FMEA潜在失效模式与影响分析.pptx
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本资料来源1潜在失效模式和影响分析FMEAFailureModeandEffectsAnalysis2FMEA概要介绍FMEAFMEA是一组系统化的工作，其目的是：
是一组系统化的工作，其目的是：
发现、评价产品/过程中潜在的失效及其后果；找到能够避免或减少这些潜在失效的措施；将以上述过程文件化。
FMEAFMEA是对设计过程的完善，以明确什么样的设计才能满足是对设计过程的完善，以明确什么样的设计才能满足顾客的需求。
顾客的需求。
3FMEA概要介绍FMEAFMEA的应用：
的应用：
设计FMEA：
针对产品本身，产品设计、开发时期的分析技术。
主要是设计工程师和其小组应用。
过程FMEA：
针对产品的实现过程，过程开发设计的分析技术。
主要是过程（制造）工程师和其小组的应用。
4设计潜在失效模式和影响分析D-FMEA5设计FMEA的目的目的目的有助于对设计要求和设计方案进行客观评价；有助于对制造和装配要求的最初设计；提高在设计和开发过程中考虑潜在失效模式及其对系统/整车运行影响的可能性；为全面、有效的设计试验和开发项目的策划提供更多的信息；根据潜在失效模式对“顾客”的影响，对其进行排序列表,进而建立一套改进设计和开发试验的优先控制系统；为推荐和跟踪降低风险的措施提供一个公开的讨论形式；为将来分析研究现场情况、评价设计的变更及开发更先进的设计提供参考。
6设计FMEA的输入D-FMEAD-FMEA输入：
输入：
APQPAPQP第第11阶段阶段输出输出设计目标可靠性和质量目标性能目标材料初始清单特殊产品和过程特性的初始清单管理支持D-FMEAD-FMEA的的其它输入：
其它输入：
保修信息顾客抱怨、退货资料纠正和预防措施类似产品的设计FMEA任何其它相应输入7设计FMEA开展时机D-FMEAD-FMEA开展的时机：
开展的时机：
新的零部件；更改的零部件；应用/环境有变化的零部件；在开发各阶段中，当设计有变化或得到其它信息时，应及时、不断修改，在产品图样、规范发放前结束。
改进设计、或对设计重新评估。
在在D-FMEAD-FMEA中，不应把克服潜在设计缺陷的方法，寄托于中，不应把克服潜在设计缺陷的方法，寄托于过程控制。
相反地，应当充分考虑制造过程本身的限制因素。
过程控制。
相反地，应当充分考虑制造过程本身的限制因素。
8潜在的失效模式及后果分析潜在的失效模式及后果分析（设计（设计FMEA）系统：
子系统：
零部件：
车身密封设计责任：
车身工程部FMEA编号：
1450车型年/车辆类型：
199X/狮牌4门/旅行车关键日期：
9/30FMEA日期：
（编制）2001.1/2（修订）2001.4.18编制：
Jin车身工程师核心小组：
页码：
第1页共1页项目项目功能功能潜潜在在失失效效模模式式潜在潜在失效失效后果后果严严重重度度S级级别别潜在失效潜在失效起因起因/机理机理频频度度O现行现行设计设计控制控制预防预防现行现行设计设计控制控制探测探测探探测测度度D风风险险顺顺序序数数建议的措施建议的措施责任责任及目及目标完标完成日成日期期措施结果措施结果采取的措施采取的措施严严重重度度频频度度探探测测度度风险风险顺序顺序数数左前车门H8HX-000-A上、下车保护乘员免受天气、噪声、侧碰撞的影响车门附件，如后视镜、门锁、门铰链及门窗升降器等的固定支撑为外观装饰项目提供适当的表面喷漆和软内饰车门内板下部腐蚀车门寿命降低，导致：
因漆面生锈，使用户对外观不满使车门内附件功能降低7车门内板保护蜡的上限太低6整车耐久性试验T-118T-109T-3017294增加试验室强化腐蚀试验Tait车身工程部9/3根据试验结果（1481号试验），上边界技术条件提高125mm。
