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2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,AOG航材支援,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,提纲部分一、基础内容

（一）AOG紧急航材缺件（按飞机故障）的分类

（二）南航广州航材与分子公司航材及GAMECO航材部之间的大致分工,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,提纲部分二、AOG航材筹措

（一）广州本场及分子公司所在地AOG

（二）国内航站AOG（三）国外航站AOG及报关手续跟踪（四）常用网页（五）常用电话,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,提纲部分,三、借入借出业务

（一）外航各基地机型

（二）对租赁器材各环节的适航要求,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,

（一）AOG紧急航材缺件（按飞机故障）的分类：

1、AOG或面临AOG航材缺件AOG“AircraftOnGround”，中文译为“飞机停场”。

AOG是飞机维修领域的专业术语，意指飞机在运行中发生了严重的问题或故障导致飞机无法放行而必须停场排故的情况。

面临AOG的航材项目包括：

1）通过远程诊断等方法确定的飞机执行完本次航班后即停场类航材；2）MEL“A”类航材，或不能再延期的MEL缺件航材；3）影响定检飞机按时出场的航材，等等。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,

（二）AOG紧急航材缺件（按飞机故障）的分类（续）,2、MEL保留故障类缺件（中国民用航空总局咨询通告AC-121-63：

航空器保留故障和保留工作项目，AC-121/135-49：

民用航空器最低设备清单、最低设备清单的制定和批准）1）保留故障定义航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具设备、器材短缺或停场时间不足等原因，不能在起飞前排除的故障/缺陷。

保留故障一般应当以飞机最低设备清单（MEL）和构型缺损清单（CDL）为依据。

MEL和CDL制定的目的是在保持可接受的安全水平下，提高计划可靠性和航空器的利用率。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,2）MEL项目修复期限的分类A类该类项目应当在MMEL“备注和例外”栏中规定的间隔时间内完成维修。

如果MMEL“备注和例外”栏限制性条款中规定的是循环数或飞行时间，则间隔时间是从下一个航班开始算起。

如果规定的时间间隔为飞行日，则间隔时间是从发现故障之日起的下一个飞行日开始算起。

B类此类项目应当在3个连续的日历日（72小时）内完成修复工作，不包括记录故障的当天。

C类此类项目应当在10个连续的日历日（240个小时）内完成修复工作，不包括记录故障的当天。

D类此类项目应当在120个连续的日历日（2880小时）内完成修复工作，不包括记录故障的当天。

对于航空器机体或者发动机部件缺失的情况，签派或者放行参考构型缺损清单。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,3）修复期限的延长修复期限的延长仅适用于B、C类保留，并且需要得到局方的批准。

关于再次保留有如下基本原则：

1）对于在修复期内无法修复的需相应的民航地区管理局批准后方可再次保留；2）再次保留后仍无法在修复期限内修复的应当停止运行；3）不允许以飞机之间串件的形式延长保留故障的修复期限。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,

（一）AOG紧急航材缺件（按飞机故障）的分类（续）,3、定检（退租检）飞机的非例行换件项目的缺件咨询通告AC-121-63对于保留故障在定检中的修复有如下要求：

1）除因不具备工具设备、器材原因外，航空器在经过A检或相当级别定期检修以上的维修工作后，应当完成依据MEL保留故障的修复；航空器在经过C检或相当级别以上维修工作后，应当完成所有的保留故障的修复。

2）航空器在经过D检或翻修后，应当完成所有的保留故障的修复。

4、专机、包机和湿租随机保障航材（略）,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,

（二）南航广州航材与分子公司航材及GAMECO航材部之间的分工1.南航广州与分子公司航材部门的大致分工1）“谁执管，谁牵头，谁负责”（将航材需求传递及跟踪落实到位）。

2）当南航内部有库存时，由执管公司航材负责联系落实调件；当南航无库存时，执管公司航材也应积极向外求援，如南航深圳向深航，湖北向东航武汉等。

3）广州航材值班在接到分子公司飞机的AOG航材需求后，需与各部门密切协作落实解决。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,

