G匝道跨主线桥现浇箱梁开工报告.docx
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G匝道跨主线桥现浇箱梁开工报告
318国道吴江平望段养护改造工程
G匝道跨主线桥上部结构
开
工
报
告
镇江路桥工程有限公司
318国道吴江平望段养护改造工程Ⅰ标项目经理部
二ＯＯ八年九月
318国道吴江平望段养护改造工程
G匝道跨主线桥上部结构
施
工
组
织
设
计
镇江路桥工程有限公司
318国道吴江平望段养护改造工程Ⅰ标项目经理部
二ＯＯ八年九月
G匝道跨主线桥上部结构
施工组织设计
一、编制依据和范围：
（一）、编制依据：
1、318国道吴江平望段养护改造工程施工图设计。
2、国家、交通部颁发的现行施工技术规范、规程、标准。
3、本标段目前施工环境准备情况及实际施工情况。
4、我单位长期从事苏州地区高等级公路所积累的建设经验、技术水平、管理水平及现有施工设备情况等。
（二）、编制范围
318国道吴江平望段养护改造工程Ⅰ标中G匝道跨主线桥的上部结构。
二、工程概况：
（一）、构造形式：
G匝道跨主线桥平面位于半径R-850m（右偏）及R-200m（左偏）圆曲线上，全桥设计除5#～7#墩按77°设计外,其余均按正交设计。
桥梁中心桩号GK4+110.887，起点桩号GK3+972.607，终点桩号GK4+249.167，桥梁全长276.56m。
本桥上部结构第一联，第三联为引桥采用4×20连续箱梁、第二联为主桥采用25+30+30+25连续箱梁,其中引桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁、主桥为后张法预应力混凝土连续箱梁。
现浇箱梁采用单箱四室截面，主桥梁高1.5m，引桥梁高1.4m，箱梁顶板厚0.22m，底板厚0.22m，腹板厚0.4m，底板和腹板在横梁附近局部加厚；在0#台和12#台处设置D80伸缩缝，在4#、8##墩处设置D100伸缩缝。
（二）、主要工程数量：
1、现浇箱梁混凝土：
3271m3；
2、I级钢筋：
14682㎏；
3、II级钢筋：
1010289㎏；
4、钢绞线：
48072㎏；
5、E8型焊接钢筋网：
24.3T；
6、外侧加强型护栏砼：
185m3；
7、桥面铺装砼：
277m3。
三、施工组织机构及人员分工：
施工项目负责人：
主持全面工作；
现场施工负责人：
协助施工项目负责人工作；
技术负责人：
负责本工程的施工技术
木工班：
负责现场模板制作、安装及拆模等；
支架班:
负责现场支架搭设、加固及拆卸等
钢筋班：
负责现场钢筋制作及安装；
水石班：
负责现场砼浇筑；
机电班：
负责现场机械设备的正常运行和维护等。
四、主要施工技术方案：
（详细施工方案见附后现浇箱梁施工技术方案）
针对本工程的特殊性，我部根据以往的施工经验进行了精心策划、严格管理、合理地组织、编制了以下基本施工组织方案及工期安排，以保质保量地在规定施工工期内完成施工任务。
五、施工组织机构
为加快本工程施工进度，确保实现下达的施工任务，全面提高工程质量，加强工程施工的组织领导与各项管理工作，根据ISO9002质量保证体系的要求，组织有关人员组建队部组织机构，负责本工程人员、资金、设备、材料的调度及工程施工的全面工作，队部下设各个科室，具体实施对工程的管理和监督，其组织管理网络体系图（详见附表一）。
六、确保工程质量的措施：
质量管理领导小组是整个工程质量的最高领导机构，由施工项目负责人、技术负责人、质检、试验室、工程技术科组成，制定整个工程质量的创优计划。
质检和试验室专职抓现场质量管理、重在现场落实。
各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程按照ISO9002质量管理体系标准进行质量控制。
1、建立质量管理网络（组织形式见质量管理网络图二）
