论电子商务及物流快递未来发展方向.docx
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论电子商务及物流快递未来发展方向
论电子商务及物流快递未来发展方向
引言
第一章 快递、网店、顾客、淘宝网。
1．快递员的现状和做法：
2．网店的无奈和做法
3．网购顾客的不便、麻烦和愤怒
①收件的不便 ②发快递和退换货的麻烦③维权的愤怒
4．淘宝网
第二章 关于改变物流现状有三种说法：
1．增加快递员的派件费用
2．政府立法规范快递公司
3．快递企业的重组与并购对市场的影响
第三章 快递问题解决方法
1．增加一个环节驿站
2．驿站如何提高物流快递派件效率
3．怎么才能真正做到快递在每个环节都有据可查
4．驿站给寄件人和收件人还有网店提供方便
5．建立驿站所需条件
①建立全国统一的驿站编码②统一快递的电子单据③建立驿站地图和驿站
信用体系
6．商家申请建立驿站的条件
7．驿站三级等级制度
8．淘宝驿站附加功能
第四章 现有 B2C 模式的转变和完善
1．现有的两种电子商务模式 C2C 和 B2C
2．B2C 模式的转变
3．那么 B2C 超市比起大型超市的优势是什么？
4．B2C 超市与现在的小型超市的区别是
5．B2C 超市与现在的 B2C 电子商务模式的区别
6． B2C 超市和连锁超市的区别与优势
第五章建立 D2D 电子商务模式
本人 09 年元月 5 日，第一次在淘宝网上购物，买的是一块手表送给我的女
朋友，东西是正品比在商场买要便宜一半，从此就一发不可收拾。
不仅自己买
还帮别人买，现在我在淘宝上的买家信用等级已到黄钻。
2011 年十一前夕，当我去快递站发快递的时候，看见站里的快递堆积成山，
一问才知道，有一个片区送快递员的不干了，一时找不到接替的人。
出于对快
递员的好奇心，我提出可以帮忙送件，直到找到新的快递员为止。
站长很爽快
的就答应了，在要我交了一张身份证复印件之后，我就成为了一家大型民营快
递企业的一名快递员。
在快乐和痛苦的快递员生涯结束后，我就物流 快递
的改革和 电子商务 网站未来发展方向等 问题 发表一些自己的想法。
第一章电子商务 在物流快递 环节 上存在的问题
中国网上购物市场的发展迅速，随着人们网上购物越来越频繁，物流快递
企业暴露出来很多问题。
服务低标准，自动化不高劳动效率低等问题。
我就这
些问题从物流快递、网店卖家、网上买家和电子商务网站分别叙述。
物流快递 行业现状
国内较大的几家民营快递公司 的发展模式几乎如出一辙：
各地加盟商自
备操作车间、车辆和人员，向总公司交纳一定的加盟费，便可以承包下某一
个地区的快递业务。
加盟商与总公司之间结算的费用包括每张一元左右 的
面单费、中转分拨费、入库费和派送费等。
加盟商越多，揽件量越多，总公司收入就越多。
这种粗放的 “占山头 ”
方式在前期令各民营快递公司迅速扩张，但单一依靠加盟商揽件数量增长的
盈利模式，也助长了对加盟商低价策略的支持。
在这种模式下，快递的分拣还是采用最原始的手段人工分拣，不仅效率
低下，而且容易出错。
中西部地区由于行业集中度比较低，快 件量少而分散，派送难，又大都
没有回头件，劳动效率低，派件成本高。
另外 中西部的网点的派件业务远
大于揽件业务，派件成本压力难以承受。
虽然经几次调价，但也只能维持
中西部的网点 的惨淡经营。
在这种情况下只有 通过 降低服务，来维持经营。
因为中西部快递员大多疲于奔命，但大部分收入不高，所以招快递员比较
难，干几天就撂挑子。
如果队伍不稳定，服务质量是不可能得到保障的。
我所在的城市是中部大型城市武汉市， 很多快递站点连最便宜的门面都
租不起，很多都设在居民区、城中村、车库甚 至牛奶站，连专门分拣和存
放快递的位置都没有，环境之恶劣除非亲眼所 见，不然很难想象。
在这种环境下要对快递员行为进行规范，提高快递员的服务质量，是
不现实的 。
卖家说的先验货在签单能办到吗？
快递公司员工：
“你好，你的货到了，在这签个字。
”
买家：
“我先看看货。
”
快递公司员工：
“不签收，不能验货。
”
买家：
