国内大型船公司开展物流服务的发展战略及组织结构研究.doc

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上海海运学院硕士论文国内大型船公司开展物流服务的发展战略及组织结构研究

摘要

从海洋运输走向综合物流是国际航运企业发展的大方向，从20世纪70年代开始，就有国际班轮公司开始进入物流领域。

近20多年来，作为全球知名的国际航运企业，铁行渣华、马士基、日本邮船等敏锐地洞察到了航运企业的发展方向，成功地迈进了综合物流服务领域。

然而在我国，由于物流市场还处于发展的初期阶段，加之我国独特的市场环境，大型船公司开展综合物流服务近几年才刚刚兴起，而新兴事物的发展肯定会面临不少的问题。

本论文对我国大型船公司开展物流服务的发展战略与组织结构问题进行了分析与探讨。

本论文的研究方法是：

以企业的发展战略与组织结构理论为基础，以国内三家大型的船公司—中国远洋运输集团、中国海运集团以及中国外运股份有限公司（分别简称为中远集团、中海集团、中外运）为例，分析并研究了国内大型船公司在开展物流业务时所面临的发展战略及组织结构问题。

本论文第一章从描述中国物流市场的现状入手，指出大型船公司开展物流服务的必要性并提出船公司开展物流业务时在发展战略及组织结构上所面临的问题；第二章结合物流公司的实际情况阐述了企业的发展战略及组织结构理论；在做了大量调研的基础上，第三章及第四章以中远集团、中海集团以及中外运为例，分别阐述了国内大型船公司开展物流业务的发展战略及组织结构现状；第五章具体地分析了国内大型船公司开展物流服务时在发展战略及组织结构上的问题所在；第六章对这两方面的问题进行了重新思考并提出了相应的解决措施：

在发展战略上，大型船公司应以强大的航运能力为依托，以第三方物流作为切入点，致力于成为中国市场具有领导地位的综合物流服务供应商；在组织结构上，大型船公司应成立专门的物流公司，并且物流公司宜采用矩阵式组织结构。

本论文的研究意义在于：

理论上对我国大型船公司开展物流服务的发展战略及组织结构问题进行了有益的探讨，实践上对我国大型船公司以及第三方物流公司开展物流业务均能起到积极的借鉴作用。

关键词综合物流，发展战略，组织结构，市场定位

IV

ABSTRACT

Itisageneraltendencyfromseatransportationtointegratedlogisticsforinternationalshippingcompany.In1970’s,theinternationallinecompanybegantoenterlogisticsdomain.Inrecent20years,asworld-widewellknowninternationalshippingcompanies,P&ONEDLLOYD、NYKLineandMAERSKhavehadaninsightintothedevelopmentorientationofshippingcompanyexquisitelyandsucceededenteringtheintegratedlogisticsdomain.Butinourcountry,duetothefirststageoflogisticsmarketandthedistinctivemarketenvironment,largeshippingcompanieshavejustdevelopedintegratedlogisticsinrecentyearsandanewlyemergingobjectmustbeconfrontedwithproblemsduringitsdevelopment.Inthedissertation,theauthoranalyzeandprobeintotheproblemsofdevelopmentstrategyandgroupstructurefordomesticlargeshippingcompanywhilecarryingoutlogisticsservice.

Theresearchmethodofthisdissertationis:

basedonthetheoriesofcompany’sdevelopmentstrategyandgroupstructureandtakethreedomesticslargeshippingcompaniesasaexample,ieChinaoceanshippingcompany、Chinashipping、ChinaNationalForeignTradeTransportationJointStocklimitedCompany（respectivelyabbreviatedasCOSCO、CS、Sinotrans）.Theauthoranalyzeandstudytheproblemsofdevelopmentstrategyandgroupstructurefordomesticlargeshippingcompanyduringlogisticsservice.InchapteronetheauthorbeginwiththecurrentsituationofChinalogisticsmarket,thenpointoutthenecessityoflogisticsservicefordomesticlargeshippingcompaniesandputforwardtheproblemsofdevelopmentstrategyandgroupstructureforthemwhilecarryingoutlogisticsservice.Combiningthepracticalsituationoflogisticscompanyinchaptertwotheauthorelaboratethetheoriesofcompany’sdevelopmentstrategyandgroupstructure.Afterabundantinvestigation,inchapterthreeandchapterfourtheauthortakeCOSCO、CS、Sinotransasaexampletogiveaccountofthecurrentsituationofdevelopmentstrategyandgroupstructurerespectivelyfordomesticlargeshippingcompanieswhilecarryingoutlogisticsservice.Inchapterfivetheauthorspecificallyelaboratetheproblemsofdevelopmentstrategyandgroupstructurefordomesticlargeshippingcompanieswhilecarryingoutlogisticsbusiness.Inchaptersix,theauthorreconsiderthesetwoproblemsandputforwardrelevantmeasures:

Ondevelopmentstrategy,largeshippingcompanyshoulddependonitsstrongshippingabilityandtakeThirdPartyLogisticsasthestartingpointsoastobetheleadingintegratedlogisticsservicesupplier;asforgroupstructure,largeshippingcompanyshouldsetupspecializedlogisticscompanyandthelogisticscompanyshouldadoptmatrixgroupstructure.

Thestudysignificanceofthisdissertationliesin:

Intheory,itbeneficiallyprobesintotheproblemsofdevelopmentstrategyandgroupstructurefordomesticlargeshippingcompanyduringlogisticsservice.Inpractice,itcanplayanactiveroleinthedevelopmentoflogisticsservicefordomesticlargeshippingcompanyandthethirdpartylogisticscompanyaswell.

Panyongjun（Industrialeconomics）

DirectedbyLuowenping

KEYWORDS:

Integratedlogistics,Developmentstrategy,Groupstructure,Markettarget

目录

引言 1

第一章国内大型船公司开展物流服务的背景及面临的问题 2

第一节当前中国物流市场的现状 2

第二节大型船公司开展综合物流服务的必要性 4

第三节大型船公司开展物流服务中的问题 6

第二章企业的发展战略与组织结构 8

第一节企业战略的基本类型 8

第二节物流企业发展战略 10

第三节企业组织结构的基本类型 11

第四节基本组织结构的特点及其选择 15

第三章国内大型船公司开展物流的战略现状 19

第一节中远集团发展物流的战略 19

第二节中外运开展物流的战略 23

第三节中海集团开展物流的战略 25

第四章国内大型船公司开展物流业务的组织现状 27

第一节中远集团开展物流业务的组织现状 27

第二节中海集团开展物流业务的组织现状 34

第三节中外运开展物流业务的组织现状 37

第五章大型船公司开展物流的战略与组织结构问题分析 41

第一节大型船公司开展物流的战略问题分析 41

第二节大型船公司开展物流的组织结构问题分析 43

第六章大型船公司开展物流服务的战略与组织结构的重新思考 46

第一节大型船公司开展物流服务的战略探讨 46

第二节大型船公司开展物流服务的组织结构探讨 49

结论 52

致谢 53

参考文献 54

上海海运学院硕士论文国内大型船公司开展物流服务的发展战略及组织结构研究

引言

长期以来，国际航运企业从事的都是较为单一的港到港海洋运输。

随着贸易交货方式的多样化，运输方式也趋于多样化，对于一个大客户来说，货物的交付方式不仅局限于海运，还需要航空运输、公路运输等方式，通常的港口交货已不能满足货主的需要。

