供应链管理环境下我国快递物流成本研究.doc
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供应链管理环境下我国快递物流成本研究
摘要：
随着经济快速发展，传统货物运输远远跟不上社会经济发展的步伐，因此快递行业的崛起成为了必然。
现代快递业经过近三十年的发展，现己成为一项利润丰厚、市场规模及潜力巨大的产业。
但我国快递企业的发展水平参差不齐，如何才能使我国快递行业得以迅速发展，其中面临的哪些问题，本文立足于快递物流成本研究，调查分析了我国快递公司在中国的发展现状，以及中国快递市场的供需情况，并针对我国快递业目前存在的问题，提出了我国快递业对物流成本控制的对策与措施，希望对我国快递业的发展带来一定的启示。
关键词：
供应链，物流成本，优化
1绪论
1.1选题背景
随着全球经济的快速发展，市场竞争的不断变化，企业越来越追求商业文件、样品及物品的快速、安全到达。
消费者则追求足不出户就能购买到所需的日常用品，市场的旺盛需求使传统的货物运输服务产生了一种具有快速及门到门两个特点的服务方式—快递服务。
由于快递服务为商务文件和包裹提供了最快捷、最安全的“门到门”全程服务，加上计算机及通信系统的飞快发展，从20世纪70年代始，快递业在美国、欧洲等地迅猛发展。
目前，美国的快递运输量占全部运输量的30%，快递概念已家喻户晓。
经过30多年发展，快递业在发达国家的地位结节攀升;在发展中国家，尤其在中国，快递业务量以每年30%的速度增长。
仅以上海为例，1990年从上海口岸进出境的快件为52.7万件，2001年增至778.9万件，十年增加了近14倍。
目前随着国门在各个领域的开放，快递业已渗透到个人，越来越多私人事件也介入快递业，最普遍的是出国留学团的文凭、公证书和个人证件等。
然而，中国快递业的发展现状实在是不容乐观。
20世纪80年代始，国际知名快递公司顺应中国对外经济贸易发展的要求，陆续进入中国市场，中国邮政快递便在此时应运而声，并在中国长期享有霸主地位。
然而进入90年代中期，情况急转之下。
由于运输市场迅速放开，世界快递巨头如联合包裹、联邦快递、敦豪快件、荷兰TNT等纷纷涌入中国，他们利用其雄厚的资金及信息系统优势迅速在大中城市建立服务网点，使邮政快递及民营快递公司的市场份额迅速下滑，尤其是邮政快递的市场份额从最初的97%降到如今的40%，市场旁落的情形实在让人担心。
目前中国物流界对快递业的关注还很欠缺，因为涉及此领域的知识及报道难以寻觅，很多知识和理论只是按图索骥的把国外的搬过来的，没有一套适合中国快递行业发展的系统理论，这也成了我国快递行业不能迅速发展的原因之一。
1.2研究目的
进入90年代中后期，随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。
在强烈运输需求的推动下，快递、快运、速递等各种形式的运输承运者如雨后春笋般发展起来，快递货物运量快速增长。
在运输方式上，出现了民航、铁路、公路等运输部门竞相加入货物快运，从业者也从原来只有邮政、民航等少数几家国营企业经营发展成为国营、民营、外资等经营主体纷纷进入货物快运行业的局面。
以互联网为平台的电子商务引起在线交易的成几何增长速度，配送瓶颈的解决需要大量的门到门服务，这些都为快递业提供了广阔的发展空间。
随着中国加入WTO，国际贸易的繁荣、外资引进的增加、西部开发都将刺激空运货物的增加，从而为快递业的发展提供契机。
中国的分销市场正在全面放开，而物流服务行业首当其冲。
随着国际快递巨头的大举入侵，我国快递企业将面对拥有资金、技术和管理优势的外国快递企业的挑战。
在巨大的机遇和挑战面前，我国的快递企业该何去何从，在激烈的市场竞争面前，我国快递业发展该采取什么对策，是我们面临的紧迫问题。
衷心希望本文能起到抛砖引玉的作用，引起大家对中国快递公司的发展的关注，并对快递领域进行更广泛更深入的探讨。
1.3本文研究内容和论文框架
本文将在上面的选题背景和目的的研究上，提出我国快递物流成本上存在的问题，然后对这些问题进行分析，最后针对这些问题，做相应的优化处理，
第一部分介绍论文的选题背景，研究目的，并对文章结构做了介绍。
第二部分对国内外快递物流成本相关理论做了一个简介。
第三部分对供应链管理及物流成本控制的定义做了一些简介。
第四部分介绍了我国快递物流成本的现状和存在的问题。
第五部分简单的探讨了我国快递行业建立供应链管理环境下物流成本研究的必要性分析。
第六部分对我国快递物流成本存在的问题提出了优化。
第七部分案例分析。
第八部分对论文的主要结论做一个总结，并提出未来的研究方向。
根据上述主要研究内容和章节陈述，作出论文的框架结构示意图如图1所示。
快递物流成本研究的背景、目的
国内外相关理论研究
供应链管理及物流成本控制
我国快递物流成本现状和存在问题
我国快递物流成本现状