（1）、项目经理作为项目的总负责人，项目的整个质保体系由他挂帅，项目经理部的质检员对项目经理负责，领导各施工组的质保小组，并配以专职质保员，对整个施工队进行巡回质量检查，他对施工组长负责，督促检查各施工班组的施工。
各施工班组长是具体负责人，他必须对整个班组的施工质量负责。
（2）、严格执行项目经理关于质量控制的各项规章制度，措施和要求。
（3）、建立健全内部质量管理制度，责任到人，统一认识，将质量意识提高到一定高度并贯穿于项目施工的全过程。
（4）、实行各工序之间的连环验收，层层把关，施工队先组织自检项目部负责复检，提高检测频率，各项工作落到实处。
（5）、建立严格的工程内部质保体系后，职责权利层层分解，具体落实到每个人，逐级签订创优责任状。
（6）、项目经理部有详细的质保制度，奖罚分明，并下达各施工班组。
2、实行全面质量管理
（1）、负责人明确分工范围、计划进度、技术质量、施工方法、作业程序、各项管理制度和工程监理程序等。
（2）、专业技术管理人员，要了解本工程总体计划安排，熟悉分管部分的图纸、设计意图。
遵循施工规范、质量标准、技术要求、施工工艺流程、材料规格性能、施工劳动组织、机械设备性能、安全防火要求。
（3）、结合施工项目进行上岗工人专业操作培训，特别是支架工、砼操作人员和各班组长，使之详细地掌握施工规程、施工方法、技术要求、质量标准、文明安全生产，并进行岗位考核，合格上岗，确保成型构件的内在和外观质量。
3、试验检测
为了保证工程质量，提供准确可靠的数据，在工程施工过程中，我项目部建立工地试验室，由经理部质量检验员负责，严格把握材料质量关、工程质量关。
（1）、进场材料的质量是成品构件质量的保证，在项目经理部的严格领导下，项目总工、试验室对材料供应的进货关进行严格控制。
做到材料进场先取样检查试验，在进场过程中校核每批材料与取样材料是否相符，如有不符立即停止进货，保证材料进货质量。
主要采取以下措施：
①、检查需要进场的材料是否有出厂证明和合格证，大众地方材料要去现场考察，并签订供货合同，保证材料的正常供应。
②、所有材料的品种和供货地点、数量需经监理工程师认可后进场。
③、材料进场前由质检组负责进行检查、试验，合格后方可进场。
④、对已进场的材料，试验室随时抽检，发现不合格的立即退场，并禁止在工程结构中使用。
（2）、本合同中砼标号有各种等级。
难度较大的是高标号砼，施工中稍有不慎，就很难达到要求，我们从试配、拌和、施工三方面加以控制，保证砼的质量。
①、砼的配合比：
砼的配合比由项目部试验室设计试配和调试控制不同用途和不同标号的砼，进行配制相应的理论配合比，同时要考虑在不利条件下砼配合比应有的安全设计，保证成品构件质量达到设计规范的要求，设计的砼配合比必须报监理试验室复核、审批和签认；对于要添加外加剂的砼，要反复试验，以确保其可靠性；
②、砼的拌和：
所有砼在项目部设置的拌和站进行集中拌和，砼拌和之前需测定现场砂石料的含水量，并及时调整施工配合比，同时严格按照配合比要求实行计量拌和，从而使砼的拌和达到配合比的要求，保证了砼的质量；
③、成型养护：
砼成型后的养护工作是保证砼强度增长的关键。
因此，一旦成型及时养护，本工程采用专人养护，确保构件成型七昼夜保持湿润，十四天不间断养护，保证砼强度稳定增长。
七、工期保证的主要措施：
为使工程按期完成，尽早发挥投资效益，主要采取下列措施：
1、根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率；
2、强化施工管理严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化，正规化；
3、实行内部经济承包责任制，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工程量挂钩，做到多劳多得，调动施工队和个人的积极性；
4、加强机械设备管理，切实做好机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转；
