高速公路施工标段工程施工总结.docx
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高速公路施工标段工程施工总结
高速公路施工标段工程施工总结
目录
1.工程概况-----------------------------------------第1页
2.路线--------------------------------------------第3页
3.主要设计标准------------------------------------第4页
4.主要工程结构------------------------------------第5页
5.涵洞-------------------------------------------第14页
6.路线交叉---------------------------------------第15页
7.通信管道工程-----------------------------------第16页
8.设计变更情况-----------------------------------第21页
9.新技术、新材料、新设备、新工艺的采用-----------第23页
10.路基及边坡水毁处理-----------------------------第24页
11.缺陷责任期内的使用情况及质量情况---------------第24页
1．工程概况
1.1任务依据
省道豫20线洛阳至界首公路西起河南省西部洛阳，向东经平顶山、漯河、周口四个市地，止于河南、安徽两省交界处界首（安徽省）。
是河南省中南部地带的东西向公路运输干线之一，也是河南省干线公路网规划的中南两横高等级公路主骨架的重要组成部分。
漯河至周口高速公路是豫20线的其中一段，路线西起漯河市东，京珠国道主干线西侧。
在漯驻高速公路起点附近设漯河互通式立交与京珠国道主干线连接，向东经青年乡、谭庄镇、张庄乡，终止于周口至商水公路东侧八里湾棉花加工厂北。
路线全长49.090589公里。
根据国家交通规划的具体要求和我省国民经济发展规划，河南省交通厅制定了《河南省地方交通“九五”计划和2010年长远发展规划》，在确保在建拟建项目顺利实施的同时，各地市应按照河南省干线公路网的规划要求，积极开展，认真进行省干线公路网规划的“三纵三横”、“四辐射”的高速公路主骨架的前期工作，以便陆续审批立项。
周口地区地委、行署于1997年9月发出关于修建漯周界高速公路的通知，该项工程可行性研究报告于1998年8月12日正式批复，9月1日有关部门对初步设计进行了审查。
12月完成施工图设计文件的编制工作。
1998年10月26日发标，11月6日举行了标前会议并考察了工地现场，11月18日开标，12月8日在澄清会上，评委决定四标段分为A、B两标，我单位负责施工B标，桩号为K26+400——K30+300，总长3.9公里。
12月16日在周口施工现场举行开工典礼，随后我部陆续组织人员和机械进驻施工现场，于99年1月30日前征完了所需的临时取土用地，具备了开工的条件。
经过3年的施工，于2001年10月份完成工程施工。
1．2沿线自然地理特征
1．2．1地形、地貌
路段处于豫东平原西部，京广线以东，属黄淮冲击平原区。
地势大体由西向东倾斜，地面标高83.5--44.7m。
1．2．2构造与地震
路线位于华北地区南部，地表为第四系覆盖，地震基本裂度为Ⅵ度。
1．2．3工程地质评价
路区地处黄淮冲击平原，地形起伏较大，土层结构简单。
岩性以粘性土为主，夹1—2层粉细砂层，局部为中砂层。
工程地质条件属简单类型。
路区内浅层地下水埋深变化较大，0.8—30m，属潜水类型，矿化度低，无浸蚀性。
1．2．4水文
路区水系不发育，多属季节性河流，地下水类型为潜水，含水层为各层亚粘土、亚砂土及粉细砂，富水较好，大气降水补给，以蒸发为主排泄手段。
