毕业实习报告 2.docx

毕业实习报告 2.docx

《毕业实习报告 2.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕业实习报告 2.docx（24页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

毕业实习报告2

一、实习时间

2013年3月4日——2013年3月30日

二、实习地点

上海市青浦区五浦汇

三、指导老师

琚晓东

四、实习内容

本学期开始的第一个月，学校为我们安排了毕业实习。

作为毕业前的最后一次实习，对于我们总结大学所学的所有专业知识以及接下来的毕业设计和毕业后的踏入工作都有相当重要的意义。

毕业设计是对整个大学四年所学专业知识的一次梳理和融混，是对不同课程知识的一次综合利用，第一次让我们最真实的体会土木工程设计的方法和过程，对本专业学生今后的工作、生活和继续深造都具有深远的影响。

而这次毕业实习过程中，有建筑、设计、施工的老师还有现场技术负责人在全程中给予指导，让我们在真实的建筑世界里去发现课本里外的点点滴滴，通过比较，我们可以在自己的设计当中取长补短，借鉴他人的先进设计思想和经验，并且培养我们独立分析解决实际问题的能力及创新能力，锻炼我们调查研究的能力。

让我们的设计工作更加顺利，让自己的设计更加完美实用。

短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在专业老师的带领下，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程中出现的专业知识的困惑和问题，虚心向他们请教和学习。

通过这次实习，让我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：

（一）软土地基

1、定义

软土地基是由软土构成的地基，其土壤成份主要是软土。

它在工程上属于一种不良地基。

软土是指沿海的滨海相、三角洲相、内陆平原或山区的河流相、湖泊相、沼泽相等主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等构成的土，具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。

2、主要组成成分

主要包括淤泥、淤泥质粘性土、淤泥质粉土、泥炭、泥炭质土等。

淤泥：

天然含水量大于液限,天然孔隙比≥1.5的粘性土；

淤泥质土：

1.0≤天然孔隙比＜1.5的粘性土；

当土中有机质含量＜5%时为无机土；5%≤有机质含量≤10%为有机质土；10%＜有机质含量≤60%为泥炭质土；＞60%为泥炭土。

3、软土地基的危害和后果

软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。

在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有:

（1）勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少，世界银行贷款项目也存在此类现象。

（2）已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。

工例有：

汕头磊口大桥引道．由于高填土引起线外土地隆起，民房受损．路基难以稳定，只好增加桥梁长度，建成后一段时间，仍然出现锥坡不均匀下沉，又做了处理，现已改建新桥。

中山县附近的狮窖口桥，原设计是拱式桥跨，台背填土较高．由于高填土的推力作用和地基严重下沉，使桥台被推坏，拱体损伤，新路旁的老公路被挤移，将一条近10m宽的水沟填塞，路外厂房和民房受损，迫不得已改变桥型（原拱桥拆掉重建梁桥），增大桥长，降低路堤。

（3）虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。

珠海南屏桥引道，虽然软土采用砂并结合分级加裁预压处理，路堤填土高度7m，南岸砂井施工完成后，仅填土到2.5m高（第一级加载）时就发生破坏，北岸在第三级填土完成时发生破坏。