由于客户的需要日益多样化，这就使国际航运企业一贯赖以生存发展的纯海洋运输逐渐转移至多式联运的门到门服务，而且还必须全面有效地控制货物送达的时间和提供服务的质量。

不少航运企业在实践中逐渐认识到：

在海洋运输的基础上，全面介入物流服务，积极配合货主对运输服务更高层次的要求，以货主为中心全面提高门到门运输的服务水平，将给自身带来多方面的竞争优势。

基于上述认为，不少国际知名的航运企业积极开始了向综合物流服务的迈进。

中国加入WTO，必将对中国经济，包括进出口贸易及其附属的国际运输行业产生多方面的深刻影响，也将直接或间接地对中国航运企业向综合物流服务迈进产生重要影响。

随着我国入关后进一步开放包括运输及其附属服务行业，外籍班轮公司和物流企业将获得在中国市场经营发展的更大自由度，使我们中国航运企业面临前所未有的竞争压力。

如果我们不赶快抓紧发展综合物流服务，巩固和强化我们的竞争优势，开辟新的利润源泉，那么残酷的竞争将使我们陷于困难的境地。

由此可见，航运企业发展综合物流是迎接现实挑战，实现可持续发展的必由之路。

然而，从中国航运企业目前物流业务的发展情况来看，或者尚是空白，或者刚刚试点起步，距离现代综合物流服务还有相当大的差距，而且在发展过程中面临着不少的问题。

作者在对国内大型船公司开展物流业务的现状做了大量调研的基础上，重点研究了其所面临的发展战略及组织结构问题。

在发展战略上，大型船公司要处理好发展海运与开展物流业务的主次关系问题，充分发挥海运优势，并且要采用适合本企业的具体战略以提高物流业务运作水平。

在组织结构上，大型船公司在条件许可的情况下应成立专门的物流公司并设立适当的组织结构，以合理地分工与合作，发挥协同效益，形成集团综合优势。

尽管有关企业的发展战略及组织结构理论由来已久，但将它们运用于研究国内大型船公司开展物流业务方面尚不多见。

基于上述原因，作者对这两个问题进行了分析与研究，并做了有益的探讨，期望对我国大型船公司开展物流业务能起到抛砖引玉的作用。

限于作者水平，不当之处，敬请批评指正。

第一章国内大型船公司开展物流服务的背景及面临的问题

第一节当前中国物流市场的现状

在西方，物流最早是指军事后勤。

二次大战后，物流这一概念被运用于经济领域。

被誉为当今“管理学之父”的彼德﹒德鲁克在1962年4月最先提出了“物流”（PhysicalDistribution）这个词汇，同时指出这个区域还是灰色区域乃至黑色区域，他提出物流是“一块经济界的黑暗大陆”、“一块未被开垦的处女地”。

物流可以从不同角度进行定义，在国际上，最普遍采用的是美国物流管理协会的定义：

“物流是为满足消费者需求而进行的对货物、服务及相关信息从起始地到消费地的有效率与效益的流动与存储的计划、实施与控制的过程。

”上述物流的定义是1992年给出的，1998年物流的定义中使用了供应链的概念（物流是供应链管理的一部分）。

2001年美国物流管理协会对物流的定义又进行了完善：

“物流是供应链运作中，以满足客户要求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和销售地之间实现高效率和低成本的正向和反向的流动和储存所进行的计划、执行和控制的过程。

”由此可见，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一考虑的战略措施，物流过程综合了运输、存货、管理、仓储、物料搬运系统及包装和其他相关活动。

我国在二十世纪八十年代接触到“物流”的概念，改革开放以来，我国的现代物流工作取得了一定进展，特别是近年来发展更加迅速。

随着国民经济的快速发展，现代物流在国民经济以及地区经济发展中的重要作用越来越为人们所认识。

发展现代物流已经与高新技术和金融同时成为新世纪经济发展的三大支柱产业，成为国民经济新的增长热点。

正像许多国家比喻的那样，现代物流产业是促进经济发展的“加速器”。

全球经济一体化、全球市场激烈的竞争和现代信息技术的迅猛发展推动了我国物流市场的逐步形成和不断完善。

加快发展现代物流是提高经济运行质量和效益的需要，是改善国家和各地投资环境的需要，也是应对经济全球化和加入世贸组织的需要。

江泽民同志在2001年中央经济工作会议上指出：

“培育和发展一批拥有自主知识产权、核心能力强的大公司和企业集团，是应对加入世纪贸易组织后国际竞争的重大举措，要抓紧推进。

”这个问题在流通业中更为重要，也更为迫切。

国际方面，我国已经正式加入WTO，对于物流服务业，政府做出承诺，所有的服务行业，在经过合理过渡期后，将取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。

