高速公路路线维修维护方案.docx

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电气设备维修维护方案

（监理业主论证通过版本）

一、检修部署

1、实施目标

根据检修具体技术指标参数要求，充分发挥我公司的优势，科学组织各工种间的交叉作业，合理配置生产资源，精心检修，严格履行合同要求，确保完成以下目标：

（1）质量目标单位工程合格率达到100％，优良率达到90％。

（2）工期目标保证在双方约定工期内竣工，在检修过程中可根据要求完成本次检修任务。

（3）职业健康安全目标

严格遵守各项安全操作规程，采取有效措施，杜绝死亡，重大伤亡事故和意外事故的发生。

（4）环境保护目标

采取有效措施，减少检修噪音和环境污染，积极采用环保材料和检修工艺，危险废固物由交同环保部门处理率100%，注意节约原材料和能源，有效降低资源消耗率，顾客及相关方环境方面投诉率为零。

（5）文明检修目标

确保文明检修，达到文明检修工地标准。

以安全为中心，以质量为轴心，严格按照ISO标准，建立完善的管理体系，选派高素质项目经理、工程师及工程技术、管理人员，选择最优秀的检修作业人员组成项目检修部，实施项目管理，精心组织，科学管理，优质高速完成本次检修任务，创造业主满意的工程。

2、指导思想

我公司检修部署的指导思想是：

品质优良，清洁检修，以人为本，持续发展；以顾客为中心，以质量、环境保护、职业健康安全为轴心，严格按照ISO9001：

2000、ISO14001-1996和GB/T28001系列标准建立完善的质量、环境、职业健康安全管理体系；精心组织、科学管理、优质高速地完成本项检修任务，创造顾客满意的高品质优质工程。

（6）项目控制过程的执行步骤见附图

采取纠正措施

分析当前状况并与进度计划进度进行比较（进度、预算）

识别纠正措施和协调相关变化

制定检修计划（进度、计划）

开始检修项目

每个报告期

收集检修实际进度数据（进度、成本）

将项目变更入进度计划（范围、进度、预算）

更新后的项目进度、预算和预测

等待，直到进入下一个报告期

充分发挥我公司的优势，科学组织各工种的交叉作业，合理配置项目资源，精心检修，严格履行合同要求，确保完成以下目标：

为了提供检修项目管理的组织保证，形成责任制和信息沟通体系，特制定如下的管理组织机构：

项目经理

项目安全经理

项目总工

安监部

质保部

施工员

安全员

施工班组

项目部：

设项目经理一名，项目总工一名，负责组织领导工作。

工程部：

负责现场技术、进度计划、组织协调、生产要素、文件资料、机械管理、信息系统、工程总结编审的具体管理工作

质保部：

负责质量管理体系、达标投产、检修质量控制、检修质量监督、工序交接、配合监理、工程移交以及竣工资料整理的具体管理工作；

安监部：

负责安全、环境管理体系管理，现场安全监察，保卫、消防，防洪、防汛，以及文明检修等具体管理工作。

经营部：

负责物资审批、成本控制、劳资、财务、计预、合同、决算等具体管理工作

物资部：

负责成本管理、物资管理、设备管理的具体管理工作。

办公室：

负责外来文件管理，办公事务，后勤，通讯等具体工作；经营部负责物资审批、成本控制、劳资、财务、计预、合同、决算等具体管理工作；

3、组织准备

管理人员配备

我公司在检修管理、协调控制能力上都有很大的优势，且在检修管理层人员组织上更是有广泛的选择，在组建本工程项目管理班子时，我公司将选派曾检修过类似本工程结构形式的具有丰富检修经验的项目管理班子进驻现场直接参与本工程的建设和管理。

我们将配备齐项目班子，根据本工程的规模和特点，项目经理部拟定采用直线职能式的管理模式。

项目经理部设工程检修部、工程技术部、器材供应部、质量安全部和办公室等职能部门。

在生产组织上，检修管理部设综合工长和各专业工长，由他们具体组织检修实施。

此模式具有职责分明、指令畅通、管理高效的特点。

二、线路设备维修技术方案

1、线路设备维修工作内容及计划

工作分类

线路维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。

周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、无砟道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。

铁路局可根据线路设备状态、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况调整维修周期，并报铁道部核备。

经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，对线路设备进行的经常性修理，以保持线路质量经常处于均衡状态。

