挖方路堑工程施工方案.docx

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挖方路堑工程施工方案

路基工程施工

1.编制说明

1.1编制依据

1.1.1新建福平铁路站前工程FPZQ-4标段施工合同文件、设计图纸等相关资料。

1.1.2国家标准《爆破安全规程》

1.1.3国家技术监督局《土方与爆破工程施工及验收标准规范》

1.1.4《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》

1.1.5国家和地方政府颁布的有关技术法规、规范和条例

1.1.6施工图纸给出的有关地形、地貌、地质、水文、气候等资料。

我分部调查的当地建材、柴油、火工材料的供应情况。

1.1.7我分部从事类似工程施工所积累的施工经验、现有的施工设备能力以及相应的管理水平等。

1.2工程概况

新建福平铁路站前工程FPZQ-4标段一分部路基段起讫里程为DK71+476.11~DK71+612.92，DK71+757.32~DK72+025.59全长405.08m，线路位于平潭县大练乡大练岛上。

其中第一段长度136.81m，第二段长度268.27m。

共计土石方25万方。

大部分为深路堑，DK71+476.11~DK71+612.92段堑高达17.5m，采用C30砼路堑挡墙、C25砼拱型截水骨架内种植灌木结合撒播草籽护坡，少量填方采用级配碎石拌合3%水泥填筑；DK71+757.32~DK72+025.59段堑高达20m，采用C30砼路堑挡墙、C30砼框架锚杆结合基材植生及C25砼拱型截水骨架内种植灌木结合撒播草籽进行护坡，少量填方、换填采用A、B组填料填筑。

1.2.1地形、地貌

线路位于福建省福州市东部沿海地带。

线路所经地区地形地貌较为复杂，地形总的趋势是西北高、东南低。

其中：

北线方案福州至长乐段线路主要为低山丘陵区，长乐至平潭主要为滨海海积平原及局部丘陵区；南线方案福清至小山东半岛以剥蚀丘陵台地及滨海海积平原为主。

低山丘陵区，地势起伏较大，峰顶高程200～800m，多呈尖顶状，山坡陡峭，自然坡度15°～35°；山间谷地相对平缓，多为耕地、村舍；海积平原地势平坦开阔，地面高程在2～5m之间，河网密布，村庄城镇密集；剥蚀丘陵台地，多处于近海附近，为浑圆状丘陵、台地，高程15～75m，自然坡度5°～25°。

1.2.2工程地质特征

沿线属低山丘陵区，地势稍有起伏，自然坡度15°～35°，植被较发育，地层以中生代火山岩系和燕山期花岗岩系组成。

岩石致密坚硬。

地下水主要为第四系孔隙水及下伏基岩裂隙水，不发育。

1.2.3工程特点

（1）本工程时间紧任务重。

（2）场区附近居民较多，对爆破作业的安全措施要求高，爆破作业点，必须严格统一放炮时间。

（3）工程区域全年内的大风分布特点：

6级以上大风的年日数253.6天，其中7级以上152.4天，8级以上59天，9级以上16.9天。

各级大风日数主要集中在10月～次年2月，占全年的50％左右。

8级以下的大风11月最多，8级以上的大风10月最多，大风生成的原因主要是冷空气大风，但大风的极值则多由热带气旋所引起。

大风日数最少的月份是春季的5月。

2.路基工程总体施工方案

2.1施工准备

施工准备是保证路基施工质量，加快施工进度，提高经济效益的关键环节。

施工准备工作主要包括：

核对设计文件、施工测量、土石方调配计划、拆迁建筑物、场地清理、选择和布置营地、规划施工便道、材料场、施工机械保养场、预制厂及取水设施等，要按多年石质地区环境保护的有关规定进行办理。

路基工程施工以前，在熟悉设计意图的基础上，要对全线所处的工程地质环境进行调查，掌握取、弃土场的情况，研究土石方调配情况，了解多年石质不良地质现象的分布情况，便于采取有效的环境保护措施，制定切实可行的路基施工方案。