我国快递物流成本存在的问题
我国快递行业建立供应链管理环境下物流成本研究的必要性分析
我国快递行业是否适合在供应链管理环境下发展
我国快递行业控制物流成本的必要性
如何优化我国快递业物流
结论与展望
案例分析
图1论文框架结构示意图
2国内外相关理论研究
2.1国内相关理论研究
我国的物流起步比较晚，因此我国的快递物流在国内基本没有什么系统，明确的相关理论，我过快递的发展主要是通过学习国外快递的运作方式摸索着发展的。
相对于国外的快递运作，我国仍需要许多技术上和管理上的核心支持。
中国物流学会会长丁俊发日前在首届中国物流学会年会上的讲话中指出我国对于物流的研究开始于20世纪80年代，且与欧美及日本有很大的不同，西方发达国及日本等国侧重于研究物流与企业的关系，不论是从物流作为企业的工具还是作为利润源泉，都侧重于从微观角度对物流进行研究。
而我国主要集中研究和考察国民经济中的物流，从宏观角度和社会再生产领域考察物流，这是由我国的经济结构及产业结构所决定的。
中国物流的研究正在经历从宏观向微观的发展历程，关于微观物流成本核算及费用归集相关的理论和实务探讨比较薄弱。
【6】
2.2国外相关理论研究
快递物流成本的相关理论研究主要还是按照物流成本的相关理论计算和统计的，国外学术界在不同阶段对物流活动研究的过程中，提出了很多著名的理论，主要有：
1962年世界著名管理学家彼得·德鲁克提出“黑暗大陆”理论，他在《财富》杂志上撰文指出，流通是经济领域里的黑暗大陆，而企业在流通领域中的物流活动的模糊性尤为突出，物流活动中包括物流成本等在内的未知事物还很多。
【1】
日本早稻田大学西泽修教授则是最早提出“物流成本冰山说”的学者。
他在研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性。
他把这种情况比做“物流冰山”。
【2】。
1970年，西泽修教授提出“第三利润源”学说。
从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。
在生产力相对落后、社会产品处于供不应求的历史阶段，由于市场商品匮乏，制造企业无论生产多少产品都能销售出去，于是就大力进行设备革新改造、扩大生产能力、增加产品数量、降低生产成本，以此来创造企业剩余价值，即“第一利润源”。
当产品充斥市场，转为供大于求，销售产生困难时，也就是第一利润达到一定极限，很难持续发展时，便采取扩大销售的办法寻求新的利润源泉。
人力领域最初是廉价劳动，其后则是依靠科技进步提高劳动生产率，降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动耗用，从而降低成本，增加利润，称之为“第二利润源”。
在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视，于是出现了西泽修教授的“第三利润源”说。
【3】
“物流效益背反”理论是指物流活动的若干功能要素间存在着相互矛盾的现象，某个功能要素的优化必须以牺牲另一个或几个功能要素的效益为前提。
这种现象的出现往往会导致这个物流系统效率的损失，如不加以重视，最终会损害物流系统的功能要素的整体效益。
该理论应用于企业物流成本管理中，揭示了物流系统总成本与各功能要素成本间的相互影响因素与程度，有助于从整体上把握物流系统的成本性状和结构。
【20】
除了这些比较具有影响力的物流成本理论学说之外，还有一些在物流成本学说在物流学界广为流传。
比如：
“成本中心说”、“服务中心说”、“系统说”、“价值链说”这些理论虽然只是从局部说明了一些问题，但都为企业物流成本控制提供了一些理论依据。
3供应链管理及物流成本控制
3.1供应链的概念
供应链最早来源于彼得·德鲁克提出的“经济链”，而后经由迈克尔·波特发展成为“价值链”,最终日渐演变为“供应链”。
它的定义为：
“围绕核心企业，通过对信息流，物流,资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中。
它是将供应商,制造商，分销商，零售商,直到最终用户连成一个整体的功能网链模式【9】。
所以，一条完整的供应链应包括供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成的物流网络。
同一企业可能构成这个网络的不同组成节点，但更多的情况下是由不同的企业构成这个网络中的不同节点。
比如，在某个供应链中，同一企业可能既在制造商、仓库节点，又在配送中心节点等占有位置。
在分工愈细，专业要求愈高的供应链中，不同节点基本上由不同的企业组成。
在供应链各成员单位间流动的原材料、在制品库存和产成品等就构成了供应链上的货物流。
3.2供应链管理
供应链管理（Supplychainmanagement，SCM）是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能。
