冲击钻钻孔灌注桩施工方案.docx
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冲击钻钻孔灌注桩施工方案
高朋大道站冲击钻施工方案
1、编制依据
1.1神仙树西站工程项目招标文件、招标图纸、业主提供的参考资料及补充文件等；
1.2本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告；
1.3国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及成都市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；
《地铁设计规范》（GB50157-2013）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）
《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）
《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）
《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）
《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）
2、编制原则
2.1、全面响应招标文件
认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补充文件，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。
2.2、确保工程安全
充分认识本标段的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站、盾构区间工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。
2.3、确保工期实现
优化施工组织，选用优良的车站及区间施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。
2.4、确保工程质量
确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量目标实现。
2.5、努力探索认真总结试验数据
在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。
2.6、以人为本的原则
在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。
3、工程概况
3.1、设计概况
神仙树西站为地铁7号线与8号线的一个换乘站，7号线土建结构已实施完成，7号线站址位于中环路与高朋大道交叉路口以西的中环路上，
沿中环路呈东西向布置；8号线神仙树西站主体位于高朋大道与中环路交叉以北的高朋大道上，沿高朋大道呈南北向布置。
根据地奥集团用地协调结果，现在1号风亭组要调出其地块设置到高新建管绿化工程有限公司地块范围。
同时为了兼顾给暗挖区间提供施工竖井，活塞风井提前实施，活塞风井与暗挖竖井共建，活塞风井小里程端接盾构区间，大里程端接暗挖区间；按现在设计新、排风道上跨7号线既有盾构区间设置，离7号线盾构区间竖向距离4m,平面接近垂直相交，为了减少风险，该风道在7号线开通运营前提前实施。
8号线神仙树西站为地下三层车站，采用13m岛式站台，采用明挖+局部盖挖法施工。
车站总长172.15米，站台中心里程覆土3.2米，标准段宽度22.5m，标准段基坑深度26.7m。
整个1号风亭组采用全明挖法施工。
高朋大道上对车站控制性影响的管线为要根DN500埋深3.2m污水管；一根DN900埋深2m雨水管；中环路上控制性管线为一根DN80埋深4.7m的污水管，车站主体实施期间上述管线均改离车站主体范围。
工程现场位置图：
神仙树西站
图3.1-1工程现场位置图
3.2、现场概况
前期中铁十六局因为高架桥施工后，将影响高架桥下围护桩正常施工，所以中铁十六局在架桥前施工了车站主体西侧围护桩，但由于施工原因，存在有未施工的围护桩。
现在施工桥下围护桩时，由于桥身高度限制，无法使用旋挖机成孔。
