》。

1956年，同波兰共同组织了中波航运公司。

1961年，成立了中国远洋运输集团

3、国际货物运输组织包括：

货主、承运人、货运代理人

承运人：

中国远洋物流有限公司、长江航运、铁路总局、民航总局、邮政总局

货运代理人：

中外运、中国租船公司、中国外轮代理公司

4、代理的分类：

租船代理、船务代理、货运代理、咨询代理

5、案例：

（1）一批易碎的陶瓷制品由出口商从上海发运至南非。

陶瓷制品被妥善地包装，且在包装的外表上印上中文“易碎-谨慎操作”标志，但易碎货物的国际标志没有出现在包装上，货物到达目的港后，由货运代理人雇佣的操作员操作，由于操作员不懂中文，致使陶瓷制品严重受损。

请问：

谁对货损负责？

分析：

出口商将对货物负责，因为保证操作指示所使用的国家的语言书写是出口商的责任。

为避免货损，出口商应当在外表印上易碎货物的国际通用标志。

（2）某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。

货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。

同时，货主自行办理了货物运输保险。

收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精萘污染。

（1）收货人可以向谁索赔?

为什么?

（2）最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？

分析：

（1）可向保险人或承运人索赔。

因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。

因为根据运输合同，承运人应提供”适载”的COC（承运人自备厢），由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。

（2）由于承运人没有提供”适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任,如承运人承担60%，货代承担40%的责任。

6、国际货物运输方式：

陆上运输、水上运输、航空运输、管道运输、邮政运输

7、内河运输具有运量大、投资少、成本低、耗能小的特点

第二章

1、海上运输的四要素——船、货、港、线

2、苏伊士运河当前世界上最大的通航运河。

巴拿马运河需通过船闸

3、以石油运输为主的海峡：

霍尔木兹海峡；以石油运输为主的海湾:

波斯湾；以石油运输为主的航线：

印度洋航线

4、荷兰的鹿特丹港是世界第一大港；安特卫普港是欧洲第二大港口。

是世界上猶太人人口最多的都市。

是比利時和荷蘭最重要的經濟和文化中心之一

香港维多利亚港：

效率之高为世界各大港口之冠。

新加坡港：

亚洲最大的修船基地。

5、9大类危险货物P35

危险货物的标志由危险货物的标记、图案标志和标牌组成。

《国际危规》规定，危险货物的所有标志均须满足至少三个月海水浸泡后既不脱落又清晰可辨的条件。

6、载驳船又称子母船；滚装船，又称滚上滚下船

7、

（1）轻排水量，又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量，又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

8、净载重吨，是指船舶所能装运货物的量大限度重量（净载重吨=满载排水量-空船排水量）

9、船级表示船舶技术状态的一种指标。

发给船级证书。

证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。

英国劳埃德船级社（Lloyd’sRegisterofShipping）。

它创建于1760年，是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。

劳合社（劳埃德船级社后身）

第三章

1、班轮运价是基本费率和各种附加费所构成。

2、计算题

1、某轮从上海港装运10吨，共计11立方米的蛋制品去英国普利茅斯港，要求直航，直航附加费每运费吨为18元；燃油附加费35%，求全部运费。

（查知蛋制品为10级，中国到欧洲地中海航线分级费率表10级货物的基本费率为116元/吨）

解:

（1）该货物体积大于重量，所以运费吨应为11吨。

（2）代入计算公式:

运费总额=11×〔116×（1+35%）+18〕=1920.60元

2、上海某公司有一批打字机需从上海出口到澳大利亚的悉尼，对外报价CIF悉尼20美元/台，客户要求改报FOB价。

已知：

货物用纸箱装运，每箱的尺码为44厘米*44厘米*30厘米，每箱毛重为35千克，每箱装4台。

共计800箱。

计收标准W/M每运费吨110美元，货币附加费10%；保险金额是CIF价的110%，保险费率为1%。

试报FOB上海价多少美元一台？

0.44*0.44*0.3=0.05808>0.035，所以按体积计算运费

每台运费=110*0.05808*（1+10%）/4=1.76美元

每台保险费=20*1.1*1%=0.22美元

FOB报价=20-1.76-0.22=18.02美元/台

（FOB可以理解为离岸价，在买方指定船交货，不含运费与保险费）

3：

某票货物从张家港出口到欧洲费力克斯托（FELIXSTOWE），经上海转船。

2×20’FCL，上海到费力克斯托的费率是USD1850.00/20’，另有货币贬值附加费10％，燃油附加费5％。

问：

托运人应支付多少运费？

基本运价=1850×2=3700USD

货币贬值附加费=3700×10%=370USD

燃油附加费=1850×5%×2=185USD

总额=3700+370+195=4255USD

4：

中国某港运往南斯拉夫里斯卡港的货物，需在马赛或热那亚转船，除去一程运费要加收13%的燃油附加费以外，所加收的转船附加费（基本运价的50%），也还要加上13%的燃油附加费。

