物流管理课程设计.docx
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物流管理课程设计
物流管理课程设计
设计题目：
心怡科技物流有限公司
青岛物流中心规划与设计
设计成员：
侯晋华
谢洪银
练奎影
何德文
指导教师：
日期:
2018年10月28日
经济管理学院
一、项目概论
1.1项目概况
随着“一带一路”倡议的提出，明确界定了21世纪海上丝绸之路的两条运输通道。
强调以重点港口为节点，共同建设通畅、安全、高效的运输大通道，并将上海、天津、宁波—舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚一共15个城市指定为“一带一路”倡议港口城市，重点加强其港口建设。
“一带一路”倡议的扶持将给青岛港口建设带来机遇，同时港口作为水陆交通和物流的枢纽，其自身的快速发展必然协同拉动港口物流的高速增长。
[1]青岛新仓位于山东半岛东端可与济南分仓共同实现为山东地区的物流业务服务，减轻济南分仓物流压力。
项目名称：
广东心怡科技物流有限公司——青岛分仓
建设地点：
青岛
建设单位：
广东心怡科技物流有限公司
建设性质：
仓储中心新建
建设期限：
2年
建设目标：
未来一段时期，正是新一代科技革命和产业变革从蓄势待发到群体迸发的关键时期，也是新旧动能转换，赢取未来竞争新优势的重要时期。
新技术、新模式、新业态将深刻影响物流中心发展，助力物流中心智慧化转型，智慧物流中心建设将迎来新机遇。
以网络化布局、智能化管理、一体化服务为原则。
智能物流系统打造集约智能共享的物流体系。
加强物流标准化，物流的系统的国际化与多元化与国际接轨。
成本的节约化、合理化，实现可持续发展。
为客户提供低温货物储存、保管、中转等仓储服务。
项目将建成一个数字化、创新型、节约化、生态化、智能化的物流中心。
1）全面连接
通过信息互联网和设施物联网，加快园区业务线上化转型，推动物流中心全面接入互联网，以信息互联、设施互联带动物流互联，打造在线物流中心，助力线下物流中心创新业务开展。
2）数字转型
充分利用各类信息技术，实现物流中心数据可采集、可录入、可传输、可分析，实现一切数据业务化，打破信息不对称和信息孤岛，提升物流数字化水平，再造物流中心业务流程和运营模式。
3）智能升级
瞄准高标准仓储设施标准，满足高增长、高附加值物流服务需求，加快推进物流园区机械化、自动化、智能水平，提高中心整体运作效率，逐步用机器替代人，改变传统物流中心的运作方式。
4）产业融合
通过信息互联互通，加强物流中心与产业集聚区的融合发展，集中制造商贸业的采购、分销、物流、维修等非核心业务在物流园区集中，提升产业服务的专业化、社会化水平，助力区域经济价值链升级。
5）平台开放
深入推进互联网与物流园区融合发展，推动物流园区公共信息平台技术升级、功能升级、模式升级，打造物流园区互联网平台，发挥网络效应，集聚更多物流资源和目标用户，打破园区区域限制和分工体系，重构物流园区商业模式。
二、项目建设背景及必要性
2.1项目背景：
中国新一轮对外开放和“一带一路”战略的实施，为跨境电子商务的发展提供了重大历史机遇，这必然要求电商物流跨区域、跨经济体延伸，提高整合境内外资源和市场的能力。
通过高效、合理的物流管理，可以大大的降低企业活动成本，直接或间接的增加利润，提高企业服务水平，增强企业的市场竞争力。
近年来，随着电子商务的快速发展，青岛出口跨境电商物流保持较快增长，企业主体多元发展，经营模式不断创新，服务能力显著提升。
[2]
2.2项目必要性：
经济全球化与区域经济一体化，已成为经济发展的两大主题，地区之间、国家之间的经济交流越来越密切。
“一带一路”国家战略的提出与我国外向型经济的不断发展，推动我国与其他国家之间的贸易往来，带动进出口货物贸易的增长。