2.1.1核对设计文件

在施工前，对设计文件进行全面、认真的审查核对。

同时到各工点与现场逐一核对，尤其路基个别处理地段，发现问题，及时提请设计单位解决。

2.1.2交接桩

接到设计文件后，积极会同设计单位进行交桩与接桩工作，交接的项目主要有：

中线控制桩、交点桩、转点桩及曲线起终点桩、水准基点及桥梁建筑物的位置桩等。

接桩后即对定测中线进行复测，以核对、校正原有的各种桩橛，补钉遗失的桩橛，在复杂地形的工点加钉一些桩橛，以便进行路基施工。

复测完成后做好全线控制网的布设。

控制桩位的选定必须结合现场的地形、地貌情况，选在施工不宜干扰、土体稳定处，确保控制桩的正确性。

2.1.3施工现场调查

为编制实施性施工组织设计和进行准确的土石方调配，需在进场后进行详细的施工现场调查，其内容主要包括：

（1）沿线地形、地貌、地表水体分布、地层岩性特征、植被覆盖情况等；

（2）多年大风分布特点及温度特点；

（3）水文地质特征；

（4）核对土石工程类别及其分布，了解路堑的施工环境、弃土位置和运土条件等；

（5）交通、通讯条件及修建各项临时工程的条件；

（6）生活用水和施工用水水源的分布、水质及可开采量；

（7）对于采用新技术、新材料、新型结构的设计，应根据工程结构的特点及拟采取的工程措施收集相关资料；

（8）调查附近既有工程（公路、光缆和输油管等）的使用情况及与铁路工程的关系，以采取相应的措施。

2.1.4土石方调配

依据设计断面尺寸及横断面测量成果，进行详细的土石方数量计算，进行土石方调配。

本分部路基多为弃方，采用挖装、车运机具拉至指定弃土场堆放整齐。

（1）土石方调配原则

①在合理运距范围内，充分考虑修筑便道的地质情况、危险状况以及路面对车辆的磨损状况，选择一条运距相对减少，质地相对平坦，危险状况最小的方案，在安全受保证的情况下，费用达到最小。

