匝道施工专项方案.docx
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匝道施工专项方案
第一章编制依据及原则
1.1编制依据
1、本合同段施工合同、设计图纸、施工组织设计和相关标准图集、文件；
2、本合同段工程现场勘察情况；
3、国家、行业现行的技术标准、施工规范、操作规程、工程质量检验评定标准；
4、国家、当地政府和指挥部关于安全生产、职业健康、文明施工、环境保护、水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求；
5、企业质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系文件；
6、承包人的工程施工经验、劳动力、技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。
1.2编制原则
1、以确保本工程的安全、质量、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则；
2、以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法；
3、以确保安全生产为原则，针对自然条件和工程特点，制定各项安全技术措施，严格执行各项操作规程；
4、以确保总工期及阶段性工期目标为原则，综合分析各种影响和制约因素，科学组织生产要素，合理配置生产资源，进行适时控制，及时优化；
5、以文明施工、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工；
6、加强施工管理，组织流水施工，综合协调，做好各
方面保障，采用先进施工工艺，降低工程成本（
第二章工程概况
2.1工程概述：
本项目一海南环岛高速福山至马袅公路工程起点位于海南环岛高速公路K563+843.36处的福山互通立交东南侧约301米，起点桩号K0+000，终点位于马袅乡洋大村北侧的金牌港东港区疏港大道平交口，终点桩号K12+631.08，路线全
长12.721公里（含长链90米）。
设计标准为双向四车道一级公路，设计车速为80公里/小时，路基宽度21.5m;是连接海南环岛高速公路与马袅湾滨海国际旅游区规划区域主干路福马大道及金牌港东、西港区疏港公路的重要通道；是金牌港高新技术经济开发区、马袅湾滨海国际旅游区融入海南北部组团的重要公路。
福山互通立交改造段（K0+000〜K0+450）地处福山墩
茶附近，路线上跨海南环岛高速公路，现状为简易菱形互通，
原跨线桥为4-20m钢筋混凝土T形梁桥，柱式墩，U型台、扩大基础，于1996年修建，桥面总宽8.5m，桥面净宽7.0m;由于该互通四个象限匝道外侧均为酒店、楼房或居民房，若改变原互通形式对其进行扩建，则需新征土地和拆迁楼房且实施困难；因此改造设计方案为：
1、对立交桥进行拆除重建，新建桥梁采用4-20m预应力钢筋混凝土空心板，桥宽27m,以利于互通范围内增加左转弯车道，组织交通；2、互
通匝道线位的布置尽量在原互通范围内进行，以减少征地拆迁。
互通主线交叉点为K0+301.089,对应环岛西线高速公路
为MK563+843.661，交叉角度116度，互通范围主线桩号为K0+000〜K0+450,拆除重建一座4-20m预应力空心板跨线桥，主线上跨环岛西线高速公路，桥宽27m；3、匝道内设
置钢筋混凝土盖板涵洞3道，其中新建2道，拆除重建1道。
2.2主要设计方案及标准
（一）、互通线型设计
互通为菱形互通，主线上跨，匝道最小半径R=400m时
速按40Km/h;跨线桥及四条匝道中间范围路基采用27米，
中央分隔带为1-4.5米，收缩中央分隔带设宽3.5米左转弯车道，行车道宽为2X2X3.75m，硬路基宽度为2X1.50m,土路肩（对应跨线桥为人行道）宽2X1.75m。
主线、匝道及
高速公路均采用沥青混凝土路面；对互通匝道与主线平面交叉进行渠化设计，增设左转弯车道，并且减少交织段长度，减少冲突点，合理组织交通。
（二）、互通路基路面设计
互通内共四条匝道：
H匝道（三亚至海口方向互通出口）、G匝道（三亚至海口方向互通入口）、F匝道（海口至三亚
方向互通出口）、E匝道（海口至三亚方向互通入口）。
1、互通匝道采用单向单行道，路基宽度8.5m，横断面
布置为：
0.75m土路肩+1.0m硬路肩（含0.5m路缘带）+3.5m行车道+2.5m硬路肩（含0.5m路缘带）+0.75m土路肩。
互通立交变速车道宽度采用3.5m,与高速公路直行车道间设置
0.5m路缘带。
2、原互通匝道边沟为梯形浆砌边沟，改造匝道平纵线位后，部分路段原宽度不够，外侧存在加宽，设计为拆除原边沟，重建矩形盖板暗沟，以减少占地及改善行车安全性和美观性。