路线区浅层地下属溶滤型重碳酸低矿化度水，属于淡水，水质良好，按地下水浸蚀性标准判定，可不考虑地下水对构造物的浸蚀性。
1．2．5气候
路区处于半湿润、半干旱温带季风气候区，气候温暖，四季分明，一般是春旱秋雨，夏热冬寒，干湿剧差，年降水量平均794—924mm，集中在7、8、9三个月，平均气温14.6℃。
2．路线
2．1路线走向
№4B合同段起点K26+400，东至K26+622．230处设JD6，右偏32°48′54″，向东经关庄南，至四合同段终点K30＋300。
投标中把四合同段分为A、B两标，我标段为4B标，施工区域为K26+400－K30+300。
2．2路线平、纵面线形指标
路线平面、纵断面线形按计算行车速度为120Km／h的双向四车道高速公路标准的设计。
设计采用的原则及技术标准均符合部颁《公路工程技术标准》JTJ001－97和《公路路线设计规范》JTJ011－94的要求。
平面线形：
本段平均每公里交点数0．256个，最小平曲线半径R＝5500米／1处，平曲线占路线总长44．9%。
纵断面线形：
设计最大纵坡0．9%，相应的最大坡长1100米／1处，最短坡长350米，平均每公里纵坡变更次数1．795次。
竖曲线最小半径：
凸形R＝20000米／2个，凹形R＝15000米／2个，竖曲线占路线总长50%。
2．3路线施工注意事项
2．3．1设计文件提供了公里桩，百米桩，曲线要素桩的逐桩坐标表和一级导线控制点成果表及点之记。
施工前应首先检测控制点是否损坏、移动，当检测符合精度1／5000要求时，方可使用其成果，进行施工放线。
2．3．2一级导线控制点也是本段路线设置的水准点，其高程应符合四等水准测量精度要求。
施工时应先检测其高程，符合精度30√L要求时，方可使用。
2．3．3竣工后平线型及纵坡的情况
施工前，按设计文件提供的一级导线控制点，进行复测，检测精度符合1／5000的要求，根据公里桩、百米桩和曲级要素桩推出每10m、25m的中桩及边桩坐标。
根据设计图中的竖曲线要素，精确算出每10m中桩的设计标高。
施工中严格按设计文件及所计算的中桩、边桩坐标及标高控制施工中平面线型及纵坡。
竣工后，经检测，平面线型及纵坡均满足设计的要求。
3．主要设计标准
本段为№4B段，桩号K26+400—K30+300，计3.900公里，位于商水县境内。
按平原微丘区双向四车道高速公路设计，全部实行封闭管理。
公路等级：
高速公路
设计车速：
120Km/h
路基宽度：
26m，设计洪水频率：
1/100
路面：
全线均为沥青砼路面
桥涵：
荷载标准：
汽车—超20级，挂车—120。
设计洪水频率：
1/100
桥面净宽：
2×11.5m涵洞、通道与路基同宽。
4．主要工程结构
4．1路基
4．1．1路幅形成
本合同段（K26+400-K30+300），路基宽26m。
其中：
中央分隔带宽2m，两侧路缘带宽2×0.5m，行车道宽2×2×3.75m，硬路肩宽2×3.25m，土路肩2×0.75m。
由于考虑到土路肩处沥青砼拦水带难施工不易养护，逐变更成26cm高，20cm厚的路缘石，土路肩培土抬高了12cm。
行车道，左、右侧路缘带及硬路肩横坡为2％，土路肩横坡为3％，桥梁标准横断面设计为上、下行的两座独立桥梁，桥宽2×（净11.5+2×0.5）m.
4．1．2路基取土
路基取土采取在路线两侧就近取土，取土范围离开公路用地界50－1000m。
取土方法是：
在指定取土范围内，先将30cm表土推置侧边，尔后按规定深度取土填筑路基。
取完土后将取土场地平整，再将30cm表土平推坑底，造田还耕。
4．1．3路基压实
路基填料最小强度（CBR）（％）。
粒径均满足《公路路基设计规范》JTJ013－95之规定。
路基施工前对不同的压实度分别作试验段以取得施工的有效参数，确定不同机具压实填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。