根据现场实际情况，采用冲击钻成孔。
受影响围护桩桩位及与承台位置关系图：
图3.2-1受影响围护桩桩位及与承台位置关系图1
图3.2-2受影响围护桩桩位及与承台位置关系图2
图3.2-3受影响围护桩桩位及与承台位置关系图3
图3.2-4受影响围护桩桩位及与承台位置关系图4
3.3、工程地质
3.3.1、岩土层特征
根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；其下为第四系全新统冲积层（Q4al+pl）粉质黏土、黏质粉土、细砂、中砂、卵石，下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。
按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。
每个岩土层描述如下：
（1）第四系全新统人工填土（Q4ml）
<1-1>杂填土：
灰色、灰褐等杂色，致密状，干燥～稍湿。
由混凝土及沥青等组成。
本场地范围内局部，主要分布于地表路面处，本层层厚0.80～4.20m。
<1-2>素填土：
黄褐色、灰褐等色，松散～中密，稍湿。
以黏性土为主，夹杂少量卵石等组成。
该层在场地内分布较连续，本层层厚1.20～3.00m。
（2）第四系全新统冲积层（Q4al+pl）
<2-2>粉质黏土：
灰褐色，可塑，主要由黏粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感，稍有光泽反应，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，场地内均有分布。
本层层厚0.90～3.30m。
<2-3>黏质粉土：
土黄色、灰黄色，稍密，湿，呈土块状，手捏易碎，质较纯，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母。
较连续分布，部分钻孔揭露，本层层厚0.50～2.70m。
<2-4-1>细砂：
青灰色、灰黄色，湿～饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。
该层在场地内呈透镜体状分布于卵石上部。
本层层厚0.30～2.30m。
<2-4-2>中砂：
灰褐色、青灰色，稍密，质较纯，湿～饱和，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹个别卵石。
该层在场地内呈透镜体状分布于卵石层中，仅在部分钻孔揭露。
本层层厚0.30～4.00m。
<2-5>卵石：
褐灰色、浅灰色，湿～饱和，稍密～密实为主，局部松散。
卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。
磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，中风化～微风化。
卵石含量一般60～70%，粒径以2～15cm为主，最大粒径达26cm，漂石含量小于10%，充填物主要为细、中砂及圆砾。
不均匀系数Cu=0.1～8.0，曲率系数Cc=2.3～32.0，属级配不良卵石。
卵石的天然单轴抗压强度试验最大值可达78.92MPa，卵石的饱和单轴抗压强度试验最大值可达68.26Mpa。
卵石根据《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001），按卵石颗粒含量和N120动力触探将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石四个亚层。
<2-5-1>松散卵石：
褐灰色为主，湿～饱和，卵石含量约50%～55%，粒径一般为2～5cm，圆砾及细砂、中砂充填，卵石磨圆度较好。
N120动力触探修正击数小于4击。
<2-5-2>稍密卵石：
褐灰色、浅灰色，潮湿～饱和，稍密，卵石约占55%～60%，粒径一般2～8cm，圆砾及中、细砂充填，石质成分主要为砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，磨圆度较好，分选性较差。
N120动力触探修正击数4～7击。
<2-5-3>中密卵石：
