道路拓宽改造工程项目建议书 精品.docx
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道路拓宽改造工程项目建议书精品
XX市XX路拓宽改造工程
项目建议书
设计号：
XX市市政工程设计院
目 录
附图：
01.区域位置图
02~06.道路平面图
（一）~（五）
07~08.标准横断面图
（一）~
（二）
09~10.路面结构图
（一）~
（二）
项目建议书
１概述
1.1项目背景
XX街道地处XX市北大门，位于XX区东北部，南距XX市23km，东与布吉、平湖接壤，南连龙华，西与光明相接，北邻东莞市塘厦、凤岗。
XX区域内有梅观、机荷两条高速公路交叉穿过。
东部边缘有京九铁路通过。
交通便捷，地理位置重要，是XX通往东莞、惠州、汕头的重要交通枢纽，区位优势明显。
XX区共划分为四大组团：
中心组团、西部工业组团、西部高新组团、中部综合组团。
XX属于中部综合组团规划范围，中部综合组团位于XX市网络组团结构的中部地区，包括龙华、大浪、民治、XX、布吉坂雪岗五个片区，组团东邻东部物流组团，西靠中部石岩、光明高新组团，北毗东莞市，南部通过梅林检查站与XX市区连接，是港、深、莞走廊的重要组成部分。
根据最新完成的“中部综合组团分区规划”，组团未来将发展成为中部综合服务区、全市高新技术产业及先进工业基地，随着未来新XX站和多条轨道交通的建设，组团还将成为XX市的主要交通枢纽。
按规划，其城市建设用地增长方式将由“粗放型”转变为“集约型”发展，在重点建设新区的同时，加强现状建成区的改造和更新。
在面临转型期这一背景下，组团发展与土地资源、环境的矛盾日益突出，城市更新则是提升土地利用效能的重要手段。
规划提出的组团城市更新目标为：
构建与城市功能相匹配的商业繁荣、居住环境良好、配套设施完善的城市功能区。
城市更新主要实现三个转变：
扩大现有商贸服务中心，对旧城区的工业进行用地置换，对旧居住区进行改造。
主要针对街区或片区相对集中分片整治，包括街区整改、公共设施配套和交通整治。
其中街区整改为综合性的城市街区更新，涵盖工业区改造、“城中村”改造、公共设施配套和街区内部路网完善等内容。
城市更新功能区主要包括旧城和建筑面貌差的工业区。
整治的内容近期在道路、配套设施和环境方面，远期整体改造。
遵循集约利用土地的原则，逐步将分散的工业用地、住宅用地予以改造，提高土地的产出率，有条件的可适当合并工业区，实施统一管理，使工业企业的集聚效益得以充分的发挥。
注重配套设施的建设，并与城市的各项配套设施统一考虑，力求做到整体与局部的统筹安排。
对于较老的旧城居住区，主要是加强停车、绿化等配套的完善，塑造良好的居住环境。
对现状四类居住用地采取控制—引导相结合的原则，严格控制旧城、老村零散的拆建、改建及新建，统一规划、统一开发、统一建设，并逐步完善各项公共设施，为城市化奠定基础。
XX路是中部综合组团内的一条主干路，起点位于XX大道，终点位于观天路（环观南路），向南可到达龙岗平湖，全长约3.6km。
它的改造是XX街道办“十一五”政府投资项目，是完善城市组团规划内容，实现城市更新目标、改善城市面貌、完善投资环境的重要举措。
1.2编制依据
⏹《项目委托书》；
⏹《XX市中部综合组团分区规划（2005-2020）》（中规院）；
⏹《XX市中部综合组团道路交通专项规划》（交通中心）；
⏹《XX街道办近期交通综合整治规划》；
⏹国家和地方相关的标准、规范、规程、法规。
1.3建设范围与主要内容
XX路是中部综合组团内的一条主干路，起点位于XX大道，终点位于观天路（环观南路），向南可到达龙岗平湖，全长约3.6km。
本工程为旧路拓宽改造，主要改造内容需结合旧路的状况和即有设施根据规划进行相关专业的完善。
包括旧路面的评估与处理、新建人行道、新建绿化带、地下管线的完善、交通设施的完善等。
改造既要兼顾现状又要和规划有良好的结合。