填筑路堤采用重型压实机械分层填压，每层填土的松铺厚度控制在20－30cm，施工中严格按照“合同规范”办事，接受监理工程师的监督，确定最佳含水量，随时检查含水量及松铺厚度，保证在最佳含水量下，按照试验所确定的压实机械的压实遍数进行碾压，以达到设计要求的压实度。
路槽底以下0－80cm大于95％，80－150cm，大于93％，150cm以下，大于90％，路基填筑宽度每侧一般大于设计40cm，以保证最终路堤边缘的压实度。
待路基形成后再进行刷坡。
4．1．4路基防护
沿线路基边坡局部特殊路段采用混凝土预制块防护外，一般路段均采用路基下部0.5m高度，用混凝土预制块防护,上部采用植草或种草籽护坡。
路基两侧的护坡道和边沟采用砼预制块护砌，土路肩均用厚8cm水泥砼预制块铺砌。
桥头路基（含锥坡），原设计为浆砌片防护，后为桥梁外观美观变更为浆砌15cm正六边形预制块。
4．1．5路基路面排水
填方路段，路面排水均采用集中排水方式，由路肩排水和中央分隔排水设施组成。
在土路肩上设置拦水带，将路面水集中通过急流槽送至路基边沟。
中央分隔内土层少量积水，由设在中央分隔带下部的纵向排水管（弹性软式透水管）及φ80mm横向排水管，经急流槽流入路基边沟。
路基坡脚设置排水边沟，由于受雨水冲刷的影响，路堤边坡土冲刷落于便道，为此对边沟的标高重新测定，依地势及沟河分布情况，对路基边沟进行纵坡设计，确保路面、路基降水通过边沟合理排泄，保证路基安全，避免边沟冲毁沿线农作物。
必要的地方设置边沟涵，使边涵水顺利通过通道等构造物，避免构造物内积水。
4．2路面
4．2．1概述
本合同段路面结构均为沥青砼路面，路线经过地区属中华人民共和国自然区划Ⅱ5区。
路面设计使用年限：
沥青砼路面15年。
4．2．2路面结构层次及厚度
路面结构层
主线路面厚（cm）
填方路段
行车道
硬路肩
30号水泥砼
中粒式沥青砼
4
4
粗粒式沥青砼
5
5
粗粒式沥青砼
6
6
防水层
一道
一道
6%水泥稳定碎石
32
32
石灰稳定土
20
20
路面总厚度
67
67
桥涵顶面铺装沥青面层为4cm中粒式沥青砼+5cm粗粒式沥青砼。
4.2.3路面施工
本合同段面层施工仅包括基层和底基层，基层和底基层的结构从下向上分别为20cm厚石灰土和32cm厚水泥稳定碎石。
4.2.3.1主要材料的技术指标及质量要求
石灰质量符合“合同规范”中附表1－1规定的Ⅲ级以上的生石灰的技术指标，现场施工使用河南禹州无梁镁质消石灰，保证其短存放时间。
水泥质量符合“合同规范”中规定的425#水泥的技术指标的要求，现场使用郑州七里岗水泥厂产普硅425#水泥，保证现场短存放时间。
碎石采用禹州产碎石，碎石的各项技术指标满足规范要求。
水是清洁的饮用水。
4.2.3.2施工前首先过室内试验确定试验路段的配合比，然后在K30+133.5-K30+300设试验路段。
通过试验段确定大面积施工中的拌和、摊铺、压实等具体方法，确定砼配合比、推铺系数、压实遍数、最佳含水量等技术参数，并取得监理的认可，经试验的生产配合比分别为：
石灰土11：
100（石灰：
土）水泥稳定碎石5.5:
100（水泥：
碎石）。
4.2.3.3原料的拌和
（1）、石灰土的拌和：
拌和方法大部分路段采用现场拌法。
在材料摊铺工作就绪后，用BH型稳定土拌和机进行拌和作业。
使拌和机的工作装置渐渐深入混合料之中，直至达到标尺要求的深度，以40－100m／h的工作速度开始作业，一般拌和两遍，拌和开始阶段反复检查拌和深度，确保不留“夹层”或切入下承层太深。
拌和路线自外向内往中心线靠拢。
（2）、水泥稳定碎石拌和
混合料的拌和由WBC300型拌和机集中厂拌，拌和前对每个设计放料的多少进行计算，调试出每种料的出料速度，对配合比的控制和含水量的控制，采取对混合料进行筛分，通过测试等，特别是水泥含量符合规范设计要求，注意到天气、季节、现场施工、运输情况应适当调整含水量。
4.2.3.4混合料的运输和摊铺
（1）、对石灰和水泥碎石混合料的运输采用自汽车进行。