从单一的企业角度来看，是指企业通过改善上、下游供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得企业的竞争优势。
供应链管理就是指对整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制和优化的各种活动和过程，其目标是要将顾客所需的正确的产品（RightProduct）能够在正确的时间（RightTime）、按照正确的数量（RightQuantity）、正确的质量（RightQuality）和正确的状态（RightStatus）送到正确的地点（RightPlace），并使总成本达到最佳化。
下面图2是供应链管理的概念框架，这一框架强调供应链的共同特征，以及设计和成功管理供应链的必要步骤。
市场占有率
利润率
供应链业务流程
供应链管理组件
供应链网络结构
核心竞争力
图2供应链管理的概念框架
《物流术语》国家标准（GB/T18354-2001）对供应链管理的定义：
利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制等。
全球供应链论坛（globalsupplyChainforum，GSCF）将供应链管理定义成：
为消费者带来有价值的产品、服务以及信息的，从源头供应商到最终消费者的集成业务流程。
一个企业采用供应链管理的最终目的无不是为了提升客户的最大满意度，降低公司的成本库存，企业整体“流程品质”最优化。
3.3物流成本控制
物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，其由三部分构成：
伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用；物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用；对上述活动进行综合管理的费用。
物流成本的管理控制增加了国家的资金积累，为社会节省了大量的物质财富，有利于调整产品的价格，同时有利于改进企业的物理管理，提高企业的竞争力。
总之，不管是从微观的角度还是宏观的角度上看，控制物流成本都有着重要的研究意义。
随着科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的增强，世界各国经济发展面临着前所未有的机遇与挑战。
现代物流作为现代经济的重要组成部分，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
物流成本是物流的核心概念之一，如何计算，与传统的仓储运输费用有什么区别，这些问题不仅关系到如何从宏观上认识中国的物流现状，也关系到具体物流实践的核算和评价。
控制是调节系统能达到预期目标的一切手段。
所谓物流成本控制是采用特定的理论、方法、制度等对物流各环节发生的费用进行有效的计划和管理。
4我国快递物流成本现状和存在问题
4.1我国快递物流成本现状
中国快递市场现在正以25%的增长速度迅速发展，物流市场已经全面对外开放，这些使得我国快递市场成为外国快递巨头眼中的一块大“蛋糕”。
然而我国快递却面临着价格战激烈快递行业陷入涨价和成本控制两难境地。
据中国之声《全国新闻联播》报道，春节长假之后，各大城市快递公司陆续恢复快件递送业务，伴随着一个新的运送高峰的到来，快递行业“涨价之声”并没有随着春节假期而结束，反而再次响起。
对此，业内人士认为，在成本压力和竞争压力的夹缝中，快递公司提高“标准价”并不容易。
随着各行各业结束假期，在节日期间停滞的快递业务全面复苏。
有媒体报道说，由于运输和人工成本提高，部分快递公司在春节过后可能提高运费。
对此，申通企划部总监张俊表示：
我们有部分地区会面临亏本，整个网络有发达地区、有偏远地区。
为了确保全网的顺利运行，可以这样说，这些偏远地方我们都是在亏本经营的，为了确保网络的通畅这种亏本我们公司认为，是必须承担的成本。
近年来，民营快递企业争夺电子商务市场的价格战愈演愈烈。
网购这个昔日美味的大蛋糕沦为快递业的鸡肋，企业陷入“涨价与不涨价的两难境地”。
我国快递业虽然起步较晚，但经过30多年的发展，其迅猛的发展速度、营业网点的不断延伸、营业额的快速增长都吸引着越来越多的新进入者，不断壮大该产业：
1980年中国邮政开办全球邮政特快专递
业务（EMS）；1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立；1994年初，宅急送在北京成立等，据统计截止到2008年，我国登记备案的快递企业达到5,000余家。
下面图3说明了我国自1990年以来，国内、国际特快专递业务的增长情况。
年份
1990年
1991年