如果这批货重2公吨，4立方米，一程运价为213.50港元，求全程运费。

全程运费=4×213.5（1+13%+50%+50%×13%）=1447.53（港元）

第四章

1、提单的作用

（1）提单是承运人或其代理出具的货物收据：

（2）提单是海上运输合同的证明

（3）提单是物权凭证

①各种运输单据中具有物权凭证作用的是（C）

A、铁路运单B、航空运单C、海运提单D、海运单

②关于海运提单的性质和作用，下列不正确的表述是（D）

A.货物收据B.运输合同的证明C.物权凭证D.无条件支付命令

2、提单的分类

（一）按货物是否已装船为标准分为:

已装船提单和收货待运提单

例：

下列表示“已装船提单”的日期的是（c）

A.货于3月10日送交船公司B.货于4月2日开始装船

C.货于4月8日全部装完D.货于4月28日抵达日本

（二）按提单收货人一栏的记载为标准分为：

记名提单、不记名提单和指示提单

例1）、海运提单收货人栏内显示“TOORDER”表示该提单（B）

A．不可转让   B．经背书后，可以转让

C．不经背书即可转让 D．可以由持有人提货

A）提单的抬头是指（B）

A.ShipperB.ConsigneeC.NotifyPartyD.VoyageNo.

（三）按对货物外表状况有无批注为标准

1清洁提单（CleanB/L）概念

指没有任何有关货物残损，包装不良或其他有碍于结汇的批注的提单。

2不清洁提单（uncleanB/L）

包装状况不良或存在缺陷如水湿、油渍、污损等批注提单。

银行拒绝接受不清洁提单结汇。

思考：

如承运人在提单上批注"承运人对货物的质量和箱内的数量不负责任"或"对装入纸袋内的货物因包装性质而引起的损失或损坏，承运人不负责任"，或"货物的包装是旧桶，这类字样，是否构成不清洁提单？

银行能否拒收？

分析：

不清洁提单是指承运人或其代理人在提单上加注货物残损、包装不良等批注，例如包装不牢、沾污、残破、封条、铁皮脱落、松包、散包、下雨时装船、袋皮有小洞等。

承运人批注不负担损失的提单不能构成不清洁提单，因此，本案中的各种提单都不是不清洁提单，银行不能拒收。

（四）按不同的运输过程划分为：

直达提单、转船提单、多式联运提单

（五）按提单签发人不同分为：

班轮提单、无船承运人提单

3、特殊情况的分类：

按签发提单时间为标准

1、预借提单（AdvancedB/L）

例：

信用证规定最迟装运日为4月10日，托运人在4月10日将货物交付承运人，但尚未装船，货物实际装船日要推迟到4月12日，这必然造成迟装船。

为符合信用证关于装船日期的规定，托运人要求承运人在4月10日接管货物的当天，预先签发已装船提单，提单装船日为4月10日，这种提单就是预借提单。

1、倒签提单（Anti-dateB/L）

例：

信用证规定最迟装运日为4月10日，托运人实际装船日为4月12日，为避免银行提出“迟装船”的不符点，托运人要求承运人或其代理人在签发提单时，将装船时间改为4月10日或之前，这种提单就是倒签提单。

3、顺签提单（Post-dateB/L）

例：

信用证规定货物分期装运，要求在3月15日-20日装运一批货物，托运人在3月9日将货物运到港口，由于港口仓储能力不足、或季节性港口拥挤等原因，托运人将货物装船发运，在承运人签发提单时，托运人要求批注装船日期为3月16日，以符合信用证的要求，这种提单就是顺签提单。