5、根据当地气象，水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并做好预防工作，修建临时排水设施，保证雨后作业场地不被雨水淹没，并能及时排除地面水，使工程能有序和不间断地进行。
八、安全生产、文明施工和环境保护
工程施工严格遵守国家的安全生产法规和环境保护法令，保障施工人员的人身安全、工程的安全，加强环境保护，展现良好的企业形象展示我们生产管理的综合现代化水平。
并成立安全管理小组，由项目负责人任组长，安保负责人任副组长，下设专职安全员并委任各班负责人为兼职安全员，签订安全施工协议，使人人都有高度的安全施工意识（组织形式见安全管理网络图）
1、安全、文明施工的保障：
为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，确保施工的顺利进展，特制定如下安全措施：
（1）、建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员，在项目负责人和安保负责人的领导下，履行保证安全的一切工作，认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的生产方针；
（2）、坚持“管生产、必须管安全检查”的原则，加强施工人员的安全教育，利用各种宣传工具，采用多种教育形式，教育施工人员要做到“三不伤害”、即不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害；使职工树立统一的思想，不断强化安全意识，健全安全保证体系，使安全管理制度化；
（3）、各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施；检查工作时，必须总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯彻到施工全过程中去；
（4）、认真执行定期安全教育，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，做好记录，及时整改；
（5）、起重和高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核，合格后方可操作。
高空作业必须按安全规范设置安全网，拴好安全带，戴好安全帽，并按规定戴好防护用品；
（6）、工地修建的临时库房，必须符合防火，防水，防爆炸和规范用电的要求，配置足够的消防设施；
（7）、安全生产，文明施工，进入施工现场人员必须做好穿防滑鞋，戴好安全帽，高空作业要挂安全网，操作人员要系好安全带，施工机械要专人专岗，其人员必须经过岗位培训，设备不允许带病作业。
施工场地布置井然有序，材料堆放整齐，施工现场作业要规范，安全生产质量标牌要明显摆放整齐；
（8）、施工场地道路畅通、排水及时，材料堆放整齐、分隔清楚，施工现场要挂牌施工、标语要醒目。
2、交通安全：
由于本桥跨越正在施工的318国道段，针对此施工的特殊性，交通安全管理将成为重中之重的环节，为此我处特制定了相应的交通安全防护措施：
（1）、严格控制施工人员的走动，加强对施工人员的管理和安全教育，所有参与施工人员应统一穿着反光背心，所有标牌均为反光膜制作等；
（2）、我部也将配足人员予以配合，及时清理施工拉圾和杂质，做到施工现场整洁有序，以确保行人和车辆安全，同时现场人员必须统一穿着反光防护背心，闲杂人员严禁靠近；
（3）、我部将根据实际情况选择在交通量较小的夜间或凌晨进行施工，尽量减少对交通的影响，施工期间我们将加大公路两侧的安全管理力度，加强宣传，增加宣传标语和警示标志，充分营造施工气氛，加强巡视，杜绝一切事故隐患；
（4）、对于采用支架搭设浇筑的现浇箱梁，首先要充分考虑支架的安全稳定性，再次在支架两侧上方设置防坠安全网，以确保过往车辆、行人及施工人员安全；
（5）、在本桥左右两侧各50米范围内设置交通信号灯（红灯）、限速标志及大型标识牌；本桥在施工过程中，就可以确保地方道路畅通及行人和车辆安全。