（二）南航广州航材与分子公司航材及GAMECO航材部之间的分工（续）2.南航航材与Gameco航材部之间的大致分工1）有关器材的保障分工根据相关协议，对于由GAMECO负责排故所需的航材项目，不管在广州还是在外站，应由Gameco航材负责提供所需要的消耗件和低价周转件，由南航提供高价周转件航材供Gameco按需领用。

对于广州执管飞机在外站排故所需的消耗件由Gameco航材部负责保障，周转件由南航负责保障。

如Gameco采购件的到货时间无法满足生产要求，可协助其从分子公司调件，要求分子公司系统直接按飞机号发料，收货单位为Gameco航材协调组。

根据日常实际运作（双方约定），对于OEM单价在10000美金以下的消耗件，和单价在2000美金以下的周转件由Gameco航材部负责保障，对于单价超过上述金额的项目由南航负责保障。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,2）有关运输分工对于串件航材，通常指南航分子公司的委托串件，也适用于广州执管飞机在外站排故所需要的串件，如属于外形规则的，由Gameco航材物流负责发运；如属于超大超长的航材（如结构件等），外联必须派人到发运现场，协助Gameco航材物流协调货运装机。

对于外站（国内）排故航材，如是Gameco负责排故的，所需航材由Gameco负责运送至目的地，并负责返回航材的入库退料手续（航线飞机在外站AOG所需轮子、刹车照此执行）；当不是由Gameco负责排故时，所需航材由外联负责运送至目的地，AOG室提供相应协助，并落实返回航材的接收。

3.总体分工原则对于分子公司来说，广州是总部航材部门；对于Gameco来说，飞机是南航的。

因此，加强协作，及时解决AOG航材需求，广州AOG是责无旁贷的。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,二、AOG航材筹措筹措原则：

在了解缺件实际紧急程度的前提下，以“由内到外”和“先近后远”的思路，充分利用南航现有航材资源，其后根据实际需求再向外航求援，或对外采购，坚持“高效准确”原则，以最快速度筹措器材。

（一）广州本场及分子公司所在地AOG航材筹措办法：

筹措办法1：

（MEL紧急缺件但非AOG停场缺件情况）1、当飞机产生MEL紧急航材缺件时，按以下步骤核查航材备件情况并采取相应措施：

1）利用南航现有航材资源（包括北方各公司和新疆公司），解决航材缺件；,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,查南航各库备件库存情况，（应用IPC、RSPL等资料和空客/波音网查清通用件号的备件总数及其去向）当广州有通用件号时，在由工程师核实确认通用性后通知用料部门领料；当广州无件，分子公司有备件时，启动航材调拨程序（联系分子公司，将器材带机组或发货运，做好器材的接、发、入库衔接）；如AOG所需件号无卡，启动立卡程序立卡，转入下述

（二）步骤进行AOG采购；查器材冻结情况当本库有冻结器材时，在系统中解冻器材并通知领料；当本库无，分库有器材冻结时，在系统中解冻器材及启动航材调拨程序；,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,查移库未收料（移库在途）情况当本库器材有移出且未交付发运时，将器材移入本库并通知领料；当移库在途时，包括在分库从移出但未发运，或货物已交付到另一分库时，启动航材调拨程序；串件，如串件可行，按串件审批程序协调有关部门进行串件，但需考虑串件对生产进度的影响；如是发动机器材，可考虑串件备用/待修发动机和MTU在修发动机；查备件的借出情况，如有借出备件，按机务工程部航材租借程序联系借入单位立即还件；查送修在外未回情况,在ME系统RO“airwaybill”内如有返回运单未提货，直接联系外联提货或报关公司急报；如无返回运单，联系厂家进行催修，必要时产生交换合同进行交换；,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,查采购件返回情况，在ME系统PO“TEXT”内如有返回运单未提货，直接联系外联提货或报关公司急报；如无返回运单，将原采购合同升级为AOG合同后联系厂家进行催货；查IPC获取器材上级组件件号，查询是否有可用库存；查待修件情况，如为可用状态的待改装器材，联系GAMECO机务QC重开可用挂签后可以使用；如为不可用件，必要时协调送修部门和修理厂家紧急送外修理；查未关闭提订单情况，必要时将原提订单升级为AOG提订单并通知相关计划员和采购员，转入下述