临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行临时性修理，以保证行车安全和舒适。

工作内容

周期检修基本内容。

线路设备质量动态检查。

轨道几何尺寸和扣件扭矩静态检查。

钢轨探伤。

采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨。

联结零件成段涂油、复拧。

根据刚度变化情况，成段更换弹性垫板。

有计划地对无砟道床进行检查及修补。

无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）伸缩量的周期观测和分析。

对沉降量较大地段的轨道状态进行周期观测和分析。

精测网检查、复测。

经常保养基本内容。

对轨道质量指数（TQI）超标区段或轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的处所进行整修。

根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理。

整修焊缝。

整修伤损扣件、道岔及调节器等轨道部件。

无缝线路应力调整或放散。

修补达到Ⅱ级及以上伤损的无砟道床。

疏通排水。

精测网维护。

沉降地段轨道状态观测和分析。

修理、补充和油刷标志。

根据季节特点对线路进行重点检查。

其他需要经常保养的工作。

临时补修主要内容。

整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。

处理伤损钢轨（含焊缝）和失效胶接绝缘接头。

更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。

更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件。

更换或整治失效无砟道床。

处理线路故障。

其他需要临时补修的工作。

管理组织

依据铁道部相关规定和铁路公司与铁路局签订的委托运输管理协议，铁路局负责受托范围内电气设备设备的安全、维护和管理，保持线路设备状态良好，使之符合相关技术标准。

线路车间管辖线路长度以营业里程200～300km左右为宜，线路车间下设工区，工区间距平原地区一般为100km左右。

站间距较小的城际铁路、山区、高原和严寒地区车间和工区管辖线路长度可适当缩短。

动车段（所）应单独设置线路车间或工区。

铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段负责利用综合检测列车、钢轨探伤车对线路进行周期性检测和钢轨周期性探伤。

大型养路机械运用检修段或工务机械段负责利用大型养路机械对线路的修理。

工务段（含桥工段，下同）应建立考核机制，确保线路设备质量均衡、稳定。

工作计划

铁道部基础设施检测中心应编制线路年度分月动态检查计划，报铁道部运输局。

铁路局应编制年度分月线路检查及周期检修计划。

工务段应根据铁路局安排和相关规定编制月度线路检查及维修计划。

线路车间应根据工务段安排和相关规定编制线路检查及日作业计划。

线路设备标准和修理要求

线路平面

曲线超高应满足旅客舒适度要求，按设计允许速度（设计有预留速度时按预留速度）进行计算并设置。

超高最大值不得超过175mm。

未被平衡超高的一般要求：

欠超高一般应不大于40mm，困难条件下不大于60mm。

过超高应不大于70mm。

初期兼顾货运的客运专线，货物列车的过超高应不大于70mm。

按80km/h速度检算时，最大过超高不得大于90mm。

车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求（V为旅客列车进出站通过曲线时的速度）：

当V≤160km/h时，过超高一般不大于90mm，困难条件下不大于110mm。

当160km/h＜V≤200km/h时，过超高困难条件下不大于90mm。

当200km/h＜V≤250km/h时，过超高困难条件下不大于80mm。

线路起终点车站或以进出站旅客列车为主的车站两端曲线，超高设置应满足本条第二款要求。

在使用困难条件时，原则上应先用足进出站列车的过超高困难条件，再使用通过列车的欠超高困难条件；若仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直至超高设置符合规定。

未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：

式中H——实设超高（mm）；

Hc——未被平衡欠超高（mm）；

Hg——未被平衡过超高（mm）；

vmax——线路允许（预留）速度（km/h）；

vh——兼顾货运的线路为货物列车最高行车速度（km/h），只运行客车的线路为低速客车行车速度（km/h）。

曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/（10vmax），困难条件下不得大于1/（9vmax）。

正线不应设置复曲线。

区间及站内正线线间距不应小于表3.1.4的规定，曲线地段可不加宽。

正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于5.3m。

区间及站内正线线间距表3.1.4

设计行车速度（km/h）

350

300

250

200

最小线间距（m）

5.0

4.8

4.6

4.4

直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。

缓和曲线采用三次抛物线线形。

相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般条件下不应小于0.8vmax，困难条件下不应小于0.6vmax。

正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于0.6vmax，困难条件下不应小于0.5vmax。

正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于33m；无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m。

欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。

欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用欠超高困难条件。

曲线直缓（缓直）点、缓圆（圆缓）点处应设标识，现场曲线始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与设计文件保持一致。