（2）、对混合料的摊铺一次单幅全部到位，运输中防止混合料离析现象，保湿运输，摊铺标高经常作检测并根据实地情况随时调整，推铺机工作时设专人消除粗集料的离析现象，对局部粗集料窝当场铲出，并用新拌和混合料填补，当天拌和混合料当天摊铺完成，不留余料。
4.2.3.5碾压与养护
（1）石灰土混合料的碾压，对摊铺成形的石灰土首先用平地机进行全段整平，刮出路拱初步成型，然后进行压实作业，先高速稳压后用平地机按规范要求整型，初步形成路拱，再用重型压路机碾压，按事先控制的遍数进行顺向碾压。
碾压中坚持先轻后重，先缓后快，自路肩向中心碾压即先边后中的原则。
在遇到局部“弹簧”、松散、起皮等现象时，及时进行重新翻开拌制再摊铺、碾压，以达到规范要求。
碾压结束时，要用平地机终平一次，使其纵向顺适、路拱和标高符合设计要求。
对碾压好的底基层根据天气温度变化，适当进行养保，采用洒水车进行洒水，保证底基层面板不出现干裂。
（2）基层混合料经摊铺机摊铺成型后，先用15T压路机稳压一遍，然后用振动压路机碾压5遍，最后用胶轮压路机光压一遍，碾压工作段控制30－50m左右，做到及时摊铺及时进行碾压，保证了混合料的密实度。
碾压顺序先由两侧路肩向路中心碾压，应重叠1／2轮宽，并且超过两段的边接处，碾压至表面无明显轮迹，达到规范和设计的压密度为止，在碾压速度上头两遍稍慢，路面的两侧多压2遍，基层碾压完后按规定充分洒水保湿养护7天。
经过严格质量控制，路面基层与底基层圆满完成施工。
4．3桥梁
我合同段有，分离式立交3座，桥梁总长87.12m,上部构造为预应力砼空心板桥，桥墩采用柱式结构，基础采用钻孔灌注桩。
4.3.1施工工艺：
1、主要材料的技术指标及质量要求
水泥质量符合“合同规范”中规定的425#水泥的技术指标的要求，现场除护栏外，使用郑州七里岗水泥厂产的普硅425#水泥，护栏根据监理代表处要求全线统一采用新乡李固水泥厂产的普硅425#水泥，以保证全线护栏外观统一。
碎石质量符合“合同规范”中规定的砼用砂子的技术指标，现场使用河南叶县产的中粗砂。
水是井水。
2、施工前先经过室内试验确定不同砼标号的配合比，然后报监理代表处审批，审批合格后，方可组织施工。
3、下部结构施工
（1）施工放样：
桥梁基桩放样采用三角网控制测量方法，配置全站仪精确各桩位，所有测量均按照《规范》要求，误差控制在允许误差范围以内。
（2）钻机选择：
沿线桩基地质情况以亚粘土为主，采用2台TK－150回旋钻孔机施工。
（3）护筒埋放：
桥梁基桩护筒采用钢护筒，护筒高度根据场地及地下水位确定，护筒平面位置偏差不大于5cm，倾斜度偏差控制在不大于1％，旱地护筒刃脚及外围分层填筑粘土并夯实，严禁漏水。
（4）钻孔泥浆配置：
泥浆比重为：
粘土层1.05-1.20，施工中护筒内泥浆顶面，始终高出地下水位至少1m以上。
（5）钻机成孔作业
钻机进尺控制在5m／1h左右，坚持桩的成孔只有在距离桩中心5m内临近桩的砼浇注完成24小时后才能开始，认真确定地质情况，调整钻进方法和速度及泥浆比重。
（6）清孔
清孔采用换浆法清孔，孔内水位在地下水位或河流水位以上1.5-2.0。
（7）钢筋骨架的制作与安装
钢筋骨架采用现场定位焊接安装牢固落入孔中，安装骨架做到及时定位，焊接牢固与孔中心定位准确。
（8）基桩砼浇筑
基桩砼浇筑采用现场拌制，严格砼配合比，其坍落度都控制在18－20cm，导管埋深4－6m时，采用连续灌注，套管采用直径300mm的钢管，砼顶面标高控制在超过基桩理论顶面50-100cm后停止灌注，以便接桩钢筋校正和接桩砼浇注，为保证基桩质量，每根基桩设3根φ57mm超声波检测管，经声测，全标段28根基桩均符合设计要求。
（9）、接桩及墩台立柱，盖梁的施工
接桩时将原桩凿毛洗净，然后校正桩顶钢筋并立模灌注砼直到设计桩顶标高。
立柱、盖梁的施工采用钢模板，支撑采用钢管架，保证砼灌注、震捣、牢固可靠。
钢筋采用现场加工，现场绑孔，砼由现场集中拌和，浇注一次完成，当砼浇注高度大2m时，架设流槽保证砼不出现离析。
