《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》题库第五章制动系统.docx

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》题库第五章制动系统.docx

《《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》题库第五章制动系统.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》题库第五章制动系统.docx（12页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》题库第五章制动系统

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》（题库）第五章、制动系统

D

35.（作用阀）是自阀和单阀的执行机构，用来控制制动缸的充、排风。

36.轨道车在运行中，若自阀减压制动后需要单独缓解时，只需把单阀手柄推至（单独缓解）位。

37．轨道车制动后需要单独增加轨道车（制动缸）压力时，可将单阀手柄移向制动区。

38．将单阀手柄在制动区内不断前移至（全制动）位，即可不断增加机车制动力。

39．作用风缸管变向阀用于转换（自阀）和单阀对作用阀的控制，即自阀和单阀不能同时对作用阀产生动作。

二、选择题

1.（A）是制动装豆中可直接受司机操纵控制．从而产生制动力来源的部分

A.制动机B.4,s制动C．人力制动机

2.（C）是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要指标。

A．活塞行程B．闸瓦间C．制动距离

3．总风缸定压为700-800kPa时．安全的开启压力为（C）kPa

A.700B.700±10C.850土20

4．自动排水过滤器是压力空气进入总风缸之前的第（B）道空气干燥装置，具有自排水功能。

A．1B.2C.3

5．轨道车总风缸和制动主管的定压分别为（A）。

A.700--800kPa;500kPa

B.600-900kpa;500kPa

C.700-800kpa;600kPa

6．轨道车发生空转后，牵引力迅速（B），列车速度下降。

A．上升B．降低C．不升也不降

7.（C）装置是传送制动原动力并产生制动作用的装置。

A．列车制动B．机车制动C．基础制动

8.轨道车正常的闸瓦间为（C）mm。

A.1-3B2-4C5-10

9.轨道车上使用的低摩合成闸瓦的缺点是（C）。

A.耐磨性强B磨耗周期长C容易掉块

10轨道车在运用过程中，制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化，司机需定期

（A）进行调整.

A制动缸活塞行程B制动主管压力C制动缸压力

11.（C）不是双侧基础制动装置的缺占。

A杆件多B结构复杂C．轴承偏磨

12．轨道车正常的制动缸活塞行程为（A）mm.

A.70-120B.80-130C.90-130

13当制动缸压力空气排入大气后，缓解弹簧依靠自身的反拨力将活塞推回，使机车

（A）。

A缓解B保压C制动

14影响黏着力的因素王要有轮轨的表面状况和（B）

A车辆重量B列车速度C制动方式

15.（C）空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机，在轨道车上有越来越多的应用。

A.S型B.H-6型C.JZ-7型

16自阀置于过充位，制动主管可获得比规定压力高（B）kPa的过充压力

A.10-20B.30-40C.45-55

17单阀上有3根风管，分别是（A）管、单独缓解管和单独作用管

A.A总风缸B撒砂C均衡风缸

18单阀没有设（A）位。

A过充B．单独缓解C．运转

19当制动主管定压为500kPa时，其最大有效减压量为（B）kPa

A.130B.140C.150

20单阀可直接控制（C）阀，使机车制动和缓解。

A分配B调整C作用

21自阀紧急制动后，制动缸压力最高升至（C）kPa

A.250-350B.300-400C.420-450

22自阀手柄在最小减压位可使制动王管得到（B）kPa的最小有效减压量。

A.40B.50C.55

23紧急制动时，制动主管压力下降为0的时间要求（A）s

A＜3R<4C.<5

24单阀在制动区从左向右移动，制动缸压力最高能达到（B）kPa

A250B．300C．350

25.轨道车在（C）时，如需频繁制动可以使用自阀的过量减压位

A.除充风B再充风C长大下坡道

26.轨道车发生空转后，司机要及时采取的措施是（B）

A.提高牵引力B降低牵引力C施行空气制动

27.空压机的工作受压力调节阀控制，当总风缸压力在（A）kPa范围内时，压力调节阀动作，空压机进气口封闭，进行无负荷空转。

A.700-800B750～850C780～900

28轨道车通过自阀上的调整阅调整手轮可以调整（C）主管的定压。

A．总风缸B工作风缸c制动

29轨道车司机在运行前必须认真检奎制动机是否良好并充风试闸，总风At压力由

到（800士20）kPa的时间不大于（B）min.