3、互通三角区域内为原互通用地范围，边坡均采用放缓坡植草，以保证互通的美化景观，与自然环境协调融合；匝道及高速公路加宽路段，若改建后原路基及碎落台宽度不够，采用路堑挡土墙进行防护，收缩坡脚。
4、G匝道鼻端三角区由于设计标高抬升，阻碍了高速公
路路面横向排水，需在该段左侧设置路肩矮墙+浆砌边沟，
边沟水流方向与路面纵坡相反，采用逐渐加深边沟的形式，
确保边沟坡度按设计流水方向。
5、路面均采用沥青混凝土路面结构，主线范围与福马路其他范围路面结构一致，匝道及高速公路路面结构分别对路面结构厚度进行调整。
6、路面结构层（互通立交匝道）：
采用20cm级配碎石底基层+36cm水泥稳定碎石基层+1cmSBS改性沥青表处下封层+6cmAC-20中粒式沥青砼下面层+4cmAC-13细粒式沥青砼上面层。
（三）、设计、施工标准（规范）
1、交通部标准《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）
2、《公路路线设计规范》（JTGD20—2006）
3、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）
4、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61—2005）
5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）
6、《公路勘测规范》（JTJGC10-2007）
7、《公路工程水水文勘测设计规范》（JTGC30-2002）
8、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）
9、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）
10、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）
11、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）
12、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）
13、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
（JTGD62—2004）
14、《公路排水设计规范》（JTJ018—97）
15、《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）
16、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
17、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2006）
18、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2006）
2.3工程特点
福山匝道改造工程为内半封闭施工，既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证匝道内施工人员、机械的安全及工程质量，因此，保通及安全问题十分的重要。
1、施工区域集中，挖方、填方，交叉工序多，施工场地有限，对施工技术、施工组织要求高。
如何在保证高速公
路畅通的前提下确保工程施工进度和质量是本工程施工组织首要考虑的重点。
2、本工程新老路基的衔接和路面结构层的衔接处理，为保证路基的稳定性及行车的平顺性，对这些部位必须确保质量技术措施。
3、严密监控施工加载过程中路堤稳定性和沉降变形，在施工过程中如何有效控制工中沉降与减小工后沉降是施工中的一个重点与难点。
4、匝道的施工与高速公路的通行两者之间的相互干扰如何有效的进行处理交通组织方案是本工程的一个重点。
2.4分项工程数量:
1、H匝道长350mG匝道长475.008m、F匝道长354.102m、E匝道长446.964m路基宽度8.5m,道路标准横断面为：
0.75m土路肩+1.0m硬路肩（含0.5m路缘带）+3.5m行车道+2.5m硬路肩（含0.5m路缘带）+0.75m土路肩；互通立交变速车道宽度采用3.5m，与高速公路直行车道间设置0.5m路缘带；
2、道路路面采用沥青砼，路面结构层总厚67cm：
20cm级配碎石底基层+36cm水泥稳定碎石基层+1cmSBS改性沥青表处下封层+6cmAC-20中粒式沥青砼下面层+4cmAC-13细粒式沥青砼上面层；
3、路基回填采用土方回填；主线及匝道挖土合计
11752^，回填土合计4473m3；
4、匝道护坡采用植草防护8341m2、路堑挡土墙砌筑514.8m3、路肩矮墙18.75m3；
