毕业实习报告表模板.docx

毕业实习报告表模板.docx

《毕业实习报告表模板.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕业实习报告表模板.docx（9页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

毕业实习报告表模板

上海电子信息职业技术学院

毕业实习报告

姓名***

班级0801307721

学号080130772***

所属院系中德学院

专业机电一体化

实习单位上海**质量技术服务有限公司

工作部门（工种）EMC

实习起讫时间2011.3-2011.6

带教老师***职称/职务***

联系教师***职称/职务***

指导教师***职称/职务***

一、毕业实习概况

1、对毕业实习过程的回顾

在Intertek实习了6个月，对于EMC（电磁兼容）中的ESD（静电放电）测试有一定的了解。

我们做的测试都是检测汽车零部件检测。

从中也了解到，在这个测试过程中，是分为整车前和整车中。

对于这种测试，我们是抱着高度的认真负责的态度去应对的。

因为在我们测试完成通过后，将会有一大批的零部件生产，然后送往大众通用，大批量的生产。

也就是，如果我们不认真负责的话，出来的车，他们的性能也不会太好。

轻则部件损坏，不能正常工作;重则出车祸，造成人员伤亡。

所以，做这一行业，个人的责任心是非常重要的，我们必须以认真态度去工作，严格按照标准的规划来执行测试，做到认真负责，认真应对，测试过程中遇到问题，及时与负责工程师联系，一起找到问题的根源，从问题中得到更多的经验。

2、专业知识在实习过程中的应用

这次的实习过程中运用到了Word文档来打印Checklist，能在工作中填写实验的情况，出现的现象，有效的让工程师能了解到实验状况，从而写出测试报告。

同时也运用到了示波器和万用表，能熟练的运用，来监控汽车零件在工作中应该出现的波形和电压及电流。

3、专业技能在技术活动中的体现

在ESD测试中，我们用到的线束基本是在1700MM到2000MM之间，所以在不满1700MM和超过2000MM的线束，我们选择去加长或者剪短线束，这就运用到了我们在学院中学到的焊接技术，有效的再最快的时间内把线束完成符合标准。

同时，我们还要运用到电阻，在某些测试中需要用到电容和电阻，这时候也运用到了怎么去读出它们对应的值。

4、对用人单位岗位需求的适用过程

1.熟读ISO10605，GM3097，Ford-AC等标准

2.熟悉静电发生器的运用

3.测试实验的搭建

4.在实践中熟练操作手法

5.在测试fail的情况下，去想办法了解为什么会fail，需要整改哪些元器件

6.独自操作整个ESD实验室

5、心得体会与经验总结

在实习的这段时间里，每天7点准时起床，9点到公司，换上工作服，开始上班。

从一个刚出茅庐的大学生到一个公司去上班，那是怀着既兴奋又紧张的心情。

每天7点起床6点到家，体会到了什么叫做辛苦，也了解到了父母白天上班，晚上烧饭洗碗的辛苦。

在平时的工作中，一直谨记父亲的话：

“做事情要认真。

”每当工作的时候累了，这6个字就会一直回荡在耳边，激励我认真对待我现在的工作，虽然自己偷懒会舒服许多，但是，很可能就会影响很多人的生命安全，所以，我一直谨记在心。

在工作中，每天定时检查放电电阻是否到达1兆欧。

测试前，认真看测试计划，然后用对应的标准，搭建实验，做到整齐，干净，清晰。

在今后的日子里，我会更加努力的学习EMC的相关知识，来充实自己，学会每个场地的测试及原理。

二、毕业实习论文

汽车ESD测试

上海电子信息职业技术学院中德学院***

【摘要】:

静电放电试验是模拟人体自身所带的静电在接触电子电气设备表面或周围金属物品时的放电。

由于这种放电会通过近场的电磁变化引起正在工作的电子电气设备的误动作或通过器件对静电放电的能量吸收而动作或通过器件对静电放电的能量吸收而造成设备损坏、所以国家制订相应的测试标准来测试其可靠性。

【关键词】:

ESD测试汽车接触静电

1.电磁兼容（EMC）

随着时代的进步，科技的发展，现代电子技术在汽车上的大量应用，传统意义上的机械式汽车被现代电子化汽车所取代。

诸如CD，导航仪，DVD等先进设备。

电子技术的应用，在解决汽车的经济性、安全性、舒适性等方面起着非常重要的作用，然而，众多电子产品的开发与应用，也给汽车行业带来了一个不容忽视的重要课题----汽车电磁兼容的研究。

电磁兼容技术（EMC）是由电磁干扰引出的一项新技术。

它是指电气装置或电气系统不产生干扰或不受环境干扰，工作在指定环境中的能力。

ESD（静电放电测试）测试也是EMC中不可缺少的一部分。

2.静电放电（ESD）

在ESD测试中需要一个屏蔽室，这个屏蔽室的作用并不是屏蔽外面的干扰信号，而是起到一个控制温度湿度的作用，所以在这个屏蔽室中还有一个独立的中央空调。

我们知道，静电的发生在湿度比较干燥的情况下才会发生，所以我们把湿度控制在30%-40%之间，而温度则是控制在20-26摄氏度。

这样，更有利于实验的准确性。

所以在屏蔽室中还放置了一个温度湿度计，来有效的读出室内的温度湿度。

在这个屏蔽室中还有一张长2米，宽1米，高0.8米的桌子来模拟汽车车身。

在这张桌子的表面，是用一块铜板镶在里面，来做车身的GND。

在桌子的下方铺了一张长2.5米，宽1.5米的铁片。

在实验中需要把桌子放在铁片上，会产生一个小小的磁场，对于样品和线束产生一个干扰，这其实也是在一个模拟。

在ESD测试中，当然还少不了静电发生器，也叫做静电枪，这把静电枪可以释放0KV-30KV的电压，同时也标配了4个放电网络，分别是330PF，2KΩ；150PF，2KΩ；330PF，330Ω；150PF，330Ω。

在不同的测试计划中选择相应的放电网络来进行测试。

在屏蔽室中，还准备了两种接地，一种是宽2.5CM的接地带，还有一种是1MΩ的接地，两种分别是从屏蔽室的墙上接到模拟车身的桌子上，还有两根1MΩ的电阻来释放电压（静电枪对样品所释放的电），通过相应的标准来选择对应的接地。

在实验中，我们还需要的是垫在线束和样品下方的绝缘材料，个个标准都是有所差异的，一般用到的都是5MM的绝缘垫，50MM的泡沫塑料，25MM的绝缘石。

为了保证静电发生器输出的电压达到理想值，在ESD实验室中，我们还配备了一个高压测试仪，通过这个高压测试仪来校验静电发生器是否达标，能否进行测试。

当然，静电发生器的输出电压不可能总是固定一个值，肯定是有误差的。

所以根据标准ISO10605中规定了允许的误差值2KV:

2±0.54KV:

4±0.5,6KV:

6±0.6,8KV:

8±0.8,15KV:

15±1.5,25KV:

25±2.5,在测试中基本用到的电压等级就是2KV,4KV,6KV,8KV,15KV,25KV这6种电压。

3.标准

在我们所做的测试中，基本是ISO10605-2001，ISO10605-2008，GMW3097（通用），FORD-AC（福特），FORD-CS-2009（福特），Nissan（尼桑），MG（上汽），Changan（长安），VW（大众）这些标准，然而所有的标准都是从ISO10605中演变而来。

在ISO10605中，所用的放电网络是330PF，2KΩ和150PF，2KΩ，这两种放电网络分别模拟的是人体车内放电和人体车外放电。

在测试时，我们还分空气放电（Airdischarge）和接触放电（Contactdischarge）。

一般接触放电指的是一个物体与另一个物体相接处之后产生放电。

空气放电则指的是一个物体与另一个物体在没有接触到时产生放电。

在相同等级下，接触放电比空气放电的破坏力大，因为在示波器上可以看出，接触式放电它的瞬态上升波形或者下降波形都比空气放电的波形陡峭。

4.ESD测试的模式

ESD测试分为不上电模式（Handling），上电模式（Power-On），远端端口模式（RemoteI/O），分别模拟的是整车前，整车后，还有人体对端口放电的测试。