1.4建设的必要性
XX路的拓宽改造是片区城市建设更新及规划的需要。
按规划，XX将发展成为先进工业功能区、高新工业功能区及商贸生活功能区。
要达到此目标，必然需要相关市政道路设施的支撑。
通过对旧路的改造，可以尽快形成沿街立面的良好景观，并可以推动沿线的开发建设进程，提升土地价值。
XX路的拓宽改造是交通发展的现实需要。
XX路是中部组团（XX街道）与东部物流组团（龙华平湖）交通联系的重要通道，还可以通过观光路承担西部高新组团与东部物流组团的交通联系的功能。
在观景路未形成之前，大量的货运交通以及过境交通通过XX路进入观光路，随着经济的发展，交通压力日趋增大，现状基本达到饱和，交通状况亟待改善。
此外，现状道路断面与规划道路断面形式之间还有较大差距，现状XX路人行道不连贯，临近排水箱涵地段无相应的安全保护措施，存在诸多安全隐患；XX路相关管线不齐全，路面已建造多年，车行道路面平整度较差。
因此，随着道路两侧用地的开发加大，应尽快完善XX路，特别是道路拓宽、人行道、地下管线设施等。
XX路的改造符合XX市委、市政府在2003年10月提出的“关于加快XX龙岗两区城市化进程的意见”的相关要求。
2005年12月，许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次指出，近期要大力推动特区外的道路建设，在5年内建成现代化的交通路网体系。
2现状评价及建设条件
XX路拓宽改造工程西起XX大道，向南止于观天路（环观南路），全长约3.6km，规划为城市Ⅰ级主干路。
相交的主要道路从西向东依次为：
高尔夫大道（安元路）、中环路、五和大道、新湖路、和观天路等。
现状XX路车行道宽16m，为水泥砼路面，路面质量一般，局部平整度较差，存在破损板、麻面、路面接缝损坏等病害，但路面整体质量尚可。
道路两侧有3m的非机动车道，人行道宽度为2.5m~5m（含1m绿化带或树池）。
现状地下管线有电缆沟、给水管，盖板排水边沟（位于人行道下），污水管正在施工，管线系统性不强，除上述管线外燃气等其它管线尚不完备。
道路沿线两侧现状建筑以工业厂房为主，还有少量住宅。
规划用地性质也主要是工业用地和少量居住用地。
沿XX路中心线方向，从高尔夫大道至新田居委会，有一条樟坑径河，樟坑径河与XX路大体呈平行关系，樟坑径河在松元市场、中环路（环观中路）、牛轭岭新村及新田居委会附近4次横穿XX路，大约有1000m长路段樟坑径河紧靠着XX路。
由于道路人行道的拓宽建设需要对现状穿越道路的桥涵进行延长。
沿线路基质量尚可，除局部少量路基外没有特殊软基需要加固处理。
3道路规划定位分析及交通量分析
3.1道路规划定位
根据中部综合组团分区规划及道路交通专项综合规划，XX路的道路功能定位为城市主干路等级，双向6车道，红线总宽60m，沿线相交道路均采用平交。
按规划，XX路向北通过高尔夫大道可连接到观光路，进而连接到梅观高速公路，向南可连接至清平快速路进而连接至机荷高速公路、布龙公路等，因此，在道路的改造中，应考虑货运交通的需求。
3.2交通预测总体思路
交通预测的基本思路如下：
通过对城市的社会经济、人口与岗位、货运量与现状交通之间的定量分析，建立基年交通模型。
在此基础上，根据城市未来发展规划（包括经济、人口规模、货运发展等），建立预测年的四阶段交通模型，进而得到本项目预测年限的交通量。
具体工作流程如下图所示：
3.3交通预测方法
交通模型是利用数学模型来模拟出行的特性，主要包括对分区出行量、出行空间分布、出行方式划分以及道路的交通状况的模拟以及评价模型。
通过对出行的模拟和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用的关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。
用于本工程的交通预测模型主要包括以下几方面的内容：