4、上部施工
（1）先张法预应力空心板的施工
a、全线空心板梁的预制，我标段委托漯河宏泰集团预制厂集中预制，预制空心板共计96片，其中：
16m48片，20m48片。
我标段派1名技术人员进驻宏泰预制场，每一道工序严格把关，保证了预制梁质量要求。
b、首先模板安装处理，清净模板表面杂物，并随即涂涮隔离剂，安装中调整模板保证线型。
c、空心板采用先张法预应力工艺，预力应力筋为фJ15.24钢绞线，采用拉力和引伸量双向控制法，张拉程序为：
冷墩锚固略微预以张拉消除钢丝松弛状态，使每一根钢丝受力均匀，张拉到设计应力的50%，记下此时伸长量（计算伸长量作为参考），检查钢丝有无滑动，张拉到105%，持续5分钟，回到100%，量伸长量，与设计伸长量相差均小于5%。
全标段所有空心板张拉断丝率均不超过1%。
d、砼的浇注
张拉结束后立即浇筑，底板砼浇完后放入气囊，气囊气压均在5个大气压以下，并使其位置正确，采取限位措施避免上浮。
砼的浇注作业按水平层次，连续浇注并振捣密实，相邻两层，砼浇注间歇时间在环境温度超过30℃时保证不超过1小时，当环境温度低于30℃，确保间歇在1.5小时以内，在振捣中，操作手慎重振捣防止触击预应力丝，防止滑移和断丝事故。
e、养护
砼浇注后，在构件上标明制作日期型号，在砼初凝后，即用帆布覆盖，蒸气养护3天以上，在砼强度达到设计强度的80%以上时，才进行对称剪丝。
f、预应力空心板的安装
在预制场用起重门架装车，然后用平板拖车运到安装工地现场，用60T吊车吊装到位。
吊装时，应首先画出支座的准确位置，梁底与墩顶保持平整，并与橡胶支座上下面全面密贴，同一梁的支座位置应置同一水平面上，避免个别支座脱空。
g、桥面铺装
梁板安装后，焊接预应力梁板上部横向伸出钢筋，预留的缝槽浇注砼。
用高压水把桥面冲洗干净，按桥面铺装高程严格控制桥面铺装厚度。
浇注完砼后，等砼初凝后，砼表面覆盖草袋，洒水养护14天。
5、桥台回填
桥台回填填土材料用不含草皮、垃圾和其他的有机质土，回填时在四周同时进行，标高基本相等，每一层同处一个水平面上，回填顺序按基底排水方向由高至低分层进行，每层压实度都应达到95%，为防止桥头跳车，经多方研究，项目公司和监理代表处决定，在搭板下1.5m按1：
0.75的坡度回填含灰量为8%的石灰土，每层压实厚度为15cm。
压实度均达到了规范要求。
桥梁下部构造采用单排桩柱式桥墩，单排桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，施工中无发现地质资料与实地不相符的现象。
5．涵洞
我部涵洞共有一座，其形式分别为4X3m。
涵洞设计采用钢筋砼盖板，跨径＜4m的涵洞设计为整体式基础，每隔6—8m长设一道沉降缝。
跨径≥4m的涵洞设计为分离式基础。
为使道路行车顺适，明涵全部设搭板，搭板下填土采用10%石灰土，暗涵不设搭板，在台身高度以下的部分台背填土采用10%石灰土，台背填土均按设计要求进行施工。
涵洞进出口型式、构造和尺寸，依实际地形布设。
涵洞基础应设置在原状土层上，并需整平，夯实。
个别涵位地基软弱时，进行了加固处理。
5.1通道、涵洞的施工
5.1.1开工前均经过精确的测量放样，并经过监理工程师的认可。
5.1.2基坑的开挖采取机械及人工配合方法进行，注重位置和深度的准确及边坡的稳定性。
对部分地段软弱地基采用换填碎石处理，保证基坑平面尺寸及地基的承载力。
5.1.3对现浇砼基础和砌体所用砂浆采用现场拌制，砼采用现场配备搅拌机拌制，所有砌体均分层错缝挤紧，砌缝宽度不大于40mm，镶缝料和砂浆填充饱满，无空洞现象。
砌体分段处设沉降缝，外露面进行勾缝，外露面石改设计浆砌片石为浆砌料石，达到平顺整齐，牢固美观。
5.1.4沿线通道和涵洞盖板采取集中预制，经交验合格后再运至现场吊车安装，安装时，盖板缝与墙身沉降缝在一条线上。
5.2涵洞与通道工程施工的质量控制
