物流行业分析报告.docx
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物流行业分析报告
目 录
上篇：
行业分析提要
行业整体分析
运行特点
1、中国的物流供应链市场中，制造业所产生的市场比例最大；
2物流企业向集约化发展；
3、绿色物流成为亮点；
4、电子物流与快递业发展强劲。
存在问题
中国物流产业的总体规模还比较小，发展水平也比较低。
前景预测
未来5年中国的快递行业预计有30％左右的年增长率。
对策建议
1、大力发展农产品物流产业；
2、中国食品储运应降低食品企业物流成本；
3、积极面对物流业对外开放，在竞争中发展壮大。
行业基本评价（SWOT）
强势
1、农村物流业连锁经营蕴藏着巨大商机；
2、物流业可以提高我国食品行业的综合竞争力；
3、中国物流市场的潜力巨大。
弱势
1、中国国际快递业务60％以上的市场是被国外企业占据；
2、国内物流企业规模小，物流实力分散，物流基础设施差，企业信用差，在体制上存在着条块分割，信息化、标准化、社会化程度低等问题；
3、第三方物流的发展程度低。
机会
中国仓储物流产业作为近几年新兴发展起来的产业，越来越显示出新的经济增长点的巨大效能。
风险
国外物流公司加速抢占中国物流市场。
投资
价值
外资企业可以自行设立分销网络，许多外资物流企业被引入中国市场。
下篇：
行业分析说明
农村物流业连锁经营蕴藏着巨大商机
从去年开始，农资流通业的战场就悄悄地从上游的进出口公司货源之争发展到二级批发商的价格大战，并一步步向县城的连锁店甚至乡镇、村的基层店转移。
零售行业实际运行表明，单个企业是很难在激烈的竞争中找到生存发展空间的，只有采取连锁的方式，达到规模经营，才能取得价格和质量上的优势，农资流通业的零售市场也不例外。
于是，今年春夏，又有更多的资本和人员加入到这场竞争中。
发展农资流通业的连锁经营模式已经俨然成为各大农资流通集团、生产企业拓展下游市场的主战略。
一、农民在农资连锁店得到的实惠
按正常年景计算，一亩地的化肥、农药投入约200元，土地和农机投入也超过100元，但实际上一般农作物的亩产总收益却不超过600元。
除去人力投入外，农民在生产资料上的投入占到日常消费总量的2/3甚至更多。
农民本身就不富裕，如果再受到假冒伪劣农资产品的侵害，那日子就真的不好过了。
农资连锁的经营模式能够在3个方面真正使农民得到实惠：
首先，连锁业态统一的进货途径，有利于规范流通秩序，能在最大限度上避免假冒伪劣产品从中间环节的流入，保障农资产品的质量；其次，由于连锁经营企业实现了生产与市场的有效对接，减少了流通环节，提高了流通效率，并在进货渠道上达到了规模经营，所以有效地降低了农资商品的价格；其三，连锁店的出现还可以加强农资产品的售前、售中、售后服务。
由于大部分农资连锁店都设有农业技术服务环节，所以很多农民现在不仅知道自己种的田究竟应该施什么肥料，而且知道应该施多少，这样就大大提高了农民投放生产资料的科学性，减轻了不合理支出构成的负担。
二、农资流通企业
目前，供销系统正在全力整合各地农资网络，力求提高在价格和质量上的竞争实力。
其中，系统内的“苏农”连锁店已经在江苏省的农村集镇建立了4个控股公司、28个分营店、280多家连锁店，农资供应遍及全省各地。
“十五”期末，“苏农”连锁网点将发展到500多家，年经营规模将突破16亿元。
截至2002年底，我国最大的化肥进口商---中化集团化肥公司在全国14个重要农业省份建立了15家分公司和89家分销中心，销售模式也由传统批发逐步转向基层零售配送，县镇级客户数量占到总客户量的70％以上。
北京德农农资超市有限公司开办的现代模式超市以山东寿光为中心，规划了50家农资连锁店，从2002年10月底陆续营业，并打算在未来5年内扩展到全国10个农业大省。
全国上下，特别是农资流通业内已经把连锁经营当成转化机制促发展的“良药”，然而连锁业态在实际推广中的情况并不像人们想象的那么乐观。