3.3.1交通小区及道路网络模型
交通小区及道路网络是以数据的形式对实际的道路网络进行模拟，是交通模型的重要基础。
小区划分的大小及界线、道路网络的范围和路段参数能够直接影响交通模型的准确性和真实性。
根据交通小区划分的一般原则，我们将全市共划分为491个交通小区，其中特区内163个，特区外328个。
另外根据对外交通的特点，将国省道出入口、火车站、机场、港口以及一线口岸等对外交通出入口划分为41个特殊交通小区。
全市交通小区共532个。
根据道路等级和横断面形式，我们将全市的道路分为16类（见下表）。
路段分类及道路通行能力
路段等级
路段种类
单车道饱和流量（pcu/h）
连线等级
中央分隔
单车分隔
1
小区连接线
-
-
500
2
支路
-
-
1300
3
次干道
分隔栏
有
1700
4
次干道
黄线
有
1550
5
次干道
分隔栏
无
1600
6
次干道
黄线
无
1400
7
主干道
分隔栏
有
1800
8
主干道
双黄线
有
1650
9
主干道
分隔栏
无
1700
10
主干道
双黄线
无
1500
11
快速路
（高架）
单车限制
2000
12
高速公路
-
-
2200
13
一级公路
-
-
1800
14
二级公路
-
-
1600
15
三级公路
-
-
1300
16
四级公路
-
-
1000
3.3.2出行生成模型
出行生成包括出行发生与出行吸引两部分。
出行发生吸引量主要与土地开发类型、居住人口数、岗位数、货运量等因素有关。
客运和货运的出行发生与吸引采用不同的预测模型。
1）客运出行发生
影响客运出行发生的主要因素有：
城市的发展水平与城市化进程；小汽车拥有率；居民收入；家庭人口构成（就业人口、学生、其它）。
为了充分考虑XX的特点，准确把握未来的交通发生情况，我们采用的发生模型通过交叉分类，计算各类出行的机动化出行总量，其模型公式如下：
=
式中：
=i区的总发生量；
=i区j类人口数；
=i区j类人口k出行目的的机动化出行率
2）客运出行吸引
客运出行吸引量按如下方式分类进行预测：
基于家的工作出行吸引（HBW）根据就业区的位置进行计算，基于家的其它出行（HBO）、非基于家的出行（NHB）吸引将根据商业和办公区的分布进行计算，基于家的上学出行（HBS）根据学位分布进行计算。
一般来说，中心区或次中心区的岗位吸引率会高于其它地区，因此，在吸引量计算过程中，根据吸引强度采用不同的参数进行计算。
出行吸引模型公式如下：
=
式中：
=i区的家基工作、家基其它和非家基吸引总量；
=i区j类工作岗位数；
=j类工作岗位平均机动化吸引率；
=i区j类工作岗位吸引权重。
3）货运出行生成
货运出行生成依据公路货运OD调查统计结果和历年全社会货运量统计资料，综合考虑调查年与预测年社会经济发展水平、土地利用状况、物流园区规划规模，确定货运出行增长水平。
对外及过境货运还重点地考虑了机场、港口、口岸及周边城市货运需求增长规模。
3.3.3出行分布模型
出行分布模型是根据各交通小区的出行产生量、吸引量计算各小区间的出行交换量，得到出行的PA矩阵。
出行分布模型基本上可分为两大类：
增长系数法和综合法。
增长系数法是基于现状出行起终点的一种增长趋势模型。
综合法则是将出行空间阻抗因素与地区特性一并考虑的一种概率模型。
XX是一个快速增长的新兴城市，城市形态、空间特点都处于快速的变化中。
根据这种特点，综合分布模型更切合于XX的实际情况。
综合分布模型可以根据广义的出行阻抗的定义，通过分析现状的出行分布与广义出行阻抗之间的综合关系，把不同的规划对策和各种交通系统改善方案以及出行费用等考虑进去。
最广泛使用的出行综合分布模型就是重力模型。
在本项目中，我们使用广义的出行阻抗（综合行程费用效用）重力模型来计算出行分布。
综合行程费用效用重力模型公式如下：
式中：
Pod=某一OD对分布量占总发生量的比例；
FF=与距离相关的阻抗（以分钟计）；