山东省作为外贸大省，未来将承担更多保税物流业务，迫切需要规划合理、运营高效的物流中心，支持物流业务的发展。
党的“十九大”提出加强物流基础设施网络建设，第一次把物流基础设施上升到国家基础设施的地位。
有关部门大力支持物流园区建设发展，国家发改委制定了《全国物流园区发展规划》，开展示范物流园区工作，交通运输部开展货运枢纽补助，商务部鼓励城乡配送设施建设，国家邮政局鼓励快递货运枢纽建设。
《青岛市“十三五”物流业发展规划》到2018年基本建成董家口港区物流园、胶州湾国际物流园、即墨国际陆港物流园、龙泉物流中心、新河物流中心、同和物流中心，胶东空港物流园基础设施建设基本完成，楼山物流中心建设加快推进。
因此，本文以广东心怡科技物流有限公司——青岛分仓新建为研究对象，对其展开分析。
2018年，中国物流与采购联合会在国家发展改革委的支持下，进行了第五次全国物流园区调查工作。
调查结果显示，符合本次调查的物流园区达到1638家，比2015年第四次调查的1210家增长约35%。
三年来园区数量年均增长10%以上，高于同期国民经济增长速度。
从区域分布看，物流园区空间分布更加均衡，东部地区经济较为发达，物流园区、物流中心多数进入运营状态。
中西部地区园区规划建设速度加快，园区数量明显增加。
横贯东中西、联结南北方的物流园区骨干网络初具规模。
目前，大部分物流中心都建立了信息平台，提供信息发布、货物跟踪、数据交换、物业管理等基础服务，提升物流中心信息化水平。
部分园区结合业务需要开发了运力交易、支付结算、融资保险、信用管理等业务辅助功能，加快物流中心数字化发展。
随着装备技术的发展，自动化立体库、自动分拣机、传输带等自动化设备进入普及应用期，提升物流中心自动化水平。
物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代通信技术与物流园区融合发展，以无人化为代表的物流中心智能化转型成为热点。
通过线上线下融合发展，发挥园区资源集聚和平台网络优势，智慧物流成为物流中心转型升级的新方向。
[3]
三、项目建设单位简介
3.1公司简介
广东心怡科技物流有限公司成立于2004年，总部位于广州。
2014年阿里巴巴集团正式入股心怡科技物流，成为企业第二大股东。
心怡科技物流是阿里巴巴集团旗下天猫商超唯一仓储管理服务提供商，是国内最大的第三方电商仓储物流企业，国家科技部认证的高新技术企业，AAAA级物流企业。
心怡科技物流在美国、德国、澳大利亚、韩国、香港等地区设立全资子公司，快速将电商业务拓展至全球，向成为全球最大电商仓储物流企业迈进。
目前，心怡科技物流已经形成以电子商务仓储物流服务和电商仓储计算机技术服务为核心，在跨境电子商务、电子商务代运营等多个新兴领域齐头并进，是能够提供国内先进的全方位供应链系统解决方案和供应链系统管理服务的综合电商企业。
心怡科技物流自成立之时起，就将科技化智能化作为企业建设的重点内容，2014年心怡科技物流通过与全球顶尖智能设备企业合作，自主开发智能机器人以及可穿戴视觉拣选系统，为商家提供精准高效的订单处理服务。
心怡科技在国内共设有88个RDC（区域分拨）中心，仓配网络覆盖全国超过350个城市；388个全球供应链网络，积逾200万平方米管理的仓储面积，日峰值订单处理能力达4000万件，心怡科技每天撬动千亿级消费市场，已成为大数据时代下智能仓配领域的行业翘楚。
我们利用“大数据”和“互联网+”技术创新智慧物流模式，采用企业自主研发并拥有知识产权的WCS、OMS、WMS、TMS等系统，从纵向打通线上线下的信息通道，为商家赋能；横向则整合国内外资源，实现货物全球通。
通过全渠道、全链路的订单和库存精细化管理，为客户提供更加快速、便捷和个性化的仓配一体化优质服务。
3.2产品服务
1.供应链服务
电商供应链服务：
以先进的物流信息系统为支撑为客户提供仓库选择规划、仓储、配送、大数据分析以及供应链解决方案；
优势：