4、案例分析1：

有一批货物共100箱，自广州转运至纽约，船公司已签发了“装船清洁提单”，但货到目的港，收货人发现下列情况：

1、5箱欠交；2、10箱包装严重破损，内部货物已散失50%；3、10箱包装外表完好，箱内货物有短少。

试问上述三种情况应属船方还是托运人的责任？

为什么？

分析：

1、5箱欠交；2、10箱包装严重破损，内部货物已散失50%——这两个是船方责任，原因很简单：

货物和单据不符。

3、10箱包装外表完好，箱内货物有短少——这个是托运人的责任，因为包装外表完好，这跟提单标示的相符，箱内货物的短少只能是托运人的事。

第五章

1、海洋运输的经营方式班轮运输、租船运输（国际贸易中最常用的运输方式）

2、班轮运输、租船运输区别（3+4）

3、租船运输的特点

（1）适合运输低值的大宗货物：

在海运中，租船运输量约占80%

（2）租船运输无固定航线、固定装卸港和航期

（3）租船运价受租船市场供求关系的影响

4、班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输（旅客运输一般采用班轮运输），班轮公司具有公共承运人的性质

班轮运输的“四固定”：

固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率

5、国际上的主要租船市场

英国伦敦租船市场是国际上最大的散杂货租船市场。

美国纽约租船市场是第二大租船市场。

其成交的船舶主要是油轮和干散货船

6、1987年江南造船厂的“祥瑞”号是中国首次进入伦敦租船市场的船舶，被国际市场赞誉为“中国江南型”。

7、租船方式的比较P105表格（重点）

租船方式

特点

船舶的拥有权、支配权

合同性质

定程租船

船东配备船员，负责船舶的营运调度，负担船舶的固定及变动费用；运费按货物数量由双方商定；租船合同中要订明可用的装卸时间及计算方法（由承租人负责装卸）

均在船东

货物运输合同

定期租船

承租人多为较大型企业且拥有稳定的货源；船东配备船员，但船长服从于承租人；承租人负责船舶的营运调度并负担船舶的变动费用，固定费用仍由船东负担；租金按租期、船舶载重吨由双方商定；合同须有交还船条款

船东、承租人

财产租赁与货物运输合同的混合形式

光船租赁

船东提供一艘空船；由承运人配备船员并经营船舶且负担一切费用；租金按租期、船舶载重吨由双方商定

均在承租人

财产租赁合同

包运租船

船舶所有人以一定的运力，在确定的港口间，按事先约定的时间、航次周期、每航次以较均等运量完成全部货运量的租船方式；类似于连续航次租船，两者的区别在于包运租船不固定船舶，因而有利于船东