（一）资金问题。
连锁店从无到有，直至形成一定的规模，获取规模效益，需要连锁总部进行大量的前期资金投人，从而实现通过大规模采购降低营销成本连锁经营目的。
所以说没有一定的资金实力是很难进行连锁经营的。
供销系统整合现有网络，中化集团化肥公司和各种民间资本设置下游机构都需要大笔的资金。
现在有很多民间资本都盯着农资市场，寻找好的时机进入连锁流通体系，这既是资本市场和流通企业难得的机遇，又是严峻的挑战。
（二）扩张速度和管理水平。
其实，从2000年6月开始，金色谷集团就涉足了农资连锁零售业，但是由于他们选择的经营地点不是很集中，扩张速度也不是很快，所以，虽然在河北等地打响了连锁品牌，取得了良好的经济效益，但是却并没有出现占领更大市场的局面。
农资产品包括的范围很广，不仅是种子、化肥和农药，还有农机具、农膜等，这些商品有的技术含量高，易磨易损，售后服务麻烦；有的商品季节、地域性强，这都给连锁经营中的货品管理、仓储、运输、销售、服务等业务环节带来很多挑战，如果不能进行有效管理，也将会加大经营成本，增加经营风险。
以价格管理为例：
能够实现大区域甚至全国范围内的价格统一一直是各种农资连锁店竞争的"招牌"，但在一些基层店里，这样的规定却也造成了一些问题。
因为农资产品与一般超市里的日用消费品不同，它不仅有淡旺季的区别，而且即使在很小的区域范围内，由于种植农作物的不同，化肥和农药品种的供需状况也不相同，这就需要连锁企业不断探索建立一个适合农资经营的价格机制。
品牌塑造和推广也很重要。
质量和价格才是农民最为关心的问题，至于买谁的商品往往并不固定。
一些个体经营业者就是利用了这一点。
他们卖的农资产品常常价格较低，也是不争的事实。
如何向农民提供价廉物美的产品，真正树起自身的品牌形象，这些都是农资连锁经营者需要认真解决的问题。
三、县乡政府：
创新流通体系
农资流通变革带来的不仅仅是流通企业的战略调整，各地市县政府的职能也应该有一次转变。
市场没有放开前，政府是供销农资部门的“保护伞”，保障农业生产资料的专买专卖；市场放开后，政府又往往成了那些饱受假冒伪劣农资产品坑害的农民的“投诉站”。
而现在，面对着已经建立起来的，或是正在建立的农资连锁机构，很多县乡政府本着发展农村经济、创新流通体系、增加农民收入的想法对这个“新生事物”抱着积极态度。
但是由于化肥等农资产品的税收直接流向国家，而不是地方，所以当地政府在税收方面没有多少“实惠”，为了保护当地已有农资经营者的利益，少数地方政府就在连锁店的推广中设置了障碍。
生产要素市场是引起城乡关系、产业结构变化的重要因素，各级县乡政府如果能够以农资流通业的连锁经营改革为契机，加快基层市场体系的规范化建设，就能促进农业产业化、现代化发展。
连锁店和超市都是零售经营业态，这也是农资流通业发展的方向。
然而，农资流通业并不是一“超”就灵，一“连”就赢，所有流通形式都必须符合当地的经济发展水平和流通环境才能更好地促进当地经济，特别是县域经济的发展。
目前，我们的农资流通企业要做的不是盲目上马大超市，而是踏踏实实地把一个个基层连锁店办好。
农村物流业蕴藏着巨大的商机，农资产品流通的连锁变革仅仅是市场启动的开始。
等待我们的，是充满机遇的挑战。
行业热点分析
一、行业动态
（一）中国物流供应链市场保持高速增长
日前,国际知名数据调查机构IDC对外发布中国物流供应链市场报告，表明中国在未来5年的物流供应链软件市场销售额保存37.3%的高速稳定增长，预计到2007年将达到3.1288亿美元。
IDC的数据还显示了中国物流供应链市场的行业分布、区域分布、供应商分布等信息。
中国的物流供应链市场中，制造业所产生的市场比例最大，占73.0%，其中流程型制造企业和离散型制造企业分别占了37.1%和35.9%；以上海为中心的华东地区成为物流供应链市场的应用焦点区域，占整个市场份额的33.1%；物流供应链软件市场份额主要集中在几家大型的专业厂商手中，以上海博科为代表的物流供应链市场前10强，占有了整个市场总共70.6%的份额；除上海博科外，深圳金蝶、深圳迪辰、山东浪潮等国内软件供应商均位列中国物流供应链软件市场前10强，列入中国物流供应链市场前10强的另外6家国际厂商分别是：
