龙岗公路施工组织设计.docx

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龙岗公路施工组织设计

施工组织设计

1编制依据

1海口市龙岗区第二通道公路工程建设指挥部发出的《海口市龙岗区第二通道与中心城连接段工程项目施工招标文件》及《龙岗区第二通道与中心城连接段工程项目施工项目招标文件补遗书01—03号》。

1．2中国市政工程中南设计研究院设计的二通道连接段道路、给排水、电力、电信、照明、燃气工程施工图及海口市中联水工业技术有限公司设计的四号路（35#~31#路段）道路、给排水、电力、电信、照明、燃气工程施工图。

1．3国家现行的有关工程建设技术标准及海口市有关工程施工技术规程、规定。

2工程概况

2．1基本情况

海口市龙岗中心区第二通道与中心城连接段项目是连接二通道及四号路直通龙岗中心城的一条快速干道，道路起点为二通道终点收费站，终点接龙岗中心城三十一号路交叉口，道路全长1498.7米。

该工程由海口市龙岗区第二通道公路工程建设指挥部筹资建设，二通道连接段和四号路市政工程分别由中国市政工程中南设计院和海口市工业技术有限公司设计。

2．2工程范围及内容

2．2．1工程范围

本工程项目招标书明确的工程范围为：

二通道连接段市政工程（从二通道终点BK7+300即本工程的设计起点0+000至0+928.41）及四号路（35#~31#路段）市政工程（从中南市政设计院设计的连接段终点0+928.441即中联水工业技术有限公司的设计起点0+040至0+610.26），详见中南院设计号为海（龙）路99304及中联水工业技术有限公司工程编号为中联水路99301的施工图中所示。

2．2．2工程内容

2．2．2．1道路工程：

本次招标工程范围内的机动车主道、机动车辅道、非机动车道及人行道、道路附属工程及防护工程。

2．2．2．2给排水工程：

本次招标范围内的给水、雨水（含箱涵）、污水管道及附属设施。

终点与现状三十一号路既有管道衔接。

2．2．2．3三电（电力、电信、照明）工程：

本次招标范围内的电缆沟、电力井、人孔井、管道、路灯（含电缆电线）、户外箱式变电站等。

2．2．2．4燃气工程：

本次招标范围内的燃气管道及凝水器、阀门安装。

（本工程项目内容不包括交通设施工程）

2．3工程构造特征

2．3．2道路工程

2．3．2．1道路等级为城市快速路，设计荷载为汽一超20，挂-120。

采用水泥砼路面。

2．3．2．2道路平面及横断面

中间隔离带2米，两侧对称布置为：

主车道12.25米，辅道分隔带4.5米，辅道8.0米，机非分隔带2.0米，非机动车道2.5米，人行道2.5米，绿化带7.25米。

路基边坡为浆砌片石骨架草皮护坡，坡脚做道路边沟，边坡为1：

1.5~1：

1.75；路堑边坡为1：

1。

道路红线宽度为80米。

2．3．2．3道路纵断面

道路最大纵坡2.15％，最小纵坡0.30％，并于起终点及路口与现况路接顺，辅路作局部调整，最大纵坡1.47％，最小纵坡0.3％。

2．3．2．4路面结构（自上而下）

a机动车主道：

C35水泥砼28厘米

6％水泥稳定石粉渣20厘米

4％水泥稳定石粉渣20厘米

总厚68厘米

b机动车辅道：

C35水泥砼24厘米

6％水泥稳定石粉渣20厘米

4％水泥稳定石粉渣20厘米

总厚64厘米

（二通道连接段6%水泥稳定石粉渣表面回弹弯沉值不大于92，单位1/100mm，测量车为解放100；4%水泥稳定石粉渣表面回弹弯沉值不大于112，单位1/100mm，测量车为解放100。

