无缝线路方向资料复件 第二节Word文档格式.docx
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-28.3
66.9
19
56
37.4
-30.5
67.9
57
35.9
-28.2
64.1
58
5
36.8
-30.2
67.0
4
59
34.6
-31.0
65.6
60
33.7
-34.5
68.6
61
35.7
-33.5
69.2
62
39.0
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63
-32.2
69.0
64
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66.8
65
40.6
-32.4
73.0
66
36.6
-33.4
70.0
67
-30.1
65.8
68
37.5
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69
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-32.7
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71
34.7
64.8
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77
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72.5
78
36.7
67.7
79
38.0
-31.3
80
36.5
-31.8
68.3
合计
95
89
极值
77.5
0.87%
0.8%
白城地区气象台提供的资料表明：
a）历年极端气温不出现在同一年，且持续时间较短。
白城地区三十年间，最高气温40.6℃发生在1965年6月21日14：
50～15：
30时，持续40分钟；
最低气温-36.9℃发生在1977年1月1日7：
45～8：
15时，持续30分钟。
两个历史极端气温在三十年间各出现一次，相距12年。
b）历史上出现高温和低温的天数相近，且占总天数的比例较小。
白城地区三十年间，气温高于35℃只有95天，占总天数10950天的0.87%；
气温低于-30℃，只有89天，占总天数10950天的0.8%；
年均近350天介于65℃以下，年均6天在65℃以上。
C）平均年气温差与历年最大气温差相差较大，且年气温差超过70℃的年数占总年数的比例较小。
白城地区三十年间，历年最大气温差77.5℃，而年气温差的变化幅度为60.9～73.0℃,平均年气温差为67.56℃,年气温差超过70℃只有6年，占总年数30年的20%。
d）白城地区三十年间，每年最高气温多发生在5～8月，主要集中在６月；
每年最低气温多发生在12～2月，主要集中在1月。
2、寒冷地区气温与轨温、地温的关系
为了分析寒冷地区高温季节气温与轨温的关系，将白城地区1981年4月17日～8月17日气温和轨温观测数据中删除阴、雨、多云、大风天的数据，选择轨温与气温差值较大的106对数剧列于表2-2。
表2-2
顺号
发生时间
气温（℃）
轨温（℃）
轨、气温差（℃）
5.17
14:
00
20
29
5.8
21
5.9
28
4.19
21.5
6.5
4.27
7.5
5.1
22
27
4.25
22.5
26
5.27
23
33
10
5.28
8.4
23.2
33.5
10.3
8.8
23.5
31.5
8.10
32
8.5
13
5.5
30
14
7.9
15
5.18
24
35
16
5.26
37
17
4.29
24.5
18
6.7
8.13
25
4.17
4.20
31
5.6
5.22
5.24
6.9
6.19
6.27
34.5
9.5
25.5
6.10
8.6
25.7
10.8
8.16
6.3
6.25
34
7.10
36
6.4
26.5
5.7
38
6.24
7.24
27.5
35.5
39
8.11
40
8.17
41
8.12
42
6.30
43
5.19
44
6.8
45
6.11
46
41.9
13.9
47
7.28
28.5
48
6.1
49
7.16
28.7
8.3
50
8.15
6.6
29.1
42.5
13.4
6.16
29.5
6.12
13:
4.21
6.14
7.6
7.29
30.3
38.5
8.2
7.1
30.5
7.3
7.14
6.17
6.13
6.28
5.20
7.17
9.8
7.30
32.5
44.5
7.11
41.5
15:
7.15
7.20
14.5
33.6
10.9
81
7.12
10.7
82
16.2
83
84
47.5
13.5
85
7.13
34.4
86
7.25
87
7.26
88
6.15
12:
90
7.21
91
7.22
92
5.21
93
7.18
94
35.3
45.5
10.2
96
05
45.2
9.7
97
6.18
98
7.7
45.7
99
100
8.7
101
102
43.8
103
104
7.23
37.7
52.5
14.8
105
106
11.5
表中数值表明：
a）夏季由于太阳幅射热，一般轨温比气温高5～17℃，且有滞后性。
106对数据的气温平均值为29.5℃，轨温平均值为38.3℃，轨温与气温差值的平均值为8.8℃，轨温与气温的差值幅度为5～16.2℃。
b）出现最高气温时，未必出现最高轨温。
白城地区1981年出现的最高气温为38.5℃,发生在7月23日12：
15时，当时的轨温为50℃，轨温与气温差值为11.5℃；
而当日的12：
50时的气温为37.7℃，轨温却为52.5℃，轨温与气温差值为14.8℃.