②在运输土石方过程中，车辆要注意当地的村民以及车辆，不允许开快车，抢车道。

③节约用地，利用设计和地方环保部门规划好的土地作为弃土的场地，严禁乱填乱挖和未经地方环保部门规划进行弃土。

④注意环境保护和生态平衡，弃土场进行施工前，要对原有植被进行铲取，并进行保护，弃土场施工完后要对植被进行恢复，防止水土流失和保护生态环境。

施工中发现古墓、化石等文物，做好保护及时上报当地有关部门处理。

（2）施工场地清理

凡在用地界范围内及妨碍施工的各种建筑物事先予以拆除。

在路基施工范围内的獾木丛，在开工前进行砍伐或移植。

施工场地内的自然植被，尽量予以铲取保留，以便进行植被的移植。

（3）施工场地的防排水

路基施工前，按设计要求及施工进度安排，切实作好施工场地的排水系统，为施工提供有利的条件。

整个挖方路段，先修筑侧沟、天沟、排水沟及边坡平台截水沟等排水系统，将水拦截引排至路基范围以外，防止水流冲刷路基。

对路基有危害之地下水，根据其性质和特征设置明沟、渗水暗沟、渗管或排水斜孔等排水设施。

排水工程的施工注意排水的顺畅，注意各排水工程间的顺接，杜绝排水系统存在局部的堵塞、突变、急陡急拐等现象。

（4）工程地质勘探

一分部路基地层岩性自上而下有填筑土、含砾粉质黏土、全风化、强风化及微风化凝灰岩，其中微风化凝灰岩质地坚硬密实，需采用爆破方式破除。

根据设计文件提供的工程地质情况，核对查明地下土的类型、分布以及岩性成份和温度特征等。

地质条件不符的，要提请设计单位解决。

（5）施工机械化

在沿海地区施工，考虑最大利用机械的功效，减轻作业人员的劳动强度，施工前制定并配备沿海地区的施工机械，确保机械的使用效率。

（6）临时工程的设置

①沿海地区的施工营地、弃土场、预制场、机械保养场等临时工程需选择平缓山坡。

②施工便道要合理布置，在合理运距范围内，充分考虑便道的地质情况、危险状况以及路面对车辆的磨损状况，选择一条运距相对减少，质地相对平坦，危险状况最小的方案。

修筑便道时，不得铲除地表植被和覆盖，所需填料贯彻集中取土的原则。

③临时工程的修建不得切割、阻挡地表径流的排泄，不得在临时工程的附近形成新的积水洼地。

（7）机具设备

机械配置要在上场前详细认真的计算，并把施工机械的维修保障工作作为重点，致力保证机械设备的上场率和出勤率。

2.2路堑开挖

根据本标段情况，路堑开挖采用分层逐层机械顺坡开挖结合爆破的方式。

对于软石和次坚石，能用机械直接开挖的均采用机械开挖。

凡不能采用机械开挖的石方，采用爆破法施工。

对于数量较大的石质路堑爆破采用深孔松动爆破，边坡采用预裂爆破；数量较小的石质路堑采用浅孔小型爆破。

爆破面主要集中在DK71+520~565和DK71+910~DK72+024,爆破方案均须报监理工程师批准后实施。

2.2.1石方深孔爆破施工

（1）作业程序：

施爆区管线调查→爆破设计及审批→人员及设备器材准备→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废碴清除→装药与安装引爆器材→布置安全岗与施爆区安全员→爆孔堵塞→撤离施爆区→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果。

（2）爆破布孔参数的设计

①钻孔设备及炮孔直径d的选择:

钻孔设备采用CM351和LM200潜孔钻机,钻孔采用Φ100毫米。

②梯段高度H的确定：

高度：

通常可取5～8米，高度大于8米时，梯段采取分层。

梯段坡面角取60°～75°。

③底板抵抗线WP的确定：

WP=Kd·d（m）

式中：

d---钻孔直径（cm）

Kd---孔径系数（根据被爆岩石的性质而定）

④孔距a的选择：

a=0.7WP～1.3WP

梯段较高、石质坚硬、节理裂隙较少时，取较小的孔距；反之取较大值。

相邻孔的WP值不同时，取其平均值计算a值。

⑤排距b的选择：

b＝0.8WP～1.0WP（米）

⑥超钻h的选择：

h＝（0.05～0.3）WP（米）

⑦钻孔深Ｌ的选择：

对于垂直孔深，Ｌ＝Ｈ＋h

对于倾斜孔深，Ｌ＝（Ｈ＋h）·sinβ（β为钻孔倾角）

⑧钻孔边距C的选择：

C=WP·H·ctgα（米）α为坡面角

孔边距的计算，主要是为了保证钻机作业安全和核对堵塞长度。

C值通常不小于2米，堵塞长度不小于C值。

（3）爆破装药参数的设计：

①单位炸药消耗量q：

q值是经验参数，通常取：

软石0.48～0.52

次坚石0.52～0.66

坚石0.66～0.84

②线装药密度q’:

其大小取决于钻孔直径和装药密度,可通过下式计算:

q’=πd2/4·Δ（Kg/m）

式中：

Δ—装药密度（g/cm3），可取经验值或通过试验确定。

③每孔装药量Q0：

Q0=q·b·H·a

④装药长度L1和堵塞长度L2

L1在（L-32d）～（L-C）之间

L2=β’·WP≮C

式中:

L—炮孔深度

d—炮孔直径

C—孔口距梯段台边距离

β’—当炮孔与梯段坡面大致平行时取0.75；垂直炮孔取0.75～1.2,坡面较陡时取较低值，反之取高值。

（4）起爆方式：

微差起爆，同排隔孔及排与排间顺序起爆时间通过现场试验计算确定。

2.2.2坡面预裂爆破

预裂爆破是配合深孔爆破进行的，采用弱性装药结构或用低猛度、低爆速的炸药，减弱炸药爆炸时对孔壁的冲击压力，在爆炸气体作用下，促使岩体裂缝产生在预裂孔的连线坡面上，并顺此裂缝爆下，形成比较光滑平整的边坡面，减少爆破对坡面的振动松动。

（1）参数选择

①钻孔直径d：

取与主爆孔一样的100毫米钻孔直径。

②孔距a：

用孔距a与钻孔直径d的比值，孔距系数n作为衡量孔距对预裂爆破效果影响的因素，即：

n=a/d取n=8～12

用孔距密集系数m作为衡量预裂爆破效果与最小抵抗线有关的因素,即：

m=a/Wp取m=0.5～1.1

③装药密度q’和单位炸药消耗量q:

取q=0.1～0.9Kg/m3

q’=0.28～0.39kg/m

（2）预裂爆破的施工：

其施工程序与深孔爆破相同。

采用弱性装药结构，炸药按设计线装药密度沿孔长均匀分布。

为保证孔口段的预裂爆破效果，在孔口0.8～1.5米段不装药，用炮泥堵塞。

起爆网路采用预裂爆破与主爆孔分开起爆。

（3）效果检查：

爆破效果要达到预期的形状和力量，确保基床、边坡和堑顶山顶稳定，不受破坏；爆出的坡面平顺、底板平整；爆堆的位置、高度符合爆破任务的要求；爆破后需移运的石块块度适于铲挖、装运。