线路纵断面

区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于30‰。

正线最小坡段长度应符合表3.2.2规定。

一般条件的最小坡段长度不宜连续采用，困难条件下的最小坡段长度不得连续采用。

最小坡段长度表3.2.2

设计行车速度（km/h）

350

300

250

200

一般条件（m）

2000

1200

1200

800

困难条件（m）

900

900

900

600

坡段间连接应符合下列规定：

正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接，最小竖曲线半径按表3.2.3－1选用，最大竖曲线半径不应大于30000m，最小竖曲线长度不得小于25m。

最小竖曲线半径表3.2.3－1

设计行车速度（km/h）

350

300

250

200

最小竖曲线半径（m）

25000

25000

20000

15000

竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及调节器均不得重叠设置。

竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下，应符合表3.2.3－2规定。

竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值表3.2.3－2

设计行车速度（km/h）

350

300

250

200

平面最小圆曲线半径（m）

6000

4500

3000

――

最小竖曲线半径（m）

25000

25000

20000

――

正线两线并行时，两线轨面高程宜按等高（曲线地段为内轨面等高）设置。

无砟道床

无砟道床分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。

CRTSⅠ型板式无砟道床结构及主要技术要求

道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。

曲线超高在底座上设置。

水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于40mm。

减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为40mm，不应小于35mm。

水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于30mm。

凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为260mm，其周围填充树脂厚度为40mm，不应小于30mm。

预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm。

底座混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm，状态应良好。

排水通道，特别是框架式轨道板内排水、底座内预埋横向排水管道，应保持通畅。

CRTSⅡ型板式无砟道床结构及主要技术要求

路基地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。

曲线超高在路基基床表层上设置。

桥梁地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位板等部分组成。

桥台后路基设置锚固结构（包括摩擦板、土工布、端刺）及过渡板。

曲线超高在底座板上设置。

长大桥区段底座板设有钢板连接器后浇带。

隧道地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。

曲线超高一般在仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上设置。

水泥乳化沥青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为30mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。

轨道板除预裂缝处以外，其他部位不得有裂缝。

轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于0.2mm，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于0.3mm。

桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于0.3mm，侧向挡块与底座板不得粘连。

路基和隧道地段支承层不得有竖向贯通裂缝。

排水通道应保持通畅。

双块式无砟道床结构及主要技术要求

路基地段道床结构由双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成，道床板一般为纵向连续的钢筋混凝土结构。

曲线超高在基床表层上设置。

桥梁地段道床结构由双块式轨枕、道床板、隔离层、底座（或钢筋混凝土保护层）、凹槽（或凸台）周围弹性垫层等部分组成。

道床板或底座沿线路纵向分块设置，间隔缝为100mm。

道床板与底座（或保护层）间设置隔离层，底座凹槽（凸台）侧立面粘贴弹性垫层。

曲线超高在底座或道床板上设置。

隧道地段道床结构由双块式轨枕、道床板等部分组成，道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构。

曲线超高在道床板上设置。

双块式轨枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。

路基地段支承层不应有竖向贯通裂缝，支承层与道床板、路基基床表层间应密贴，不得有离缝。

排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。

道岔区轨枕埋入式无砟道床结构及主要技术要求

路基和隧道地段道床结构由桁架式预应力岔枕、道床板、底座或支承层等部分组成。

桥梁地段道床结构由桁架式预应力岔枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。

岔枕不应出现裂缝，道床板混凝土裂缝不得有横向或竖向贯通裂缝。

底座混凝土裂缝不得大于0.2mm，底座或支承层不得有竖向贯通裂缝。

排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。

道岔区板式无砟道床结构及主要技术要求

路基地段道床结构由道岔板、底座（自密实混凝土层）及找平层等部分组成。

桥梁地段道床结构由道岔板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位板等部分组成。

道岔板（或预设裂缝处）混凝土裂缝宽度应小于0.2mm，扣件周围不得有裂缝。

路基地段底座、桥梁地段水泥乳化沥青砂浆充填层应与道岔板底部密贴。

水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为30mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。