3、夜间施工安全：
（1）、照明设施必须到位
①、机动设备必须全部大灯打开，尾灯保持闪烁；
②、采用太阳灯作施工场地照明，太阳灯安装好以后必须严格检查，确保用电安全且不留照明死角；
③、细部照明采用手电筒、电瓶灯或手持太阳灯；
（2）、夜间交通管制，必须采用反光设备，我部施工人员统一穿着反光背心，公路两侧设置警示牌、隔离栏、警示灯等安全措施，确保夜间行人和车辆安全。
4、环境保护措施
环境保护是我国的一项基本国策，搞好环境保护工作，关系到国家、集体、个人的切身利益。
①、严格认真贯彻执行《国家环境保护法》，注重当地政府环保部门的现场指导，经常与环保部门取得联系。
②、成立环保综合机构，项目经理部指派一名人员负责环境保护工作的组织领导，规章制度的制定和落实。
③、积极主动与所在地（乡、镇、村）联成环境保护网络，认真听取地方环保部门的意见，虚心接受其监督和检查。
⑤、车辆进居民区不准鸣大喇叭，除必须连续作业的项目外，夜间停止施工。
⑥、在村庄和人口密集的居民区，车辆行驶要慢行，车辆洒落的泥土、砂石料等由值勤人员打扫干净，施工现场要经常洒水，保持路面湿润，避免或尽量减少扬尘污染。
⑦、水泥装运，加防风措施，避免散失和被风刮扬起。
九、技术保证措施：
1、工程开工前，必须按分部、分项，工程编写完善的施工组织和施工工艺。
施工组织设计和施工工艺必须经工程和监理工程师审核后方可执行；施工组织设计的主要内容包括：
工程概况、主要工序施工方法和操作规程、施工大样图、结构计算、质量要求及标准、试验测量的要求及方法、施工人员、材料和设备使用计划等；
2、加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，通过三级技术交底、熟悉操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理，对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程；
3、水泥砼工程由项目部设置的拌和站进行集中拌合配制，零星砼及砂浆一律严格计量（严禁使用体积法）；
4、按要求配置施工机械和试验检测设备，提高施工机械化水平、质量监测水平和各种设备应用效率。
5、建立以混凝土试验为主导的工地实验室，做好开工前各种原材料的检验，进行混凝土组成设计，并对以后的施工质量进行全面的抽检。
十、施工进度计划附表四
十一、材料进场计划
十二、主要施工机具和仪器设备表
序号
机具名称
单位
数量
产地
设备性能
功率
进场日期
1
电焊机
台
5
上海
良好
25KW
3
震动器
台
6
良好
4
发电机组
台套
1
上海
良好
160KW
5
吊车
辆
1
徐州
良好
16T
6
钢筋制作机具
套
4
盐城
良好
\
7
木工制作机具
套
3
盐城
良好
\
8
装载机
辆
1
常州
良好
3T
9
振动台
台
1
无锡
良好
\
10
千斤顶
套
3
开封市
良好
11
制浆机
套
1
杭州
良好
ZJ-200型
12
全站仪
台
1
广州
良好
NTS202
13
水准仪
台
2
苏州
良好
DS3
十三、人员进场计划
十四、资金流动计划
年份
月份
需求资金（万）
所占百份比（%）
备注
2008年
9
10
11
12
2009年
1
2
3
附表一、组织管理网络体系图
技术负责人：
施工队长：
测量工程师：
项目经理：
项目总工：
桥梁工程师：
试验工程师：
财务：
：
黄根林
资料：
：
唐立
安全：
：
徐贤方
试验：
：
唐立
质检：
：
唐立
测量：
：
唐立
材料：
：
钱存宏
附表二、质量管理网络图
项目经理：
项目总工：
施工队长：
测量工程师：
试验工程师：
桥梁工程师：
试验：
：
唐立
技术：
：
王成斌
材料：
钱存宏
质检：
：
王群
318国道吴江平望段养护改造工程
G匝道跨主线桥上部结构
施
工
技
术
方