5、路基排水边沟合计2352.1m:
盖板边沟2322.1m+浆砌边沟30m
6、原匝道沥青路面拆除工程量：
13440m2（包含三层沥青层及粘封透层油）；原匝道38cm厚水泥稳定基层1680m2、原匝道20cm厚级配碎石底基层1680m2、硬路肩C30混凝土120m2+15cm厚级配碎石底基层120m2；
7、匝道新建明涵2道，拆除重建1道。
第三章
项目组织机构及场地布置
3.1项目组织机构设置
1、施工管理人员组织
项目经理部的主要组成人员大部分人员都已有多年的高速公路路面施工及大中修经验，公司委派具有一级建造师资质的人员担任项目经理，安排具有丰富施工经验的高级工程师担任项目技术负责人，并安排专职质检工程师、试验工程师、安全员分别负责本项目的质检、试验、安全工作。
管理人员组织施工人员及班组分工如下：
总协调员：
薛连民、陈川泽对施工全过程负责。
场内调度：
赫凤仙、杨柳珠负责挖掘机指挥，场内车辆调度，场内运输线路安排。
质监组：
吕为利、戴英全负责施工项目的质量管理安全组：
崔光义、郑广片负责施工现场安全管理施工组：
朱志华、戴英全负责匝道施工各施工节点的质量管理。
杂工组：
刘建庆负责场内装土车掉出泥块的清理、车辆清洗，负责工地入口及马路的清洁。
2、项目施工组织管理表
项目管理组织机构图
1
1
1
物资设备部
工地试验室
工程技术部
各施工队队长
质量检查工程师
各工班（组）长、兼职质量检查员
操作人员自检、互检、交接检
3.2施工布署
1、施工任务划分及劳动力安排
根据匝道工程量及工期要求，结合施工技术水平，经测算本匝道施工高峰期上场人数达65人，将组织以下几个施
工班组进行交叉作业以保证工期。
施工任务划分表
队伍名称
人数
主要施工项目
路基土方班组
15
负责整个匝道范围内的路基清表处理、开挖、填筑、安全防护及场内排水施工作业。
涵洞班组
15
负责匝道涵洞施工（模板安装、混凝土浇注、回填夯实、洞口铺砌）等施工作业。
路基排水及防护附属班组
25
负责匝道内路基挡土墙、矮墙、护肩墙、边沟护坡的等附属工程的施工作业。
交通安全
维护班组
10
负责匝道范围内的交通标志牌安装、施工安全维护等施工作业。
合计
65
2、施工机械设备施工组织及调配
根据福马线通车日期要求，因匝道扩建存在着周边的征地拆迁影响，所以福山互通区域改建成为项目总工期的制约要点；我公司将合理组织投入性能优良，生产率高，故障率低的机械及各种测试器材，充分满足工程任务的需求。
改匝道改建计划工期为45天（考虑雨季及拆迁等工作导致耽误工期），因此设备的配置都应予增量考虑。
机械设备组织调度应以施工计划为依据，在施工过程中各阶段，各工序进行组合排列和协调，以达到机械施工的连续和均衡，其要点如下：
1、全面安排：
全面了解掌握施工进度以及影响施工进度的有关因素，统筹安排，合理调节。
2、合理组织：
合理组织机械施工必须把空间组织和时间组织结合起来，作出统一的施工组织设计。
如流水作业，可按照工序或机械各类种类合理布置，要求达到工作面排列系统化，机械运行单向化，作业时间同步化，以缩短机械作业循环时间，提高生产率。
3、正确调度：
在施工过程中，当某一工序的机械发生故障或某一计划失调时，应以劳动力组织或技术上采取措施，进行调度。
根据本合同段工程项目和主要工程数量，主
要施工设备大体可为以下几类：
（1）路基挖方开挖机械；
（2）路基填方机械；（3）安全设施施工机械。
（见机械设备表）；
拟投入主要机械设备及检测仪器一览表
序号
机械种类
规格及型号
单位
数量
状况
1
履带式挖掘机
PC200
台
2
良好
2
小型履带式挖掘机
KOMATSUPC200-6
台
2
良好
3
推土机
TY160
台
2
良好
4
自卸汽车
K29/1491
辆
8
良好
6
装载机
XG-120
台
2
良好
7
自行式平地机
PY180
台
1
良好
8
压路机
3Y18/20
台
2
良好
9
汽吊起重机
12T
台
1
良好
10
混凝土搅拌机
HZS-350
台
2
良好
11
汽吊起重机
12T
台
1
良好
12
洒水车
LS10-5/10
辆
2
良好
13
发电机
20KW
台
2
良好
14
蛙式夯机
40〜75kg
台
4
良好
15
全站仪
拓普康GTS-332W
台
1
良好
16
水准仪
AP-128
台
4
良好
17
试验检测设备
套
2
良好
3.3施工场地布置
1、施工现场平面规划原则
布局合理、节省投资、利用空地、节省劳力、因地制宜、就地取材、方便施工，尽量利用既有设施。
本工程为文明施工，施工期间应保持场地的干净整洁，车辆进出施工场地设置相应的出入口施工现场应尽可能减少临时占地。
2、施工水电的布设
施工现场的施工现场临时用水采取驳接居民用户自来水管、施工用电包括小型机械设备用电和照明采取配备发电机发电使用。