四号路段6%、4%水泥稳定石粉渣结构层两层回弹模量≥20Mpa。

）

c非机动车道及人行道：

24.5厘米×24.5厘米×5厘米预制砼彩色方砖

1：

3水泥砂浆找平层2厘米

4％水泥稳定石粉渣15厘米

总厚22厘米

2．3．2．5路基技术指标

a机动车道土质路基：

填方：

路槽以下0~80cm范围内，密实度要求达到95%；

80~150cm范围内，密实度要求达到93%；

150~400cm范围内，密实度要求达到90%；

深度大于400cm范围内，密实度要求达到87%；

挖方：

路槽以下0~30cm范围内，密实度要求达到93%；

b非机动车道、人行道及绿化带土质路基：

填方：

路槽以下0~80cm范围内，密实度要求达到93%；

80~150cm范围内，密实度要求达到90%；

深度大于150范围内，密实度要求达到87%；

挖方：

路槽以下0~30cm范围内，密实度要求达到93%；

c.二通道连接段路基土表面回弹弯沉值不大于320，单位1/100mm，测量车为解放100。

四号路路基土回弹模量≥20Mpa。

2．3．2．6砼路面接缝：

纵缝设拉杆（Φ16钢筋，L＝60厘米，间距75厘米）；胀缩缝设传力杆（φ24钢筋，L＝50厘米，间距约47.5厘米；与旧有面相接处改布φ14边缘钢筋）；邻近胀缝的三条缩缝设传力杆，横向施工缝按胀缝，不加套筒；纵向施工缝同缩缝布置拉杆；胀缝传力杆套筒采用硬聚氯乙烯管（L＝10厘米）。

2．3．2．7路缘石：

全线采用50×30×12预制C25砼立缘石（机动车道）及50×15×7预制C25砼平缘石（非机动车道）。

2．3．3给水工程

给水管道在路两侧分两路敷设。

管材为DN75~DN300焊接钢管，钢管焊接连接，所有钢管及附件必须进行防腐处理，DN100以下管道必须进行外防腐处理，DN200以上管道必须进行内外防腐处理。

内防腐为管内衬水泥砂浆，外防腐为外壁采用环氧煤沥青漆防腐，四油三布（玻璃布）。

2．3．4排水工程

排水实行分为雨、污水分流制。

雨水从两头向中间即由设计起点和终点顺流而下排入靠全线中部三十五号路排洪箱涵。

从设计起点设置的管涵分东西两路顺流而下，其中路西箱涵断面依次为B×H=2.5m×1.2m、B×H=4.0m×3.0m，于0+368处接入双孔雨水箱涵并经过路箱涵B×H=（6.4m×3.0m）排入现状河流，而后顺流而下的箱涵为B×H=（3.2m×3.0m）×2、B×H=（4.5m×3.0）×2m；直至二通道路段设计终点才与路西箱涵合并在0+900处接三十五号路排洪箱涵。

路东箱涵断面依次为B×H=2.5m×1.2m、B×H=2.5m×1.2m，也于0+368处与过路箱涵汇合后，改用管道接至三十五号路排洪箱涵。

从四号路设计终点向三十五号路排洪箱涵方向顺流而下的雨水管涵，沿路两侧为D400、D600、D800的雨水管。

雨水管检查井做法分见S231-5-9；雨水口做法见S235-5-8，其连接管用D300钢筋砼承插管，坡度0.01。

污水流向同雨水。

二通道段从设计起点起采用D300~D600管道分东西两路排入三十五号路污水管，四号路的污水从设计终点分路两侧用D400管接至三十五号路污水管。

污水管道每隔一定长度预留街坊污水支管，伸出道路两侧，检查井上须预留一根D300接户管，管内底标高与检查井井底标高一致，接户管坡度为0.004，预留管施工完毕后，根据具体情况用砖或钢筋砼进行封堵；接D300管的污水检查井为Φ1000井，D400、D500管采用Φ1250井，D600管为Φ1500井；污水管检查井做法分见97S231-28-12、13、14。