Oracle、SAP、I2、SSA、QAD、SoftBrands。
此前，《计算机世界》曾经出具过一份关于中国物流供应链软件市场的调查报告，显示中国物流供应链软件市场所销售软件模块构成比例如下：
运输管理占53%，仓储管理占32%。
该报告另有数据还表明中国物流供应链软件市场广阔，但竞争激励：
28.3%的用户在使用自主开发的软件，用户准备升级或者重购软件比例很高，达80%；物流供应链软件市场龙头企业已经形成，上海博科在中国物流供应链市场占有率第一，达17.4%。
另外，IDC与《计算机世界》的报告同时指出，物流供应链软件供应商应该提高软件的标准化程度，以及在中国建立起稳定的专业实施咨询队伍，以满足中国物流供应链软件高速增长的市场需求。
（二）中国物流业成为经济增长点
由中国电子商务协会公布的《中国物流产业发展现状》报告认为，中国物流产业作为近几年新兴发展起来的产业，越来越显示出新的经济增长点的巨大效能。
《中国经济时报》报道，据介绍，70％的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高达30％。
国外企业抢占市场
但报告同时指出，目前中国物流产业的总体规模还比较小，发展水平也比较低。
去年，中国物流相关支出达（人民币，下同）1万9000亿元，物流成本占GDP的比重约为20％，与国外发达国家10％左右的比重相比，中国物流产业的现代化水平还很低。
报告认为，国外物流公司加速抢占中国物流市场。
目前，国际上50家最大的零售企业已有三分之二进入中国，这些跨国集团纷纷在中国设立采购中心，使相关物流业快速起步。
目前，中国国际快递业务60％以上的市场是被国外企业占据。
业内人士表示，未来5年中国的快递行业预计有30％左右的年增长率，而目前，国外的快递公司已经抢占了中国速递市场60％的份额。
其中，FedEx、TNT、UPS在中国的业务量近几年的增长率均超过30％；DHL作为第一家进入中国的专业快递公司，目前在中国的市场占有率已达36％。
（三）交通部确定发展现代物流试点企业
日前，交通部确定上海交运集团等8家运输企业为道路运输行业发展现代物流的试点企业。
交通部此次选定的现代物流试点企业分属4种不同类型，属于传统道路运输企业的上海交运集团、北京市大型物资运输公司将尝试拓展经营范围，增加服务功能，完善经营网络和信息网络；属于附属大型工业企业的酒泉钢铁（集团）有限责任公司汽车运输公司，将从为酒泉钢铁集团提供原材料供应和产成品配送等方面，积极摸索从产品生产到销售供应链管理的具体方法；属于传统仓储企业的中国物资储运总公司从仓储为主、配送为辅等方面，对网络化经营和标准化托盘运用、甩挂运输方面进行探索和尝试；既是海运骨干企业又有较强道路运输能力的中国远洋物流公司、中国对外贸易运输（集团）总公司和中海集团物流公司，将从道路、水路两种运输方式方面，探索发展道路、水路综合物流的方法和途径。
据交通部公路司有关负责人介绍，通过试点，希望能探索出适合道路运输企业发展现代物流的运营组织模式，在道路运输领域培育符合现代物流发展要求的市场主体。
试点工作中，交通部还将对道路运输行业现行的管理法规、规章和政策法规中存在的问题进行全面梳理，并对不适应经济社会发展甚至制约现代物流发展的部分规章和政策进行修改调整，形成适应现代物流发展的法规和政策体系。
二、企业动态
（一）锦程国际物流集团开始战略调整
经过长时间的研究和准备，锦程国际物流集团决定进行战略调整。
这次调整，是鉴于锦程国际物流集团在新的创新发展模式导引下，已经成为在国内外同行业具有相当影响力的国际物流集团而作出的。
为继续保持超速发展的态势，锦程开始对自身的组织架构进行再造，对管理流程进行相应的调整和重组。
