冲击钻钻孔灌注桩施工方案.docx
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冲击钻钻孔灌注桩施工方案
成都市地铁8号线土建一期工程3标高朋大道站冲击钻施工方案
1、编制依据............................................................1
2、编制原则............................................................2
3、工程概况............................................................2
3.1、设计概况......................................................2
3.2、现场概况......................................................3
3.3、工程地质......................................................5
3.3.1、岩土层特征................................................5
3.3.2、不良地质作用..............................................7
3.4、水文地质......................................................8
4、场地准备...........................................................10
5、施工进度安排.......................................................10
5.1、机械设备使用计划.............................................10
5.2、劳动力计划...................................................11
5.2.1组织管理机构...............................................11
5.2.2施工人员配备...............................................12
6、施工方案...........................................................13
6.1、施工工艺流程.................................................13
6.2、冲孔灌注桩施工工艺...........................................15
6.3、成孔工艺.....................................................15
6.4、钢筋笼制作安装...............................................18
6.4.1施工工艺...................................................18
6.4.2钢筋笼制作注意事项.........................................18
6.4.3钢筋笼吊放注意事项.........................................19
6.5、钻孔桩混凝土灌注.............................................19
6.5.1准备工作...................................................19
6.5.2混凝土浇注.................................................19
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成都市地铁8号线土建一期工程3标高朋大道站冲击钻施工方案
6.6近承台桩基施工................................................20
6.7、钻孔灌注桩施工中常见质量通病的预防措施.......................23
6.7.1主要风险...................................................23
6.7.2拟采取的主要对策...........................................23
7、质量、安全保证体系................................................24
7.1、质量保证体系.................................................24
7.2、安全保证体系及措施...........................................29
7.3、组织保证.....................................................29
7.3.1建立安全组织机构...........................................29
7.3.2安全教育...................................................29
7.3.3安全检查...................................................33
7.4、安全、环境保证措施...........................................33
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成都市地铁8号线土建一期工程3标高朋大道站冲击钻施工方案
高朋大道站冲击钻施工方案
1、编制依据
1.1神仙树西站工程项目招标文件、招标图纸、业主提供的参考资料及补充文