“为什么。
”
快递公司员工：
“我们公司的规定。
”
买家：
“不验货我不能签收。
”
快递公司员工：
“好，那我走了，算你拒收。
”
买家：
“等等。
”
想了一想，拿过单子来签了字，转过身折了折放进了裤兜。
快递公司员工：
“那张单子是要存档的，签好了给我。
”
买家：
“不验货不给你单子，这是我门家的规定。
”哈哈 ……
买家：
“要不你走吧，你就说我拒收。
”
快递公司员工：
“………那验货吧。
。
。
。
”
这是在很多网店能看到的关于验货的幽默与窍门，但是当你看了上节快
递的现状，你也只能当幽默看。
现实中你这样做无疑会惹恼 快递 。
作为派件的快递员的职责 只能对快递包裹的完整性负责，至于包裹里面
的物品是否齐全完好，是不应当承担责任，道理很简单，物品包装时快递员
并不在场，物品从寄出到派件要经过许多环节，寄件方应对物品的包装要做
到坚固、完好、轻便， 在运输过程中能防止包装破裂、内物漏出、散失 。
如果收件方先验货，发现问题拒收，那包裹的完整性已遭到破坏，派件快递
员又 怎么证明是收件方验货造成的，还是快递 员造成的。
难道还要收件方
出证明吗？
有许多网店知道这样做不妥，不再 要求先验货，在签单。
我在淘宝 网
上看到的 买苹果手机的蓝优数码网店 ，关于货运签收问题是这样写的：
根
据淘宝网规定，客户在承运方送达货物时，必须当着快递公司工作人员验收，
每个地方规定政策不同，如果快递人员不肯， 可签名后当着快递人员的面
验货 ，确保外观没有任何刮伤、掉漆、开缝、保修标签完好、货物和配件一
律齐全， 有问题可当场拒签退回 ，或者按照快递单上我们的电话及时 联系
我们处理，如签收后，卖家可不理此后异议，此后因为手机外观划痕等问题
要求退还不予处理（因为无第三方客观标准证明属于谁的问题） 。
曾有一些
买家收到货后，因不小心掉地上摔坏外观，而回头要追究我们责任的先例，
所以要说明这点，请各位买家收货时花几秒钟检查好。
这段话如果仔细看会发现问题，先说：
可签名后当着快递人员的面验
货，但有问题 可当场拒签退回 。
签名之后在拒签我始终想不明白是怎么操作
的！
一部苹果手机四 五千 元，对网上卖家和 对购买者都是高价商品，不论
哪一方出了什么问题损失 都很大。
但货物出了问题，为了分清是谁的责任需
要一个第三方客观证明属于谁的问题。
在淘宝上购物顾客可以选择网店的信用，但网店很难 选择顾客，明明
顾客收到了货，但有些顾客说货不对或差 货。
虽然这样的顾客很少但会让
网店头痛不已，现在唯一的办法就是当着快递员验货签单，让快递员充当第
三方。
但作为派件快递员大部分是低收入群体，验货上浪费的时间会影响到
他们原本不多的收入。
我就当过 一家大型民营快递企业的一名快递员 ，交一张身份证复印件
不进行任何培训，找了个以前送快递一位姓张的师傅带了我两次，除了告诉
收件人的位置，叮嘱的就是 1.为了防止丢件，不用送上楼。
2.先签字后验
货。
验货后拒签退回是不可能的，收件人可选择货到付款或付费邮寄的方式
退货。
有时会遇到快递单上印有 “需本人签字验收 ” ，但这对只认电话号码，
不看身份证的快递员来说不具任何效用。
网购的 麻烦和 困难
1.收件的不便
作为经常网上购物的顾客，大部分都存在收快递不便的麻烦，因为快递
派件的时间不固定，给收件带来了很大的麻烦。
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大多数网购顾客的邮寄地址是家里或者自己工 作的地址，当寄家里时，
因要上班只有由家里的长辈或熟人代领。
寄工作 的地 址时很多时候也是由
公司的同事或者门卫代领。
以我送快递的经历快递有一半 左右是由别人代
领的， 其中这部分代领的人中又有一半 的人确定是由别人代领，还有 一半
的人 是临时找人代领的，这些代领的人几乎是不会验货的。
不是不想亲自收取快递，只不过是快递员派件时间无法确定造成的。
如果不验货那货物除了问题怎么办？
经常网购的人知道，在淘宝网上购
物商家都是有信用度的。
也就是好评率、店铺的动态评分：
1.描述相符 2.