这次调整，将使战略发展融合在具体执行中，使战略团队与业务团队整合在一起，形成强大的战略执行团队，实现从原来单纯的海运业务向综合物流的转型。
锦程战略调整的主要内容包括：
建立完善的战略领导体制，实行董事会战略领导下的首席执行官（CEO）负责制，统一协调锦程的战略与执行；根据目前的实际业务基础和发展态势，锦程国际物流集团下设海运事业总部、物流事业总部、空运快递事业总部3大事业总部，以及战略投资本部、管理发展本部、资金财务本部、人事行政本部等职能部门和软件技术中心、资讯服务中心。
各事业总部实行总经理负责制；各职能部门和中心实行总监负责制。
调整后，锦程总部将会成为把战略和执行融合为一体的指挥、运作、协调、服务中心。
得到加强的各事业部，利用现有资源，进一步拓展市场，给予锦程所有分支机构更多更有力的支持。
锦程总部的职能部门将更加规范的协调管理，为锦程所有业务的开展提供强大支持。
各事业总部、各职能部门和中心将分工合作，密切配合，实现锦程的战略转型。
（二）海丰携手世界500强三大物流企业10月16日联袂开业
10月16日，山东海丰国际航运集团与世界500强企业A．P穆勒集团马士基物流（中国）有限公司、伊藤忠商事爱通物流株式会社，青岛啤酒集团共同投资成立的山东捷丰国际物流有限公司、山东爱通海丰国际物流有限公司、青岛啤酒海丰仓储有限公司三家合资公司同时开业。
这标志着青岛口岸从此拥有了与国际接轨的、提供全方位供应链式物流服务的现代物流企业。
这批新兴物流企业的诞生对港口重心西移后，青岛西海岸蓬勃兴起的现代物流业将会产生巨大的推动作用。
这三大合资物流企业均坐落于我市目前规模最大的物流园区——青岛前湾国际物流工业园。
其中，山东捷丰国际物流有限公司总投资达7000万元人民币，建有25000M2的综合仓库，50000M2的现代化大型集装箱中转站，采用现代化的管理系统及条形码技术。
山东爱通海丰国际物流有限公司是面向世界，并以建立食品物流中心基地为目的而创立的，总投资达5亿日元。
拥有占地2万平方米山东省最大的万吨冷藏仓库。
青岛啤酒海丰仓储有限公司总投资人民币1000万元，拥有仓库面积约10000平方米，为青岛啤酒的出口业务提供专业的仓储及全套的物流服务，日进出青岛啤酒可达10万箱。
（三）澳航获上海货运第五航权
澳洲航空已成为首家在上海获取货运第五航权的外国航空公司，中国民航总局一位官员证实，日前已与澳航方面签署了最终协议，澳航自下月起可在上海装卸货物后继续飞往第三国。
澳航香港办事处发言人未能即时证实有关消息。
但该公司在总部的新闻发言人则透露，澳航初步计划开辟一条由悉尼至芝加哥的货运航线，途经新加坡和上海。
届时，澳航货机将在上海作短暂停留装卸货物，该航线预计一周运作两班。
「民航总局确实已与澳航方面签署了最终协议，澳航自十一月起就可在上海装卸货物后继续飞往第三国。
」民航总局国际司一位女官员在接受内地传媒电话查询时说。
在局方与澳航签署最终协议后，澳航已就包括航班数目、时间安排以及机场落地工作等细节问题向总局递交了申请报告。
据介绍，对于具体何时会出现第一架在上海降落并转飞第三国的澳航飞机，这主要看澳航方面的决定及总局与澳航在时间上的配合。
但她同时透露，自双方协议正式签署后，剩下的都只是「程序上的操作」。
今年五月，新加坡货运航空公司成为首家获得内地第五航权的公司，其新加坡至芝加哥航线获准在南京和厦门两地机场装卸货物。
其后荷兰马田货运航空亦开辟了阿姆斯特丹经曼谷到南京的航线。
现已列入在上海行使第五航权的国家共有二十三个，这些国家分布于亚洲、欧洲、非洲、北美洲和大洋洲。
据悉，上海对于开放第五航权上的初步设想是在今年内首先开放货运第五航权，预计下一步会在明年上半年开放客运第五航权。
（四）康力新建物流中心
南昌电广东康力医药连锁有限公司（樟树）医药物流配送中心日前在樟树正式开业，成为广东康力医药公司继广州医药物流中心之后的又一个医药物流航母。
该物流中心占地300亩，总投资2亿元人民币，座落在105国道旁、樟树市新中药材专业市场斜对面。