2.2.3路堑开挖注意事项

（1）施工前，首先做好堑顶排水设施，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。

开挖时，经常保持开挖底面有一定的排水坡度，以利于排水，保持边坡稳定。

同时对危石、裂缝及其他不稳定情况作出处理。

（2）开挖自上而下进行，严禁掏底开挖。

对于地质不良路段，尽量减弱施工振动，设置临时支挡，采取短开挖或马口开挖。

（3）路堑开挖过程中注意坡度准确，不超不欠。

为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm，待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。

刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。

（4）爆破严格控制药量，爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定，基床及边坡平顺且不破碎、不松动，凹凸不平处采用混凝土或浆砌片石补齐。

（5）路堑开挖后的边坡不得长时间暴露，特别是跨雨季放置，应及时按设计要求进行防护处理。

2.2.4弃方处理

路基挖出的未被利用的多余土石方及淤泥、腐植土等不能作填料的材料，不得随意堆弃，需弃至设计或监理工程师指定的位置。

并及时按设计和规范要求进行拦挡防护，以防水土流失，造成环境污染。

（1）弃土要堆放稳定并有规则的形状，不得在堑顶堆放，山坡下侧的弃土适当流出缺口以利排水。

（2）弃土堆放时不得干扰正常交通，并防止对周围渠道和天然水流的淤塞或污染。

（3）严禁向江河弃土，也不得弃入沟渠，侵占河道和现有道路等。

弃土处理必须满足环保要求。

2.3路基工程

2.3.1基本情况

本分部施工范围地基条件良好，多为路堑基床，基床表层填筑0.5m厚A、B组填料+0.1m厚中粗砂夹铺一层复合土工膜；硬质岩路堑地段，基床不换填，将路基面作成向外倾斜4%的横向排水坡，对凹凸不平处，以C25砼填平。

2.3.2施工要点

（1）在路堑开挖过程中，采用机械进行整修边坡，局部人力配合。

路堑内的路肩避免超挖。

两侧挖至路肩标高时，及时开挖侧沟。

（2）路堑基床开挖至设计标高，经土质强度检测，满足要求后方可进行填筑施工。

（3）在大面积填筑之前，应根据初选的摊铺、碾压机具及填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水量、松铺厚度和碾压遍数。

（4）机械施工时，路基填挖断面范围内的桩橛都不能保存。

开工前将中线主要控制桩移到线路两侧机械行走范围以外，并设置护桩。

边桩按每20米钉出路基边桩并将边桩按正确位置外移50厘米。

（5）基床表层填料应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不大于30cm，最小填筑压实厚度不小于15cm。

（6）基床碾压由两侧路肩向路中心碾压，沿线路纵向行与行之间重叠压实不小于40cm。

各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。

2.4路基附属工程

一分部路基边坡加固防护形式主要有路基支挡加固工程,主要采用拱型截水骨架、框架锚杆、混凝土重力式挡土墙的形式进行支挡。

堑坡高于14m时，边坡防护设置三级，形式自上而下分别为：

1：

1.5放坡+C25砼拱型截水骨架护坡，8m高1：

1.25放坡+框架锚杆，6m高1：

0.3放坡+C30重力式挡土墙；堑坡低于14m时，边坡防护设置两级，形式自上而下分别为：

1：

1.5放坡+C25砼拱型截水骨架护坡和3~6m高1：

0.3放坡+C30重力式挡土墙。

2.4.1支挡工程

（1）重力式路堑挡土墙

①设计情况

DK71+483.5~+602.5、DK71+772.5~+850及DK71+870~DK72+019.5段左侧，DK71+512.5~595、DK71+772.5~+790及DK71+917.5~DK72+019段右侧设C30砼挡墙，墙高3~6m，墙胸、背坡率1：