填土完成也发生破坏。

经开挖分析，原因是地质资料不准确，填土速度过快，后加的反压护道又阻塞了砂垫层的排水通道。

最后采取了挖深边沟排水（挖边沟时，原路堤底有大量的水流出），用袋装砂并（原先的砂并是无袋砂并）和捕土工布进行修复。

（4）堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。

新会虎坑、大洞桥的引道，原设计对软基都作了袋装砂并结合砂垫层加固处理，由于投资限制，大部分路段的处理被取消。

在施工过程中，有几处路堤发生滑塌现象，通车后整个路段不均匀沉降明显。

主要原因是堆料不当，未按规定分层填筑，也未作施工观测，填土过快，碾压不当。

其填料采用开山石渣土，其中合有大块石，运料没有做到均匀卸土，合理分层，而是堆成厚层用强振碾压，使强度很低、灵敏度很高的软土地基受到破坏。

末作加固处理但按规定施工的路段，虽然后来沉降较大，但没有发生破坏。

（5）扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。

软土地基上往往有一层强度比软土高的土层，被称为“硬壳层”。

“硬壳层”可以起到承重和扩散应力作用，利用好“硬壳层”对于减少工程投资是有意义的。

有的地区甚至认为，有“硬壳层”存在的软土地基，宁可不作软土地基特殊处理，充分利用“硬壳层”的扩散应力作用，采取预压措施，以保持填筑路堤的稳定。

但若对“硬壳层”的勘察、利用工作做得不好，则达不到顶预想的效果。

（6）由于台背填土使地基对结构物产生负摩阻力和纵向推挤作用，引起桥台发生变位以至损坏。

在软土地基上的桥台，基础不论是用支承桩或是摩擦桩，由于台背填土引起软土层发生较大的沉降，对桥台及桩基础产生纵向推挤向河中方向和负摩擦力作用，轻则使桥台发生位移或下沉，重则损坏桥台危及桥墩，这种现象尤以轻型桥台为甚。

此类现象出现不少给工程的进展和完工后的使用带来不利影响。

主要问题是：

台背填土引起桥台向桥跨方向发生水平变位；先做桥台，后做锥坡及台背填土；锥坡没有按设计图纸做足，台背填土时把轻型桥台推坏；由于负摩擦力作用，引起桥台下沉。

4、软土地基的处理方法

地基处理的方法很多，一般处理地质稳定问题可以从以下几个方面进行考虑：

（1）改善剪切特性

地基的剪切破坏以及在土压力作用下的稳定性取决于地基土的抗剪强度。

因此为了防止剪切破坏以及减轻土压力，需要采取一定措施以增加地基土的抗剪度。

（2）改善压缩特性

需采取措施提高地基土的压缩模量，以减少地基土的沉降。

（3）改善透水特性

由于是在地下水的运动中所出现的问题，因此，需要采取措施使地基土变成不透水或减轻其水压力。

（4）改善动力特性

地震时饱和松散粉细砂（包括一部分粉土）将会产生液化，因此，需要采取某种措施避免地基土液化，并改善其振动特性以提高地基的抗震性能。

（5）改善特殊土的不良地基的特性

主要是指消除或减少黄土的湿陷性和膨胀土的胀缩性等特殊土的不良地基特性。

地基处理的方法可以从不同角度来分类，一般是根据地基处理的原理来进行分类，大致可以分为以下几种方法：

（1）换土垫层法

当软弱土地基的承载力或变形满足不了设计要求，而软弱土层的厚度又不是很大时，将基础地面下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后分层换填强度较大的砂或其它性能稳定、无侵蚀性的材料，并压实至要求的密度为止，这种地基处理方法称为换土垫层法，简称为换填法。

它适用于处理淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土、素填土、杂填土地基。

换填法的加固机理是：

将软弱土层利用人工、机械或其他方法清除，分层置换强度较高的砂、碎石、素土、灰土以及其他性能稳定和无侵蚀性的材料，并夯实（或振实）至要求的密实度。

对软土厚度小于3米的情况，一般可采用全部挖除换填的方法。

对厚度大于3米的情况，通常只采取部分挖除换填的方法。

全部挖除换填从根本上改善了地基，不留后患，效果最佳，是最为彻底的措施。

当高速公路路线通过的软弱土层位于地表、厚度较薄（小于3米）且呈局部分布的软土或泥沼地段，常宜采用全部挖除换填法处理地基。

此种方法又可以分为：

机械换土法、爆破挤淤法、抛石挤淤法、砂垫层法。

（2）强夯法

强夯法是20世纪60年代末、70年代初首先在法国发展起来的，国外称之为动力固结法，以区别于静力固结法。

它一般是用50吨左右的强夯机，将大吨位（100～400KN）的夯锤起吊到6～40米的高度自由落下，对地基土施加强大的冲击能，在地基土中形成冲击波和动应力，使地基土压密和振密，以加固地基土，达到提高强度、降低压缩性、改善砂土的抗液化条件、消除湿陷性黄土的湿陷性目的。

强夯法主要适用于加固砂土和碎石土、低饱和度粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。

因其加固效果显著，设备简单，施工方便、快捷，经济易行和节省材料，有利于环境保护等特点，很快传到世界各地。

（3）约束法

在路堤两侧坡脚附近打入木桩、钢筋混凝土桩或者设置片石齿墙等，可限制基底软土的挤动，从而保证基底的稳定。

地基在实行侧向约束后，路堤的填筑速度可不加控制，且较反压护道节省土方，少占耕地，但需耗费一定数量的三材，成本较高。

此法适用于软土层较薄、底部有较硬土层且施工期紧迫的情况，下卧层面具有横向坡度时尤其适合。

（4）土工织物加固法

通过在土层中埋设强度较大的土工聚合物、拉筋、受力杆件等，使这种人工复合的土体，可承受抗拉、抗压、抗剪或抗弯作用，以提高地基承载力，减少沉降和增加地基的稳定。

它适用于各种软弱地基。

加固法的基本原理是通过土体与筋体间的摩擦作用，使土体中的拉应力传递到筋体上，筋体承受拉力，而筋间土承受压应力及剪应力，使加筋土中的筋体和土体能较好发挥各自的作用。