c）年最高轨温一般在当年只出现一次，且持续时间较短。
白城地区1981年7月23日12：
50时出现全年最高轨温为52.5℃，持续时间只有5分钟，而当日轨温52℃却持续70分钟。
d）年最大轨温与气温的差值不一定出现在当年最高气温时，也不一定出现在当年最高轨温。
白城地区1981年出现的最大轨温与气温的差值为16.2℃，发生在7月20日14：
45时。
该时的轨温为50℃，并非当年最高轨温值；
该时的气温为33.8℃，也非当年最高气温。
e）轨温与气温差值超过15℃的次数较少，仅占总次数的1/106。
综上所述，寒冷地区轨温与气温差的最大值不一定出现在最高气温时，也不一定出现在最高轨温时，且出现的几率又很小。
那么，无缝线路设计时采用最高轨温等于历年最高气温加20℃的规定，对寒冷地区未必合理。
白城地区1981年7月份气温较高，现将该月每日气、轨、地温最高值的统计结果列于表2-3。
表2-3
变化幅度
平均温度
与气温的平均差值
与气温的最大差值
气温
23.5℃～38.5℃
32.5℃
轨温
30.0℃～52.5℃
41.5℃
9℃
16.2℃
地温
30.2℃～65.5℃
49.0℃
16.5℃
29.0℃
统计结果表明，寒冷地区夏季轨温、地温均随气温变化而变化，其差值是相对应的。
为了分析寒冷地区冬季低温季节气温与轨温的关系，将白城地区1982年1月9日～2月10日期间所选取的低温数据56对，进行统计，结果列于表2-4。
又从白城地区气象台索取1982年1月的地温资料，连同相应的气温、轨温资料列于表2-5。
表2-4
统计次数
最低气温（第54次）（℃）
-22
最低轨温（第54次）（℃）
-23
气温平均值（℃）
-14.6
轨温平均值（℃）
-15.6
轨、气温平均值（℃）
-1.0
轨、气温差值幅度（℃）
-0.3～-2.3
轨、气温差超过－２℃次数比例
1.8%
轨、气温差超过-1.5℃次数比例
7.1%
轨、气温差超过-1.0℃次数比例
33.9%
表2-5
日期
地温（℃）
轨气差（℃）
地气差（℃）
1月9日
-21.3
-24.1
+0.7
-2.1
1月10日
-17.5
-17.8
-21.2
-0.3
-3.7
1月11日
-23.8
-26.8
-0.8
-3.8
1月12日
-25
-25.3
-28.1
-3.1
1月13日
-24.4
-1.4
1月14日
-24
-20.8
-24.8
+0.2
1月15日
-16.5
-15.8
-20.5
-4.0
1月16日
-23.3
-2.0
1月17日
-21.5
-22.3
-5.3
1月18日
1月19日
-21
-22.8
-1.8
1月20日
-18.5
-19.8
-24.3
-1.3
-5.8
1月21日
-18
-22.4
-4.4
1月22日
-19.5
-20.3
-18.1
+0.6
1月23日
-17
-22.7
+0.5
-5.2
1月24日
-18.7
-1.5
-0.7
1月25日
-12.8
-14
-1.2
-9.6
1月26日
-26.1
-0.5
-8.6
1月27日
-17.0
-25.8
-8.8
1月28日
-16.0
-26.5
-2.5
-10.5
1月29日
-22.0
-22.2
-0.2
1月30日
-20
-20.7
两表中的统计数据表明：
a）寒冷地区冬季低温条件下，轨温与地温以受气温影响为主。
资料表明，最低气温出现时，同时出现最低轨温和最低地温。
b）寒冷地区冬季低温条件下，轨温也受地温影响。
资料表明，最低气温时，出现最低轨温，而且轨温略低于气温。
但是，轨气温的最大差值并非出现在最低气温时，而是出现在气温不太低，地温与气温差值较大时。
二、气温与轨温的观测
某地区历年最高和最低气温系指气象部门的观测资料。
因此，气温值应按气象台标准设置的百叶箱内的气温值为准。
各工务段应设气、轨温观测点。
气温的观测一般可设置两个百叶箱，箱距地面两米高，无大树遮荫，通风良好，距铁路线路15～20米远。
一箱内有干湿球温度计，可随时观测气温值；
还有最高最低温度计，可显示每日最高最低气温值。
另一箱内有气温自动测试记录仪，可自动绘出每日气温变化曲线。
气温和轨温必须采用同一地点，同一时刻的数据进行比较。
钢轨温度，在晴天阳光直射面与背阴面不同，轨底与轨头不同，钢轨内部与表面也不同。
据原齐齐哈尔铁路局白城分局观测点比较，在夏天上午升温阶段，钢轨表面温度高于内部温度，最大差值约1.0℃；
下午降温阶段，由于钢轨温度的滞后现象，钢轨内部温度高于表面温度。
因此，为正确测量轨温，应在钢轨全断面进行多点测量取其平均值。
测量轨温的工具有二种：
a）钢轨水银温度计：
它用一段80～100cm的短钢轨，钢轨顶刻一深槽（或在钢轨横断面上沿钢轨纵向钻一深孔），埋入（或插入）一枝-50℃～+100℃的水银温度计，并用铁粉塞满。
使用时将其置于百叶箱旁。
此种方法可准确测量钢轨内部温度。
b）吸附式轨温计：
这类温度计利用自身磁体吸附于被测钢轨表面，通过感温元件测钢轨温度。
它的体型小，现场使用携带方便。
但感温时间稍慢一些，一般需要6～8分钟。
采用在钢轨全断面进行多点测量取其平均的方法可准确测量钢轨温度。
观测时间：
定时观测与临时观测相结合。
定时观测，每日四次，即2时、8时、14时、20时。
夏季气温高于30℃，从12至16时，每5分钟观测一次；
或从10至16时，每30分钟观测一次。
冬季气温低于-20℃,昼夜半小时观测一次。
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