案
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318国道吴江平望段养护改造工程Ⅰ标项目经理部
二ＯＯ八年九月
G匝道跨主线桥上部结构
施工施工技术方案
一、桥梁上部结构施工总体方案：
G匝道跨主线桥上部结构引桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁、主桥为后张法预应力混凝土连续箱梁，底板宽14m，两侧悬臂长2.5m，全宽19m。
㈠、施工前准备：
1、原材料：
水泥、黄砂、碎石、钢筋、钢绞线及锚具夹片连接器等材料进场，须自检合格后报项目经理部、监理组抽检合格后，方可正式投入工程实体中使用；
２、砼配合比：
在该桥梁施工之前必须由项目部试验室完成C50、C40砼以及C50孔道压浆砼配合比的设计，同时报试验监理工程师验收、签认，方可进行实际砼配制施工；
3、测量放样：
（1）、施工放样采用三级控制办法，建立精密的测量控制网（包括导线测量和水准测量）,经监理工程师签认后予以使用；首先由本施工队按轴线控制点放出各支座及该桥现浇段轴线并测量控制好各部位标高，再由项目部分项复核，最后报监理工程师复核，合格后方可进行下道工序；
（2）、在支座和现浇箱梁施工前，应首先对桥梁的中心线及桥轴线进行复测，其偏差应在规范规定的误差之内，如超过允许偏差，应分析原因，并采取补救和改正措施，在施工过程中，应严格控制各个部位的标高位置，不得发生超过允许偏差的问题；
4、结合面的处理：
现浇箱梁张拉结束后，接缝处及封锚处砼必须凿毛并清理干净，不得有松散砼以确保新老砼结合良好；
二、主要施工技术方案及工艺流程如下：
（一）、现浇箱梁的主要施工方法：
该桥采取满堂支架施工，支架采用HR型可调重型门式支架。
门式钢管支架根据结构施工要求进行平立面布置，确定合理的排距、步距；支架除用自身的支撑、剪刀撑外，还用钢管将纵横向全面连接稳固，保证支架有足够的强度、刚度、稳定性。
支架杆件搭设顺序为：
测量放样→（按位置）树立门式支架（调整门支架使其垂直）→支撑连接→（按控制高程）树立杆→用钢管纵向横向整体连接→铺设横向工字钢→铺设纵向底模方木→铺设底模→预压。
立杆将荷载传至基础，这是承受轴向压力的、具有多层侧向约束的连续杆，立杆丧失稳定性是扣件式钢管脚手架最危险的破坏状态；大、小横杆承托模板并将荷载传给立杆，横杆变形一般不会招至整片脚手架的破坏（倾侧或坍蹋）。
但横杆对立杆的约束作用非常重要。
钢管横撑和剪刀撑的作用在于确保脚手架结构的几何不变性，防止杆件间的位移变形（这种变形会严重影响脚手架的承载能力），并加强脚手架抵抗水平荷载作用的能力；扣件既是脚手架的连接件，也是传力件。
当脚手架不具备稳定不变的结构时，脚手架将会产生倾斜变形及倾侧；当受弯杆件超载时，将会产生过大的弯曲变形并引起主杆侧向变形；当受压杆件丧失稳定性时，将会导致脚手架整体塌倒。
而脚手架的基底（基础）不牢时，将使其难以承受荷载作用，并加速或加剧上述问题的发生，因此应进行脚手架的设计计算，以确保使用安全。
支架上下端安装调节杆，以调节支架的高度满足设计的高度、线形，支架顶部横桥向布置10＃槽钢，间距按不同荷载布置不同密度（详见支架设计验算），槽钢顶部纵桥向布置5cm厚的方木，间距15cm。
底模和腹板、翼板模板均采用竹胶模板，以提高混凝土的外观质量。
混凝土采取二次浇注成型的方法，采用商品混凝土，由移动泵车直接入模。
（二）、主要荷载计算：
按全桥上部梁体计算：
砼、钢筋及钢绞线重量即恒载：
Q恒＝3271×2.5+674.74+48.07=8900.31T
考虑到支架模板、方木、施工人员及机具自重和浇注混凝土时的冲击力等荷载，安全系数定为K＝1.3、即支架要承受的荷载为Q验=1.3Q恒则为：
Q验=8900.31×1.3=11570.4T
为简便起见,统一取上部荷载13407.5T均匀作用于箱梁平面上,则每平方米承受的荷载为：
q1=11570.4÷5254.6=2.2T/m2。