在做测试前，我们应该先对所测试的样品进行功能验证，看它是否能正常工作。

如果不能，我们则需换个测试样品，万一没有样品，则终止测试，安排其他时间再进行测试。

如果能正常工作，则进行接下来了Handling测试。

5.GMW3097（通用标准）在ESD中的应用

5.1Handling测试

我们以GMW3097（通用）的标准为例。

因为在实际情况中，我们都是需要先把需要安装的零部件，从某个地方取出来，再对其安装，在这期间对样品造成的静电放电的过程，我们称之为Handling。

在GMW3097（通用）标准中，要求的是模拟车身的桌子与大地之间是直接接地，也就是用宽2.5CM的接地带来进行接地，之后需要用到一块5MM后的绝缘垫，把验证功能没问题的样品放在绝缘垫上面，而样品边缘离开模拟车身的桌子边缘的距离应该大于10CM。

之后用150PF，2KΩ的放电网络安装在静电发生器中，之后按照标准规划先进行接触（Contactdischarge）±4KV的静电放电。

每一个等级都有正负之分，所以在做的时候一定要区分开来，因为有的样品能承受的住正的瞬态上升，而不能承受负的瞬态下沿。

一般着重需要打的点是所有的间隙，表面，螺丝，还有接线束的pin，样品的pin一般排的比较密集，而我们的静电发生器不可能在这么密集的地方工作，因为这个进行放电的话，所释放的静电可能会分散到其他pin上去，也就是原本4KV的电压可能被这样一分散就达不到了，所以我们采用的方法是，找一个正好能包下一个pin的延伸脚，长度不超过2.5CM，然后静电发生器对其进行静电放电。

Pin是需要一个个来进行静电放电的。

个个pin所接的可能是样品里面的电路板，也有可能只是起到一个固定作用，而所释放的静电，可能就会串到电路板中把里面的元器件给击穿，而使样品出现问题。

在做测试时，规定每两次放电之间的时间不得少于5秒，而所进行静电放电的每个点要释放3次电，每释放一次得用1MΩ的电阻对这个点进行一次消电，然后间隔不得少于5秒进行第二次。

每一次进行放电的时候都必须把枪头成45度到90度之间的角度，接触到样品需要进行放电的点，然后进行放电。

所以在做完±4KV的等级后，我们得再一次验证，样品功能是否正常。

不正常则停止下面的测试，正常则开始进行接触（Contactdischarge）±6KV的静电放电测试，重复接触（Contactdischarge）±4KV的操作规范，直至完成再次进行样品功能确认。

在功能正常的情况下，开始进行空气（Airdischarge）±8KV的静电放电测试。

唯一不同于接触放电（Contactdischarge）的是，在进行空气（Airdischarge）的静电放电时，我们需要把枪头离开样品需要打的点1.5CM的距离，成45度到90度的角度，按住静电枪的开关再慢慢接近样品直至接触到样品，如果没有发生放电，则无需再对这个点进行放电;如果有发生放电，则对这个点进行3次静电放电，方法同上。

再次验证功能，如果功能正常则继续进行实验。

这样一来，我们的不上电模式（Handling）实验就结束了。

接下来就是上电模式（Power-On）。

5.2Power-On测试

所谓的上电模式，就是在整车或者修车的时候，我们把汽车上的个别需要的仪器打开，然后对其进行修整，在这期间对样品造成的静电放电的过程，我们称之为Power-On。

在GMW3097（通用）标准中，要求的是模拟车身的桌子与大地之间是直接接地，也就是用宽2.5CM的接地带来进行接地，之后需要一块25MM的绝缘石，把样品放在绝缘石上面，线束长度要求是1700MM-2000MM，如果有不满足的或者超过的，那么就需要修改线束长度，直到达到这个范围。

同样，样品和线束应该离开模拟车身的桌子边缘的距离应该大于10CM。

然而线束一定要尽量笔直的放在绝缘石上，用胶带固定。

之后用330PF，2KΩ的放电网络安装在静电发生器中，在Power-On在做测试时，我们就不需要打pin，因为所有的pin都是接在线束上，所以我们打的一般就是样品的表面，按钮，和间隙，螺丝等。