1992年
1993年
1994年
1995年
1996年
1997年
1998年
1999年
2000年
2001年
国内快递业务量（万件）
248
443
777
1886
3704
5251
6445
6541
7332
9715
11817
14390
国际快递业务量（万件）
95
123
181
270
315
325
489
684
913
1187
1722
2273
图3以上数据来源中国统计年鉴2001年
另有数据显示2010年全国规模以上快递服务企业业务量完成23.4亿件，同比增长25.9%，比上年末提高3.1个百分点；快递业务收入完成574.6亿元，同比增长20.0%，比上年末提高2.7个百分点，我国已经成为了全球快递业发展最快的国家之一。
这些快递公司正在为企事业单位及个人消费者提供前所未有的便捷服务，成为了我国又一新兴的产业，并存在着巨大的发展空间，快递行业已经成为了电子商务最强有力的互补品。
但是中国快递物流业整体水平比较落后，快递物流成本非常高但效率却很低。
企业想要健康、快速发展，只有从体制、从降低快递物流成本入手，从物流的合理化、经济化、科学化角度设计物流流程，并有效地整合和系统化物流依托的基础资源，才能真正的缓解高昂的快递物流成本压力。
据一些统计资料显示，由于无序竞争和政策等瓶颈，我国现有的快递物流企业中有50%处于亏损状态，20%处于保本状态，物流企业车辆实载率仅在60%左右【5】。
据了解，这种状况在物流业具有普遍性。
总得来说，虽然我国现在快递业发展十分迅速，但是随着社会的发展，金融危机的影响，我国快递业急需通过控制成本来更加稳健的发展。
然而由于我国在这方面相对起步比较晚，各方面还不成熟，我国快递业的物流成本上面仍然存在着降低的空间，这不仅给我国快递业带来了一个巨大的利润源泉，而且也是我国快递业迅速发展的导向。
4.2我国快递物流成本存在的问题
中国快递物流企业虽然数量多，却普遍技术水平低、装备落后。
在中国，真正实行全方位物流服务、设备相对完善的物流企业是零。
即使一些“中字头”的大型国有物流企业，也很少配备现代化立体自动化仓储设施，至于配备可视屏叉车等现代化搬运工具的则更少；70%以上的物流企业都是使用普通平房仓库和人工搬运车、普通起重设备。
如此多限制我国快递物流发展的根本原因还是物流业的利润源泉不够丰富，致使许多企业发展受阻。
本文着重从快递物流的成本出发，研究探讨了几个主要影响我国快递成本的问题。
4.2.1体制成本高
快递物流企业急速膨胀但是政策滞后、多头管理和无序竞争的问题。
据了解，我国目前还没有统一的快递物流企业标准与快递物流企业分类标准，快递物流企业的政府主管部门有十多个。
而由于几乎没有行业进入门槛，快递物流企业数量及规模失控，在一些地方，三五个人、两三辆车、一部电话就能成立快递企业，企业间争相压价、互相拆台的事件时有发生。
由于现行体制的原因，利益驱动、地区封锁和行业分割的问题仍比较严重。
由于经济发展水平的差异，中国现代快递物流企业发展具有很强的层次性，不同地区、不同行业物流发展的水平有很大差距，他们对政策的需求也不同。
物流专家王之泰指出，中国建设物流平台目前还处于“小农经济”状态，公路、铁路和水运都“各自为政”，物流要素的分部门管理，物流基础平台比如铁路、公路、水运的分割规划，给物流业发展造成了严重的体制障碍，而物流的特点是不能单独依托于任何一种方式，必须依靠系统之间的有机联结。
【14】全国的铁路、公路网没有综合起来进行规划，势必会让物流业的发展付出很高的体制成本；体制成本还体现在物流业的配套政策方面。
物流产业的发展涉及基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面，但这些方面在国内分属不同的政府职能部门管理，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，也成为物流产业发展的重要制约。
4.2.2物流自身成本居高不下
快递物流体系的落后大大增加了企业的成本。
在快递企业利润率越来越低的情况下，物流服务体系不仅不利于物流业乃至影响整个流通体系的发展，更使国内企业不容易摆脱生产成本低、交易成本高的不平衡的状态，影响企业的竞争力。
调查显示，我国许多商品总成本中，物流费用已占到20%至40%，而发达国家的这一比例是10%左右；
中国每年因包装造成的损失约150亿元，因装卸、运输造成的损失约500亿元，因保管不善造成的损失在
30亿元左右。
【11】对企业来说，不断重新装卸、运输和组织将造成更多成本消耗，其中还包括时间成本。
物流自身成本居高不下还有一个最重要的原因就是中国的油价和沿途的车辆罚款。
下图是中国近几年的油价趋势如图4，从图中可以看出我国的油价从2005年到2010年基本是属于上升趋势，进而加剧了我国物流事业的成本。
图4
4.2.3我国缺少物流成本的核算理论