对涵洞与通道所用材料包括砂、石子、钢筋、水泥、片石、料石等，经驻地监理工程师批准后使用，各项工程在中间完成后由监理工程师检查批准后再进行下道工序，沿线涵洞与通道由专业队长领导负责施工，下设施工员、质检员，监理工程师直接进行现场核查。
6．路线交叉
6.1分离式立交
本路线与等级公路及县、乡道路交叉均设分离式，主线上跨为分离式立交。
其结构形式采用建筑高度低，轻巧的板式结构—预应力砼空心板，下部为柱式墩台钻孔灌注桩基础。
6.2通道
通道一般采用钢筋砼盖板，其结构和施工要求与涵洞相同。
立交兼排洪的通道，涵身内设台阶，台阶上用于通行，台阶下用于排洪，台阶一直延伸到洞口八字墙末端，和原被交道顺接。
洞口处台阶下排洪一侧设有截水墙，对于地基软弱的涵位，按要求换填夯实级配碎石，经实测达到要求后，方可浇注台基。
7．通信管道工程
7.1管道设置原则
通信管道主干线沿中央分隔带敷设，均设置在绿化带内，纵向管道按标准深度埋设，根据构造物特点确定过桥、涵、通道、中墩和中央分隔带开口处形式。
同时沿线以一定间隔设置直通人（手）孔和分歧人（手）孔，预埋横穿管道以满足紧急电话的布设要求和收费站的进局要求。
7.2管道孔数确定
对于管道孔数的确定，除保证目前道路系统传输容量要求外，还要考虑今后系统扩容方便，在满足道路本身使用的同时，也预留一定的管孔为其他部门服务。
因此，本路干线管道采用12根硅管铺设，横穿路基预埋钢管，按使用要求的不同分别埋设一根钢管。
7.3管道材料
7.3.1本路段通信管道的主用管材，采用12孔40/33（外径40mm，内径33mm）高密度聚乙烯（HDPE）硅芯管（以下简称硅管）铺设。
硅管是一种预润滑的新型管道材料，其主要特点是内壁磨擦系数很小，可采用气吹法牵引光（电）缆，穿缆平均速度可达12KM/日，人（手）孔间距可达1Km左右，从而可以大大节省施工用料、劳力与周期。
铺设时要求硅管在外皮上使用12种颜色，以利于各种用途的管线相互区分。
硅管要求外壁平整，不允许有气泡、裂口及显著波纹、凹陷、杂质、颜色不均、分解变色线等，内壁硅胶层应均匀、光滑。
整段硅管应该平整完好，不得有缺口、破例或弯折的痕迹。
7.3.2管道横穿公路时，采用对缝焊接钢管，紧急电话分歧管道采用一孔φ114×4．0mm钢管。
钢管均要求进行渡锌防腐处理。
钢管接续采用套管连结。
7.3.3管道过桥涵时，采用3孔φ140×4.5mm钢管和管箱保护，制作管箱材料为3mm厚钢板。
人孔排水管采用φ80高密PE管。
7.3.4通信管道工程的器材检验、工程质量、土方工程、人（手）孔及其他材料均应符合中华人民共和国邮电部标准《通信管道工程施工及验收技术规范》（YDJ39—90）的规定。
硅管物理性能应符合YD5029—96中的有关规定。
7.4管道建筑
7.4.1干线管道埋设于公路中央分隔带绿化带内距分隔带平面0.82m左右的地下，全线为12孔φ40/33硅管。
为避免与中央分隔带内其他构造物发生冲突，管道的埋深和位置视构造物的具体情况进行调整，低填方处管道抬高，应用砼包封保护。
7.4.1.1管道通过桥梁时，沿桥（大桩号方向）右侧中央分隔带护栏基础一侧，每隔1米设置一个角钢托架，架设3孔φ140×4.5mm钢管管道保护通过，并在两侧各加设一个角钢托架,为方便施工和管道维护，管道过桥时，每隔20—40米设置一个管箱，具体位置应根据钢管管道情况确定，尽量避免截断钢管，管道上、下桥梁的高程渐变段，通信管道以大约10度的角度抬高和降低，在接近桥梁一侧的渐变段用管箱保护，其他部分用C15号砼包封至管道埋设标准深度。
管道过中墩时，硅管沿中墩两侧通过，并采用C15砼包封保护。
7.4.1.2管道过涵洞（通道）时，涵顶（通道顶）用钢管保护，如果涵洞（通道）顶部距路面高差≤0.5m，两侧渐变段各用一节管箱和C15砼包封保护，涵洞（通道）顶部距路面高差在0.5—0.8m时，渐变段用C1
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