在华北、华南、华东、苏州等全国主要城市设立电商运营中心，以领先的WMS、OMS系统为支撑，同步对接多方系统，实现信息同步。
传统供应链服务：
流水线规划、项目管理、复核配送以及供应链项目解决方案；
优势：
在全国主要一二线城市设有RDC中心，以优秀的信息系统为支撑，为客户量身定做“一对一”项目解决方案，引进HSE管理体系，保障项目安全有效执行。
供应链方案设计：
为客户提供信息科技流程优化、资源整合等供应链一体化整体解决方案；
优势：
大数据信息系统，专业的供应链咨询工具为支撑；
物流运输服务：
提供干线运输、终端配送、商超配送等服务配送范围可至二三级城市；
优势：
在全国主要城市设有分拨中心，个性化运输服务配置，及时快速的响应速度
2.电商运营服务
电子商务代运营：
店铺/渠道全托管代运营、无线运营、钻展托管、视觉设计、数据分析等服务；
优势：
掌握优势资源，以大数据信息为支撑，为企业提供专业的项目解决方案；整合企业内部资源，可为客户提供“一站式”跨境电商直通车服务。
跨境电商：
海外货物原产地采购、海外仓储、快速通关、跨境配送；
优势：
在中国绝大部分城市设有仓储中心运营中心，海外仓储中心覆盖世界主要进出口国，服务团队都拥有非常优秀的行业服务经验
3.软件信息服务
软件服务：
物流信息系统开发、智能系统开发与应用、系统商业化以及大数据分析与应用
优势：
所有团队成员均来自世界领先企业，自主研发智能捡货系统，大大提升仓储运营能力，强大的系统集成和软件开发能力，最大程度满足客户个性化需求。
3.3特色文化
心怡科技物流基于共同的使命、愿景及价值体系，建立了强大的企业文化，成为我们业务发展的基石。
政工体系——“懂运营、识人心，解人意”是心怡政工体系的代言词，为心怡科技物流业务开展保驾护航，又为员工生活添姿增彩。
无数的正能量通过政工体系传递给全国每一位心怡人，护“大家”爱“小家”，全面提升员工归属感、向心力。
四、项目市场分析
4.1市场预测
“互联网+”引领下的新零售变革、智慧物流等正在深刻影响着我国经济的增长方式。
与此同时，新零售的商业模式、新零售的技术应用、新零售的运营等不断推陈出新，纷纷加入到全球化市场竞争中，考验着包括物流、金融等基础设施在内的综合实力。
随着世界经济全球化、一体化的深入，新零售变革的步伐从未停止，全球化线上线下与物流的结合已成为必然趋势。
电商全球化更需要与合作伙伴、商家、物流公司、保税区、各地海关通力合作。
”在C端的一般性消费需求被满足后，大规模的生产+销售模式将失去市场，未来的消费需求是个性化的，这个转变促使商家往C2B\C2M的的方向转型。
而C2M的小批快跑模式对供应链和后端物流业提出了更高的要求。
全球物流资源的整合，不仅需要全球的仓储资源，强大的技术能力，符合市场需求的管理模式，同时也需要开放共享的思想以及供应链上下游的资源整合能力。
心怡科技早在2014年就开始部署全球化战略，目前，心怡科技在全球17处成立海外运营中心，仓配网络覆盖全国超过350个城市，全球供应链网络388个，管理的仓储面积逾180万平方米。
日峰值订单处理能力达2500万件。
心怡科技已经迈出了全球化战略坚实的一步。
从首次“试水”，到近两年在澳大利亚、意大利、韩国、日本和香港等17个国家和地区“开拓疆土”，心怡科技全球化的战略布局开始明显提速。
心怡科技希望客户感知服务，全方位提升客户的服务体验。
将继续集合全球领先的科技物流技术和庞大的全球供应链体系这两大优势，不断致力于搭建能够实现全球配的综合跨境物流服务网络，为商家提供跨境式仓储物流服务、跨境式供应链管理服务等多种个性化一站式物流解决方案。
与此同时，还将不断优化供应链管理体系，进一步推动提升物流行业技术“含金量”，向商家提供更优的服务、更高效率的供应链管理服务。
[4]
五、建设条件与选址
随着我国经济改革开放的发展和市场的开放，我国物流经济取得了很大的成绩，目前在全国范围内已经形成了明显的全局性物流经济发展格局。