常见的土工织物有土工格栅、土工带及土工格室，其中土工格室除了能够像土工带和土工格栅一样，能延缓或者切断地基破坏的滑动面，从而使地基承载能力提高。

而且，土工格室能对处于格室内的土粒给予三维约束，，使土粒与格室成为一个刚度远大于地基的整体，它能较好分布施加在它上面的荷载，使地基受力较为均匀，从而提高地基承载力。

（5）粉喷桩法

粉喷桩法，是用特制的设备和机具，将加固剂粉体材料（水泥或石灰）通过压缩空气的传送，与地基土强行拌和，使之产生充分的物理、化学反应后，形成一定强度的桩体（简称粉喷桩）。

这是一种改善土质，提高地基强度的软土地基加固方法，可以广泛地适用于淤泥质土，杂填土，软粘土等地基加固。

粉喷桩处理软基属于深层搅拌法中的一种，它是利用压缩空气向软弱土层中输送石灰、水泥等粉状加固料，使其与原位软弱土混合、压密，通过加固料与软弱土之间的离子交换作用、凝聚作用、化学结合作用等一系列物理化学作用，使软弱土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的柱状加固土，它与原位软弱土层组成复合地基，提高软土地基承载力，减少地基沉降量。

（6）高压喷射注浆法

我国简称为高喷法或旋喷法，这种方法是利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻到设计深度的土层，将浆液或水从喷嘴中高压喷射出来，形成喷射流冲击破坏土层。

当能量大、速度快呈脉动状的射流，其动压大于土层结构强度时，土颗粒便从土层中剥落下来，一部分细颗粒随浆液或水冒出，其余土粒在射流的冲击力、离心力和重力等力的作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例和质量大小，有规律的重新排列，浆液凝固后，便在土层中形成一个固结体，可提高地基承载力，减少沉降，还可起到支挡与防渗的作用。

它适用于淤泥、淤泥质土、粘性土、黄土、砂土、人工填土和碎石土等地基。

（7）轻质路基粉煤灰处理法

粉煤灰是一种质轻、多孔隙、颗粒均匀、具有一定水稳性的无粘性材料。

由于粉煤灰中含有一定量的CaO，SiO2，MgO等成份，它们在粉煤灰水化过程中体积产生膨胀，可利用这一膨胀率来增加软基加固效果。

Ø粉煤灰重量轻，最大干容重1.19/耐左右，比一般土的最大干容重轻40%左右，在软土路基上填筑粉煤灰时，可有效地减轻路堤重量，减少路基沉降及工后沉降量，从而影响路基处理方案，降低地基处理费用。

Ø粉煤灰强度高、磨擦系数大，在路面设计时，由于粉煤灰提高了软土的回弹模量值，相应减薄路面设计厚度。

Ø击实试验表明，粉煤灰和软土混合物具有更好的干密度，含水量和最大干密度的关系曲线较平缓，更利于在野外的施工

（8）水泥土搅拌法

水泥土搅拌法是通过搅拌机械将水泥或（石灰）等材料与地基的软土搅拌成桩柱体，这种桩柱体成为水泥粘土桩、石灰粘土桩或某胶结物粘土桩，它具有一定的强度和水稳性。

搅拌桩柱体与四周软土组成复合地基，可以提高地基承载力、提高地基强度、增大地基变形模量。

因此，经搅拌法加固的软弱地基能提高地基承载力，减少地基沉降，阻止水体流动，增强地基的稳定性，还能阻止地下水的渗透。

水泥土搅拌法分为深层搅拌法（湿法）和粉体喷搅法。

处理正常固结的淤泥、淤泥质土和含水量较高的粘性土、粉土等软土地基，用于处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时宜通过试验确定其适用性。