目前，物流中心投资5000万元人民币的第一期工程已全面竣工，包括4000平方米的药材药品展示交易大厅和按照ＧＳＰ标准建成的4300平方米的物流仓库，其仓储、调运、营销管理以及信息网络等将达到国内同行业先进水平，成为目前国内规模较大、现代化水平较高的医药物流配送中心之一。
物流中心立足江西省，辐射湖南、湖北、浙江、安徽、福建等周边及中部省市。
广东康力医药连锁公司目前在全国范围内拥有数百家医药零售连锁店，以广州作为物流配送的心脏，同时在多个省市设立了配送分中心，为各地经销商提供代贮、中转、配送等服务。
（五）山东盖世物流集团成立
山东省规模最大的物流企业——山东盖世国际物流集团近日成立。
集团是在济南公路主枢纽大桥路货运站的基础上发展建立起来的，由山东盖家沟国际物流公司等8家企业组成，总资产达20亿元。
规划建设储运、流通、工业、综合服务四大园区，涉足物流、商贸流通、餐饮等多个领域。
（六）占地70万顺德乐从打造钢铁物流基地
日前，广东顺德乐从镇举行了中国（乐从）钢铁贸易洽谈会，拉开了全国首个大型现代钢铁物流基地的序幕。
洽谈会上，超过100家国内外著名大型钢铁企业踊跃参展，展出各类钢材品种超过1000种，其中列属世界500强企业的康力斯集团，携带大批国际顶尖、高科技含量的钢材产品参展。
顺德乐从钢铁市场创建于上世纪80年代初期，经过20年的发展，乐从钢铁市场已发展成为占地70万平方米、经营商家630多家、从业人员5000多人、各类钢材年销售量超过800万吨的特大型专业市场，引来了“欧蒲钢铁”等一批钢铁加工与贸易企业，已发展成为全国最大的钢材贸易集散地。
三、地区动态
（一）日本最大物流入驻北京
来自日本国内最大的综合物流企业佐川急便株式会社在北京建立物流公司，将配送范围扩大至北京所有区域，并向全国辐射。
昨天，京泰实业（集团）有限公司与日本住友商事株式会社、佐川急便亚洲株式会社共同投资成立北京住商佐川急便物流有限公司。
据介绍，该公司总注册资本达362万美元，其中北京京泰投资管理中心出资108．6万美元，住友商事株式会社出资108．6万美元，住友商事（中国）有限公司出资18．1万美元，佐川急便亚洲株式会社出资126．7万美元。
公司经营期限12年，公司注册地址为北京朝阳口岸（北京物流港内）。
据介绍，这家新成立的物流公司将主要以“小件货物（干货）”作为配送对象来开拓北京地区的物流业务和市场，提供市内及省际普通货物运输、快速货运、货物配送、冷藏冷冻运输、集装箱运输、国内货运代理、流通加工、货物仓储、物流咨询服务等。
同时，这家合资公司将在市内设立10个货物运输中转站，配送范围辐射北京市所有区域，可24小时直达北京市内任何地点。
（二）北京计划建设成为亚太地区重要的物流枢纽城市
按照发展规划，到2010年，北京将建设三个大型物流基地，十七个物流配送区，成为亚太地区重要的物流枢纽城市。
据介绍，按照北京市的物流发展规划，到2005年，北京市将初步建立以大型物流基地为核心，以综合性及专业性物流配送区为节点的物流体系框架；到2010年，将建成三个大型物流基地、十七个物流配送区，形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的商业物流体系，总体上达到国际先进水平，使北京成为亚太地区重要的物流枢纽城市。
政府已制定了一系列相关的政策以支持物流业的发展，包括将通州及空港物流产业园区明确为市级开发区，参照经济开发区的政策建设物流园区，优先吸收国际知名的物流企业、流通企业入驻；鼓励外商以多种方式在物流技术、管理模式、服务体系、信息管理、人才培养等方面与北京合作。
政府还将在物流企业的用地、资金、交通运输等方面提供一定的支持和便利。
近几年香港在北京物流领域的投资迅速增长，香港嘉里物流、和黄物流、顺峰速运等物流企业已开展同北京的物流业务合作，相信香港的客商一定会抓住北京正在推进城市现代化和筹办奥运会的机遇，共同推动京港两地物流业的繁荣与发展。