雨、污水管均用重型钢筋砼承插排水管，分用水泥砂浆和石棉水泥接口，做法见S222。

过路管和管顶覆土4米以下管道用120°砼基础、覆土大于4米用180°砼基础，做法见95S222-5，95S222-6。

位于机动车道下的检查井采用重型铸铁井盖及井座，人行道和绿化带中的检查井采用轻型铸铁井盖及井座。

2．3．5照明工程

路灯双排对称布置于道路两侧的隔离带内，路灯选用双叉灯，杆高12米。

选用高压钠灯400＋250W（四号路段为2×400W）。

照明干线采用电缆VV-1KV-5×25，埋地穿Φ63PVC管，穿越道路时改用G70镀锌管，埋深0.5米。

本路段照明采用四回路照明电源由五号路（四号路段于0+200处）的箱式变电站引来，路灯采用自动和手动方式控制。

灯杆保护接地利用基础本身做接地极并与专用的PE线相接形成可靠的接地系统，接地电阻不大于10欧姆，箱式变电站接地电阻不大于4欧姆。

2．3．6电力工程

动力电缆沟位于道路东南侧人行道内，规格为1.2m×1.2m，沟中心路人行道外边0.85m。

电缆沟中心线平行于道路中心线，穿越道路时改用18G150砼包封，用M5水泥砂浆砌筑MU10红砖,每隔200米左右设置一组4G150砼包封过路管（四号路段则要求用水煤气管）。

电缆沟每15米左右设置三块活动盖板以利检修，每隔60米左右埋设PVC—Ф150管，按大于1%坡度将沟内积水排至就近雨水井。

电缆沟盖板顶面与人行道顶平齐、板面与人行道板规格相协调。

2．3．7电信工程

电信管线布置在路西人行道下，埋深0.8米左右，管中距人行道外侧0.75米，采用蜂窝管，填沙包封，穿越道路的管用砼包封；每隔200米左右（四号路段每隔180米左右）设置一组4Ф114砼包封过路管，在管末端设标志桩并将管口密封，每100米左右设一人孔井，孔内积水用PVCФ150管排入就近雨水井。

2．3．8燃气工程

燃气管道采用钢管焊接连接，设计压力为0.3MPa（表压），凝水器和阀门安装前应进行气压和油渗漏性试验并合格。

管道防腐等级为特加强级防腐绝缘，过路钢套管做加强级防腐，防腐材料用聚乙烯防腐胶带。

牺牲阳极采用燃气公司做法，牺牲阳极组及检片埋设后要做永久性标志，于管道起止点、管线转折点及切点等处每隔25米设一个标志桩。

管道覆土深度为主车道下不小于0.8米，人行道下不小于0.6米，未设套管的过路管不小于1.0米。

2．4施工工期

本工程项目招标文件要求的总工期为540天，计划开工日期尚未确定。

3施工部署

3．1项目管理模式

近年来，本公司一直大力推行项目法施工，在项目管理方面积累了丰富的实践经验，在该工程项目施工中，本公司仍将实行责权利明确一致的项目法施工管理模式。

项目经理由公司授权委派，代表公司全面履行业主合同。

项目经理负责组建一个精干高效的项目部，项目部对人、财、物等资源实行动态管理，对施工各环节进行过程跟踪控制。

项目部组织机构见下表。

主要负责人简历另见B－2表。

项目部组织机构图

项目经理

项目副经理

技术负责人

工程技术组

经营计划组

质量安全组

物资设备组

办公室

道路施工队

管道施工队

电装施工队

燃气施工队

3．2总体施工安排

根据本工程特点，施工作如下安排：

1）开工时，先进行场地清、软弱地基处理，工期45天

2）软弱地基处理完后，进行路基土石方和二通道连接段雨箱涵施工。

二通道连接段填筑路堤时，将路堤填筑成梯形，留出雨水箱涵施工面，等箱涵施工完后再填筑箱涵侧面和顶面路基。

土石方施工时分段进行，第一段为四号路桩号0+610.26~0+100（挖方路段），第二段为四号路桩号0+100~0+000和二通道连接段桩号0+928.441~0+560，第三段为二通道连接段桩号0+560~0+000。