（二）步骤进行AOG采购；提示：

如是NO-GO清单跟踪器材，可查看最新发布的NO-GO预警信息了解备件状态；,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,二、AOG航材筹措（续）2）在南航现有航材资源无法按时解决缺件时，进行AOG采购

（1）当AOG所需件号无卡时，直接进行AOG提订，协调采购部门生成AOG采购合同，或直接由值班人员生成AOG合同；

（2）当AOG所需件号在南航有记录时，根据历史消耗情况，进行AOG提订及采购；（3）相关AOG采购业务，参照南航航材采购程序执行；3）在上述步骤均无法按时解决缺件时，根据机务工程部航材租借程序借入所缺航材；,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,筹措办法2：

（AOG停场缺件情况）按照筹措办法1）中相关内容明确广州无可用器材的情况下，优先考虑串件定检和外场备份飞机，（如严重影响定检飞机出厂和生产进度、串件工作量大、耗时长且分子公司有件可以及时调拨的情况除外），其次根据实际情况从其他分子公司调拨或从外航尽快借入器材。

提示：

在飞机AOG停场情况下，广州PMCC调度和分子公司MCC会第一时间根据运力及备份飞机情况灵活调整航班以避免故障飞机后续航班延误，所以在接到AOG缺件需求后需尽快了解相关排班情况，这样可以更好地把握处理节奏，确保采用更加经济、灵活的处理办法。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,二、AOG航材筹措（续）案例分析：

1）09-2-27号上午桂林B-5122停场桂林，缺件液压管，南航GAMECO无件，国内无件，BOEING在西雅图有件。

经查GAMECO有次日早出厂的正在换发的飞机可供串件，当日下午又有另一架NG飞机进厂C检，决定先串换发飞机，再串件C检飞机保障换发飞机。

案例特点：

充分考虑和利用了所有可用航材资源并以最快速度保障了停场飞机。

2）09-2-28号A检B-3061缺2件襟翼刹车组件，3-1号无法出厂，可从海航求援到一件，EMB北京有现货，另有2待修件。

因缺件是由于两架145飞机检短时间先后执行A5检造成，（襟翼刹车组件测试有60%的机会不通过），并非备件数量原因，咨询厂家后决定紧急将待修件送航班到成都，南航成都代办接应后交厂家修理。

28号下午如期修复1EA。

案例特点：

在充分利用了所有航材资源的基础上采用紧急送修方式保障了飞机出厂，同时节约了采购资金，而AOG采购作为备选方案。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,二、AOG航材筹措（续）3）09-2-2821：

20郑州B-5113大发起动机故障停场桂林，广州、郑州有件，但已无航班到桂林，国内到桂林航班始发地航空公司也无件，3月1日广州、郑州到桂林的航班也均赶不上次日航班起飞时间要求。

海口在海口有器材可供租赁，考虑此件价格将近12万美元，借件的租赁费较高，而当晚连夜陆运送件到桂林，与次日海口空运至桂林的到货时间差不多，而通过中介租赁器材费用更高，再考虑到还件时的拆装，比较两个方案后经和郑州协商，决定采取把南航广州的器材陆运到桂林，将从海航借件为备选方案，后器材及时顺利地到达桂林。

案例特点：

保证效率的同时充分考虑成本因素，选择最优解决方案。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,二、AOG航材筹措（续）4）09-3-1215：

30报B-2345前轮转弯控制盒故障停场重庆。

重庆公司初报飞机有当晚21：

40航班需要执行，为避免航班长时间延误，选择了最快串件14号出厂A检B2282飞机后送18：

30南航广州到重庆航班的方案，但由此造成的后果是B2282无法被拖动到远机位试车和影响起落架收放测试，将影响生产进度。

后重庆反馈当日航班已取消，重新选择了从东航上海求援并委托东航送航班到重庆排故的方案。

案例特点：

结合实时需求情况，将效率和解决方案造成的影响等多方面因素予以综合考虑，选择了最佳的解决办法。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,二、AOG航材筹措（续）,

（二）国内外站AOG1、筹措器材思路：

（1）为缩短航班延误时间，尽量从当地求援器材应急；

（2）当地无件、南航有件的情况下，马上启动紧急航材调拨运输程序，一般通过直接送航班（交机组或放货舱），而正常货运途径虽较为安全，但时间上难以保证需求；（3）南航有件，但调拨耗时过久的情况下，求援国内航空公司，选择到件更为快速的方案；（4）南航无件，求援未果的情况下，考虑串件定检或备份飞机解决AOG停场；,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,2、紧急航材运输：