软土地基的处理方法很多，总之，软土地基处理的目的是增加地基稳定性，减少施工后的不均匀沉陷，所以施工的技术人员必须意识到软土地基的危害性，坚决以数据说话，认真测定基底的承载力，并根据不同的地质情况，不同的投资和工期要求，采用切实可行的处理方案，同时一定要采集桥涵施工后的工后沉降数据，积累经验，为今后的施工打下坚实的基础。

（二）桩基础

1、桩基础分类

（1）按承台位置的高低分

①高承台桩基础——承台底面高于地面，它的受力和变形不同于低承台桩基础。

一般应用在桥梁、码头工程中。

②低承台桩基础——承台底面低于地面，一般用于房屋建筑工程中。

（2）按承载性质不同

①端承桩——是指穿过软弱土层并将建筑物的荷载通过桩传递到桩端坚硬土层或岩层上。

桩侧较软弱土对桩身的摩擦作用很小，其摩擦力可忽略不计。

②摩擦桩——是指沉入软弱土层一定深度通过桩侧土的摩擦作用，将上部荷载传递扩散于桩周围土中，桩端土也起一定的支承作用，桩尖支承的土不甚密实，桩相对于土有一定的相对位移时，即具有摩擦桩的作用。

（3）按桩身的材料不同

①钢筋混凝土桩

可以预制也可以现浇。

根据设计，桩的长度和截面尺寸可任意选择。

②钢桩

常用的有直径250~1200mm的钢管桩和宽翼工字形钢桩。

钢桩的承载力较大，起吊、运输、沉桩、接桩都较方便，但消耗钢材多，造价高。

我国目前只在少数重点工程中使用。

如上海宝山钢铁总厂工程中，重要的和高速运转的设备基础和柱基础使用了大量的直径914.4mm和600mm，长60mm左右的钢管桩。

③木桩

目前已很少使用，只在某些加固工程或能就地取材临时工程中使用。

在地下水位以下时，木材有很好的耐久性，而在干湿交替的环境下，极易腐蚀。

④砂石桩

主要用于地基加固，挤密土壤。

⑤灰土桩

主要用于地基加固。

（4）按桩的使用功能分

①竖向抗压桩

②竖向抗拔桩

③水平荷载桩

④复合受力桩

（5）按桩直径大小分

①小直径桩d≤250mm

②中等直径桩250mm＜d＜800mm

③大直径桩d≥800mm

（6）按成孔方法分

①非挤土桩泥浆护壁灌筑桩、人工挖孔灌筑桩，应用较广。

②部分挤土桩先钻孔后打入。

③挤土桩打入桩。

（7）按制作工艺分

①预制桩

钢筋混凝土预制桩是在工厂或施工现场预制，用锤击打入、振动沉入等方法，使桩沉入地下。

②灌筑桩

又叫现浇桩，直接在设计桩位的地基上成孔，在孔内放置钢筋笼或不放钢筋，后在孔内灌筑混凝土而成桩。

与预制桩相比，可节省钢材，在持力层起伏不平时，桩长可根据实际情况设计。

（8）按截面形式分

①方形截面桩

制作、运输和堆放比较方便，截面边长一般为250~550mm。

②圆形空心桩

是用离心旋转法在工厂中预制，它具有用料省，自重轻，表面积大等特点。

国内铁道部门已有定型产品，其直径有300mm、450mm和550mm，管壁厚80mm，每节长度自2m~12m不等。

2、桩基础设计

（1）根据地基复杂程度建筑物规模和功能特征以及由于地基问题可能造成建筑物破坏或影响正常使用的程度将地基基础设计分为三个设计等级设计时根据具体情况选用。

（2）所以建筑物地基计算均应满足承载力计算

（3）甲、乙建筑物均应按桩基变形设计

（4）地基基础设计前均应进行岩土工程勘察

（三）预应力混凝土空心方桩

1、简介

预应力混凝土空心方桩是专业工厂采用先张法预应力、离心成型和蒸汽养护等工艺制成的一种细长的外方内圆等截面预制混凝土构件，运至工地接长并沉入地下成为建（构）筑物的基础。

预应力混凝土空心方桩按混凝土的等级强度及混凝土承载面的大小可分为KFZ、HKFZ、TKFZ，分别为预应力混凝土空心方桩、预应力高强混凝土空心方桩、薄壁预应力混凝土空心方桩，其中TKFZ主要用于以纯摩擦桩为主的地质，而HKFZ主要用于高层建筑上或有高耐腐蚀要求的地质情况，KFZ与TKFZ的混凝土强度等级为C60，HKFZ的混凝土强度等级为C80。