GC=综合行程费用效用（分钟–包括时间和金钱花费）；
a=需标定的参数；
b=需标定的参数。
其中综合行程费用效用的函数形式为：
GC（mins）=GT+GC
式中：
GT为行程时间（分钟）；
GC为行程费用（分钟），GC=kC/VOT，其中C为付费现金、VOT为时间价值、k为缩放系数。
3.3.4方式划分模型
本项目根据个体交通方式（小车/出租车）和公共交通方式（大巴和中小巴、BRT、地铁）两种方式间出行综合费用的差值，采用二元对数模型来确定两种方式的比例（货运出行直接按标准车计算，不参与方式划分）。
1）主方式划分模型
主方式划分模型是指个体交通与公共交通之间的出行方式划分模型。
模型中使用的函数如下所示。
式中：
PPV=某一OD对选择个体出行方式的概率；
GCPT=某一OD对选择公交方式出行的综合费用（分钟）；
GCPV=某一OD对选择私人交通方式出行的综合费用（分钟）；
a=曲率参数；
b=方式常数，表征选择出行方式的倾向，负数表示倾向于使用小汽车。
2）公交子方式划分
在前一步的基础上，进一步将公交出行划分为轨道和公交两种方式，模型的结构和公式的形式与前一步相似。
3.3.5出行分配模型
出行分配是指将各区之间出行量分配到道路网络上，得到路网的模拟交通量。
为了保证模型预测的准确性，需要比较分析分配流量和观测流量，并对模型进行反复地校正。
建立并核对好交通模型后，依据未来环境的改变修改相应的参数，就可以对未来路段的流量作出预测。
3.4交通预测输入要求
根据前述交通模型体系，在模型计算前，我们需要根据预测年规划资料，对各模型阶段进行相关资料的输入，其中与本项目密切相关的输入包括：
●预测年的交通网络与交通组织管理
特别是与之相关联的周边现状道路网和规划路网，以及可能采取的交通管制措施。
●人口与岗位
包括各交通小区的人口与岗位分布量与其构成。
人口与岗位主要根据用地规划推算得到。
对于研究区域的人口与岗位分布，需要根据用地规划进行重点核算。
●经济状况
出行强度与居民收入状况息息相关，经济越强，收入越高，出行的需求就越旺盛，并表现在出行率的提高上。
●出行特征参数
不同类型的人口与岗位，其出行的发生率、吸引率以及分布与方式选择特征差异较大。
模型中采用的参数由历年所进行的居民出行抽样调查及出行意向调查统计分析得到。
●交通流特征参数
不同等级、不同形式的道路，其交通流的特性不同，这是影响交通分配环节的一个重要因素。
交通流特征参数一般根据我们每年所进行的车速与流量调查进行标定与修正。
各相关前景及参数的输入完后，就可以进行模型中各阶段模块计算，并到得本项目交通量预测结果。
3.5交通预测结果
根据国家规范，城市主干道的设计年限为20年。
根据建设计划安排，XX路改造工程预计2007年7月动工，2010年改造完成，因此以2010年作为预测基准年，选择2030年作为XX路流量预测的远期年份。
根据模型预测，2010年XX路断面交通量约为3450标准车/小时（双向），2030年将增长至3900标准车/小时（双向）。
规划采用双向6车道是合理的，完全可以满足远期交通量的增长需求。
4主要技术标准
⏹道路等级：
城市Ｉ级干道；
⏹计算行车速度：
50km/h。
⏹汽车荷载等级：
城－Ａ级；
⏹净空要求：
机动车道5.5m；人行道2.5m；
⏹平曲线最小半径为：
400m；
⏹纵坡基本维持现状（旧路罩面处理）；
5工程方案
5.1总体方案
（1）平面布局
上层次的规划即组团分区规划和道路交通专项规划是项目建议书的依据，起到总体控制作用，方案有必要根据现场实际情况进行调整，对于旧路拓宽改造，道路平面布置的原则是在考虑两侧用地红线情况下，尽量拟合现状路面，减少拆迁。
道路平面基本按中部组团道路交通专项规划进行线位布置，在其基础上进行了微调，同时着重考虑利用现状混凝土路面，对现状道路中心线进行拟合，其次按照规范对半径不合理的圆曲线进行调整，添加缓和曲线。