3、场内交通与场地交通维护
（1）工程施工期间施工车辆需绕道行走。
（2）施工现场悬挂道路施工许可证、醒目施工告示牌和交通导向牌，夜间挂置警示灯和明亮照明。
（3）根据施工现场的布置原则，保证现有匝道进出口通车安全以及场地内交通要求、临时设施的布设需求，确定如下的布置原则：
1、减少用地，少占农田耕地；
2、尽量利用永久性道路和交通设施；
3、尽量利用需拆临建设施，降低建立设费用；
4、既有利于生产又有利于生活，将生活设施应与施工设施分开布置。
4、施工现场平面图
施工现场平面图（后附）
3.4施工准备工作
技术准备工作
1、认真阅读施工图纸，对图纸中的不解问题及时与设计、业主和监理单位联系。
2、现场踏勘、了解场地地形地貌、周边环境、地质情况、场地供水、供电情况及运输道路条件，查清场地周围管线性质、平面位置及埋设深度。
3、根据匝道施工平面布置图，合理布置场地，确定设备停放位置、砂石料、成品、半成品等堆场位置。
4、根据施工图纸及现场场地，安装、架设施工用电设施及临时用水设施。
5、匝道分项工程的混凝土配合比试验设计工作。
6、现场详细调查与地质水文踏勘。
7、组织进行设计匝道路基横断面复测工作。
施工动员
进场前进行充分的施工前动员，动员工作的主要内容：
1、介绍本工程基本情况和建设的重要意义；
2、讲述本施工段工程概况和工程施工设计特点及施工方法、注意事项；
3、强化对工期，质量、安全、环保和成本意识的教育；
4、明确本工程对工程工期和量的创优目标体系和措施。
通过以上动员达到以下目的：
1、施工人员了解工程基本情况，施工特点及注意事项；
2、自觉珍惜我单位各项工程所获取的良好声誉和形象，牢固树立以质取胜的思想，超常规的施工意识；
3、提高思想认识，振奋工作精神，以饱满的热情投入施工当中，按期、优质、安全地完成施工任务。
人员设备进场
根据工程进度要求特紧的情况下，工程进度安排采用一次到位；人员分批进场：
1、首批进场人员指工程技术人员及相应管理人员；首批大型机械设备主要是挖掘机、推土机、装载机、压路机、测试仪器。
进场后主要工作包括：
详细了解施工现场、修筑便道、清理场地、修建临时设施，接通水电。
2、第二批进场施工人员：
主要是涵施工队、路基施工
队，以便安排流水作业及交叉作业。
3、第三批进场施工人员：
主要是路基附属工程施工队、绿化施工队，交通设施以便安排流水作业及交叉作业。
场地清理
施工人员进驻现场后立即开展场地清理工作，严格按照图纸所示及现场实际情况，清理工程征地界范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物以及丛木、树杆、树墩、树根等其它杂物，按照建设单位和监理工程师意图积极主动地进行拆
迁，为临时工程和主体工程施工创造条件。
清理场地范围为施工需要的最小使用范围，同时处理好与当地政府和村民的关系。
第四章施工总体布置及进度计划
4.1施工组织安排原则
互通匝道改建工程包含路基土方工程、桥涵工程、路基防护附属工程、交通安全管制等综合施工项目。
本着先重点后一般的原则，在保证道路交通畅通和施工安全的前题下，保证工程质量和工期的基础上，优化组合，优化资源配置；发挥机械施工能力和潜力，从而充分体现本企业的综合优势，坚决在工期内完成施工任务。
4.2总体施工方案概要
路基施工
采用机械化一条龙作业，即开挖、装运、压实、摊铺、平整、碾压夯实均采用配套机械设备，运用我公司多年在路基施工中积累的施工方法，严格控制挖土的标高，保持老土不受破坏，原土碾压，环刀法及灌砂法检测为主，确保路基压实度不低于96%。
局部回填土采用重型击实标准控制，压实度不低于94%（80cm〜150cm）深度范围内。
涵洞施工
测量放线-开挖、验槽-铺筑砂石垫层-浇筑涵台基-浇筑涵台身-台帽-安装盖板-分层夯实回填。
路基防护附属施工
防护与排水必须同路基开挖和路基填筑相配合，路基防护及边沟排水等附属工程采用人工和机械协同作业。
4.3分项施工进度安排
匝道施工计划工期为45天，计划开工日期暂定为2015
年4月15日，完工日期为2015年5月31日。
如征地拆迁滞后，则本计划工期相应顺延推后。
根据本工程特点，整体组织计划安排思路是“由深到浅，从地下到地上”的原则进行施工，各分项工程施工顺序为：
施工准备-涵洞开挖-路基土方-路基边坡防护―清理收尾。
其中路基土方工程争取在2015年5月25日完成。
施工进度计划（后附施工进度总计划表一横道图）
1）、施工准备：
2015年4月15日〜2015年4月18日完成高速公路、福马公路交通安全防护措施等工作；
2）、涵洞工程：
2015年4月18日〜2015年5月23日
3）、路基土方工程（含旧路面挖掘）：
2015年4月22日〜2015年5月25日
4）路基防护、排水工程：