（1）如在故障发生当地求援到件，一般由排故机务人员/当地南航商务代办取件；

（2）如从南航内部调拨运输器材，发运工作由南航内部人员安排；（3）如从非故障发生地外航借件，根据情况由当地南航机务/商务代办取件后发运南航航班/其他外航航班，或协调借出方发运南航航班/其他外航航班；（4）如因器材体积大、无航班、危险品等原因需陆运器材，联系外联室落实运输；提示：

有关航材求援、调拨等沟通协调工作由航材值班人完成，涉及到航材紧急运输其他环节的沟通协调工作一般由广州PMCC负责落实。

（包括联系南航或外航机组、地保、货运、生产等部门协作完成运输）,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,二、AOG航材筹措（续）案例分析1）09-1-22号B-6292空中出现蒙皮空气出口活门信息，因后续航路不满足，备降太原。

需电子设备舱排气扇、鼓风机，蒙皮空气出口活门各1件排故，当地无件，南航备件在各分子公司，当日已无航班到太原。

串件定检B-6040，在PMCC协助下用海航航班带去太原排故，次日从分子公司调件恢复定检飞机。

案例特点：

选择了最快速的串件和运输办法。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,二、AOG航材筹措（续）2）09-3-12号广州B-6208风挡雨刷马达故障停场南通，当地无件，深圳有件。

PMCC初报后续航班已调整，当日到件排故后飞机回广州即可，这样则选择由深圳维修厂派排故人员带件乘深航航班（义乌中转）到南通排故的方案，到达时间19：

10；PMCC后反馈航班无法调整，是延误状态，需尽快到件排故。

求援国航北京有件，15：

30有国航到南通直达航班，17：

10到达，为缩短航班延误时间，紧急从国航借件，委托国航送航班，PMCC联系北京维修厂派排故人员。

案例特点：

根据实时排班情况灵活选择了最优解决办法。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,二、AOG航材筹措（续）,（三）国外航站AOG及报关手续跟踪1、筹措器材思路：

（1）为缩短航班延误，配合和联系机务代表尽量从当地求援器材应急；

（2）尝试从国外邻近外站求援；（3）从国内用最快航班带件。

（可选择外航航班）,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,2、报关手续跟踪：

（1）办理借件进口手续需向报关公司进口部提供：

1）加盖机务工程部公章的进口海关说明2）租赁合同复印件3）租赁协议复印件（有租金计算标准部分即可）4）借出方提供的含有器材价值的形式发票5）紧急进口报关通知单补充：

在进口海关说明说明中需写明：

1）货物价值（如有厂家形式发票，货值需以发票上金额为准），如无可写系统计划价。

2）预计租金金额（根据协议和预计租期计算），海关以此征税。

3）如在进口当天无法获得形式发票，需由进口部与海关协商办理进口手续。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,2、报关手续跟踪（续）

（2）办理还件出口手续需向报关公司出口部提供：

1）装箱单2）装箱单发票3）关于申请外汇核销单的函4）紧急出口报关通知单补充：

1）装箱单中的尺寸、毛重、净重需均与进口关单上的一致，可在填写之前与出口部联系确认进口关单上的相关数据。

2）装箱单发票中的租金一栏需填入进口报关时在海关说明中申报的租金，货物总价也必须于进口关单上的一致，两个数据均不可有误差，否则海关无法核销相关数据，出口手续无法办理。

提示：

上述资料模板请见后附文件。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,（三）国外航站AOG及报关手续跟踪（续）案例分析1）08-11-24，B-2070停场阿姆，当地无件，紧急安排从广州报关经香港转运器材到阿姆排故，此方案运输耗时近20个小时。