规划中有中环路（环观中路）、五和大道、新湖路三个路口，其中中环路（环观中路）为现状路口，其北侧路口未实施，从现状来看，道路北侧房屋密集，近期打通道路还很困难，本次设计建议北侧路口不预留（图中用虚线表示），南侧路口为避免拆迁与现状顺接；五和大道路口为现状路口，现状交通流量大，建议改路口按规划断面渠化处理，保证最少拆迁的情况下布置人行道；新湖路路口为规划路口，路口两侧建筑密集，新湖路的实施还需要选线来躲避房屋，故该路口建议按简易信号灯路口处理（图中用虚线表示规划路口）。
（2）交叉口渠化
平面布置方案对沿线主要交叉口进行渠化处理，设置右转专用车道，进口道展开段长度一般大于60m，出口道大于70m，渐变段40m。
（3）公交站设置
对XX路沿线的公交站改造后将保留，局部位置有一定调整，仍采用港湾停靠站形式。
（4）道路纵坡设计
由于是旧路改造，纵坡基本维持现状路面标高，仅在现状标高基础上罩面处理，不进行全面调坡。
（5）现状人行天桥拆除重建
XX路现状道路上有两座人行天桥，由于其桥墩落在改造后的机动车道上，若采用保护桥墩措施利用该桥将使桥下的通行能力降低，故本次改造考虑将其拆除，并在原位置新建人行天桥。
5.2断面布置
现状断面布置见下图，现状车行道宽16m，红线宽度35m。
规划断面布置见下图，规划车行道宽24m，红线宽度60m。
本方案在规划基础上进行了调整，调整后断面见下图：
调整原因：
XX路现状车行道宽16m，现状雨水暗沟位于现状人行道下；规划断面中央分隔带宽3m，机动车道每侧宽12m，若按规划断面拓宽机动车道，将不能保留现状雨水暗沟，故把中央分隔带调整为2m；根据不同地段的拆迁难度，对不同路段采取不同的断面布置，困难地段保证人行道宽度4m。
桩号2+180~2+540段北侧地坪标高比道路现状标高高1~2m，并且该路段工厂较多，与道路间所开路口坡度较大，若将断面加宽，工厂路口的坡度将更大，甚至无法通车，故将该段人行道宽度定位4m。
桩号2+180~2+540段比较方案：
取消推荐方案的中央分隔带，利用乙型护栏分隔，这样每侧的人行道宽度可变为5m，但路灯就必须放在机动车道两侧，就使得该段路灯及景观与全线总体不协调，故不推荐使用该方案。
5.3路面结构
旧路面为水泥砼路面，已运行多年，虽整体质量尚可，但平整度较差，接缝损害较多，局部存在麻面、破碎板等病害。
路面结构方案对旧路面进行罩面补强处理，先对旧路面进行机械铣刨2cm，对病害进行处理后再做罩面，旧路顶面铺设玻纤土工格栅一道。
罩面路面结构为：
4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）
5cm厚中粒式4%SBS改性沥青混凝土（AC-20C）
5.4给排水工程
5.4.1给排水工程现状
XX路是XX街道内的一条现状主干路，大体呈西北—东南走向，本工程项目是旧路改造工程，拟改造的XX路北（西）起高尔夫大道（安元路），南（东）至观天路（环观南路），全长约3.59km，相交的主要道路有高尔夫大道、中环路（环观中路）、五和大道（观光路）、新湖路（规划道路）和观天路等。
拟改造的XX路沿线已埋设了给水、雨水、污水管渠。
XX路污水管工程正在建设中，全部工程即将完工，XX路污水管工程是XX污水管网工程的组成部分。
1、给水现状
XX路现状给水管
XX路由XX茜坑水厂供水，茜坑水厂通过XX大道DN800～DN600mm供水主干管向XX路沿线供水。
XX茜坑水厂远期规划规模42万m3/d，现状规模15万m3/d（茜坑水厂扩建一期工程今年才完成），能满足XX街道的用水要求。
XX路从高尔夫大道至五和大道（观光路），给水管为双侧布管，管径均为DN400mm，给水管埋设在道路两侧人行道下；从五和大道至观天路（环观南路），给水管为单侧布管，管径为DN400mm，给水管埋设在道路东（北）侧人行道下。
XX路给水管与道路周边给水管已连成环状，供水安全性有保障。
2、雨水现状