2015年4月23日〜2015年5月28日
5）、收尾清理：
2015年5月29日〜2015年5月31日
施工准备
完成高速公路、福马公路交通安全标志牌安装、施工匝道内原波形防护栏拆除与安装等防护措施工作，计划2015
年4月15日〜2015年4月18日完成；
涵洞工程
该项工程涵洞计划施工时间从2015年4月18日开始进
行涵洞基础半幅开挖，3道明涵全部分半幅进行施工；施工顺序为：
G匝道GK0+170盖板明涵—F匝道FK0+255盖板明涵-E匝道EK0+171盖板明涵；施工工序：
基础开挖-基础模板安装-浇筑基础混凝土-涵身模板安装-涵身浇筑-台帽浇筑-盖板安装-明涵搭板；计划2015年5月23日前完成。
路基土方
1、路基清表
凡路基填筑地段，均将路堤基底上的所有树根、腐殖土等挖除干净，并堆放在指定弃土场内。
场地清理完成后，全面进行填前碾压。
所有清除物均放置在路基范围以外，并做妥善处理。
所有清除工作，均经监理工程师检查合格后才进入下一工序的施工；施工前做好各种防水、排水设施，并保持其处于良好的排水状态。
2、路基土方填挖
路基清表及涵洞施工完成后，先进行G匝道（半幅）路
基土方的开挖填筑工作，包括路基清表换填（包含挖除旧路面）施工顺序为：
G匝道-F匝道-E匝道-H匝道，以上4条匝道路基施工全部分左右半幅进行施工；计划从2015年4
月22日开始，至2015年5月25日结束，采用PC200型挖掘机2台，推土机1台，压路机1台，自卸车10辆。
路基防护、排水
路基防护附属工程：
完成排水边沟、护坡、挡土墙等工
作，计划2015年4月23日〜2015年5月28日。
收尾清理
计划施工时间为2015年5月29日〜2015年5月31日匝道分项工程的工期安排形象进度见附表《匝道施工计
划横道图》
第五章主要分项工程施工方案、方法
本工程含路基填挖工程、桥涵工程、路基附属工程、绿化工程等项目。
本章对主要各分项工程施工方案、方法进行详述。
5.1路基工程
（一）施工现场准备
1、施工现场情况调查
对施工现场红线范围的现场查看，查明施工区内需要拆迁或保护的建筑物及管线
2、工程测量
在设计单位现场交接测量控制点后，项目总工程组织对交接桩点的复合测量，建立三角测量控制网，并在施工区内设立导线点，对最先开工的道路放出中线、边线，对中线、边线的导线点做好保护措施。
（二）、路基土方施工工艺流程
施工工艺流程
填方路基
挖方路基
（三）、施工工艺流程概述
1、分层填筑
路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。
每层填筑按松铺厚度一次到位，如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑，达到一定条件后再进行全断面分段填筑。
土方路堤填筑时，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制，且每层松铺厚度不大于30cm,每一填筑层必
须满足设计要求的平整度和路拱。
边坡两侧要各超填0.3m，
防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。
2、摊铺整平
土方填筑采用推土机初平、平地机终平，并注意设置路拱。
推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整。
3、洒水或晾晒
随时检测填料含水量，碾压前应控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的土2%
4、碾压
碾压采用重型振动压路机或冲击碾进行施工，根据不同填土部位和不同的填料情况，按试验段取得的数据控制压实遍数，确保路基的压实度。
5、检验签证
对路基压实度和填料的检测，应采用规范要求或监理工程师批准的方法进行，检测结果应及时报监理工程师签证。
6、整修
土质路基做到设计标高后采用平地机刮平，凹陷部位采用相同土体填补夯实路基两侧超填的加宽部分采用人工挂线清刷；如遇边坡缺土时，由人工挖台阶，分层填补夯实再按修整。
路基填筑施工工艺框
（四）、路基填万施工万案
施工测量
1、在开工之前应做好施工测量工作，内容包括导线、路线及水准点的复测，水准点的增设，横断面的检查、补测与绘制等。
2、原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能相互能视。
对有碍施工的导线点，施工前可采用交点法或其他的固定方法加以固定。
3、导线和水准点的复测必须和相邻施工段进行闭合。
4、计算每一桩号对应的路基宽度，放出路基边线。
为
了保证边坡的压实度，在每侧路基设计边线
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