72228蜡层厚度规定不足4整车耐久性试验T-118T-109T-3017196增加试验室强化腐蚀试验，并就蜡层厚度进行试验设计Tait车身工程部9/3试验结果（1481号试验）表明要求的厚度是合适的，试验设计表明要求的厚度在25%范围内变化可以接受。
72228蜡的配方不当2理化试验室试验报告编号：
1265228无混入的空气阻止蜡进入边角部分5用非功能喷头进行设计辅助调查8280增加集体评价，利用正式生产喷蜡设备和特定的蜡车身工程和装配部门8/11根据试验，在有关区域增加3个通气孔。
713219过程潜在失效模式和影响分析P-FMEA15P-FMEA的目的目的目的P-FMEA的主要目的是减少制造风险:
1.帮助分析新/更改（或改进的需要）的制造和装配过程。
2.确保存在的和潜在的制造和/或装配过程失效模式和影响都得了考虑。
3.评价失效对顾客的潜在影响。
4.确定过程缺陷，提出可能的原因，针对原因提出控制措施。
5.消除或降低生产不可接受产品的频率。
6.增强对不可接受产品的可探测度。
7.确定关键特性和重要特性，以便编制完整的过程控制计划。
8.建立过程改进的优先顺序。
9.提供过程开发文件，为今后开发制造和装配过程提供指导。
16P-FMEAP-FMEA的输入的输入输入输入编制P-FMEA，多功能小组可应用的数据和参考文件：
过程FMEA-AIAG参考手册特性矩阵以往SPC记录保修信息顾客抱怨和产品退回数据资料纠正或预防措施过程流程图、现场布置图、操作描述系统和/或设计FMEA类似产品和过程的P-FMEA17潜在的失效模式及后果分析潜在的失效模式及后果分析（过程（过程FMEA）项目名称:
左前门/H8HX-000-A工艺责任部门：
车身工程部/装配部FMEA编号：
1450车型年/车辆类型：
199X/狮牌4门/旅行车关键日期：
9/30FMEA日期：
（编制）2001.1/2（修订）2001.4.18编制：
Jin装配部主要参加人：
页码：
第1页共1页过程过程功能功能/要要求求潜在潜在失效失效模式模式潜在潜在失效失效后果后果严严重重度度S级级别别潜在失效潜在失效起因起因/机理机理频频度度O现行过程现行过程控制控制预防预防现行过程控制现行过程控制探测探测探探测测度度D风风险险顺顺序序数数建议的建议的措施措施责任责任及目及目标完标完成日成日期期措施结果措施结果采取的措施采取的措施SODRPN车门内部人工涂蜡为覆盖车门内侧，车门下层表面涂以最小厚度的蜡，以延缓腐蚀规定表面涂蜡不足车门寿命下降导致：
由于生锈使顾客对外观不满意车内门附件功能下降7人工插入喷头不够深入8每小时进行目测检查，每班检查一次喷膜厚度（深度仪）和范围5280给喷蜡器加装深度限位器制造工程9/10增加限位器，在线上检查喷机72570使喷蜡自动化制造工程9/12由于同一条线上不同门的复杂程度不同，因此取消该项。
喷头堵塞粘度太高温度太低压力太低5在开始和停机后试验喷雾形状，按照预防维护程序清洗喷头每小时进行目测检查，每班检查一次喷膜厚度（深度仪）和范围5175使用试验设计确定粘度、温度和压力制造工程9/10确定了温度和压力限值，安装了限值控制器，控制图显示过程受控。
CPK=1.8571535因冲击喷头变形2按预防维护程序维护喷头每小时进行目测检查，每班检查一次喷膜厚度（深度仪）和范围570无喷蜡时间不足8按操作规程进行批量抽样（每班10个门），检查重要部分喷蜡范围7392安装喷蜡定时器维修部门9/9安装了自动喷蜡定时器，操作者打开喷头，定时器控制关闭，控制图显示过程受控。
CPK=2.057174918
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