沿XX路中心线方向，从高尔夫大道至新田居委会，有一条樟坑径河，樟坑径河与XX路大体呈平行关系，樟坑径河在松元市场、中环路（环观中路）、牛轭岭新村及新田居委会附近4次横穿XX路，大约有1000m长路段樟坑径河紧靠着XX路。
樟坑径河是XX河的一条支流，河道总集水面积21.1Km2，河长11.0Km，河道平均坡降0.5%。
樟坑径河河道两侧堤岸基本上已作了整治，现状堤岸大部分为直立式石砌挡墙。
樟坑径河
XX路道路两侧现状人行道下均建有砖砌矩形断面雨水暗沟（盖板沟），雨水盖板沟宽约1.1m，高1.2～1.8m，分段接入樟坑径河，雨水盖板沟主要用于排除观天路路面雨水。
观天路快车道边及慢车道边均布设有单箅雨水口，快、慢车道边雨水口管串接后就近接入雨水盖板沟。
雨水暗沟的盖板局部已有破损。
XX路上的雨水口
XX路上的雨水暗沟（盖板沟）
3、污水现状
XX路污水管正在建设中，全部工程即将完工，XX路污水管工程是XX污水管网工程的组成部分。
XX路污水管收集的污水将送往XX污水处理厂处理，XX污水处理厂远期规划规模36万m3/d，现状规模6万m3/d。
慢车道内的污水井损坏的雨水暗沟盖板
XX路污水管建成后，XX路道路两侧均有污水管，西（南）侧污水管管径为DN500～DN800mm，末端与XX大道DN1000mm污水管连接；东（北）侧污水管管径为DN400～DN500mm，分段与西（南）侧污水管接通。
两侧污水管大部分是埋设在现状慢车道下。
5.4.2给水工程设计
1、现状给水管基本上能满足用水要求，道路拓宽也不影响现状给水管的使用，因此考虑将现状给水管保留而不进行改造。
2、道路拓宽后，单侧布管的路段（从五和大道至观天路）根据相关规划在没有现状给水管的西（南）侧加设一根DN400mm给水管，新设计给水管道布置于道路西（南）侧人行道下。
设计给水管道长约2000m，采用球墨铸铁给水管。
5.4.3雨水工程设计
1、道路拓宽后雨水暗沟（盖板沟）仍位于机动车道外，可以保留使用，不需增设或改建新的雨水管，但现状已破损的雨水暗沟盖板需要修复（更换）。
2、道路拓宽后现状快车道边的雨水口将处于快车道中间，必须废除（填平），现状慢车道边的单箅雨水口将处于快车道边，单箅雨水口要改为双箅雨水口并且雨水口周边须作加固处理，雨水口管也要换成DN300mm管。
5.4.4污水工程设计
1、XX路污水管为新建工程，工程即将完工，因此XX路污水管不需作改动，但道路拓宽后现状慢车道内的污检查水井将处于快车道内，污检查水井周边须作加固处理。
5.5电气工程
1）现状
XX路为公路断面，道路两侧有路灯照明，双侧交错布置杆距约35m。
灯杆、灯具均较为陈旧。
道路北侧均有通信管道，包括电信、移动、联通、有线电视等，一般位于绿化带和辅道内，走向较为凌乱；道路南侧沿线有10KV电力架空线及埋地电缆且走向也不规则。
XX街道于2004年为解决新田以及牛湖变电站出线问题在XX路（观光路—鸿颖朔胶模具厂）段修建了1.2m×1.2m电缆沟，大部分位于道路南侧绿化带上；在XX路（环观中路－观光路段）已设计并准备施工的1.2m×1.2m电缆沟。
2）工程方案
电力：
已建设电缆沟尽量保持现状，落在拓宽后机动车道上的电缆沟需改迁，其余路段按规划设置1.2m×1.2m电缆沟，在负荷需要处增设电力横过管6Φ150。
沿线架空线路改造为电缆敷设在电缆沟中。
通信：
根据《XX市中部综合组团分区规划（2005-2020）》，在设计范围内道路上设置通信管道PVC-12Φ114+16Φ60。
通信管道设置在道路北侧。
位于设计管位旁的现状通信管道开挖后归拢在新建管道旁，其余对规划市政管线有影响的以及落在拓宽后机动车道的现状通信管迁移后废除。
照明：
现状路灯设施较为陈旧，照明效果差，需全部拆除重建。
本工程车行道宽2
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