（三）、主要控制点受力计算及设计：
1、HR型可调重型门式支架设计及布置
按产品说明书，单个调节杆伸出长度为1.2米时,单立杆最大能承受荷载Ｐmax=30KN=3T。
按横向1.2米、纵向1.0米间距布置门式支架,单杆承受力为1.2×1.0×2.2＝2.6T,小于单杆容许承受力Ｐmax=3T,因此满足施工要求。
在箱梁墩中心部位因箱壁加厚，并设有横梁，其每平方米吨位为q2＝1.5×1.8＝2.7T，单杆受力为：
2.7×1.2×1.0＝3.24T／点＞3T／点（设计单杆允许荷载），则在墩横轴线两侧各不小于2m变截面范围内、设有伸缩缝端部处不小于1.5m范围内以及施工缝张拉部位处要加密支架。
具体架设见支架布置图。
2、地基计算
按横向1.2米、纵向1.0米间距布置门式支架的素砼条形基础，即单点荷载为2.6T,取地基允许承载力为20T/m2,则支承砼平面积为2.6÷20＝0.13m2，砼承受力点间距1.2m，取1.3倍安全系数系数，则素砼条形基础宽度为30cm、厚度为8cm。
（四）、施工准备：
施工场地整平，支架模板设计及加工，桥墩中心线与梁底截面中线复测、放样，定出箱梁的支架外轮廓线及排水沟的位置线，将排水沟挖好，并保持通畅不积水。
（五）、主要工艺流程：
（见附后）
（六）、工艺细化及技术要求：
1、地基处理
根据本桥土层特点，地基处理时先将原地面平整压实后，铺设计30～50cm厚灰土并做3%双向坡压实，在此基础上浇一层宽度为30cm、厚度为8cm的C25素砼条形基础，在其基础上支设门式支架。
同时在全桥地基两侧开挖排水沟，并将水引到边沟内，便于降低地表水位和及时排除支架部位处地基积水，以防止雨水浸泡支架基础。
2、测量放样控制
根据全线联测的导线点、水准点利用附近导线点进行闭合导线测量放样，其精度满足施工要求。
严格按照三级控制程序进行施工放样：
自检合格复检合格合格
队部放样―――→项目部复检―――→监理检查――→下道工序施工。
3、支架搭设
地基处理完后，在地基上浇一层宽度为30cm、厚度为8cm的C20素砼条形基础，再进行架立支架，平面布置按每孔支架点布置示意图进行控制。
支架搭设顺序为：
放样→浇筑C20素砼条形基础→安设可调底座→调节高程→接高门支架→安设调节杆和可调顶托→放置10＃横向工字钢→放置方木。
全桥现浇箱梁采用满堂式轮扣门式支架，全桥共有引桥、主桥共12孔现浇箱梁，根据工期要求和本桥特点，共设有6孔支架（其中2孔支架用于周转）。
同时根据具体情况确定其具体搭设方案如下：
按纵向100cm、横向120cm、90cm间距布置轮扣门式支架，支架底部采用浇一层宽度为30cm、厚度为8cm的C20素砼条形基础作铺垫。
支架底部及顶部为可调节杆，调节高度为每端15～40cm。
支架顶端方木布置：
横桥向先铺设定长的10号工字钢，其上布置5cm方木且间距为15cm，模板铺设于方木上。
4、支架预压、卸载
由于上部现浇是整体一次成型，所以对施工要求较高，在现浇前，不但要对支架的强度、刚度和稳定性进行检验，而且要对支架加载预压。
按图纸要求箱梁采用100％预压，预压时用砂袋，在方木上的旧竹胶板上进行叠放预压，通过计算确定预压重量，再通过预压重量来控制预压高度:
H=[14*1.5-（14-0.4*5）*（1.5-0.22-0.20）]*2.6/14/1.5=1.03m
用水准仪定时观测设置点的沉降值，观测时间为空载观测一次，满载测一次，其后每12小时测一次，直到连续２天沉降量不大于2mm为止，但预压期不得少于7天。
卸载后在测一次，并根据所观测的标高数据计算出塑性沉降和弹性沉降，再调至计算标高值（底模设计标高+弹性沉降量）。
同时拆除旧竹胶板并支设新的竹胶板作底模，且注意控制底模标高时，预留沉降高度和预拱度。
5、模板加工及拼装
模板施工顺序：
模板制作→安设底模→放置翼板→安设芯
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