A.3B.4C.5

30．单阀在全制动位时，制动缸自0升至（C）kPa的时间为2-3s,

A.250B.260C.280

三、判断题

1.轨道车司机在制动或减速时，应保持均匀减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。

（√）

2.车辆制动装置不仅能够操纵车辆本身，还能操纵全列车的制动和缓解。

（×）

3.机车车辆滑行时，制动力转化为车轮与钢轨的滑动摩擦力，其数值远远大于黏着力。

（×）

4.所有轨道车上的空压机都是由发动机直接驱动。

（×）

5.总风缸安全阀的作用是当压力调节阀发生故障、空压机运转失去控制时，防止总风缸超压而发生爆炸危险。

（√）

6.截断塞门安装在制动主管的两端，它是用于开通或遮断制动主管与制动软管之间空气通路的塞门，以利于车辆的摘接工作。

（×）

7.锥芯式截断塞门手柄与管路平行时为开通位置，垂直时为关闭位置。

（√）

8.列车运行中，应尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦磨损，延长使用寿命。

（√）

9.随着闸瓦的磨损，闸瓦间隙和活塞行车均会逐渐变小。

（×）

10.出车前、收车后司机应开放油水分离器开关，使油、水、杂质排除筒外。

（√）

11.自动排水过滤器外部装设黑保护套筒，防止石砟飞溅撞击造成其损坏。

（√）

12.当自动排水过滤器出现漏风不止的故障，并应急处理时，将塞门关闭。

（√）

13.人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多。

（√）

14.平车人力制动机不使用时，必须将带手轮部分的上转轴平放搁置在托架上。

（√）

15.开通或关闭折角塞门后，必须使手柄完全落下。

（√）

16.制动主管的过充量与自阀在过充位放的时间长短有关。

（×）

17.闸瓦横向间隙调整装置作用是防止同一轮对上的闸瓦出现上下偏磨。

（×）

18.单侧制动的优点是结构简单、成本较低、检修与制造方便。

（√）

19.轨道车平车人力制动机由棘轮、千斤、人力制动链轴等组成。

（√）

20.顺时针转动螺旋拉杆式人力制动机摇把，可对车辆实行缓解。

（×）

21.单阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。

（×）

22.换端操纵时，自阀手柄可以从过量减压位取出。

（×）

23.总风缸下部设有排水塞门，用于排除风缸内积存的水分和杂质。

（√）

24.无动力回送时，将分配阀上的常用限压阀压力调整为340kpa。

（×）

25.当轨道车在长大下坡道制动后不久，制动主管没有充满风而需要增加制动力时，自阀应放至最大减压位。

（×）

26.自阀移至最小减压位，制动主管最小有效减压量70kpa。

（×）

27.自阀和单阀可以同时控制作用阀的动作。

（×）

28.单阀运转位制动缸自300kpa降至35kp的时间小于6s。

（×）

29.自阀手柄停在制动区的任一位置可以实现制动后的保压。

（√）

30.施行紧急制动后必须对机车制动装置、车钩进行检查，确认无误后方可运行。

（√）

31.人力制动机是用人力制动手轮或手柄，以代替制动机产生制动力的动力来源。

（√）

32.自阀施行紧急制动以后至少要经9s左右制动主管才能充风缓解。

（√）

33.自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制制动主管的充风和排风，从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。