（三）深圳西部物流企业增至29家
随着深圳西部通道海堤爆破、软基处理和深圳湾跨海大桥、深圳侧接线工程、一线口岸等工程破土兴建，蛇口成为物流业投资的热点地区。
由于物流业迅速壮大，税收收入也节节攀升。
截至10月底，地税蛇口征管分局已实现税收1141万元，同比增长49％，是2001年的4.5倍。
据了解，蛇口物流业成为税收亮点，首先得益于西部通道建设快速发展。
随着西部通道正式兴建，不少物流企业抢滩蛇口。
目前，蛇口地区冠名物流的企业由去年的13家增长到29家，注册资本达47883万元。
其次是西部港区的整合促使企业发展突飞猛进，集装箱吞吐量攀升，带动了物流的迅猛增长。
此外，仓储物流业迅速壮大，各物流企业依托港口仓储优势，充分利用铁路、公路运输，促使物流业日益兴旺。
仅企业所得税，1至10月份收入就达371万元，同比增长117％。
（四）现代物流业将成天津市经济支柱
代表天津市现代物流发展水平的八大示范工程目前进展顺利，保持了良好发展势头。
天津港散货物流中心目前总投资已超过10.5亿元；天津港集装箱物流中心正加紧建设；邮政物流中心已经平稳运行一年多；天津市物流货运中心入驻企业已达到268家；开发区物流园区将在今年底全部完成基础设施建设；保税区在已经完成2.7亿元投资的基础上，今年底再建成1.3万平方米的保税区世界精品直销中心；占地1.2平方公里的空港国际物流区正式投入运营，首期20家物流公司入驻；总面积43平方公里、首期规划23.5平方公里的天津空港物流加工区正在紧张建设当中。
八大物流示范工程的分布立足点均在天津东部，即从东丽至塘沽这一范围之内。
结合天津日益明朗的工业东移与开发区西扩的局面，未来天津的东部将成为集现代工业与现代物流高速发展的形态。
方便快捷的两条高速路及一条准高速路，以及港口和机场的海、空运输线，提供了高速的物流通道。
而提前开始建设的物流项目，又为大型工业企业的迁入做好了仓储、运输的服务准备，现代的物流服务使大型工业企业省去了同步建设的烦恼。
有关人士透露，结合工业东移与海河开发，海河下游地区将建成一个多功能的物流园区，为天津东部地区的发展注入动力。
现代物流被确定为天津市经济发展的五大支柱产业之一。
根据《天津市现代物流发展纲要》，要在十年内使天津市现代物流体系从基础设施到管理体系均与国际接轨，力争成为我国和东北亚地区重要的物流中心城市。
天津市正在进行的八大物流示范工程的建设，标志着天津的东部正在向现代物流业的核心地带迈进。
（五）厦门形成全球最大石材物流中心
日前，从有关部门了解到，在厦门象屿保税区，一个全球最大的石材物流分拨中心正在这里形成。
来自境外的大量石材荒料，经加工后再由厦门港出口到100多个国家和地区。
据厦门海关统计，2002年厦门港进出口石材总量已达500多万吨，金额达8亿多美元，占全国石材进出口总量的80％以上。
今年以来，厦门口岸的石材进口和出口都以30％以上的速度增长。
在厦门象屿保税区13万平方米的土地上，堆满了来自世界各地的石材荒科，有意大利、巴西、印度、埃及、希腊、南非、西班牙、美国等近百个国家和地区，几乎囊括了世界上盛产石材地区的品种。
据了解，目前在厦门注册的石材进口商已达200多家。
福建闽南地区和广东云浮地区，是我国石材加工出口的重镇，其技术精湛且劳动力价格低廉。
世界几个石材强国如日本、意大利、西班牙等，已无法与我国抗衡。
他们对同一石材产品的加工成本高出我国3倍以上，某些品种也不如我国的产品质量好。
业内人士测算，从意大利进口石材荒料到厦门加工再返销，比在意大利就地生产更便宜。
再加上厦门市同安区正在建设亚洲最大的石材加工区，一个全球性的石材物流中心正在形成。
（六）苏北最大建材物流中心开工
总投资5亿元的苏北建材物流中心近日在新沂市动工兴建。
据悉，该中心建成后年交易额将超过30亿
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