褐灰色、浅灰色，中密，局部稍密，饱和，圆砾、中砂充填，卵石粒径2～15cm；卵石原岩为石英砂岩、花岗岩。
据颗粒分析实验：
粒径＞20mm的颗粒含量为63.7%～71.2%，粒径为2～20mm的含量为8.4%～16.7%。
N120动力触探修正击数7～10击。
<2-5-4>密实卵石：
褐灰色、浅灰色，饱和，密实，为花岗岩及石英质砂岩，卵石含量大于70%，卵石粒径2～20cm，最大粒径约30cm，，磨圆度较好、分选性差，圆砾、中砂充填。
据颗粒分析实验：
粒径＞20mm的颗粒含量为71.5%～92.3%，粒径为2～20mm的含量为2.6%～7.2%。
N120动力触探修正击数大于10击。
（3）白垩系上统灌口组（K2g）
泥岩顶板起伏较大，顶板标高461.50～473.21m，本次勘察未揭穿，与上覆第四系地层呈不整合接触。
泥岩中含点状、蜂窝状及薄层状的石膏及钙芒硝。
<5-2>强风化泥岩：
暗红色、紫红色。
岩质软，敲击声闷，泥质结构，块状构造。
节理较发育。
岩芯多呈碎块状，少量短柱状，岩芯手可折断，本层层厚0.40～8.00m。
<5-3>中等风化泥岩：
暗红色、紫红色。
泥质结构，块状构造，岩质较软，锤击声半哑～较脆。
节理、裂隙较发育，局部裂隙面可见黑色氧化物膜。
岩体RQD值为70～90%，岩体较完整，岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状。
综合考虑岩体完整程度为破碎～较完整，岩体基本质量等级为
级。
图3.3.1-1地质剖面图
3.3.2、不良地质作用
车站场地范围内不良地质作用为砂土液化及有害气体。
3.3.2.1砂土液化
场地内液化土层主要为细砂。
细砂呈透镜体状分，仅在部分钻孔揭露，一般埋深2.40～6.30m，厚度0.50～2.70m。
分布范围较小，对地下车站主体结构影响较小，但对基坑开挖和围护结构有一定影响。
基坑开挖范围内的细砂具有遇水渗透变形的特点，易造成基坑侧壁垮塌破坏。
3.3.2.2有害气体
车站场地位置道路下分布有各种雨、污水井及管道，污水聚集，可能形成有害气体。
成都市政的污水井、阀门井、供水井施工中，已多次由于类似原因而出现伤亡事故，因此在施工过程中应加强对有害气体的监测及防护措施。
通过查阅油气部门的气田分布图，本工程范围内不存在气田，可判定为非瓦斯地段。
3.3.2.3 特殊性岩土
车站范围内特殊岩土为人工填土、膨胀岩土和风化岩。
3.3.2.4人工填土
本工程填土主要为修建城市道路时路基填土和路面，填土类别为杂填土及素填土，杂填土以沥青、混凝土和碎石为主，素填土以压实碎石或黏性土为主。
该层土均匀性差，多具强度较低，结构较松散的特点，对车站的基坑开挖有影响。
3.3.2.5膨胀岩
据室内试验统计：
泥岩自由膨胀率（FS）15～28%，平均值为24.25%；膨胀力（Pp）5.2～15.8kPa，平均值为12.35kPa；饱和吸水率5.92～12.30％，平均值为8.84%。
根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）和《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB10038-2012，J1408-2012），结合室内试验成果，并参考成都地区经验综合考虑建议泥岩为弱膨胀岩。
膨胀岩的膨胀性指标是室内试验的结果，与工程实际存在较大差异，建议设计结合有关规范、地区经验取值。
3.3.2.6风化岩
本工程下伏的基岩为泥岩，属易风化岩，强风化呈半岩半土、碎块状，软硬不均，层厚0.4～8.0m，在车站范围内均有分布。
具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。
3.4、水文地质
3.4.1、地表水、地下水赋存及类型
本段地处岷江水系一级阶地，无地表河流、沟渠。
车站地下水主要有赋存于黏性土层之上填土层中的上层滞水、第四系砂、卵石层的孔隙潜水和基岩裂隙水，其中对工程影响较大的为第四系砂、卵石层的孔隙潜水。
上层滞水
上层滞水主要分布于地表，赋存于黏性土层之上填土层中，大气降水和附近居民的生活用水为其主要补给源。
水量变化大，且不稳定。
第四系孔隙水
场地卵石层较厚，且成层状分布，局部夹薄层砂，其间赋存有大量的孔隙潜水，其水量较大、水位较高，大气降水和区域地表水为其主要补给源。