空心方桩的外边长主要在300×300～1000×1000之间，每50为一增量。

单节桩长可从6m～60m不等，每节桩之间通过特制的端头板进行连接，以满足不同的地质基础要求和设计承载力，接桩最长可达150m。

空心方桩不适宜于在孤石和障碍物多、石灰岩地层、有坚硬隔层及从松软突变到特别坚硬的地层中施工，其适用的地层为流塑、软塑状态的软弱地基，持力层宜为粘土层、砂层、深埋基岩，以及强风化岩层或风化残积土层较厚的地层，尤其适用于软弱土层较厚的地基。

2、优点

桩身适宜的有效预压应力，不但可以防止空心方桩在搬运、吊装过程中产生裂缝，还有就是抵消沉桩过程中的拉应力。

当然过高的预应力也会诱发纵向裂缝，并且有效预压应力愈高，桩的轴向承载力也会有所降低。

因为桩是空心的、开口的，所以压桩入土的过程中，土体能挤入桩孔内一定深度而形成土塞，甚至使桩口完全闭塞，因而其承载力跟同断面的钢筋混凝土方桩一样，同时节约了材料。

另外，这种空心方桩在一些软弱土地基的工程中应用时，因为桩身开孔并能进一部分土，也在一定程度上减少了场地土的挤土效应以及对周边环境的影响。

土质较硬地基工程中，通过带桩尖解决沉桩问题。

空心方桩一般采用静压法施工，可以减少锤击造成的桩身拉应力，从而减少桩体配筋，也能减少环境燥声污染。

空心方桩比管桩有三点优越性:

（1）外截面为方形比圆形更适宜堆放,空心方桩的方形截面比圆形更有利于接桩施工，还有就是在在静压法施工中空心方桩不会像管桩那样容易被夹碎；

（2）在相同面积的实体形状中，圆周长最小，即空心方桩截面的外周长一般比相同截面积的管桩的周长大，可以通过简单的计算来说明。

对于以侧摩阻力为主的摩擦桩和端承摩擦桩的桩型，空心方桩占有优势；

（3）相同的截面积，空心方桩比管桩的截面惯性矩大些。

3、空心方桩与管桩性能比较

空心方桩相对于其它桩型，特别是预应力混凝土管桩而言，其突出的优点在：

①外表面积大且成方型或多边角型，在土层中桩体与土的休止角比圆型的外表大得多，这就意味着空心方桩比管桩在同等地质条件下能获得更大的承载力，为工程省下大量的基础资金；

②通过对比情况来看，350的空心方桩的桩本身承载力要相当于500外径的厚壁管桩，每KN承载力造价要低于预应力混凝土管桩，这意味着设计人员在同样的设计承载力下可优选方桩，而350的空心方桩市场售价比500外径的厚壁管桩要少，可省下一大笔材料费；

③方桩的理论计算抗剪力是同等管桩的2-3倍，据日本建设省的实际测试，是管桩的4.5倍，这说明空心方桩的抗震性能非常优越，很值得在多震的区域及高层建筑、大面积地下室的建筑物基础中推广使用；

④空心方桩继承并发扬了原有混凝土方桩施工破损率低的特点，高强混凝土配上方形的头部，比管桩有更好的耐冲击性能，和小得多的桩头破损率；方形比圆形有更大的焊接周长，充分保证每节桩之间的有效焊接强度，大大减小了方桩在施工中出现接头脱焊或位移现象，使成桩质量更优；

⑤方桩的外形更容易开发出非焊接的快速连接头，能真正做到全天候施工，施工更快捷，可避免在高地下水位中出现焊接桩头开裂现象。

4、施工工艺

（1）适用范围

适用于变电站建构物的钢筋混凝土预制方桩施工。

（2）工艺流程

桩身对中调直

打桩

接桩

再打桩

吊桩

测量放线

打桩机就位

施工准备

送桩

终止沉桩

质量验收

施工工艺流程图

（3）工艺流程说明及主要质量控制要点

1）施工准备

①场地清理平整：

为满足打桩机及管桩运输车辆的通行，场内道路采用建筑垃圾铺筑并压实，打桩范围采用石砂路基料填筑，现场设置排水沟。

②桩材验收：

验收供货方提供的桩材合格证，验收时供货方需出具与桩材标志相一致的桩材合格证、混凝土抗压强度报告、钢材、水泥、砂、石料合格证及复试报告，水质化验报告及复试报告、钢筋张拉记录等出厂资料，并按规范对预制桩进行外观和几何尺寸质量检查验收。

