车站值班员题库.docx
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车站值班员题库
值班员复习题
一、填空题
1、发车进路是由（列车前端）起至相对方向的
进站信号机或站界标止的一段线路。
2、车站值班员应保证车站有不间断接车的（空
闲线路）。
3、需要越过进站信号机或站界标占用区间进
行调车，称为（越出站界调车）。
4、进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端
（顺向为警冲标）不少于（50）m的地点。
5、全面质量管理，包括产品质量和（工作质
量）。
23、警冲标应设在两会合线路线间距离为（4M）
的中间。
24、调车信号机灯光熄灭或显示不明的，应视
为（停车）信号。
25、接发列车应在正线和（到发线）上办理。
26、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、
（逐级负责）的原则。
27、凡进站信号机不能使用，应使用（引导信
号）或派引导人员接车。
28、当列车压上接近锁闭区段后，严禁变更（接
车进路）。
29、所谓“挤道岔”系指车轮（挤过或挤坏道二、选择题
1、联系用的手信号，其中道岔开通信号，夜间为（C）头上。
（A）白色灯光左右摇动（B）黄色灯光高举
（C）白色灯光高举（D）黄色灯光左右摇动2、到发线容车数，按有效长度减去（B）长度和30m附加制动距离后，除以车辆长度11m。
（A）车辆（B）机车（C）40m（D）50m6、全面质量管理有四大原则，即为用户服务、
以预防为主、用数据说话和（全员全过程）管理
的原则。
7、行车工作必须坚持（集中领导统一指挥）、
逐级负责的原则。
8、列车接近车站、进站和出站时，扳道、信
号人员应及时向（车站值班员）报告列车进出
站的情况（能从设备上确认者除外）。
9、当列车调度电话不通时，应由接到救援请
求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车
以（车站值班员的命令），作为进入封锁区间的
许可。
10、半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信
号机或（线路所通过信号机）显示的进行信号。
11、铁路信号设备是一个总称，它包括信号、
联锁、（闭塞）设备三个部分。
12、列车长度应根据运行区段内各站到发线的
有效长，并须预留（30）m的附加制动距离确定。
13、线路由路基、桥隧建筑物和（轨道）三个部
分组成。
14、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防
爬设备和（道岔）等组成。
15、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线
及（特别用途线）。
16、特别用途线是指安全线和（避难线）。
17、道岔除使用、清扫、检查或修理时外，应
保持向某线路开通的位置，这个位置称为（道
岔定位）。
18、线路有效长是指线路内停留机车车辆后，
不影响信号显示、道岔转换及（邻线行车）的最
大限度。
19、计算线路容纳车数的标准，是以标重30t、
长度（11M）的货车为标准，计算容车数。
20、到发线是供列车（到达与出发）使用的线
路。
21、铁路信号分为（视觉信号）和听觉信号两大
类。
22、引导员接车地点标应设在列车距站界
（200m以外）外能清晰地看见引导人员手信号
的地点。
岔）。
30、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，（出
站信号机已开放），发车条件完备后，车站值
班员（助理值班员）方可向运转车长显示发车
指示信号。
31、车站值班员在接车前，必须亲自或通过有
关人员确认（接车线路空闲）、进路道岔位置正
确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开
放进站信号机，准备接车。
32、路票填写完了后，不准_（涂改）。
33、轨距是钢轨头部顶面下（16）mm范围内两
股钢轨作用边之间的最小距离。
34、直线轨距标准宽度为（1435）mm。
35、道岔是由（转辙部分）、辙叉部分和连接部
分组成。
36、道岔转换完毕后，其尖轨尖端必须与基本
轨紧靠，称为（密贴）。
37、单线车站正线进站道岔的定位，为车站两
端向（不同）线路开通的位置。
38、无联锁线路上接发列车时，进路上的对向
道岔及邻线上的（防护）道岔需加锁。
39、尖轨尖端与基本轨在静止状态_（不密贴）
时，禁止使用。
40、道岔尖轨被轧伤，（轮缘）有爬上尖轨的危
险时，道岔禁止使用。
41、半自动闭塞区段的车站，出站信号机显示
二个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往（次
要线路）。
42、进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许
列车经道岔直向位置，进入站内（正线）准备停
车。
43、听觉信号，机车鸣笛连续短声，表示（紧
急停车）信号。
44、机车鸣笛两长声，表示（退行）信号。
45、昼间无红色信号旗时，停车手信号是两臂
高举头上向两侧（急剧摇动）。
46、昼间显示引导手信号为展开的（黄色）信号
旗高举头上左右摇动。
47、昼间显示道岔开通信号，为（拢起的）黄色