目前，丹麦的马士基已经在沿海城市开展了物流运作，日本的佐川急便经外经贸部批准，成立了中日合资的北京佐川急便国际货运有限公司，也于2002年11月中旬正式营业。

这意味着外国物流企业可以直接进入中国市场开展业务，对于正在初步发展阶段的国内物流企业来说，既是一种机遇，又是一种考验。

在国内，各种各样的物流公司遍地开花。

目前中国的第三方物流主要由以下几种形态的物流企业构成：

第一种是传统仓储、邮政、运输企业经过改造转型的，如中远集团、中海集团、中国邮政集团、中国储运集团等；第二种是随着为海外大型制造或销售商进入中国地区，为其提供物流服务的海外专业性物流服务企业，如Schenker；第三种是以海外航运企业为母体的外资和港资物流企业，如马士基物流、东方海外物流；第四种是民营物流企业，如宝供物流；第五种是国内大型制造和零售企业下属的物流公司，如海尔物流、华联超市。

然而，目前我国物流产业的总体规模还比较小，总体发展水平比较低；物流所需的基础设施和专业设备少，专业化物流服务的方式还很有限，我国大部分的物流仍然是传统的“运输＋仓储”的模式，真正的“第三方物流”在中国的物流市场中的比例不到10％。

参见中国仓储协会2001年2～4月组织的第三方物流市场供需状况调查

综上所述，作为一种先进的组织方式和管理技术，现代物流被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉。

一个国家的物流业发展水平，反映了国家综合国力和企业的竞争能力。

中国物流业在改革开放中获得了长足的发展，目前，我国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方式组成的综合运输体系。

中国的第三方物流企业也开始起步，配送中心稳步发展，现代物流技术的应用得到加强。

但从物流业发展总体水平来讲，中国的物流业还处于发展的初期阶段，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把它作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。

正在加快步伐融入世界经济的中国，物流业具有广阔的发展空间和巨大的市场潜力，现代物流业将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。

《2001年中国物流行业研究报告》，2001年5月

第二节大型船公司开展综合物流服务的必要性

面对国外物流企业抢滩中国大陆，国内新兴物流企业大量涌现的形势，大型船公司深刻地体会到开展物流服务的紧迫性。

实际上，从海洋运输走向综合物流，是国际航运企业发展的大方向。

从20世纪70年代开始，就有国际班轮公司开始进入物流领域。

近20多年来，作为全球知名的国际航运企业，铁行渣华、马士基、日本邮船等敏锐地洞察到了航运企业的发展方向，成功地迈进了综合物流服务领域。

然而，从中国航运企业目前物流业务的发展情况来看，或者尚是空白，或者刚刚试点起步，距离现代综合物流服务还有相当大的差距。

我认为，在我国大型船公司发展综合物流的必然性主要是基于以下两个方面：

1、货主需求在质量上的深刻变化，货主希望航运企业能按照供应链管理的模式来提供一揽子的集约化物流服务，而不再满足于单一的海运服务。

2、中国加入WTO后，航运市场竞争更加激烈，航运企业发展综合物流是迎接现实挑战，实现可持续发展的必由之路。

一、从海洋运输走向综合物流服务是国际航运企业发展的大方向

（一）国际航运企业从事单一海洋运输已经危及自身的生存和发展

长期以来，国际航运企业从事的都是较为单一的港到港海洋运输。

随着贸易交货方式的多样化，运输方式也趋于多样化，对于一个大客户来说，货物的交付方式不仅局限于海运，还需要航空运输、公路运输等方式，通常的港口交货已不能满足货主的需要。