服务态度 3.发货速度，这些分值组成网店的信用度，分值越高信用度越高。
在信用度高的网店购买商品，如果发生货物与描述不相符顾客的评分会降低
网店的信用度，对信用度的影响的价值可能远远超过了顾客购买商品的价值，
所以在信用好的网店购物是有保障的。
但是信用好的商家难免也会有出错的时候 ，所以 顾客还是需要验货的，
但是因为收件的地方往往是马路边上，连个放物品的地方都没有，包装又结
实，不得不在地上进行验货 ，再加上快递员催促的目光， 这种 验货感觉实
在很狼狈 。
作为收件人 收件时在 快递单上的签名是不能说明任何问题的，因为我
上面提过有 50%的收件人是帮人代收快递，这些帮人代收快递的人是不会验
货的，他们的身份各种各样，作为快递员无法确定其身份，也无法确定所签
名字的真实性，这部分人当中还有很多人是草签 乱签 ，根本认不出来。
所
以作为网购的顾客多半认为，只有本人在网上确认收货时，才是认可货物完
备与卖家描述一致的真正收到货物。
2.发快递和退换货的麻烦
相比收快递，发 快递 还要不便。
因为收快递可以找人代收，但发快递
因为需要填写快递单，物品需要收件员检查后包装，并付给一定的快递费。
不便委托给他人，大部分地方离快递站比较远，只好打电话让快递上门收取，
有些快递公司条款上承诺 1 小时取件，实际上对于普通散户根本就不可能
做到 ，我就曾经找过承诺 1 小时取件的快递公司，上午 9 点打的电话，对
方说下午才能取件，而且不能确定时间，到时打电话。
这样我一天都得呆在
家里。
发件时快递员只是在给你的快递单上随意签个字，因为快递员一般都做
不长，所以还有点担心万一收了件辞职不干了，怎么办。
所以有贵重物品要
邮寄时，还是亲自到快递站去。
也有的人会在收快递的时候发快递，但往往
发快递的是骑电动车的，有时连签字笔都忘带，就更别说发快递的单子，胶
带、包装袋等 物品 。
发快递的麻烦也会导致退还货的麻烦， 所以有很多人说网上购物不靠
谱，不是没有道理的。
我本人就遇到过退货时因快递员没带快递单，把退货
商品交给快递员结果发生丢件的事情。
3.维权的 困难
我查了我所在的快递公司的规定，只是简单的套用中国邮政的规定，其
中有一条是：
未保价邮件发生丢失、损毁、短少时，按实际损失赔偿，但最
高赔偿金额不超过所付邮费的二倍。
但民营快递公司对 加盟商 信任爱 护有
加，对顾客的投诉也下派到各个加盟商，各个 加盟商 为了报答快递公司的
信任与爱护，纷纷公布了 24 小时 投诉客服电话，这些电话可在快递公司的
官方网站上查到，但这些电话很多是空号或者无人接听。
哪怕是两倍邮费的
赔偿，对于顾客来说都是很困难的事情。
淘宝网 和电子商务网站 的短板
淘宝网占国内电子商务七成市场份额。
每天的销售额十三个多亿（根据
2011 年全年销售额 5000 亿推算），2011 年第二季度，淘宝商城占据国内
B2C 市场 48.5%的市场份额，为第二名到第十名之和的近两倍。
在这种市
场份额的情况下淘宝的发展方向不应该是继续扩大市场份额打压竞争对手，
而是要对现有的网购方式进行完善，简化程序，增强网购体验。
开发新的电
子商务模式。
第二章关于改变物流 快递 现状有三种说法
增加快递员的派件费用
增加快递员的派件费用无疑会增加网购成本 ，现在电子商务业激烈的竞
争令网商们都将利润压得很薄。
快递 同行 业间压低一元的报价，都可能导
致大客户的流失。
这对目前低价恶性竞争的快递业来说是一个“太敏感”的话题。
政府立法规范快递公司
有人说政府马上要出台关于物流快递 行业 的相关规定，来解决现在物
流快递中存在的问题，但是我不抱有太多期望。
对于 物流 快递这个行业需要从哪方面改革 ，才能够 提高服务质量 这一
问题， 物流 快递公司站在他 的立场上思考，一定比 政府 空想得来的结论好
的多。