0.3，墙身沿线路方向每隔10~20m设置伸缩缝或沉降缝，缝宽0.02m，缝内填充沥青麻筋。

墙身位于地面以上部分，每隔2m上下左右交错设置φ0.1m的PVC管泄水孔，排水坡向墙外不少于4%。

②施工工艺

A.验槽。

清理基底，清除松散土石，核对基底标高及平面位置，检测地基承载力，经监理验收后进行下道工序。

B.测量放线。

准确放出墙趾及墙顶位置桩，并白灰标记轮廓线。

将墙趾桩向路基方向外扩20cm，便于过程中查验复核。

C.模板制安。

模板采用大块竹胶板加工而成，尽量减少拼接，保证外观平顺。

模板加固采用对拉螺杆，合模前设置好反滤包及泄水孔。

本标段挡墙墙背后一般为微风化岩，支立模板前简单刷坡，清除松散土石保证坡面光洁即可。

D.砼浇筑。

砼浇筑前润湿堑坡，挡墙连续浇筑一次成型，沿线路每20m作为一个施工单元，在拌合站控制好坍落度，不宜大于8cm±2cm，浇筑过程中注意入模速度，砼分层浇筑，且应在下层砼初凝前浇筑完成上层混凝土，振捣采用插入式振捣器，每点振动时间8～12s。

浇注过程中随时检查模板情况，发现问题及时解决处理。

浇筑完成后，用木抹子对顶面进行修整、抹平，定浆后压光。

E.养护拆模。

砼终凝后，尽快覆盖洒水养护，洒水养护时间不少于7天，洒水频率以砼表面保持湿润为准。

模板拆除过程由专人负责，不得强行硬撬，防止损坏砼棱角及表面。

（2）边坡框架梁锚杆

①设计情况

DK71+511~+569、DK71+809~+845及DK71+878~DK72+001段左侧，DK71+850~+870左侧自然边坡，DK71+933.5~DK72+006.5段右侧设框架锚杆配合基材植生防护，堑坡高8m一级，平台宽3m，边坡坡率1：

1.25。

框架为C35钢筋砼，肋宽0.4m，肋厚0.3m，锚杆纵横间距3m，锚杆孔深8.7m,锚杆体与水平面的夹角为15°，锚杆设计长度8.5m，用两根HRB335级φ25mm钢筋制作，坡顶破脚设置C25砼镶边，高0.5m，厚0.3m。

②施工工艺

A、清理坡面。

B、护脚施工。

模板采用竹胶板，内拉外撑进行加固，拉杆采用φ12钢筋，间距40-60cm一道，外侧用5cm-10cm方木及钢管进行加固。

混凝土在拌和站集中拌和，混凝土运输车运送至现场，采用小型吊车吊送混凝土入模，插入式振捣器振捣。

在混凝土初凝前进行收面，浇注完成后及时覆盖洒水养护。

C、锚杆施工。

用地质钻机钻取φ110mm的钻孔，过程中注意钻孔夹角，钻至指定深度后放置套管及锚杆，浇筑C35锚头。

D、框架梁施工。

根据测量放线人工开挖梁槽，施工一段开挖一段。

验槽无误后，绑扎框架梁钢筋，注意保护套管，不得破坏堵塞套筒。

经监理验收合格后浇筑框架梁砼，用振动棒振捣密实，快插慢拔，浇筑后收面养护。

E、锚杆张拉。

框架梁达到设计强度后进行锚杆的张拉。

张拉程序：

0→初应力→σ（持荷5min）→0→σ。

控制应力稳定后进行锚固，张拉24h内进行孔内灌浆，钢筋外露长度不得小于30mm且不小于1.5倍预应力筋直径，检验合格后采用砂轮锯切割多余钢筋。

F、植生、植草。

框架内根据边坡地层情况采用基材（客土）植生、喷播植草等绿色防护。

（3）拱形截水骨架护坡

①设计说明

DK71+483.5~DK71+612.92、DK71+772.5~DK72+025.59段左侧，DK71+512.5~+DK71+527.5、DK71+570~DK71+612.92、DK71+757.32~

DK71+810、DK71+917.5~DK72+025.59段右侧采用C25砼拱型截水骨架内种植灌木结合撒播草籽防护（坡面位于Ⅴ级岩层时爆破后采用基材植生防护），主骨架厚度为0.6m，拱骨架厚度0.6m，主骨架净距3m，骨架采用C25砌筑，截水槽采用C25砌筑。