施工时挖方路段的土石方合理平衡调配到填方路段，不适宜用作填方的土石方运到监理工程师指定地点堆放。

如土石方平衡调配后不足，则从监理工程师指定地点借土方填筑。

二通道连接段箱涵施工时，从连接段设计终点（桩号为0+928）处开始施工，箱涵施工分三段进行流水作业，分段时以箱涵变形缝为界限，大致分段范围为：

第一施工段桩号0+928~0+620，第二施工段桩号0+620~0+320，第三施工段桩号0+320~0+000。

雨水箱涵施工工期计划安排120天，挖方路基土石方计划安排90天，填方路基计划安排210天。

3）水泥稳定石粉渣垫层、基层和水泥砼面层施工分两段进行施工，挖方路段作为一段，另一段为填方路段。

挖方路段土石方施工完后即可进行道路垫层、基层和面层施工，可再分段作业，工期安排60天;填方路段待箱涵施工完后,将箱涵侧面和顶面路基分层填筑好,待填方路段路基全部施工完后，让其自然沉降固结（因为有些路段有软弱地基）一段时间，等路堤沉降稳定后，再进行道路垫层、基层和面层施工，施工时填方路段再分段作业。

工期安排90天

4）各专业（三水、三电、燃气工程）及道路辅助工程配合道路工程施工。

4主要工程项目的施工方案、施工方法

4．1道路工程

4．1．1施工总顺序

路基土石方挖填

软基处理

场地清理

测量定位放线

路槽整修

水泥石粉渣稳定层

C35砼路面层

零星

收尾

立道牙

交验工程

水泥砂浆铺砌人行道方砖

平道牙

浆砌片石骨架护坡

种植草皮

4．1．2路基土石方施工

4．1．2．1施工准备工作

a．认真了解施工现场及红线外周边环境条件，详细了解工程地质资料（目前业主尚未提供），摸清地上障碍物及地下各专业管线、暗渠、地下构筑物等情况，拟订相应的拆迁方案、保护方案、软弱地基处理方案、临时交通组织方案等，经业主、监理工程师同意后，根据施工需要尽早实施完。

b．复核业主提供的测量控制点坐标、高程，经业主、监理工程师签字认可后，测设现场施工测量控制网，进行原地貌复测、道路定位放线，并与相邻路段的定位放线闭合、接顺。

c．在土石方工程施工前，恢复道路中线并固定路线主要控制桩，校对及增设水准基点，按图纸要求现场放样，定出路基边缘、坡口、坡脚、借土场、弃土场等的具体位置桩，并在距路中心一定安全距离处设置控制桩，桩上标明桩号及路中心挖填高度。

d．清除路基范围内的所有草皮、植物、树根等有机杂质和淤泥、腐质土及杂填土，运到业主或监理工程师指定的弃土场。

地表清理完后修整铺平并碾压到规定的压实度。

遇软弱地基时，应与监理工程师商定方便有效的处理办法，并经设计签认。

e．用作填方的土应先取样试验确定其性质，测定不同土质的最大干密度和最佳含水量，用于控制回填土的压实度。

f．按设计图示工程量表，全路段挖方为509620立方米，填方为189550立方米。

施工前应先实地察看，认真做好平衡调配方案，确定运土路线。

余土及时外运至指定弃土场。

g．修筑施工临时运输通道及沿线临时排水设施，并与现状道路、排水系统连通。

4．1．2．2软弱地基处理

在二通道连接段的桩号0+850~0+928.441和四号路的桩号0+040~0+100路基红线内有池塘，池塘底的软弱地基需作特别处理，但无地质资料，所以只能暂按常规方法组织施工，采用抛填及换填土法进行处理。

a．软弱地基处理施工顺序

地质勘察

排水、清淤

范围标线

确定方案

碾压

密实

抛填片石（淤泥层深度大于4m时）

换填（淤泥层深度小于4m时，按方案换填）

b．排水、清理於泥：

清於前先将池塘中的水抽排完，然后进行於泥清理工作。

当淤泥深度小于4m时，采用机械一次性全部开挖，必要时反铲接力；当淤泥深度大于4m时，一次性开挖约3m后，用人工清理，防止挠动基底土质，清理工作随挖随清，便及时抛填片石。