如果 政府 想要指导 物流 快递行业 怎么去 规范他们的行为提高他们的
服务质量 ，那不仅仅是为自己没事找事地去关心一些完全不用 考虑的问题，
而且是自大地将这种权力委托给任何个人或专家 。
这样的权力一旦被一个
自以为是、可笑地自认为很懂得怎样 管理 物流 快递行业 的人得到，那将是
一件非常危险的事。
快递企业的重组与并购对市场 的影响
快递企业的资产重组等市场行为会更加频繁，产业集中度提高，快递公
司将从加盟制转变为直营制，从而提升内部管理和服务质量。
在这不得不说一下中国邮政，剧 2003 年邮政服务情况的抽样调查，最
后向财政部呈交了一份 《中国邮政 “普遍服务 ”亏损现状调查报告 》。
《报
告》称：
中国邮政每年承担的普遍服务亏损达 41.7 亿元（不包括机要通信
业务）。
其中，以农村为主的普遍服务网点亏损达27.67 亿元，政策性业务
亏损达 14.03 亿元。
在以农村为主的普遍服务网点亏损中，城市边远地区的
网点亏损达 1.93 亿元，农村地区的网点亏损达 25.74 亿元；在政策性业务
亏损中，义务兵函件亏损 5.45 亿元，盲人读物亏损 0.09 亿元，党报党刊亏
损 3.64 亿元，印刷品亏损 4.85 亿元。
由此可以看出中国邮政每年为承担普
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遍服务义务所付出的艰辛和努力。
服务网点普及截至 2003 年年底，中国共有 77315 个邮政服务网点（含
自办、委代办），其中设在农村的网点就有 59935 个。
此外，为了方便用户，
还在街道建立了近 130 万个信筒。
不计成本的服务，造成政策性亏损。
这些
局所经济上虽然存在亏损，但对促进农村、边疆少数民族地区经济发展和社
会进步，对巩固国家政权、保卫边疆都发挥着举足轻重的作用。
强大的投递网络和投递队伍为邮政普遍服务提供了可靠的物质条件，使
中国邮政服务能够深入千家万户，能够递送到边疆哨所和海岛。
在中国土地
上凡是有人群的地方就有邮政服务，包括珠穆朗玛峰海拔5000 米的登山大
本营，同样设有珠峰邮政局，在可可西里，在南沙群岛，同样也有邮政局所
的存在。
如果兼并重组只是成为第二个中国邮政的话，那对电子商务是没有什么
好处的。
第三章快递问题解决方法
我认为有必要在快递到收件人之间增加一环，这一环我暂时取名为“驿站”，
意为中转快递之意。
“驿站”是由分布在我们周围小商店、小超市、小餐馆、小
药店、彩票点等商业个体自愿申请，符合条件的将加盟为“驿站”。
建立驿站的商家和个人是需要有所投入的，那在顾客上门取件的时候收取
一定的费用，那就是顺理成章的一件事情了。
假如取件人一件快递付一元钱给
“驿站”，一个驿站一天派发 10 件快递，一个月也有 300 元的收入，那么他的
投入两个月就可收回。
一般情况如果做的好的话，每天 30 件是没有问题的，那
这笔收入对于建立驿站的商家和个人是有很大的吸引力的。
还有一个附带的好
处就是可以增加店面的人气，从而提高主营业务收入。
取件人虽然增加了一元
钱的支出但可以享受到方便和服务，还是非常值得的。
驿站对物流快递的作用是来自三个方面：
第一驿站如何提高物流快递派件效率
不知道大家注意到没有，现在快递员送快递基本都用的是电动车，是快件
少所以用电动车吗？
明显不是。
是因为电动车停车方便不需要驾照，不会被电
子眼抓拍到违章而罚款？
也不是。
其实送快递的都想用汽车送，那为什么不用
汽车送呢？
关键还是钱，如果开汽车送快递还不如骑电动车送快递挣钱多甚至
不挣钱，那还有谁愿意开车送快递。
电动车优点：
价钱便宜，一台电动车 3000 元一年骑坏一台电动车，去除
电动车的修理费每个月的费用按 300 元计，每天的费用 10 元钱。
一天往返三次