③技术准备

Ø图纸会检：

严格按照有关规范的要求做好图纸会检工作。

Ø技术交底：

应按照规定每个分项工程必须分级进行施工技术交底。

技术交底内容要充实，具有针对性和指导性，全体参加施工的人员都要参加交底并签名，形成书面交底记录。

④根据设计图纸或其他条件确定采用打入法或静压法施工。

⑤确定合理的打桩顺序：

Ø根据桩的密集程度，打桩可采用自中间向两个方向对称进行、自中间向四周进行、自一侧向单一方向进行；

Ø根据基础的设计标高，宜先深后浅；

Ø根据桩的规格，宜先大后小，先长后短。

⑥桩的堆放：

桩的堆放场地应平整坚实，不得产生不均匀沉陷，堆放时吊点下面应放置垫木，上下层搁点垫木应在同一垂线上。

桩的堆放层数不宜超过四层，不同规格的桩要分别堆放。

桩应堆放在打桩架附设的起重吊钩工作半径范围内，并考虑到起吊方向，避免转向。

2）测量定位

按照施工图纸桩位布置图测量定位，设置标高控制点和轴线控制网。

将桩的准确位置测设到地面，每一个桩位打一个小木桩，并用白灰在小木桩附近地面上画上一个中心与小木桩重合、边长与桩相等的方框，以便插桩对中，保持桩位正确。

3）桩机就位

每台打桩机配路基箱若干块，打桩机（静压机）作业时就位于路基箱上。

4）沉桩

①打桩时，为了减少桩锤对桩的瞬时冲击应力，使桩顶受力均匀，在桩帽与桩头之间加2~3层纸垫，并及时更换纸垫。

②开始沉桩应起锤轻压并轻击数锤，观察桩身、桩架、桩锤等在同一线上，且与桩架平行，方可转入正常沉桩；在桩入土过程中，用两台经纬仪成90°夹角对桩身垂直度进行观测，桩打入时的垂直度偏差不得超过0.5%。

③用静压法施工时，要认真记录桩入土深度和压力表读数关系，以判断桩的质量及承载力。

5）电焊接桩

①接头是整个桩身的重要组成部分，其焊接工艺通过试验确定，其焊缝级别由设计确定。

②接桩时，应确保上、下节桩接口的间隙和对接符合规范要求，同时保证两节桩处于同一中心线。

端板焊接处用钢丝刷清理污垢、油脂及泥土等杂物。

③焊接时先用电焊在坡口上均匀对称点焊4～6点，待上下节桩固定后，再正式由两名焊工在桩两侧对称、分层、均匀、连续的施焊，一般焊接层数不少于2层，焊缝应饱满连续，待焊缝自然冷却后，始可继续沉桩。

若采用二氧化碳气体保护焊必须采取有效的防雨挡风措施。

6）送桩

若桩顶标高较低，用专用送桩器送桩，其长度应超过要求送桩的深度，送桩器内须加纸垫，严禁送桩器与桩头直接接触。

7）主要质量控制点

①出厂运输时，桩的强度必须达到设计强度的100%。

预制桩起吊绑扎位置应经过技术人员计算，满足吊点绳施加的负弯矩和桩自重产生的正弯矩值相等的要求。

②预制桩的两端应完好无损，严禁在场地上以直接拖拉桩体的方式代替装车运输。

③接桩方法按设计要求，预制混凝土方桩桩身的接头一般不宜超过两个。

当下段桩的桩端即将进入或已进入硬塑黏性土、中砂或碎石土等较难进入的土层时，不宜接桩。

④斜桩倾斜度的偏差，不得大于倾斜角正切值的15%（倾斜角系指桩纵向中心线与铅垂线间的夹角）。

⑤桩顶不平，应用厚纸板垫平或用环氧树脂砂浆补抹平整。

⑥施工过程中测量记录包括：

桩对位偏差，桩垂直偏差，桩入土每米锤击数、总锤击数，桩最后三振贯入度，桩顶偏差（送桩前），桩顶标高及与设计值的差值。

8）质量验收

主要质量检验项目：

◆桩的承载力

◆桩位的偏差

◆贯入度

◆停锤的标准

◆桩顶标高偏差：

±50mm。

（四）基坑支护

1、定义