②施工工艺

A、挖槽。

施工前整修好坡面，清除浮土，填补凹凸，使坡面大致平整，骨架砌筑前按设计型式、尺寸挂线放样，开挖沟槽。

B、骨架浇筑。

验槽无误后，浇筑骨架砼。

骨架浇筑从衔接处开始，自上而下浇筑，两骨架衔接处应处于同一高度。

骨架应与坡面密贴，骨架流水面应与草坡表面平顺。

泵送入模，插入式振动棒振捣。

混凝土浇筑完成并收面平整后，及时覆盖洒水养护。

2.4.2路基排水工程

铁路路基防排水设计遵循《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》铁建设【2009】172号文相关规定，路基排水系统统筹设置，排水系统按照纵向到底，横向到边，消能减冲，综合归槽，排水通畅的原则，排放到线路之外，避免出现水害。

①设置形式。

路基边坡骨架护坡段主骨架做横向排水槽将路基面，坡面水引排至坡脚以外排水沟。

路堑两侧设C30钢筋混凝土矩形侧沟，沟壁厚0.2m，底宽0.6m，深0.8m，侧沟外2m宽侧沟平台采用0.2m厚C25砼封闭。

侧沟设2排PVC管泄水孔，上排泄水孔与电缆槽孔对应;下排泄水孔位置高于侧沟沟底面不少于0.2m，泄水孔间距1m。

路堑边坡平台设截水沟，沟深0.4m，底宽0.3m，壁厚0.3m，边坡平台截水沟与路堑堑顶外天沟相接，引入天沟。

路基面采用4%排水坡，经电缆槽侧壁的排水管排至路基边坡截水沟。

路基排水与桥隧段排水系统顺接并接入自然排水系统。

②注意事项。

A、路基排水设施的纵坡，不小于2‰；地面平坦地带或反坡排水地段，仅在困难情况下，方可减少至1‰，单面排水坡段长度不大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。

排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟按1/50频率设计，沟顶高出设计水位0.2m。

B、地面横坡明显地段，排水沟、天沟可在上方一侧设置。

若地面横坡不明显，宜在路基两侧设置。

C、排入自然沟的天沟、排水沟和侧沟，根据实际需要设置消能、沉淀设施。

相邻断面排水坡度大于30%地段需要设置跌水台阶或者防滑平台和急流槽。

D、路基本体防、排水系统的施工质量直接影响路基的安全、稳定，施工中严格控制路基各部分防、排水工程的质量及其之间的衔接，避免局部积水、漏水现象，降低路基（特别是基床）的强度及稳定。

E、施工前，认真复核设计文件中排水设施的平面设计和纵、横断面设计，确保路基的排水设施与桥涵的排水设施相顺接，使水流顺畅排出。

临时排水系统的设计与施工尽可能和永久排水系统相结合，以减少临时工程量。

F、施工中，不任意堆积弃土，不随意取土，不破坏地表植被和堵塞自然沟渠。

对已施工完成的排水系统，经常进行维护和清理，尤其对路堑施工段的排水天沟或挡水埝，经常进行检查，防止其泄漏或渗漏，从而破坏路堑边坡。

③施工排水设施的质量要求：

A、各类排水设施的位置、断面尺寸、坡度、标高及使用材料必须与设计文件相符，满足技术规范和使用需要。

B、各类排水设施的纵坡顺畅，边坡平整，排水畅通，无冲刷、阻水和积水现象。

C、边沟、侧沟线型美观，直线顺直，曲线平缓圆顺。

3.质量目标、保证体系及保证措施

3.1质量目标

全部工程质量达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，满足设计要求。

单位工程一次验收合格率100%。

杜绝较大质量事故及以上事故；遏制一般质量事故，确保省（部）优，争创鲁班奖。

3.2质量保证体系

建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理任组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作，其主要职责是：

确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实，确保本标段质量保证体系的有效运行，定期对工程质量进行检查评比和指导，从组织上确保质量目标的实现。

项目经理部设质量部，配备专职质量检验工程师、试验工程师，架子队设专职质量检验员、试验组，工班设兼职质量检验员，组建精干高效的质量检测、试验和测量队伍，配备必要的检测、试验仪器设备，在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节，实施施工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。

3.3质量保证措施

全面推行标准化施工作业。

实施施工全过程控制，保证达到工艺标准，进而实现工程质量目标。

坚持技术交底制度。

每项工程开工前，由该项工程技术负责人对各工艺环节的操作人员进行技术交底。

讲清设计要求、技术标准、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作