所有於泥全部运至弃土场或监理工程师指定的堆放场，不能堆放在基坑两侧，开挖时基坑内的积水应及时抽排，确保基坑不受水泡。

c．所用填料及级配均应满足设计及技术规范要求，并报监理工程师批准后才可选用。

d．石料抛填应以挤淤为主要目的，抛填块石应先由道路中心向两侧抛填，呈“凸”字型进行。

若两侧淤泥隆起影响填石施工时，应将隆起淤泥挖除。

填石厚度及顶面标高，施工时与监理工程师、设计人员协商确定。

e．换填层的铺填厚度、填土密实度应符合设计及技术规范要求。

大面积换填采用振动压路机压实，局部换填采用打夯机压实。

f．对地下水丰富的场地，施工时应设置排水沟、集水井或采用其它方法降低场地地下水位。

g．在软弱地基处理地段填筑路堤应做好沉降观测工作。

h．回填土方时尚应按土方施工的有关规定施工。

4．1．2．3土石方施工

a.本工程二通道连接段均为填方；四号路大部分为挖方，少部分为填方，挖方路段有中风化岩石。

土石方施工主要采用机械化施工，人工辅助配合。

主要施工机械设备选用反铲挖土机、装载机、自卸汽车、推土机、压路机、平地机等，

b.土方开挖：

土方开挖时应严格按图纸所示的路线走向、标高、范围和横断面要求开挖，并应注意对开挖范围内的地下管线和其它构筑物进行保护。

开挖土方时，对适宜作填筑路基的土方应就近利用；对不适宜作填筑路基的土方则作为弃土，运到监理工程师指定的弃土场。

c.石方开挖：

石方开挖尽量采用机械开挖，如遇到坚硬的岩石，用机械开挖难以施工时，可采用小型及定向震动爆破进行施工（施工方案报临理工程师审批后实施）。

爆破时只需将岩石松动即可，以便机械清除，不允许过量的大爆破，以防发生安全事故或对邻近建（构）筑物造成损坏。

开挖的石方应尽量做到就近填筑，陡于设计纵坡的路段，应用挖出的石方垫高达到设计纵坡坡度，超出挖方界限的不稳定的孤石块应全部运走，在规定界限以内由于挖走这类孤石造成的空洞，都应按路基土方填筑的要求进行回填和压实，在挖方断面中岩石应挖到路基标高下至少15cm深，此挖方用适宜材料回填后按路基土方压实标准压实，岩石表面不能留有积水的低洼，石方上松动的碎块都应被清除。

d.开挖路基土方宜从上到下分层依次进行，随时做成一定的坡势以利泄水。

路槽应预留10cm厚以上的土，由人工清理到设计标高，避免超挖。

e．路基填方施工：

填方作业前，在完成场地清理后，应对原地面充分压实：

填土高度低于20cm和挖方路段应至少翻松30cm深，翻松后分层压实；填土高度（不包括路面厚度）小于1.4米时，对原地面清理和掘除之后的地质基底翻松25cm深，翻松后分层压实；填土高度大于1.4米时，将清理和掘除后的原地面压实，原地面压实度要求与路基土方压实标准规定相同（见2.3.2.5条），达到上述要求后方可进行路基填筑。

填方作业应采用水平分层填筑法分段施工，摊铺厚度按试验路段确定的松铺厚度进行，一般每层松铺厚度最大不超过30cm，最小不得小于10cm，施工时每层要摊铺均匀，使每层在碾压后能获得均匀厚度。