件等；
1.2本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告；
1.3国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及成都市在安全
文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；
《地铁设计规范》（GB50157-2013）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）
《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）
《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）
《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）
《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）
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2、编制原则
2.1、全面响应招标文件
认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补充文件，明确工程范围、技术特点、工
期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。
2.2、确保工程安全
充分认识本标段的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站、盾构
区间工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。
2.3、确保工期实现
优化施工组织，选用优良的车站及区间施工设备，合理配置资源，采取操作性强
的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。
2.4、确保工程质量
确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工
程质量目标实现。
2.5、努力探索认真总结试验数据
在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技
术，勇于创新。
2.6、以人为本的原则
在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减
少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。
3、工程概况
3.1、设计概况
神仙树西站为地铁7号线与8号线的一个换乘站，7号线土建结构已实施完成，
7号线站址位于中环路与高朋大道交叉路口以西的中环路上，
沿中环路呈东西向布置；8号线神仙树西站主体位于高朋大道与中环路交叉以北
的高朋大道上，沿高朋大道呈南北向布置。
根据地奥集团用地协调结果，现在1号风
亭组要调出其地块设置到高新建管绿化工程有限公司地块范围。
同时为了兼顾给暗挖
区间提供施工竖井，活塞风井提前实施，活塞风井与暗挖竖井共建，活塞风井小里程
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端接盾构区间，大里程端接暗挖区间；按现在设计新、排风道上跨7号线既有盾构区
间设置，离7号线盾构区间竖向距离4m,平面接近垂直相交，为了减少风险，该风道
在7号线开通运营前提前实施。
8号线神仙树西站为地下三层车站，采用13m岛式站台，采用明挖+局部盖挖法
施工。
车站总长172.15米，站台中心里程覆土3.2米，标准段宽度22.5m，标准段
基坑深度26.7m。
整个1号风亭组采用全明挖法施工。
高朋大道上对车站控制性影响的管线为要根DN500埋深3.2m污水管；一根DN900
埋深2m雨水管；中环路上控制性管线为一根DN80埋深4.7m的污水管，车站主体实
施期间上述管线均改离车站主体范围。
工程现场位置图：
神仙树西站
图3.1-1工程现场位置图
3.2、现场概况
前期中铁十六局因为高架桥施工后，将影响高架桥下围护桩正常施工，所以中铁
十六局在架桥前施工了车站主体西侧围护桩，但由于施工原因，存在有未施工的围护
桩。
现在施工桥下围护桩时，由于桥身高度限制，无法使用旋挖机成孔。
根据现场实
际情况，采用冲击钻成孔。
受影响围护桩桩位及与承台位置关系图：
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图3.2-1受影响围护桩桩位及与承台位置关系图1
图3.2-2受影响围护桩桩位及与承台位置关系图2
图3.2-3受影响围护桩桩位及与承台位置关系图3
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图3.2-4受影响围护桩桩位及与承台位置关系图4
3.3、工程地质
3.3.1、岩土层特征
根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4m）l；其下为第四系全新统冲积层
（Q4al+pl）粉质黏土、黏质粉土、细砂、中砂、卵石，下伏基岩为白垩系上统灌口组K（2g）
泥岩。
按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。
每个岩土层描述如下：
（1）第四系全新统人工填土（Q4m）l
<1-1>杂填土：
灰色、灰褐等杂色，致密状，干燥～稍湿。
由混凝土及沥青等组成。
本场
地范围内局部，主要分布于地表路面处，本层层厚0.80～4.20m。
<1-2>素填土：
黄褐色、灰褐等色，松散～中密，稍湿。
以黏性土为主，夹杂少量卵石等
组成。
该层在场地内分布较连续，本层层厚1.20～3.00m。
（2）第四系全新统冲积层（Q4al+pl）
<2-2>粉质黏土：
灰褐色，可塑，主要由黏粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感，稍有