卵石层中孔隙水形成贯通的自由水面，对车站基坑开挖影响大。
基岩裂隙水
本工程场地基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，地下水赋存于基岩裂隙中，含水量一般较小，但在岩层较破碎的情况下，常形成局部富水段。
根据相关水文地质资料及已有工程资料显示，渗透系数k为0.027～2.01m/d，平均为0.44m/d。
属弱～中等透水层。
3.4.2、地下水的补给、径流、排泄及动态特征
地下水的补给、径流、排泄
地下水的补给源主要为大气降水和地下径流补给。
根据资料表明，形成地下水补给的有效降雨量为10～50mm，当降雨量在80毫米以上时，多形成地表径流，不利于渗入地下。
地形、地貌及包气带岩性、厚度对降水入渗补给有明显的控制作用。
区内上部土层为粉质黏土与黏质粉土，结构较紧密，不利于降水入渗补给。
区内地下水的径流、排泄主要受地形、水系等因素的控制。
其地下水径流方向主要受地形及裂隙发育程度的控制，大多流向地势低洼地带或沿裂隙下渗。
区内第四系孔隙潜水主要向附近河谷或者地势低洼处排泄。
白垩系风化带裂隙水的排泄受地质构造、地层岩性、水动力特征等条件的控制。
主要排泄方式为地下水的开采，当具有水流通道的条件下，也可产生直接向地势低洼或沿基岩裂隙排泄。
地下水的富水性及动态特征
本工点详勘为2016年8月，在钻孔中测得场地地下水位埋深为12.60～16.70m，高程481.73～486.42m。
综合考虑该场地地下水位埋深为12.60～16.70m，高程481.73～486.42m。
由于7号线施工降水影响，地下水位低于正常地下水位，后期地下水位恢复后水位会有所变化。
根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。
丰水期历史最高地下水位埋深一般位2.00～3.00m，水位年变化幅度约2～3m之间。
4、场地准备
4.1、开挖前场地完成三通一平。
地上、地下的电缆管线、设备基础等障碍物均已排除处理完毕。
各项临时设施如照明、动力、安全设施准备就绪。
4.2、熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，做到心中有数。
4.3、操作前应对吊车等进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。
4.4、场地应先按设计图纸要求的标高进行平整，清除桩位处地上、地下一切障碍物（包括大块石、树根和垃圾等），场地低洼处须回填夯实。
按照其他桩施工方法测量放样。
5、施工进度安排
本工程受承台及桥身影响的钻孔围护桩共计24根：
均采用冲击钻成孔，配备2台冲击钻。
在桩基施工期间，计划实行24小时作业。
成桩速度保持在2天/根钻机以上，计划24天施工完毕。
在施工过程中根据现场情况，安排2台冲击钻机24小时不间断施工，为保证整体施工进度，安排一台挖掘机和一台自卸汽车配合施工。
钻孔桩采用跳挖方法施工。
施工人员和机械按照钻机数量分成两组，每组人员根据所负责的钻机的进度合理安排施工，确保负责在施工过程中互不影响。
并尽最大可能保证施工进度的顺利进展。
5.1、机械设备使用计划
冲击钻孔桩施工配备的主要机械设备见下表。
表6.1-1主要机械配备表
序号
设备名称
型号规格
施工能力
数量
备注
1
汽车吊机
ZLJ6269JQZ20D
20t
1
2
自卸汽车
CA3160PK2T
8t
2
3
冲击钻
8JZD1200
60m
2
4
挖掘机
PC200
1
5
扬程水泵
8DA-12
扬程30m
8
6
电焊机
BX-300/BX-500
6
7
钢筋对焊机
UN-100
1
8
钢筋切断机
GQ40A
2.2kw
1
9
钢筋弯曲机
GW40A
3.0kw
2
10
钢筋调直机
GT
3KW
1
11
导管
DN250
3m/节
12
注：
以上机械配置为一个工作面施工所需的机械设备，具体施工过程中根据实际需要在配备必要的施工机械
5.2、劳动力计划
5.2.1组织管理机构
现场组织管理机构详细见“现场组织管理机构框图”
现场组织管理机构框图
5.2.2施工人员配备
施工人员配备数量见下表。
表6.2-1施工人员配备数量表
职务
时间