路基各层应保证有2~3％横坡，以利排水。

每层填料铺设宽度，应超出每层路堤按压实标高的设计宽度10cm以上，以保证修整边坡后的路堤边缘仍能达到路基土方压实标准规定的要求。

g．土方压实是路基施工的关键。

为保证压实质量，必须严格控制压实土的含水量在最佳含水量±2％范围内。

若含水量偏高，应翻松凉晒；若含水量偏低，则应预先洒水湿润。

h．根据机械的性能，采用下列压实程序：

用推土机推开初平，中型压路机作稳定碾压，平地机进一步精平，再用振动压路机加强碾压至全层密实，最后用压路机无振封面碾压，使其表面达到密实。

i．地下管井周围等压路机碾压不到之处，采用手扶式振动器碾压。

4．1．3水泥稳定石粉渣基层施工

4．1．3．1施工顺序

测量放样→运送、摊铺石粉渣→洒水闷料→整平、轻压→摆放、摊铺水泥→机械拌和混合料→洒水湿拌→整型→碾压→养生→检测

4．1．3．2施工准备工作

a.在稳定层施工前，先测量放线，定出标高及边界线，检查所有地下管道是否施工完，在下承层的平整度、坡度和压实度达到规定要求后，方可施工稳定层。

同时，更换原有不符合要求的井盖，各种检查井按设计标高予以调整。

b.施工前，首先对水泥、石屑进行检验，合格后经监理工程师批准方可使用。

水泥应选用终凝时间较长且标号较低的水泥，石屑要求坚硬、干燥、无风化、无杂质，具有适当的级配，粉料不超过15％。

c.施工前，由试验单位进行混合料的配合比设计。

4．1．3．3稳定层施工

采用路拌法施工。

a.备料、摊铺

石粉渣运至路槽，经平地机和人工配合均匀摊铺和平整后，提前一天用洒水车洒水湿润闷料，次日按预先计算好的水泥用量在石粉渣层面上将水泥用刮板均匀地摊开。

水泥摊铺后，认真检查表面有无空白位置或过分集中的地方，并及时予以平衡处理。

b.拌和

用拌和机沿道路纵方向往返进行拌和，拌和深度应达到稳定层底，并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作人员调整拌和深度，严禁层底部留有“素土”夹层。

如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水，洒水后，再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。

混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面。

c.整型

混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整平和整型，并用轮胎压路机在初平的路段快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

对于局部低洼处，用齿耙将其表面5厘米以上的料耙松，并用新拌的混合料找补整平，然后再用平地机整型一次。

d.碾压

当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12吨以上的压路机在路基全宽内进行碾压。

直线段由两侧路缘向路中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压时重叠1/2轮宽。

压路机的碾压速度：

头两遍1.5－1.7km/h，以后用2.0－2.5km/h。

碾压遍数可掌握在6－8遍，以外观没有明显轮迹并无浮料、脱皮、松散和软弹现象为止。

在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺延，路拱和超高符合设计要求。

分段碾压时，两作业段的衔接处应搭接拌和，第一段拌和后留5－8米不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分要再加适量水泥重新拌和，并与第二段一起碾压。

6％水泥稳定石粉渣基层的施工缝应与砼路面板的施工缝一致。

e.养生

每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即洒水养生，养生期不少于七天。

养生期间要封闭交通，每天洒水的次数应视气候而定，以保持稳定层表面湿润为宜。

水泥稳定石粉渣施工时，采用分段流水作业法，使各工序紧密衔接，从加水拌和到碾压成型的时间应控制在3－4小时之内，最长时间不超过水泥的终凝时间。

机动车道上稳定层分两层铺筑，上、下层的压实厚度均为20厘米，上层拌和时略破坏下层的表面1厘米，以利于上下层粘结；人行道垫层15厘米厚，一次铺筑完。

与构筑物连接的地方，如地下管线的地面井周等，往往不能充分的压实，必要时采用打夯机进行补夯。

f.水泥石粉渣稳定层的技术指标见2.3.2.4条，经检验达到指标要求后才能进入下工序施工。

4．1．4水泥砼路面施工

4．1．4．1施工顺序

基层清理、修整→测量放样→支侧模→安装加固钢筋网或角隅钢筋（按设计要求）→预埋胀缩缝或施工缝传力杆及纵缝拉杆、胀缝板→隐蔽验收→砼摊铺→振捣、整平→真空吸水→做面、压槽→养生、切缩缝→填缝→检验。

4．1．4．2施工方案

a.路面水泥砼（C35）采用商品砼，由砼搅拌车运至现场采用砼摊铺整平机摊铺。

b.按水泥砼路面分块设计图沿纵缝方向分条分段浇筑，不得损坏相邻新浇的水泥砼路面。

4．1．4．3施工准备工作

a.浇筑砼前应首先做好材料检验及配合比设计。

水泥采用不低于425号的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，进场时应有产品合格证及化验单，并经复检合格后才能使用。

每批钢筋均应有生产合格证书及出厂检验报告，并经抽样试验合格后才能使用。

经现场机械加工后的钢筋半成品应挂牌标识，分堆整齐，经质检员检查合格后方可运至施工点绑扎安装。

砂、碎石均应按批量送检合格。

外加剂的使用