7、租船合同标准杂货程租船合同，简称“金康“，目前租船市场多数还是采用1922年版本。

8、程租船合同

船舶受载日和解约日：

受载日（LadysDate）是租船人可以接受船舶的最早装货日期；解约日（CancellingDate）是指租船人可以接受船舶的最晚装货日期。

从受载日至解约日称为船舶受载期。

9、许可装卸时间的规定

连续日、工作日、累计8小时工作日、累计24小时工作日、好天气工作日、连续24小时好天气工作日

10、准备就绪通知书（NoticeofReading）详细见P116

11、速遣费通常规定为滞期费的一半。

12、装卸时间、滞期费和速遣费一定是在程租船的运输方式下才采用的。

在班轮运输方式下，不需要这三方面的规定。

13、计算题

1、外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为1000M/T。

现有一艘登记吨为20000的轮船，按晴天工作节假日除外的标准装运花生米7200M/T出口。

具体装运情况如下：

日期工作时间实际时间

8月18日14.00－24.0010小时

8月19日0.00－24.0024小时

8月20日0.00－24.00（下雨10小时）14小时

试计算速谴费或滞期费（速谴费为每一登记吨为RMB0.14，滞期费为一登记吨为RMB0.28）。

解：

装运期限：

7200/1000=7.2天

实际装运天数：

（10+24+14）/24=2天

节约的天数：

7.2-2=5天

产生速遣费：

20000*0.14*5.2=14560元

2、某船于6月5日星期二16点抵达装货港，并于16点40分递交N/R，6月6日8点开始装货，直至6月12日12点装货完毕，其中6月7日零点至4点因下雨停工。

该船于6月24日星期四16点抵达卸货港，并于16点40分递交N/R，6月25日星期五8点开始卸货，至6月26日星期六20点卸货完毕。

合同规定“可用装货时间和卸货时间分别为3WWDSHEXEIU（晴天工作日，星期天和节假日除外，即使已使用也除外）。

滞期费费率每天3000美元，速遣费费率为1500美元。

请计算滞期费或速谴费。

（按滞期时间连续计算的方法和节省全部工作时间的方法计算）。

解：

装货时间：

6.6：

8：

00---6.12：

12：

00（6.7：

0：

00-4：

00除外）

卸货时间：

6.25：

8：

00---6.26：

20：

00

装港滞期时间为3天

卸港速遣时间为1.5天

按平均计算：

3天-1.5天=1.5天滞期

滞期费：

1.5天×3000=4500USD

第十一章

1、风险由风险因素、风险事故和损失构成。

2、风险管理技术分为控制型和财务型两大类。

（1）控制型技术包括：

避免、预防、分散、抑制。

（2）财务型技术包括：

A、自留风险B、转移风险（分为交易转移、合同转移、保险转移，所以可通过经济合同、股份制合作、购买保险来转嫁风险）。

3、中国保险的起源：

仓储制度和镖局

4、海上保险是起源最早、历史最长。

最早的海商法：

公元前916年《罗地安海商法》其至今一直沿用的是：

共同海损分摊制度

4、最大诚信原则主要内容：

1）、告知

违反告知义务的法律后果

保险人：

没向投保人明确说明责任免除条款，则该责任免除条款无效。

投保人：

故意隐瞒事实，捏造事实；故意对事实做出虚假陈述；因过失或疏忽而未告知或作出错误陈述

2）、保证：

保证可以分为明示保证和默示保证。

3）、弃权和禁止反言

弃权，是指保险合同当事人一方放弃他在合同中可以主张的某种权利。

禁止反言（禁止抗辩），是指一方当事人既已放弃合同中可以主张的权利，日后就不得再重新主张这种权利

5、国际货物运输中保险利益原则的应用详见P259（掌握由哪方办理保险）

FOB（装运港船上交货）、P259CIF（成本加运费、保险费）P260

6、近因的定义：

是指导致损失的最直接、最有效、起决定性作用的原因，而不是指时间上或空间上最接近的原因。

7、损失补偿原则（主要适用于财险）只有责任范围内才补偿，不能不当得利；补偿数额≤损失。

其包括代位求偿原则和重复保险分摊原则

重复保险分摊原则

①、比例责任制某保险人承担的赔偿责任=（该保险人承保的保险金额/所有保险人承保的保险金额总和）×损失金额

②、责任限额制某保险人承担的赔偿责任=（该保险人单独承保时的赔款金额/所有保险人单独承保时的赔款金额的总和）×实际损失

案例：

2004年7月,宏兴化工有限责任公司购买了一批价值130万元的化工原料,用铁路运输方式将其运回本地,并向永安保险公司投保了货物运输险,保险金额120万元,保险责任期限为该化工原料从购买地仓库到宏兴化工有限责任公司仓库。

后来,宏兴化工有限责任公司就这批化工原料又向长安保险公司投保了相同保险责任和保险金额为80万元的货物运输险。

在该批化工原料到达宏兴化工有限责任公司所在地区的火车站后,达宏兴化工有限责任公司委托黎明化工贮运公司将其分装,运到达宏兴化工有限责任公司仓库。

黎明化工贮运公司职工分装化工原料时,因违规操作,引起火灾.化工原料全部被烧毁。

于是,宏兴化工有限责任公司分别向永安保险公司,长安保险公司提出索赔。

解答:

（考试时要写出计算过程）

1、永安保险公司,长安保险公司应该先向宏兴化工有限责任公司各赔付78万元与52万元。

2、向黎明化工贮运公司进行追偿,追偿金额以其赔付的保险金额为限。

第十二章

1、海上保险又称水险，属于财产保险范畴。

2、保险代理人与保险经纪人的区别

基于哪方利益

以何人名义提供服务

法律责任

保险代理人

保险人

保险人

保险人负责

保险经纪人

投保人

自己

保险经纪公司负责

3、合同的成立：

要约：

投保人填具投保单交给保险人P276

承诺：

接受投保人的投保单并签章

4、除合同另有约定外，保险责任开始后，被保险人和保险人均不得解除合同；货物运输和船舶的航次保险，保险责任开始后，被保险人不得要求解除合同

5、合同的终止：

自然终止、协议终止、履约终止

6、船舶保险例外：

全损赔偿后合同终止；数次部损则需负责至合同期满。

第十三章

1、海上风险P284在现代海上保险业务中，保险人所承保的海上风险有特定范围。

并不包括一切在海上发生的风险，又不局限于航海中所发生的风险。

它既指海上航行中所特有的风险，也包括一些与海上运输货物有关的（陆地、内河或航空等）风险。

2、风险的分类（详见P284-289）

3、搁浅、坐浅、擦底区别

搁浅：

是指船舶在航行或锚泊中遭受意外而造成船底与海底、海滩或岩礁紧密接触，使之无法航行，处于静止或摇摆状态，并造成船体损坏的事故。

擦底：

假设船底在航行中与海底或障碍物发生接触，但船舶未因此而受阻，仍能继续航行

坐浅：

假设船舶在浅水区停泊或作业时，因潮汐而引起船舶吸底现象致使船舶坐落在海底

搁浅>擦底>坐浅

4、一般外来风险有偷窃、短少和提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、沾污、受潮受热和串味等。