物流中心城市的物流系统规划分为宏观空间布局战略规划、中观选址分析策略规划和微观平面设计执行规划三个阶段。
深入地研究物流中心城市的物流系统选址规划问题，具有重要的理论意义和应用价值。
[5]
虽然国内许多物流中心城市已筹建了物流园区和物流中心、配送中心等，但是在筹建前，许多部门并没有对这些物流设施的选址、规模、用地等方面进行全面的分析，导致物流设施在投入运营后暴露出许多弊端，如货源不充足、基地周围交通拥挤、交通设施不完善、基地用地紧张、基地内缺乏水、电等基础设施，这些对发挥物流设施的作用有很大的负面影响。
物流园区和物流中心等物流设施是一项投资大、投资回收期长的工程，地址一旦选定，短期内无法更改。
不合理的物流系统选址规划方案将给城市的经济、社会环境带来巨大的负面效应。
因此合理的物流设施选址将对城市基础设施建设有着深远的影响。
关于物流设施的主要称谓有物流园区、物流基地、物流中心、分拨中心、配送中心、自营仓库、公共仓库、自动仓库、立体仓库、保税仓库、出口监管仓库、交通枢纽、集装箱货运站、集装箱码头、保税物流中心、区域配送中心、公路集装箱中转站、铁路集装箱场等。
5.1物流设施建设条件
5.1.1基础设施因素
1、交通条件
物流中心本身就是城市的一个主要交通枢纽，是货流集中的地区，因此在其选址过程中，不仅要周边交通条件的好坏，同时也要考虑到物流中心对周边地区交通环境的影响。
物流中心应该靠近交通枢纽进行布局，如临近港口、交通主干道枢纽、铁路编组站、高速公路连接线等。
2、公共设施状况
物流中心的所在地，要求城市的道路、通讯以及供电、水、热、燃气等公共设施齐备，且场区周边要有污染废弃物处理的场所，这样既可以保证物流作业的安全性、满足消防、生活等方面的需要，又能保证商品的品质以及特殊的保管要求。
3、环境保护
物流中心的选址要考虑到城市的可持续发展战略，避免破坏城市的自然环境。
大型物流中心应适当设置在远离城市中心区的地方，不造成对城市的交通的过多压力，使城市的生态建设得以保持和发展。
5.1.2区位因素
1、集中成片的物流用地
既然是园区，就应该有成片的土地。
这些土地是城市规划的一部分，承担城市物流功能。
2、完善的物流服务功能
能实现货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、信息服务、货物配载、业务受理、通关保税等各种物流服务功能。
3、汇集物流企业
众多的物流企业，就像高新技术开发区汇集很多高新技术企业一样，物流园区汇集了众多的物流企业。
一个城市不可能建设很多物流园区，因此大量的物流企业集中到园区，企业之间功能互补，可以发挥整体优势。
4、统一的物业管理
由于园区用地、基础设施甚至信息平台是众多物流企业共享的，需要统一管理，降低投资与运营费用，让专业物业管理公司为物流企业提供物业服务。
5、政策环境
为吸引物流企业进入园区，物流园区一般都享受一定的优惠政策，如低廉的土地使用费与房屋租金、税收与管理费用的减免、贷款支持等。
5.1.3规模与数量问题
一个城市应该布置多少数量的物流设施是物流规划工作的关键问题之一。
数量过多会导致资源浪费,恶性竞争,数量过少则会抑制需求,不利于物流产业健康发展。
物流设施的数量确定与设施选址、城市产业定位、城市总体规划、需求分布密切相关,各因素均较难定量描述。
目前,我国大多城市对于物流设施的数量主要依靠专家经验判断、结合需求分布与用地条件,带有较明显的政府意志。
城市物流设施的规模与数量问题是一个二律背反问题,在物流需求稳定的情况下,提高物流设施的规模,会降低物流设施的数量,提高物流效率,但同时会影响物流服务水平而降低物流设施的规模,会增加物流设施的数量,降低物流效率,但能保障物流服务水平。
5.2物流中心选址
根据物流设施建设很重要的地理条件和交通条件，拟选取了青岛城阳区物流中心、青岛李沧区永安路物流中心、青岛市北区区物流中心