在这里，我们会涉及到一个问题，就是监控设备，比如示波器，监控电脑;还有can线。

在测试中，如果把这些设备都接在实验中，那么我们所输出的静电，会不会随着线束耦串到设备中，而把设备打坏呢？

因为在样品中，可能制造商对其进行了静电保护装置，能够抗的住这么大的静电，而我们实验监控的设备，却是没有进行过保护，所以，出现了样品能抗住静电，监控设备却扛不住的现象。

所以，我们在做实验时，和客户商议，在实验前，样品工作正常;我们在做完每一个Level后，把所需的设备再接上去，看它的工作状态是否和原先一样，在双方达成一致的情况下，我们才能继续做接下来的实验。

之后按照标准规划先进行接触（Contactdischarge）±4KV的静电放电。

每一个等级都有正负之分，所以在做的时候一定要区分开来，因为有的样品能承受的住正的瞬态上升，而不能承受负的瞬态下沿。

同样规定每两次放电之间的时间不得少于5秒，而所进行静电放电的每个点要释放3次电，每释放一次得用1MΩ的电阻对这个点进行一次消电，然后间隔不得少于5秒进行第二次。

每一次进行放电的时候都必须把枪头成45度到90度之间的角度，接触到样品需要进行放电的点，然后进行放电。

之后所有的点完成放电后，我们把该需要进行监控的设备连接起来，然后来验证功能，并把出现的现象完完整整的记录下来，如果无现象，则写无现象。

验证功能完毕之后，我们继续实验，开始进行空气（Airdischarge）±4KV的静电放电测试。

唯一不同于接触放电（Contactdischarge）的是，在进行空气（Airdischarge）的静电放电时，我们需要把枪头离开样品需要打的点1.5CM的距离，成45度到90度的角度，按住静电枪的开关再慢慢接近样品直至接触到样品，如果没有发生放电，则无需再对这个点进行放电;如果有发生放电，则对这个点进行3次静电放电。

相同的，完成放电之后验证功能，记录现象。

继续实验，直至电压等级全部做完，或者样品不能正常工作。

在GMW3097（通用）标准中，Power-On所设置的电压等级为接触（Contactdischarge）±4KV;空气（Airdischarge）±4KV;接触（Contactdischarge）±6KV;空气（Airdischarge）±6KV;接触（Contactdischarge）±8KV;空气（Airdischarge）±8KV;空气（Airdischarge）±15KV;空气（Airdischarge）±25KV，这8个等级。

唯一不同的是，在空气（Airdischarge）±25KV时，所需要换放电网络，把原先的330PF，2KΩ换成150PF，2KΩ，因为±25KV被要求的是

再次验证功能，如果功能正常则继续进行实验。

这样一来，我们的上电模式（Power-On）实验就结束了。

接下来就是远端接口（RemoteI/O）。

5.3RemoteI/O测试

所谓的远端接口，就是在汽车中，插拔某些信号线，所产生的静电，而造成信号中断，或者发生错误。

RemoteI/O就是在Power-On的基础上，从样品那里的线束（信号线）开始计算，长度在1700MM的位置，在线束上开一个口，然后同样按照Power-On的放电等级来放电。

同时监控设备，记录现象。

5.4注意事项

在做Handling，Power-On，RemoteI/O这三个实验时，我们分别要对这三种实验进行拍照，首先是Handling，样品拍照，然后把枪头在样品上放的点拍照，枪头在Pin脚上放电的点拍照。

接下来是Power-On，样品，线束，监控设备，连接摆放整齐拍照，样品单独拍照，监控设备包括负载一起拍照，枪头在样品上的放电点拍照，如果出现现象，则需要对现象进行拍照，如果现象难以捕捉，就对其进行录像。

之后就是RemoteI/O,对要进行放电的信号线拍照，枪头放在信号线的放电点拍照，出现现象进行拍照或者录像，然后将所有的照片传到公司电脑相应的文件夹。

这样一来，ESD实验室实验全部结束。

5.5结语

目前，我国也逐步重视汽车电磁兼容这一技术，对于车体内部造成的损害而导致交通事故，造成人员伤亡，这是不容忽视的，而这一技术，又是把关的必要通道，为的是大大降低伤亡，也为了汽车行业能更上一个层次。

参考文献：

[1]ISO10605国际标准

[2]GMW3097通用标准