最多派 90 件快递，电费可以忽略不计，抛开 10 元成本可挣 80 元。
其实电动车派件的缺点也不少：
1.带货有限电动车经改装，车座后面加个大的朔料篮，一次也只能装 30 件左右
的快递。
2.下雨天无法投递，因为快递单不妨水。
淋湿了会造成破损，看不清字迹造成
无法投递。
3.因为快件散乱放在电动车上由于捆绑不牢靠，或者路人的顺手牵羊容易丢失。
4.遇到大件物品会大大影响载货量。
5.夏天晒，冬天冷。
一台送快递的微面 3 万元，5 年使用期办牌照买保险，油钱，无法避免的
罚款，一天的成本就在 100 元左右。
虽然一台微面的载货量是电动车的 4 倍以
上，速度也快，但派件量一天最多也就 100 件左右，因为很多时间用在了打电
话和等待收件人上面了。
所以物流快递往往把大件快递用汽车送，小件快递用
电动车或者摩托车。
如果快递每次派件只需交到驿站，省去打电话和等待的时间，一天送三趟
一次 100 件（每件 1 元）有 300 元收入，抛开成本可挣 200 元，这是很容易做
到的。
同一个地区快递量很多，可以是换大一点的车型，每趟送的件数增多，
而成本增加不多，那么可挣更多。
而电动车因载货有限一次 30 件，哪怕一天送
5 趟也就 150 件（每件 1 元）有 150 元收入，抛开成本 20 元，可挣 130 元。
因
电动车受天气影响下雨天不能送，两相比较汽车的优势就显示出来了。
第二真正做到快递在最后的环节有据可查
我当快递员时所经手的快递有一半都不是本人签收，在代收人中有同事、
亲友、邻居、熟人等等；这些人因为是帮忙，所以签字随意，有的甚至还乱签
名，作为快递来说也没办法核实。
这就造成一旦发生丢件，仅凭签名往往说明
不了问题。
中国邮政需要出示本人身份证领取，但这样做没有效率也不保险。
邮政系统就发生内部人员盗取取件人身份证号，冒领邮件的事情。
但作为驿站一般都会配有专门智能手机，扫描快递上的条形码就可以确认
收件。
取件人到驿站取件时，如果有智能手机可以用手机在网上确认收件，如果
没有可凭手机短信回复，取件。
方法很多，不一一列举。
第三驿站给寄件人和收件人还有网店提供方便
有了驿站寄件人不用再打电话坐等快递上门收件，驿站就具备发快递功能。
收件人也不用在等快递上门派件而耽误时间，网站也不用担心由于没有验货发
生说不清楚责任的争议，以上如何实现请看下面详述。
建立驿站所需条件
1.建立全国统一的驿站编码，
1980 年推行 “四级六码 ”制邮政编码 已经过时，驿站将采用新的 “四级 九
码”制，即每组编码由 九位阿拉伯数字组成，这 九位数字分别表示省（自治
区、直辖市）、市、县（ 区）和 驿站 四级。
九位数的前两位代表省（自治区、
直辖市），第三 四位代表 市，第 五六 位代表县（ 区），最后 三位是 驿站 的编
号。
每个驿站将有一个唯一的驿站编码，建立全国统一的驿站编码有利于物
流分拣快递时应用电子分拣的方式提高效率，减少人为失误。
寄件方只要输
入驿站编码就可显示驿站位置。
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2.统一快递的电子单据
现有的快递单据可以手写，也可以机打，每个物流快递公司都有自己的快
递单据，不可互用。
建立全国统一的驿站后，将统一快递单据，取消手写方式。
单据全面电子化，多层单改成单层防水单，一律电脑打印，面积将缩小一半，
引进二维码技术（把与派件无关的信息放入二维码中，以缩小单据面积，方便
查询。
）
将货运单分为普通级和贵重物品及，贵重物品级将引入防伪措施。
以保障
贵重物品的邮寄安全。
3.建立驿站地图和驿站信用体系
建立一个驿站地图，在地图上标注驿站的位置坐标驿站编码和驿站的信用
等级等信息，以方便网购顾客和寄件方查找适合自己的驿站，
商户和个人申请建立驿站需具备的条件