由于客户的需要日益多样化，这就对国际航运企业一贯赖以生存发展的纯海洋运输逐渐转移至多式联运的门到门服务，而且还必须全面有效的控制货物送达的时间和提供服务的质量。

如何调整和扩充航运企业服务范围已经成为航运界高度关注的核心问题。

进入二十世纪九十年代以后,世界贸易高速发展，与之相关的行业包括国际运输业发展迅猛，市场竞争日趋激烈,大量的运力投入大大超过贸易量的增长。

整个航运市场供大于求的严峻市场形势使恶性价格竞争愈演愈烈。

面对不断扩张的舱位和不断下跌的运价，尽管各船公司采取联盟、兼并、共用舱位等手段减低成本，虽然有一些成效，但是仍然挡不住利润下滑的大趋势。

微薄的利润甚至亏损已经危及国际航运企业的生存和发展。

事实表明，航运企业单纯依靠自身的海运业务已经很难走出目前的困境，要想在这场激烈而残酷的竞争中站稳脚跟，立于不败之地，必须另觅新路。

（二）综合物流服务的出现给国际航运企业带来了崭新的发展机遇

上世纪70－80年代，发达国家的不少先进企业认识到把物流管理与产品配送结合起来，可以大大提高企业整体效益，于是提出了综合物流的概念。

到了80－90年代，企业将综合物流的内涵和外延进一步扩大，包括了原材料的供应商和制成品的分销商，形成了供应链的概念。

由于综合物流服务将货物空间位移中的各种便利寓于为客户提供的全方位服务之中，通过全面介入客户的经营，保证企业供应链正确地运行，有效的降低物流总成本，其一出现就爱到了广大货主的青睐和欢迎。

同时，综合物流服务的提供者通过对运输、仓储和配送等各物流环节的控制和管理，将实现远高于单纯从事运输或仓储服务的整体效益，给企业带来更高的利润率。

综合物流服务的出现和发展，引起了国际航运企业的高度关注。

不少航运企业在实践中逐渐认识到：

在海洋运输的基础上，全面介入物流服务，积极配合货主对运输服务更高层次的要求，以货主为中心全面提高门到门运输的服务水平，将给自身带来多方面的竞争优势。

基于上述认为，不少国际知名的航运企业积极开始了向综合物流服务的迈进。

发展综合物流服务最终不仅给这些企业带来了崭新的行业空间和丰厚的利润源泉，而且极大地巩固和增强了这些企业航运主业的竞争优势。

事实表明，发展综合物流服务是航运企业面临的一次崭新发展机遇。

从海洋运输向综合物流服务转变，已经成为国际航运企业发展的大方向。

资料来源于中远集团高层论坛，叶伟龙“从海洋运输走向综合物流服务”，1999年10月。

二、入关使中国航运企业向综合物流服务的迈进更加紧迫

中国加入WTO，必将对中国经济，包括进出口贸易及其附属的国际运输行业产生多方面的深刻影响，也将直接或间接地对中国航运企业向综合物流服务迈进产生重要影响。

首先，入关将使中国航运企业主业面临前所未有的竞争压力。

虽然说中国入关促使中国进出口贸易量有一个较大的增长，拉动国际运输需求的大幅增加，从而使中国的航运企业的进出货量有一定幅度的增长，在一定程度上缓解当前由于运力过剩、货源不足造成的经营困难，但是我们更要看到：

随着我国入关后进一步开放包括运输及其附属服务行业，外籍班轮公司和物流企业将获得在中国市场经营发展的更大自由度，使我们中国航运企业面临前所未有的竞争压力。

从外籍船公司的角度看，入关后他们会采取以下举措：

1、进一步完善、壮大他们在国内的代理机构，成立自己的专业代理公司，如货运代理以及船舶代理，并因此而降低他们在国内的营运成本，这也将直接导致他们在运价上具有更大的自由度，并能更有效地控制服务质量。

2、利用我们在政策上的进一步放开，而迅速将他们的网络渗透到长江流域、珠江三角洲流域和内陆地区，而将货运市场的竞争从沿海地区蔓延到全国各地区，而在这之前外籍船公司还不能完全进入我国内地市场。