管理人员
技术人员
砼工
电工
钢筋工
电焊工
吊机操作人员
杂工
合计
白班
3
4
6
1
15
6
1
10
46
夜班
3
4
6
1
10
6
1
5
36
注：
以上人员配置为一个工作面施工所需人员数
6、施工方案
6.1、施工工艺流程
桩基施工工艺流程：
测量放样→平整场地→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→造浆、冲孔、捞渣、取样、冲孔→成孔验收→第一次清孔→下放钢筋笼→第二次清孔→检查签证→灌注水下混凝土→成桩交验→拔护筒→清理桩头→无破损检测。
桩基施工工艺框图
6.2、冲孔灌注桩施工工艺
冲进成孔方法根据工程桩基设计情况，本工程确定选用普通冲进成孔工艺，导管水下灌注混凝土成桩技术；该项工艺技术具有施工机械化程度高，成孔成桩速度快，工期短、质量好、适用性广等优点。
护壁方式，本工程冲孔护壁采用泥浆护壁工艺；根据本场地地质条件、施工工艺特点和施工场地条件，泥浆制备为自然造浆，为保证孔壁稳定和孔底渣符合设计要求，冲进作业时，保持泥浆液面高度，以形成足够的泥浆柱压力，并随时向孔内补充泥浆。
6.3、成孔工艺
1）、护筒用6～8㎜钢板卷制焊接而成，护筒直径比桩径大200㎜上部开一个溢浆口；护筒埋设时先开挖比护筒直径大0.2～0.3m，深1.3m左右的基坑，再安装护筒；按桩位中心线找正后四周倒入粘土压实；进行复测，以确保护筒中心与桩位中心相一致。
护筒中心与桩位中心偏差控制在<50㎜，护筒顶端应高于地面0.2m；护筒底部用铁钎探测有无障碍物，若遇障碍物必须及时处理，必要时加长护筒高度；护筒埋好后用钢丝绳做保险系在钢轨上。
2）、挖循环泥浆池，采用泥浆循环的方法掏渣。
3）、冲桩机就位
护筒埋设结束后将冲孔机就位，冲孔机摆放平稳，钻机底座用钢管支垫，钻机摆放就位后对机具及机座稳固性等进行全面检查，用水平尺检查钻机摆放是否水平，吊线检查钻机摆放是否正确。
4）、冲击钻成孔
根据基桩的直径及工程地质情况，采用5~8T冲击锤。
在钻机驱动钻锤冲击的同时，利用泥浆泵，向孔内输送泥浆（当钻进一个时期，检查孔内泥浆性能如果不符合要求时，必须根据不符情况采取不同的方法予以净化改善）。
冲洗孔底携带钻渣的冲洗液沿钢丝绳与孔壁之间的外环空间上升，从孔口回流向泥浆池，形成排渣系统。
（1）冲孔机桩就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，全面检查钻机的各运转部位是否灵活可靠，润滑油是否够量，冲孔桩机安装是否平稳钻机就位后，应水平平稳，不得产生位移和沉陷，天车、冲头和桩位中心三者应在同一铅垂线上，开孔的孔位必须准确。
（2）冲锥的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于2㎝，升降机锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。
（3）冲进过程中，每进5～8尺检查钻机直径和竖直度，注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对；根据实际地层变化采用相应的钻进方式，在冲进至中层易液化砂层时，冲进速度必须放慢，以确保成孔质量。
（4）在护筒下1m范围内，宜慢速冲进。
（5）冲孔作业必须连续，并作冲孔施工记录，经常对冲孔泥浆进行检测和试验，不符合要求的随时改正，注意补充新拌的好泥浆，在整个施工过程中，泥浆的损失较小，水头始终要保证，有效地防止了孔壁坍塌，埋冲锥头的现象发生，确保了冲孔桩的成孔质量和成孔速度。
（6）冲孔应用小径冲锥冲到深度后，用大径冲锥扩孔，冲管内的泥渣和泥浆经常倒出，在冲孔排渣，提冲锥头除土或因故停冲时，应保持孔内水头和要求的泥浆指标。
5）、成孔要点
（1）钻孔桩在软土中钻进，应根据泥浆补给情况控制钻进速度；在硬层或岩层中的钻进速度以钻机不发生跳动为准。
（2）冲孔桩每钻进4～5m验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处应验孔。
（3）桩进入全风化岩后，非桩端持力层每钻进30～50cm，桩端持力层每钻进10～30cm应清孔分段取样分析一次，确保入岩深度，并做记录。