后查到法航巴黎总部有件，求援并请法航协助从巴黎货运到阿姆，此方案运输耗时3小时。

案例特点：

从故障发生地邻近地区求援，大大缩短停场时间。

2）08-9-15，B-6162气象雷达收发机故障，停场名古屋。

联系当晚从沈阳调件到大连，次日早上08：

05CZ619航班带往名古屋，器材于10：

15到达。

案例特点：

充分利用了北方公司资源，用最快航班带件排故。

3）08-9-27，B-2057惯导故障停场巴黎，当地无件。

从广州带28日早上8：

25广州至香港的航班，后由香港南航机务代表协助用DHL发到法国,器材29号到巴黎。

案例特点：

国内带件，外站中转，确保每个环节均选择最快运输方式。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,（四）常用网页：

http:

/10.240.2.25/pol/mocc/lineMeeting.asp/GAMECO航线早会网页（包括航班延误及要点报告、MEL/CDL项目清单、飞机排班限制、轮子刹车备件、飞机维修停场（定检）情况等）http:

/10.240.2.25/cbcweb/turnover/index.asp/GAMECO查询网页（电瓶、厨房设备、救生衣等）http:

/10.90.7.5/南航SOC信息发布系统，查询南航当天航班动态，未来三天航班计划等,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,（四）常用网页：

（续）http:

/10.89.124.80/南航机队信息查询（执管单位、发动机及APU型号等查询）http:

/www.china-,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,（五）常用电话：

航材支援常用电话录由AOG室定期更新，并保存在共享盘“航材处总结”的“常用通讯录”文件夹。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,三、借入借出业务,

（一）外航各基地机型详见后附EXCEL格式文档,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,（三）对租赁器材各环节的适航要求（咨询通告AC-121-58合格的航材）1、借入器材咨询通告AC-121-58：

合格的航材中对租用或借用航材的规定在下列条件限定下，航空营运人可以临时借用不具备民航总局批准或认可的航空器部件：

1）、航空器营运中出现的应急情况下（如在国外造成航班延误或取消），可以具有类似CAAC证的适航批准标签的航空器部件，并在最长不超过10个连续日内拆下。

2）、当因执行强制改装、航空器或航空器部件制造厂家的保修或索赔修理造成航空器不能正常投入运行时，可以在涉及的航空器部件返回前使用航空器或航空器部件制造厂家提供的周转件。

当借用具有使用寿命的航材时，还应当同时满足下属要求：

其使用时间在本公司规定的寿命范围内其使用时间在出借人规定的寿命范围内,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,（三）对租赁器材各环节的适航要求（咨询通告AC-121-58：

合格的航材）（续）

（1）南航航材对国内借件的验收标准：

对于从国内航空公司借件，要求器材附有规范的可用挂签和合格证复印件。

（规范的可用挂签必须标明器材证件情况和状态并有QC人员的签字或盖章;如是索赔件，需提供索赔依据；如是原装机拆下可用件，需提供该部件的原装机清单）,2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,（三）对租赁器材各环节的适航要求（咨询通告AC-121-58：

合格的航材）（续）

（2）Gameco检验对国内借件的领料标准：

1）如附有合格的CAAC适航标签，QC人员直接认可。

2）如南航开具可用挂签，QC人员直接认可。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,（三）对租赁器材各环节的适航要求（咨询通告AC-121-58：

合格的航材）（续）（3）国外借件的验收放行标准：

如需从国外借件应急，按照咨询通告AC-121-58：

合格的航材中的相关规定操作（内容参照第33页）。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,（三）对租赁器材各环节的适航要求（咨询通告AC-121-58：

合格的航材）（续）（4）归还器材给外航，必须将如下资料附齐：

1）借入时器材所附外航资料原件（可用挂签等资料）；2）南航开具的可用挂签原件；3）南航开具的监控证明原件。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,（三）对租赁器材各环节的适航要求（咨询通告AC-121-58：

合格的航材）（续）（5）外航归还器材给南航时，要求对方将如下资料附齐：

1）借出器材时南航资料原件（可用挂签等资料）；2）对方开具的可用挂签原件；3）对方开具的监控证明原件。

2009年6月11日,南航机务工程部航材管理处,（三）对租赁器材各环节的适航要求（咨询通告AC-121-58：

合格的航材）（续）2、借出器材借出器材给外航时需附齐：

（1）南航可用挂签原件；

（2）CAAC等合格证复印件。

（登录南航信息技术系统TDMS后点击“文档映像网上查询”可查询06年8月后验收入库器材的合格证）,