5、保障的损失（重点）包括全部损失和部分损失

1）全部损失：

实际全损、推定全损

判断:

船舶在海上遇到暴风雨袭击而倾覆，沉入深海；（实际全损）

船上在海上遭遇风浪，致使茶叶浸水受损（推定全损）

2）部分损失：

对部分损失，中国《海商法》第247条规定：

“不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。

部分损失可以分为单独海损和共同海损。

构成单独海损的条件：

A.必须是意外的、偶然的和承保风险直接导致的保险标的本身受损；B.必须是船方、货方或其他利益方单方面所遭受的损失，而不涉及他方的损失；C.单独海损仅指保险标的本身的损失，而不包括由此而引起的费用损失。

6、共同海损是指，载货运输的船舶在同一海上航程中遭遇自然灾害或意外事故或其他特殊情况，使航行中的船、货、运费收入或其他有关财产的共同安全受到威胁。

为了解除共同危险，维护各方的共同利益或使航程继续完成，船方有意识地合理地采取抢救措施所直接造成的某些特殊的牺牲或支出的额外费用。

共同海损的损失应由有关的利害关系方按其获救财产的价值或获益大小的比例共同分摊。

施救费用和救助费用的区别P301

书上例题P298

rid免除rid/riddedrid/ridded例：

1、艘海轮满载各类货物离开A港驶向南美某地。

不料在航行途中遇到海啸，船身的激烈颠簸使停放在舱面且采取了加固、防滑措施的卡车有半数被颠入海中，海轮因此而发生严重倾斜。

为使船身平衡，减轻负荷，船长在此危机的时刻，下令将舱面剩下的卡车全部抛入海中，海轮因此而免遭倾覆的厄运，安全驶入附近的避难港，船上的其他货物也因此得以保住。

按照前面的方法来分析，这次的损失应分为两部分。

第一部分应是被颠入大海的卡车损失

sing唱歌sangsung这显然是属于单独海损，因为不是人为措施造成的，而是由于意外事故即在海啸引起的船舶激烈颠簸中落入大海。

另一部分则是对船长下令将舱面剩下的卡车抛入大海所引起的损失，属于共同海损，

理由是在海轮严重倾斜的时刻确实存在着危及海轮和货物（包括后来被抛入海中的卡车以及货舱内其他货物）共同安全的风险，船长为了解除船货面临的共同危险，决定采取抛弃措施，由此作出的特殊牺牲无疑是为了保护船货的共同利益。

2、一条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。

船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。

船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货物运往日本。

事后经调查，此次事件造成损失有如下几项：

（1）500箱货物被火烧毁；

（2）1500箱货物因灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）雇用拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。

问题：

以上各项损失，哪些属共同海损，哪些属单独海损？

spoil破坏spoilt/spoiledspoilt/spoiled解：

属于共同海损的：

（1）因灌水灭火受损的1500箱货物；

（2）雇用的拖船费用；（3）额外增加的燃料和船长、船员工资。

spread传播spreadspread属于单独海损的：

（1）被火烧毁的500箱货物；

（2）被火烧毁的主机和部分甲板。

第十四章

take拿tooktaken1、本险包括平安现、水渍险、一切险；共分五节：

责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人义务和索赔期限

例：

我国某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按合同规定已向保险公司投保水渍险，货物装妥后顺利开航。

载货船舶起航后不久在海上遭遇暴风雨，海水涌入舱内，至使部分化肥遭到水渍，损失价值达1000美元，数日后，又发现部分化肥袋包装破裂，估计损失达1500美元，问：

损失应由谁承担？

（1）水渍险的承保责任范围：

除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。

所以1000美元的损失应由保险公司承担赔偿责任。

（2）1500美元的损失，是由于包装破裂引起的，它不属于水渍险的承保责任范围，故保险公司是不负赔偿责任的。

根据CIF风险界点问题，此项损失应由买方自行承担。

按CIF条件成交，买卖双方交货的风险界点在装运港的船舷。

4、索赔期限：

从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过二年。

名词解释：

bet赌betbet1、提单P23

承运人或其代理应托运人要求，在收到货物归其掌管之后，签发给托运人的一种单据，用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证

2、委付P290

所谓委付是指被保险人在保险标的的处于推定全损状态时向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产