1.交通的便利，必须快递车辆容易停靠，这一点可以交由快递物流公司证明。
2.必须保证每天早上 8 点到晚上 8 点有人值守，就是快递派件时必须有人。
（大
多数门卫、小商店、超市、餐馆、药店都符合要求）
3.须有一台联网的智能手机，用在收件和派件的确认上。
现在国产主流智能手
机已经在千元以内，在一到两年内还会降到 500 元，关于手机资费淘宝可以和
移动运营商谈判 10 元每月 200M 流量，对于建立驿站的商家和个人这都是能够
负担得起的费用。
驿站三级等级制度
1.第一级：
就是只提供代收服务，要达到的要求是需要快递物流至少 2 家论证，
快递车俩能方便停靠。
如门卫、商店、超市、餐馆、药店等需出示相关证明或
实名登记和注册，并需要购买指定的智能手机和资费。
2.第二级：
代收贵重物品和支持视频验货，除了要达到第一级要求外，还需要
有安装宽带的电脑和摄像头，需缴纳一定的保证金，以应付丢件等纠纷引发的
赔偿问题。
如视频验货可以适当调高费用，较大的驿站一天能收发 30 件以上，
三个月就会收回成本。
3.第三级：
除了达到第二级要求外将增加收件业务。
需购买打印机、快件单、
电子秤、不同规格的包装箱和包、装袋、粘胶带等包装物品。
需要对从业人员
进行培训持证上岗，以保证所寄物品符合要求。
淘宝对第三级驿站施行控制管
理，比如直线 500 米范围内只准有一家三级驿站进行收件业务。
驿站附加功能
1.帮人代购和网上付款；办理网上证明。
第二级驿站就可以完成这项业务，只
需对操作人员进行简单培训即可。
2.办理中介业务和网上超市。
在建立起 Y2C 模式和 B2C 网上超市模式后产生的
业务，在这不做详细说明。
3.建立子母站。
快递的寄送范围是有限的，哪怕是武汉市区有些偏远或者交通
不便的地方，快递因为成本的原因不愿派送。
那么可在快递派送位置建立一个
母站，在快递不到的位置建立一个子站，快件由母站负责运输到子站。
那么邮
件的投递范围可以大大增加了。
第四章 现有 B2C 模式的转变
说到电子商务和网上购物就不得不提淘宝，淘宝网是 C2C 模式,是个人对个
人之间的电子商务模式。
淘宝商城现在改名叫天猫，是 B2C 商家对个人的电子
商务模式。
淘宝在 C2C 领域的领先地位暂时还没有人能够撼动，但在 B2C 领域淘宝
市场地位并不稳固，面临很大的挑战，为什么会这样？
据我分析，C2C 的淘宝
做的是一个平台吸引个人在网上开店，不要门市费，不要装修费，而且不用交
税吸引了大量的个人在淘宝网上开店，同时也吸引了大量的个人买家。
因为领
先的优势使淘宝在 C2C 领域市场份额超过 60%，使后续竞争者无法在相同模
式下吸引到足够的个人卖家，如果一家 C2C 的网站没上有足够的卖家也就从而
无从竞争了。
但在 B2C 商务模式下，大部分 B2C 网站同一个商品就一个卖家一个价格，
然后就投放足够的广告吸引买家来买就行了，因为简单没有门槛，谁都可以轻
而易举的做到，就向现在的团购网，有上千家之多。
淘宝现有的 C2C 和 B2C 区别不明显，在这里我打个比方：
C2C 电子商务
模式就像武汉的汉正街和浙江的义乌是商品集散中心电子商务版，而 B2C 电子
商务模式就因该像大型连锁超市沃尔玛的电子商务版。
两种电子商务模式各有
特色，发展到一定阶段 B2C 模式的利润和规模都将超过 C2C 模式。
所以说淘宝网上的 B2C 模式不纯粹，而京东的 B2C 的模式虽然有自己的配
货中心和物流，由于高举廉价大旗，缺乏有力的赢利手段，所售商品跟淘宝网
C2C 上商品基本重合就连网站的构架都很相像，最多也只能算作简化版的 C2C
而已。
B2C 模式的转变
所以我就想到了把 B2C 和便民超市结合在一起，取其 B2C 网上操作简便、
下单发货和便民超市的便民的优势。
我把这种模式称其为“在线超市”
升级会员 