信号度高举头上左右摇动。
3、向占用区间发出列车或向占用线路接入列车，均构成（A）事故。
（A）险性（B）一般（C）重大（D）大4、如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，（B），再取消发车进路。
（A）通知司机和运转车长（B）还应通知司机，收回行车凭证（C）通知发车人员（D）还应通知司机，收回成命5、封锁、开通区间时，须发布调度命令，其受令者是（B）。
（A）车站调度员（B）车站值班员
（C）本务机车司机（D）运转车长
6、接发列车作业人员，向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到（A）。
（A）安全位置（B）接车地点
（C）运转室（D）线路中间
7、股道编号为3，该线属于（B）。
（A）正线（B）站线（C）段管线（D）特别用途线
8、线路长度应包括（C）。
（A）换算容车数（B）最长利用部分
（C）两端信号机内实际长度（D）线路全长
9、股道容车数应按换算长度（B）为计算标准。
（A）10m（B）11m（C）14.3m（D）16.5m10、站内到发线与相邻线路最小距离为（B）mm。
（A）4000（B）5000（C）5300（D）520011、道岔定位的原则是（D）开通位置。
（A）正线（B）站线（C）
安全线（D）保持向某一线路
12、信号机应设在列车运行方向的（A）。
（D）后方
13、引导信号机显示（D），表示准许列车
在该信号机前方以不超过20km/h的速度进22、清扫集中道岔时，应将（B）置于尖轨
和基本轨之间。
（A）三角木（B）安全木楔（C）石喳（D）
金属块
（A）重大（B）大
（C）险性（D）一般
24、昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇（×）
2、听觉信号，长声为3min，短声为1min。
（×）
3、股道号码手信号显示五道信号：
夜间为绿色灯光作圆形转动。
（×）4、编入列车的关门车，不得挂于机车后部5辆车之内。
（×）5、线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上，（A）左侧（B）右侧（C）前方23、列车拉铁鞋开车，构成（D）事故。
站。
（A）一个绿色灯光（B）一个
黄色灯光
（C）一个白色灯光（D）一个
白色及一个红色灯光
14、进路分为（D）和调车进路两种。
（A）接车进路（B）发
车进路
（C）通过进路（D）列
车进路
15、遇（C）时，应改用电话闭塞法行车。
（A）进站信号机灯光熄灭（B）电
话中断
（C）基本闭塞设备故障（D）引
导信号机故障
16、车站的行车工作由（B）统一指挥。
（A）列车调度员（B）车站值
班员
（C）车站调度员（D）线路所
值班员
17、引导手信号的撤除时机为（A）越过后
即可收回。
（A）列车头部（B）列车前
部
（C）列车中部（D）列车尾
部
18、停止调车作业的时机是（D）。
（A）列车闭塞之后（B）列车到
达前
（C）列车到发前5min（D）《站细》
规定时间
19、取消发车进路应先通知（C）。
（A）列车司机（B）车站值
班员
（C）发车人员（D）运转车
长
20、列车进入接近区段后占用接近区段，需取
消进路时，进路延时解锁时间为（B）。
（A）5min（B）3min（C）1min（D）
30s
21、调车作业中车列占用接近区段，需取消进
路时，调车信号延时（A）
（A）30s（B）1min（C）2min（D）
10s动，是（C）手信号。
（A）道岔开通（B）减速
（C）引导（D）发车
25、车辆由车站溜入区间，应算（B）事故。
（A）一般（B）险性
（C）大（D）重大
26、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度
差，不得超过（D）mm。
（A）60（B）65（C）70（D）75
27、在装车站编组，通过一个及其以上编组站
不进行改编的列车为（C）列车。
（A）直达（B）技术直达
（C）始发直达（D）快运货物
28、特别用途线是指（B）。
（A）机车固定走行线（B）安全线和
避难线
（C）机待线（D）换装线
29、列车因故需退行到后方站时，退行速度不
得超过（B）km/h。
（A）10（B）15（C）20（D）25
30、扳道员擅自离岗造成机外停车属于（A）
事故。
（A）一般（B）险性（C）大（D）重
大
31、集配站至古矿站区间长度为（A）Km。
（A）8.0（B）9.0（C）10.0
（D）11.0
32、集配站至凤矿站区间最大坡度为（C）。
（A）13‰（B）23‰（C）
25‰（D）27‰
33、预告信号机显示（B）灯光表示主体信
号机在关闭状态。
（A）绿色（B）黄色（C）红色（D）
月白色
34、古矿5道最大货位为（A）车。
（A）14（B）16（C）17
（D）22
35、成庄3道装车线最大货位为（A）车。
（A）30（B）23（C）24
（D）25
三、判断题
1、半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调
度员发布命令，其受令者是车站调度员。
为长大下走道。
（√）6、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。