光泽反应，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，场地内均有分布。
本层层厚0.90～3.30m。
<2-3>黏质粉土：
土黄色、灰黄色，稍密，湿，呈土块状，手捏易碎，质较纯，无光泽反
应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母。
较连续分布，部分钻孔揭露，本层层厚0.50～
2.70m。
<2-4-1>细砂：
青灰色、灰黄色，湿～饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，
局部夹少量卵石。
该层在场地内呈透镜体状分布于卵石上部。
本层层厚0.30～2.30m。
<2-4-2>中砂：
灰褐色、青灰色，稍密，质较纯，湿～饱和，主要成分为长石、石英，次
为云母，局部夹个别卵石。
该层在场地内呈透镜体状分布于卵石层中，仅在部分钻孔揭露。
本
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层层厚0.30～4.00m。
<2-5>卵石：
褐灰色、浅灰色，湿～饱和，稍密～密实为主，局部松散。
卵石成分以岩浆
岩、变质岩类岩石为主。
磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，中风化～微风化。
卵石含量一般60～70%，粒径以2～15cm为主，最大粒径达26cm，漂石含量小于10%，充填物
主要为细、中砂及圆砾。
不均匀系数Cu=0.1～8.0，曲率系数Cc=2.3～32.0，属级配不良卵石。
卵石的天然单轴抗压强度试验最大值可达78.92MP，a卵石的饱和单轴抗压强度试验最大值可达
68.26Mp。
a卵石根据《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001，）按卵石颗粒含
量和N120动力触探将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石四个亚层。
<2-5-1>松散卵石：
褐灰色为主，湿～饱和，卵石含量约50%～55%，粒径一般为2～5cm，
圆砾及细砂、中砂充填，卵石磨圆度较好。
N120动力触探修正击数小于4击。
<2-5-2>稍密卵石：
褐灰色、浅灰色，潮湿～饱和，稍密，卵石约占55%～60%，粒径一般
2～8cm，圆砾及中、细砂充填，石质成分主要为砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，磨圆度较
好，分选性较差。
N120动力触探修正击数4～7击。
<2-5-3>中密卵石：
褐灰色、浅灰色，中密，局部稍密，饱和，圆砾、中砂充填，卵石粒
径2～15cm；卵石原岩为石英砂岩、花岗岩。
据颗粒分析实验：
粒径＞20mm的颗粒含量为63.7%～
71.2%，粒径为2～20mm的含量为8.4%～16.7%。
N120动力触探修正击数7～10击。
<2-5-4>密实卵石：
褐灰色、浅灰色，饱和，密实，为花岗岩及石英质砂岩，卵石含量大
于70%，卵石粒径2～20cm，最大粒径约30cm，，磨圆度较好、分选性差，圆砾、中砂充填。
据
颗粒分析实验：
粒径＞20mm的颗粒含量为71.5%～92.3%，粒径为2～20mm的含量为2.6%～7.2%。
N120动力触探修正击数大于10击。
（3）白垩系上统灌口组（K2g）
泥岩顶板起伏较大，顶板标高461.50～473.21m，本次勘察未揭穿，与上覆第四系地层呈
不整合接触。
泥岩中含点状、蜂窝状及薄层状的石膏及钙芒硝。
<5-2>强风化泥岩：
暗红色、紫红色。
岩质软，敲击声闷，泥质结构，块状构造。
节理较
发育。
岩芯多呈碎块状，少量短柱状，岩芯手可折断，本层层厚0.40～8.00m。
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<5-3>中等风化泥岩：
暗红色、紫红色。
泥质结构，块状构造，岩质较软，锤击声半哑～
较脆。
节理、裂隙较发育，局部裂隙面可见黑色氧化物膜。
岩体RQD值为70～90%，岩体较完
整，岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状。
综合考虑岩体完整程度为破碎～较完整，岩体基
本质量等级为V级。
图3.3.1-1地质剖面图
3.3.2、不良地质作用
车站场地范围内不良地质作用为砂土液化及有害气体。
3.3.2.1砂土液化
场地内液化土层主要为细砂。
细砂呈透镜体状分，仅在部分钻孔揭露，一般埋深2.40～
6.30m，厚度0.50～2.70m。
分布范围较小，对地下车站主体结构影响较小，但对基坑开挖和围
护结构有一定影响。
基坑开挖范围内的细砂具有遇水渗透变形的特点，易造成基坑侧壁垮塌破
坏。
3.3.2.2有害气体
车站场地位置道路下分布有各种雨、污水井及管道，污水聚集，可能形成有害气体。
成都
市政的污水井、阀门井、供水井施工中，已多次由于类似原因而出现伤亡事故，因此在施工过
程中应加强对有害气体的监测及防护措施。
通过查阅油气部门的气田分布图，本工程范围内不存在气田，可判定为非瓦斯地段。
3.3.2.3特殊性岩土
车站范围内特殊岩土为人工填土、膨胀岩土和风化岩。
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3.3.2.4人工填土
本工程填土主要为修建城市道路时路基填土和路面，填土类别为杂填土及素填土，杂填土
以沥青、混凝土和碎石为主，素填土以压实碎石或黏性土为主。
该层土均匀性差，多具强度较
低，结构较松散的特点，对车站的基坑开挖有影响。
3.3.2.5膨胀岩
据室内试验统计：
泥岩自由膨胀率（FS）15～28%，平均值为24.25%；膨胀力（Pp）5.2～15.8kPa，平均值
为12.35kPa；饱和吸水率5.92～12.30％，平均值为8.84%。
根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范（》GB50307-201）2和《铁路工程特殊岩土勘察规