城阳区地处青岛市区北部，两面平原，一面环山，一面临海，具有优越的区位优势和交通优势，是环胶洲湾经济聚集带的中坚地带和青岛市最重要的工业发展腹地及农副产品供应基础。
域内有青岛国际空港流亭国际机场、国内最大的公路立交桥――流亭立交桥和国内最大的跨海大桥――环胶州湾高速公路跨海大桥，与全国著名港口青岛港和黄岛前湾港近在咫尺。
胶济铁路、308国道、204国道、济青高速公路、烟青公路纵横交错，形成极其便利的立体交通网络，是青岛通向国内外的必经之地，因此作为拟选定地点之一[6]。
下图：
[7]图5-1
李沧区是青岛市内三区之一，位于青岛市市区北端，东枕崂山山脉，西临胶州湾，南接四方区，北靠流亭国际机场，是进出青岛市的咽喉之地。
李沧区有土地、建材、海滩涂等自然资源，其中土地资源较市内他区相对丰富，现有尚未利用的土地6543亩李沧区通讯发达，交通运输条件方便，是连接市区内外的交通枢纽，胶济铁路穿越全境西部，境内通车里程达10公里，设沧口、楼山等站台及货场。
公路四通八达，308国道、小白干路、西环海公路、四流路和国家重点建设工程项目青银高速公路等主要干线南北向穿越全区，承担着进出区的客货陆路交通运输任务。
设施完备和设备先进的邮电通讯以及区流亭国际机场毗邻的优越条件，大大缩短了李沧区同外界各地友好往来的距离，因此做拟定地点之一[8]。
地点下图：
图5-2
市北区物流中心，位于青岛市中部偏南，连西部濒临胶州湾，东部与崂山区为邻，北部与李沧区接壤，南部与市南区毗连，进出青岛的主干道环湾大道、四流路、重庆路、黑龙江路、山东路横贯南北，距青岛流亭国际机场20公里，距青岛火车站6公里，距青岛新客站9公里，距国道青银高速6公里，北部跨海大桥横跨胶州湾，南部海底隧道连接西海岸。
市北区界内的港口主要有大港码头和小港码头。
青岛港大港码头位于山东半岛胶州湾畔，老港区在市北区界内。
小港码头位于胶州湾东岸，因此做拟定地点之一[9]。
地点下图：
图5-3
由于物流仓储中心需较多的土地建设厂房仓库，土地资源也成为影响选址的重要因素之一，试比较三者附近的房价，得出具有土地优势的选址。
选址
小区
地价
城阳区
水岸绿洲
18151元/平米
银盛泰盛世景园
15884元/平米
中交阳光屿岸
16794元/平米
李沧区
翠湖小区
24201元/平米
御景山庄
23853元/平米
天惠府
24954元/平米
市北区
银河金星
20619元/平米
嘉合新兴
20536元/平米
秀水山庄
21010元/平米
[10]表5-1
由此初步得出土地优势城阳区>李沧区>市北区
基于综合因素的评价方法加权因素评价法设施选址时有时不仅要考虑成本因素，而且还要考虑非成本因素，所谓非成本因素指的是难以用货币来衡量的因素。
●采取加权因素评价法，按以下步骤评价
1）针对厂址选择的基本要求和特点，露出虚考率的各种因素。
2）按各因素相对的重要程度确定各因素权重，可以通过咨询专家意见或其他方法决定各种因素的权重。
3）对各因素分级定分，将每个因素从优到劣分为几个等级，并为各等级确定相应的分数例如在分为三级的情况下可确定为好，一般就差三个等级，其对应分数分别为3、2、1。
4）为各候选方案，将每个因素进行评分并计算加权得分和各候选方案总分
5）将每个因素中各方按的排队等级系数乘以该因素的相应权数，最后比较各方案所得总分，总分数最高者为入选方案。
三个候选地址临港、济钢、刑村，影响因素有九个，其重要程度如表所示，各因素设为3个等级好，一般，差，分别对应3分、2分、1分，各数据评价结果如表所示：
影响因素
权重
候选方案
市北
李沧
城阳
评分
得分
评分
得分
评分
得分
劳动条件
5
2
10
3
15
1
5
地理条件
6
2
12
2
12
3
18
气候条件
3
1
3
2
6
3
9
交通条件
5
2
10
1
5
3
15
基础设施
4
2
8
3
12