（4）成孔中如发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆、失稳等情况，应停止施工，采取相应措施后再进行施工。
6）、冲孔桩机操作要点及注意事项
（1）开冲时，应稍提冲头，在护筒内旋转造浆，开动泥浆进行循环，待泥浆均匀后以抵挡慢速开始冲进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁。
冲至护筒脚下1.0m后，方可按正常速度钻进。
冲进过程中必须保证冲孔的垂直。
（2）在冲进过程中，应注意地层变化。
对不同的土层，采用不同的冲进方法；在粘土中冲进，中等转速，大泵量稀泥浆，进尺不得太快；在砂土或软土层中，冲进时要控制进尺，抵挡慢速大泵量，稠泥浆冲进，防止泥浆排量不足，冲渣来不及排除而造成埋冲头事故；在土夹砾（卵）石层中冲进时，宜采用抵挡、慢速、良好的泥浆，大泵量。
（3）冲进过程中，要随时观察孔内水位及进尺变化情况，冲机的负荷情况，以便判断塌孔或漏浆。
（4）冲进过程中，对于地层交界处软硬不匀，颗粒粒径大小悬殊，采用低速慢冲，上下反复扫孔，并随时注意冲孔垂直度检测；在松软土层中冲进，根据泥浆补给情况控制冲进速度。
（5）施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1m以上，在受水位涨落影响时，泥浆面控制在高出最高水位1.5m以上，冲速不要太快，在孔深4m以内不要超过2m/h，往后也不要超过3m/h。
（6）冲进过程中，经常注意泥浆指标变化情况，并掌握好孔内泥浆面高度，发现变化后及时调整。
（7）经常检查机具的运转是否正常，发现异常应立即向当班班长和技术人员报告；润滑部位每班检查一次。
（8）小工具如扳手、榔头、撬棍、垫叉等应放在离孔口较远处，防止掉入孔内。
（9）上下冲时发现阻力大的易缩径孔段，应采取上下来回反复划圆扫孔以保证孔径达到要求。
（10）操作人员要执行操作规程，按规定表格详细记录冲进中每一环节的变化。
（11）钻孔灌注桩施工泥浆循环系统由泥浆泵、护筒、连通管、泥浆池等组成。
钻孔泥浆由泥浆泵从泥浆池1内泵送进浆，使悬浮在泥浆中的钻渣上升至孔口，用泥浆泵排入泥浆池2沉淀，经过沉淀后通过连通管进入泥浆池1，再通过泥浆泵泵送进入，如此反复循环。
（12）综合泥浆池、基桩的钻孔灌注工程量及钻孔平台场地条件，钻孔施工过程，利用泥浆池对钻孔泥浆采用重力沉淀法进行净化。
（13）当满足设计要求并达到设计孔深时，经值班质检员判定并经监理认可后允许终孔。
（14）终孔后，首先进行清孔，根据泥浆质量及井内沉渣多少由质检员确定清孔时间及措施。
清孔结束后，由质检员会同监理下探孔器，孔径孔深及沉渣厚度，作好记录，填写相应表格。
合格后进行安装钢筋笼步骤。
6.4、钢筋笼制作安装
6.4.1施工工艺
该桥桩基钢筋笼制作应在现场指定钢筋加工区分节采用长线模架绑扎成型，钢筋笼安装在终孔验收合格后进行。
采用25T吊车为吊装工具，分段在井内吊制安装。
钢筋笼吊放具体分六步走：
第一步：
指挥转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。
第二步：
检查三吊点钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。
第三步：
钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳后主钩起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副钩配合起钩。
第四步：
钢筋笼吊起后，主钩匀速起钩，副钩配合使钢筋笼垂直于地面。
第五步：
指挥起重工卸除钢筋笼上副钩吊点的卸甲，然后远离起吊作业范围。
第六步：
指挥吊机吊笼入孔、定位，吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉牵引绳。
因桥墩影响，故每节钢筋笼长度不得超过5米。
6.4.2钢筋笼制作注意事项
（1）钢筋笼的主筋、箍筋和加劲箍筋应按品种、规格、长度编号堆放，以免造成弯曲和错用；钢筋笼制作、运输和安装过程中，应采取措施防止变形；钢筋笼加劲箍和箍筋
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