（√）7、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车、由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
（×）
8、一切电话中断时，可以发出须由区间内返回的列车。
（×）9、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。
（√）10、列车进入接车线停车后，没过警冲标，然后又继续往前拉，则到达时间以第一次停车为准。
（×）11、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。
（×）12、信号机外制动距离内为6‰下坡道，禁止办理相对方向同时接车。
（×）13、信号员开放信号时，应执行“眼、手、口”制度。
（√）14、股道号码应用罗马数字表示。
（×）15、股道编号，上行为双号、下行为单号。
（×）
16、线路有效长即为线路长度。
（×）17、引导信号显示距离不得少于200m（。
√）18、通过列车必须从正线上通过。
（×）19、特别用途线上可以进行调车作业。
（×）20、中间站变更调车作业计划，不超过三钩可以口头方式传达。
（×）21、在不影响接发列车的条件下，可以“抢钩”作业。
（×）22、出站信号开放后，严禁取消发车进路。
（×）
23、车轮挤过道岔，尖轨未损坏也算挤道岔。
（√）
24、使用电转机钥匙前应进行登记，用后加锁施封。
（√）25、与助理值班员对道时，允许站在线路中间或枕木头上。
（√）26、两名信号员同时作业时，必须坚持联防确认制度。
（√）27、编入列车的关门数不允许超过6%。
（×）28、半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，应停
用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
（×）
29、关闭折角塞门发出列车，应定为险性事故。
看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制
度；对进路上未扳动的道岔，也应认真进行确末端警冲标时，车站值班员应将具体情况向列车调度员报告，由列车调度员发布调度命令，（√）
30、线路两旁堆放货物，距线路中心不得少于
1.5m。
（×）
31、发车信号，昼间展开的绿色旗靠列车方面
上下缓动。
（×）
32、车站按技术作业分为编组站、区段站和中
间站。
（√）
33、机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为
800mm。
（×）
34、单线区间的车站经呼唤5min无人应答时，
应按封锁区间办理。
（√）
35、单机连挂车辆时，可不显示十、五、三车
距离信号。
（√）
36、尖轨顶面宽40mm及其以上断面处，尖轨
顶面较基本轨面低至2mm以上时，道岔禁止
使用。
（×）
37、警冲标设在两会合线路间距为3m的中间。
（×）
38、引导员接车地点标是引导员引导接车时，
显示手信号地点的标志。
（√）
39、接车进路系指接车线的一段线路。
（√）
40、调车进路是牵出线至调车目的地一段线
路。
（×）
41、截断塞门安设在通往三通阀的制动支管
上，用以开通和关闭通向三通阀的压缩空气。
（√）
42、手制动机是通过人力旋转手制动机手轮，
通过杠杆、拉杆和制动梁的作用，使闸瓦贴紧
车轮，产生制动力。
（√）
四、简答题
1、顺线路走时应遵守那些规定？
答：
顺线路走时，应走两线路中间，并注
意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在
道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔
连接杆、尖轨等
2、必须横越列车、车列时应遵守哪些规定？
答：
必须横越列车、车列时，应先确认列车、
车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越
过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆
运行。
严禁钻车
3、在车站内线路、道岔上进行作业或检修信
号联锁闭塞设备影响使用时如何处理？
答：
在车站内线路、道岔上进行作业或检修
信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先
须在“行车设备检查登记薄”内登记，并经车
站值班员签认或扳道员、信号员取得车站值班
员同意后签认，方可开始。
4、在扳动道岔、操纵信号时应执行什么规定？
答：
在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一认。
5、电话闭塞时，路票填写的时机是如何规定
的？
答：
根据“行车日志”查明区间已空闲，并取
得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可
填写路票
6、在正线、到发线上调车有何规定？
答：
在正线、到发线上调车时，要经过车站值
班员的准许。
在接发列车时，应按《站细》规
定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
7、手信号显示有何要求？
答：
位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈
圆、角度准确、段落清晰。