桥梁地段连续底座板混凝土裂缝不得大于0.3mm，侧向挡块不得有裂缝。

排水通道应保持通畅，道岔板表面不得积水。

无砟道床伤损等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

对Ⅰ级伤损应做好记录，对Ⅱ级伤损应列入维修计划并适时进行修补，对Ⅲ级伤损应及时修补。

CRTSⅠ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.3.7－1。

CRTSⅡ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.3.7－2。

双块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.3.7－3。

道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.3.7－4。

道岔区板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.3.7－5。

CRTSⅠ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准表3.3.7－1

伤损部位

伤损形式

判定项目

评定等级

备注

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

预应力

轨道板

裂缝

宽度（mm）

0.1

0.2

0.3

掉块、缺损或封端脱落应适时修补

锚穴封端离缝

宽度（mm）

0.2

0.5

1.0

普通轨道板

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

凸形挡台

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

底座

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

底座伸缩缝

离缝

宽度（mm）

1.0

2.0

3.0

路基、隧道地段

水泥乳化

沥青砂浆

离缝

宽度（mm）

1.0

1.5

2.0

掉块、缺损或剥落应适时修补

横向深度（mm）

20～50

50～100

≥100

对角长度（mm）

20～30

30～50

≥50

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.5

1.0

凸形挡台周

围填充树脂

离缝

宽度（mm）

1.0

2.0

3.0

缺损应适时修补

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.5

1.0

CRTSⅡ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准表3.3.7－2

伤损部位

伤损形式

判定项目

评定等级

备注

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

轨道板

裂缝

宽度（mm）

0.1

0.2

0.3

预裂缝处的裂缝除外，掉块或缺损应适时修补

板间接缝

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

掉块或缺损应适时修补

离缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

支承层

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.5

1.0

底座板

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

侧向挡块

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

挤塑板

离缝

宽度（mm）

0.2

0.5

1.0

水泥乳化沥青砂浆充填层

离缝

宽度（mm）

0.5

1.0

1.5

掉块、缺损或剥落应适时修补

深度（mm）

20～50

50～100

≥100

对角长度（mm）

20～30

30～50

≥50

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.5

1.0

双块式无砟轨道道床伤损形式及伤损等级判定标准表3.3.7－3

伤损部位

伤损形式

判定项目

评定等级

备注

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

双块式轨枕

裂缝

宽度（mm）

0.1

0.2

0.3

掉块、缺损应适时修补，挡肩失效应及时修补

道床板

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

轨枕界面裂缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

支承层

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.5

1.0

底座

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准表3.3.7－4

伤损部位

伤损形式

判定项目

评定等级

备注

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

岔枕

裂缝

宽度（mm）

0.1

0.2

0.3

掉块或缺损应适时修补

道床板

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

岔枕界面裂缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

底座

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

支承层

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.5

1.0

底座伸缩缝

离缝

宽度（mm）

1.0

2.0

3.0

道岔区板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准表3.3.7－5

伤损部位

伤损形式

判定项目

评定等级

备注

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

道岔板

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

掉块或缺损应适时修补

底座

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

路基地段。

掉块或缺损应适时修补

离缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

找平层

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

底座板

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

桥梁地段。

掉块、缺损或剥落应适时修补

侧向挡块

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.3

0.5

水泥乳化

沥青砂浆

离缝

宽度（mm）

0.5

1.0

1.5

深度（mm）

20～50

50～100

≥100

对角长度（mm）

20～30

30～50

≥50

裂缝

宽度（mm）

0.2

0.5

1.0

挤塑板

离缝

宽度（mm）

0.2

0.5

1.0

钢轨

正线应采用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺、强度等级为880MPa热轧钢轨，兼顾货运的应采用强度等级为980MPa热轧钢轨。

钢轨应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276）规定。

钢轨几何尺寸、平直度和扭曲、表面质量缺陷深度允许偏差分别见表3.4.2－1、表3.4.2－2和表3.4.2－3。

钢轨几何尺寸允许偏差表3.4.2－1

项目

允许偏差（mm）

钢轨高度

±0.6

轨头宽度

±0.5

轨冠饱满度

+0.6，–0.3

轨底宽度

±1.0

轨腰厚度

+1.0，–0.5

轨底边缘厚度

+0.75，–0.5

接头夹板安装面斜度

±0.50

接头夹板安装面高度

+0.6，–0.5

轨底凹陷

≤0.3

端面斜度（垂直、水平方向）

≤0.6

断面不对称

±1.2

长度（环境温度20ºC时）

100m±30

螺栓孔直径

±0.7

螺栓孔位置

±0.7

钢轨平直度和扭曲允许偏差表3.4.2－2

部位

项目

允许偏差

轨端0～2m部位

垂直（向上）

0～1m：

≤0.3mm/1m

0～2m：

≤0.4mm/2m

垂直（向下）

≤0.2mm/2m

水平（左右）

0～1m：

≤0.4mm/1m

0～2m：

≤0.6mm/2m

距轨端1～3m部位

垂直

≤0.3