目前,我国物流成本的核算在理论上尚没有统一的方法,在实务中也没有可参考的模式,存在核算目的、内容和方法不明确等问题,使企业所核算的物流成本信息缺乏准确性和可比性。
物流成本管理的意义在于，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的关系，科学、合理地组织物流活动，降低物流成本。
物流成本的核算能有效的解决我国快递物流成本上的成本问题，使得物流成本管理更有效。
但在现阶段我国在物流成本的核算与应用中还存在着以下一些问题:
物流企业成本核算的目的不明确；物流成本的会计核算内容和方法不明确；物流成本核算与管理没有超出财务会计的范围；物流成本核算的标准不统一；缺乏懂得物流知识的财务会计与管理会计人员。
5建立供应链管理环境下物流成本研究的必要性分析
5.1我国快递行业是否适合在供应链管理环境下发展
供应链是将供应商,制造商，分销商，零售商,直到最终用户连成一个整体的功能网链模式，一条完整的供应链应包括供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成的物流网络，而我们的快递只是收货商（发货商）、仓库、配送中心、渠道商、发货商最后到客户，这里面虽然没有所谓的供应商，没有制造商等，但是他确确实实是一条供应链。
既然是一条供应链那么我国快递行业也同样适应在供应链管理的环境下发展。
供应链管理的许多理论也适合快递业的发展。
可以说供应链管理的发展是建立在一定的理论基础上的，缺乏理论基础的思想和观点难以获得进一步的发展。
因此，我国的快递行业也应该在学习供应链管理的理论上学习如何适合自己的理论。
供应链管理的理论除了约束理论和Heide理论之外，库存理论、采购理论和物流理论都已经逐步成为了支撑供应链管理发展的理论基础。
同时在供应链管理理论基础上，逐步形成了供应链管理的技术体系，主要涉及业务流程重组技术、建模技术、网络优化技术和绩效评估技术。
我国快递都应从这些理论和技术中总结摸索出一条适合自己的供应链管理。
5.2我国快递行业控制物流成本的必要性
业内人士指出，中国快递物流业整体水平之所以比较落后，主要还是物流成本非常高，企业利润比较低，我国快递行业仅仅靠的是中国国大人多这一特点来发展的，随着社会经济的发展，快递行业的越做越大，快递行业的递增，我国快递如何不从根本上发展，提高自己的竞争力，在未来的几十年中必将面临严重的挑战和威胁。
物流成本管理在物流管理中占有十分重要的位置。
“物流是经济的黑暗大陆”，“物流是第三利润源”以及“物流成本冰山说”等观点都说明了物流成本的主要性。
所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低劳动力资源和物资资源消耗之后企业获得利润的第三种途径。
物流成本管理是物流管理的重要内容，降低物流成本与提高物流服务水平构成企业物流管理最基本的要素。
物流成本管理的意义在于，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，达到降低物流总成本，提高企业和社会经济效益的目的。
降低物流成本与社会经济效益之间的关系，从企业微观的角度看，降低物流成本的经济效益主要体现在以下两点：
由于降低了企业的生产经营总成本，从而扩大了企业的利润空间，提高了利润水平。
在销售收入和其它成本及费用不变的情况下，企业的利润因此会得到增加；降低物流成本后，企业具备了产品在价格方面的优势，可以利用相对低的价格销售自己的产品，从而提高市场上的竞争力。
从宏观的角度观察，降低物流成本的经济效益体现在以下几个方面：
如果全行业的物流效率普遍提高，物流费用平均水平降低到一个新的水平，那么，该行业在国际上的竞争力将会得到增强；全行业物流成本的普遍降低，将会对产品的价格产生影响，导致物价相对下降，有利于保持消费物价的稳定；物流成本的下降，对全社会而言，意味着创造同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动及资源得到节省。
6如何优化我国快递业物流
6.1从供应链管理方面优化
供应链管理就是把供应链最优化，从采购开始，包括工作流程（workflow）、实物流程（phYsicalflow）、资金流程（fundsflow）和信息流程（informationflow），均高效率地进行。
把产品以合理的价格及时送到消费者手上。
图5是供应链管理的流程
信息流：
成产能力，促销计划，交货计划，质量体系
物流：
原材料，中间品，制成品
资金流：
信用，支付条款，票据
信息流：
销售，订货，库存，质量，促销计划
物流：
退换，维修，售后服务，回收，废弃
资金流：
付款，委托
供
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