8、接发列车人员应如何立岗接车？
答：
接发列车时，接发列车人员应穿着规定服
装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无
线调度电话，持规定信号旗（灯），立正姿势，
站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车
运行和货物装载状态。
9、越出站界调车时如何办理？
答：
单线半自动闭塞区间出站调车时，须有停
止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手
续，并发给司机出站调车通知书。
10、中间站停留车辆有何规定？
、答：
中间站停留车辆，无论停留的线路是否
有坡道，均应铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢
靠固定。
因装卸车对货位等情况不能连挂在一
起时，应分组做好防溜措施。
11、进站、出站、进路和通过信号机遇哪些情
况应视为停车信号？
答：
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄
灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信
号。
12、何谓列车冒进信号或越过警冲标？
答：
列车冒进信号或越过警冲标系指列车前端
任何一部分越过固定信号显示的停车信号；停
车列车越过到达线末端计算该线有效长的警
冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车端
起隔开作用的脱轨器）时亦算
13、清扫员清扫道岔时，有什么要求？
答：
清扫员清扫道岔要安排在天窗点内进行，
认真执行登记、消记制度，作业时必须有专人
防护，要加强瞭望，随时注意机车车辆动向。
清扫集中道岔或联动道岔时，应将安全木楔置
于尖轨与基本轨之间，以防挤伤。
五、论述问答题
1、列车冒进进站、出站信号机应如何处理？
答：
（1）列车冒进进站信号机时不再开放信号
机接车，按车站值班员指示办理。
（2）列车头部冒进出站信号机或越出接车线具备良好通信记录装置条件时，可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。
在半自动闭塞区段，列车必须退回站内开车。
挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员报告，车站值班员关闭有关信号防护后处理。
2、在无联锁或信、联、闭设备局部故障的线路上办理行车有何要求？
答：
在无联锁或信、联、闭局部故障的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车程序办理外，特别要注意对接发列车进路进行认真确认。
车站值班员能集中操纵准备列车进路时，可使用设备确认；由扳道员准备列车进路时，车站值班员应听取扳道员确认进路的汇报并使用设备确认。
3、何谓行车事故？
行车事故分为哪几种？
答：
凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全，均构成行车事故。
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故4、半自动闭塞区间，遇哪些情况可使用故障按钮办理闭塞机复原？
办理中应注意什么？
答：
在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在“行车设备检查登记薄”内登记。
5、使用带铅封的按钮应如何办理？
答：
带铅封的按钮在正常情况下不准使用。
车站值班员（信号员）必须使用时，要严格执行登记手续；破封后，应立即通知信号工区及时进行加封。
车站值班员或信号员应对按钮的使用和铅封的完整负责，并严禁非工作人员操作，电务人员检修时，亦应按规定进行联系登记。
6、发生挤岔子时应如何处理？
答：
发生挤岔子时，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，应按顺岔子方向缓缓移动，将机车车辆全部驶过道岔。
必须后退的，应检查尖轨损伤程度，不影响使用的，将尖轨固定后，方可进行。
复式交分道岔挤岔子后，禁止移动，应通知有关部门经检查并确定处理办法后再进行处理。
7、电动转辙机手摇把使用规定？
答：
（1）需要使用时，使用单位按规定在“行车设备检查登记薄”内登记要点，有关人员分
别在“道岔手摇把使用登记本”上签认，方可
开锁破封，取出使用。
（2）使用后，要及时收回、消点，由车、电
双方清点数量、核对编号、共同加锁（施封）。
无信号工的车站，电务人员需在24h内完成本
项规定。
8、站内无空闲线路时如何办理接车？
答：
在站内无空闲线路的特殊情况下接车时，
车站值班员仍应按规定手续准备接车进路，并
派出助理值班员、调车长、连接员或胜任人员，
前往站界外引导地点处，登乘机车，用绿色手
信号将车领入站内。
车站值班员派出接车人员前，应通知有关接车
线路上的调车指挥人或机车司机，不得移动机
车、车辆。
9、遇哪些情况，车站值班员应主动呼叫司机？
答：
列车临时机外停车作业；通过列车变为停
车作业；列车直进侧出通过作业；车站引导接
车作业；站内或区间限速作业。
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