程》（TB10038-201，2J1408-2012），结合室内试验成果，并参考成都地区经验综合考虑建议泥
岩为弱膨胀岩。
膨胀岩的膨胀性指标是室内试验的结果，与工程实际存在较大差异，建议设计
结合有关规范、地区经验取值。
3.3.2.6风化岩
本工程下伏的基岩为泥岩，属易风化岩，强风化呈半岩半土、碎块状，软硬不均，层厚0.4～
8.0m，在车站范围内均有分布。
具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。
3.4、水文地质
3.4.1、地表水、地下水赋存及类型
本段地处岷江水系一级阶地，无地表河流、沟渠。
车站地下水主要有赋存于黏性土层之上填土层中的上层滞水、第四系砂、卵石层的孔隙潜
水和基岩裂隙水，其中对工程影响较大的为第四系砂、卵石层的孔隙潜水。
上层滞水
上层滞水主要分布于地表，赋存于黏性土层之上填土层中，大气降水和附近居民的生活用
水为其主要补给源。
水量变化大，且不稳定。
第四系孔隙水
场地卵石层较厚，且成层状分布，局部夹薄层砂，其间赋存有大量的孔隙潜水，其水量较
大、水位较高，大气降水和区域地表水为其主要补给源。
卵石层中孔隙水形成贯通的自由水面，
对车站基坑开挖影响大。
基岩裂隙水
本工程场地基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩地，下水赋存于基岩裂隙中，含水量一般较小，
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但在岩层较破碎的情况下，常形成局部富水段。
根据相关水文地质资料及已有工程资料显示，
渗透系数k为0.027～2.01m/d，平均为0.44m/d。
属弱～中等透水层。
3.4.2、地下水的补给、径流、排泄及动态特征
地下水的补给、径流、排泄
地下水的补给源主要为大气降水和地下径流补给。
根据资料表明，形成地下水补给的有效降雨量为10～50m，m当降雨量在80毫米以上时，
多形成地表径流，不利于渗入地下。
地形、地貌及包气带岩性、厚度对降水入渗补给有明显的控制作用。
区内上部土层为粉质
黏土与黏质粉土，结构较紧密，不利于降水入渗补给。
区内地下水的径流、排泄主要受地形、水系等因素的控制。
其地下水径流方向主要受地形
及裂隙发育程度的控制，大多流向地势低洼地带或沿裂隙下渗。
区内第四系孔隙潜水主要向附近河谷或者地势低洼处排泄。
白垩系风化带裂隙水的排泄受地质构造、地层岩性、水动力特征等条件的控制。
主要排泄
方式为地下水的开采，当具有水流通道的条件下，也可产生直接向地势低洼或沿基岩裂隙排泄。
地下水的富水性及动态特征
本工点详勘为2016年8月，在钻孔中测得场地地下水位埋深为12.60～16.70m，高程
481.73～486.42m。
综合考虑该场地地下水位埋深为12.60～16.70m，高程481.73～486.42m。
由于7号线施工降水影响，地下水位低于正常地下水位，后期地下水位恢复后水位会有所变化。
根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。
丰水期历史最高地下水位埋深一般位2.00～3.00m，水位年变化幅度约2～3m之间。
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4、场地准备
4.1、开挖前场地完成三通一平。
地上、地下的电缆管线、设备基础等障碍物均
已排除处理完毕。
各项临时设施如照明、动力、安全设施准备就绪。
4.2、熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，做到心中有数。
4.3、操作前应对吊车等进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。
4.4、场地应先按设计图纸要求的标高进行平整，清除桩位处地上、地下一切障
碍物（包括大块石、树根和垃圾等），场地低洼处须回填夯实。
按照其他桩施工方法
测量放样。
5、施工进度安排
本工程受承台及桥身影响的钻孔围护桩共计24根：
均采用冲击钻成孔，配备2
台冲击钻。
在桩基施工期间，计划实行24小时作业。
成桩速度保持在2天/根钻机以
上，计划24天施工完毕。
在施工过程中根据现场情况，安排2台冲击钻机24小时不间断施工，为保证整
体施工进度，安排一台挖掘机和一台自卸汽车配合施工。
钻孔桩采用跳挖方法施工。
施工人员和机械按照钻机数量分成两组，每组人员根据所负责的钻机的进度合理安排
施工，确保负责在施工过程中互不影响。
并尽最大可能保证施工进度的顺利进展。
5.1、机械设备使用计划
冲击钻孔桩施工配备的主要机械设备见下表。
表6.1-1主要机械配备表
序号设备名称型号规格施工能力数量备注
1汽车吊机ZLJ6269JQZ20D20t1
2自卸汽车CA3160PK2T8t2
3冲击钻8JZD120060m2
4挖掘机PC2001
5扬程水泵8DA-12扬程30m8
6电焊机BX-300/BX-5006
7钢筋对焊机UN-1001
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8钢筋切断机GQ40A2.2kw1
9钢筋弯曲机GW40A3.0kw2
10钢筋调直机GT3KW1
11导管DN2503m/节12
注：
以上机械配置为一个工作面施工所需的机械设备，具体施工过程中根据实际需要在配备
必要的施工机械
5.2、劳动力计划
5.2.1组织管理机构
现场组织管理机构详细见“现场组织管理机构框图”
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现场组织管理机构框图
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项目经理
副经理总工
工安计机工综
程全划械程合
管质财物试办
理量务资验公
部部室部室室
各作业层
5.2.2施工人员配备
施工人员配备数量见下表。
表6.2-1施工人员配备数量表
职务
时间
管理
人员
技术
人员
砼工
电
工
钢筋
工
电焊
工
吊机操
作人员
杂工
合
计
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