1
4
生活条件
4
2
4
2
8
2
8
环境保护
3
1
3
2
6
3
9
政治文化
2
2
4
2
4
2
4
拓展条件
1
3
3
3
3
3
3
合计
61
71
75
表5-2
从计算结果得知，城阳开发区获得最高分75分，因此可作为理想选址
综上所述，城阳开发区可作为物流中心的选址地点。
六、项目建设方案
新建物流配送中心大楼,其主体工程包括A冷藏区、B配送功能区、C加工功能区、D信息区、E存储展示中心区、信息系统、办公等用房。
辅助配套设施用房主要为冷冻机房、变电室、泵房、锅炉房、发电机房等用房,室外工程包括多功能广场、室外停车场等。
6.1建设方案
项目拟定建设区域属于工业项目建设占地规划区,建设区总用地面积66667.0 平方米（折合约100.0 亩）,代征地面积600.0 平方米,净用地面积66067.0 平方米（折合约99.1 亩）,土地综合利用率100.0%;项目建设遵循“合理和集约用地”的原则,按照物流行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局,符合物流制造和经营的规划建设需要。
该项目实际用地面积66067.0 平方米,建筑物基底占地面积45322.0 平方米,计容建筑面积74589.7 平方米,其中:
规划物流中心占地60649.5 平方米共5个物流中心,仓储设施面积8324.5 平方米（其中:
原辅材料库房5021.1 平方米,成品仓库3303.4 平方米）,办公用房2907.0 平方米,职工宿舍1651.7 平方米,其他建筑面积（含部分公用工程和辅助工程）1057.0 平方米;绿化面积4360.4 平方米,场区道路及场地占地面积16384.6 平方米,土地综合利用面积66067.0 平方米;土地综合利用率100.0%。
该工程规划建筑系数68.6%,建筑容积率1.1 ,绿化覆盖率6.6%,办公及生活用地所占比重5.2%,固定资产投资强度3400.5 万元/公顷,场区土地综合利用率100.0%;根据测算,该项目建设完全符合《工业项目建设用地控制指标》（国土资发[2008]24号）文件规定的具体要求。
6.1.1冷藏中心建设
冷藏中心拟定选用高架库货架,高架库货架包括货架和托盘,托盘拟采用木质托盘。
货架间距需满足升降车和电瓶搬运车的运输要求。
地面采用金刚砂耐磨地坪技术。
起到很好的防尘及纺纱的作用,单位面积承重5吨/平米,可以满足各种货物的存放及货架的安装需求。
配有活动层式货架,采用叉车唧车配合作业。
仓库分为存储区、理货区、出货暂存区,全部实行电脑化管理。
冷藏中心设备主要有运输车辆、高架库货架、夹包机、监控系统,高度调节板等。
作业设备主要包括电瓶升降叉车、电动托盘叉车、液压手动叉车、夹包机等,还配置了货架,小推车、老虎车等专业作业设备。
该中心计算机管理及监控系统包括服务器（双机热备份）、磁带机、计算机、入出库工作站、通讯模板、打印机、条码阅读器、红外通讯装置、显示屏系统、服务器操作系统、数据库系统、管理软件、监控软件、动画软件等。
6.1.2配送中心建设
配送中心的作业流程为:
备货→入库检验→分拣及储存→出库及检验→加工或分装→配送运输→送达服务→客户验收→信息反馈
配送运输车辆主要有厢式货车、电瓶搬运车、升降车等。
电瓶搬运车主要用于货物在配送中心内部的运输,厢式货车主要用于货物的外运,升降车主要用于高架库货架与库房地面之间的货物搬运。
物流配送中心库区总体划分库区名称存放物品名称原材料库板材、棒材、型材等中心仓库露天存放区大型外购件、自制结构件、铸件及锻件毛坯,如前后驱动桥总成、平衡重、前车架、后车架、铲斗、动臂、转向桥体、柴油机等敞篷区按产品要求不能存放在露天的大型结构件、机加工件,如车轮总成、水箱、驾驶室、轮胎
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