（√）

34.将单阀手柄由制动区逐步移至运转位，机车制动缸压力随之降低直至为零。

（√）

35.单阀不能进行阶段制动和阶段缓解操纵。

（×）

36.当单阀手柄置于制动区某一位置时，总风进入单独作用管，机车制动缸处于制动状态，机车制动。

（√）

37.单阀通过中继阀来控制作用阀而实现机车的制动和缓解。

（×）

38.单阀不但可以操纵单机的制动和缓解，还可以用来操纵列车的制动和缓解。

（×）

39.在换端操纵时，司机把非操纵端单阀手柄移到制动区取出手柄。

（×）

40.自阀手柄在最小减压位与最大减压位之间移动，可获得不同的减压量。

（√）

四、简答题

1.什么是制动？

答：

制动是对运动中机车车辆施加制动力，使其停止运动和降低速度，和对静止的机车车辆采取适当措施防止其移动。

2.什么是常用制动？

特点是什么？

答：

正常情况下为调整列车（机车车辆）运行速度或将列车（机车车辆）停在规定地点实施的制动。

特点是作用缓和、制动力可调。

3.闸瓦间隙调整装置由几部分组成？

答：

主要由闸瓦间隙调整杆、闸瓦横向间隙调整装置、闸瓦上下间隙调整装置组成。

4.什么是紧急制动？

特点是什么？

答：

紧急制动是在紧急情况下为使列车（机车车辆）尽快停止运行而实行的制动。

特点是不仅用尽全部的制动能力，而且作用比较迅速。

5.制动装置分几类？

答：

制动装置可分为机车制动装置和车辆制动装置。

机车制动装置能够操纵机车本身和全列车的制动，车辆制动装置只能控制车辆本身的制动。

6.折角塞门的作用有哪些？

答：

折角塞门安装在制动主管的两端，用于开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路的塞门，以利于车辆的摘解工作。

7.油水分离器的作用是什么？

答：

油水分离器的作用是压力空气进入总风缸之前，滤去油、水等杂质。

从空压机来的高压空气，在筒内形成漩涡，使空气中含有的油、水、杂质沉于筒底。

8.撒砂装置的作用是什么？

答：

撒砂装置的作用是在雪天或冰冻以后紧急制动时，，通过撒砂在钢轨顶部与车轮踏面间增加摩擦力，提高机车车辆的粘着力，防止机车车辆轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。

9.在什么情况下使用人力制动机？

答：

人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢，因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用人力制动机。

10.单独作用管变相阀的作用是什么？

答：

用于转换两端单阀作用管对作用阀的控制，即两端单阀不能同时对作用阀产生动作。

11.轨道车上装设有哪些风缸？

答：

轨道车上设有总风缸、均衡风缸、过充风缸、工作风缸、作用风缸、紧急风缸、降压风缸和制动缸。

12.JZ-7型空气制动机主要由哪几部分组成？

答：

JZ-7型空气制动机主要由自阀、单阀、中继阀、分配阀和作用阀等组成。

13.自阀有那几个作用位置？

答：

自阀有7个作用位置，过充位、运转位、最近减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位。

14.自阀的作用是什么？

答：

自阀是为了操纵全车的制动和缓解而设，通过对其手柄的操纵完成制动机的各种作用或性能检查。

15.自阀由几部分组成？

答：

自阀由阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀和客、货车转换阀7个部分组成。

16.分配阀的作用是什么？

答：

分配阀是根据制动主管压力变化来控制作用阀的动作，实现机车的制动与缓解作用，也可利用单阀来控制分配阀的主阀部和作用阀，使机车单独缓解。

17.单阀的主要作用是什么？

答：

单阀主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关，并可实现自阀制动后机车的单独缓解作用，和自阀配合使用，可使机车制动与车辆制动交替进行。

18.中继阀的作用是什么？

答：

中继阀受自阀的控制，根据均衡风缸的压力变化而动作，直接控制制动主管充风、排风和保压。

五、综合题

1.防止轨道车空转的措施有哪些？

答：

①起步或途中，油门手柄不能提的太快，加速不可过猛。

有空转预兆时立即降低牵引力。

②在空转时应降低牵引力，禁止撒纱。

③掌握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽可能提高运行速度，充分利用动能闯坡，防止因发生空转而造成坡停。

2.列车制动后要单独缓解机车制动缸压力如何操纵？

答：

当自阀施行制动后欲单独缓解机车制动缸压力时，可将单阀手柄移至缓解位，机车制动缸压力随之降低。

如手离开单阀手柄，受缓解弹簧的作用，单阀将自动回到运转位，形成单独缓解后的机车保压状态。

3.试述轨道车与接触网作业车人力制动机的作用？

答;①在调车溜放作业时使用人力制动机可调整车速或停车；

②当车列或机车车辆停在有坡度的线路上时，使用人力制动机防止车辆溜逸；

③在车站或专用线上施行人力制动作用可防止机车车辆意外溜逸。

4.避免轨道车滑行的措施有哪些？

答：

要想避免滑行，必须使闸瓦与车轮的摩擦力小于黏着力。

司机在操作列车减速或停车时，应根据列车速度、线路坡度、牵引数量（吨数）、车辆种类和列车制动等因素进行综合判断，准根据掌握制动机和减压量，使列车均匀减速。

天气良好及紧急制动时因素应适当撒砂，尽量避免紧急制动停车。

5.空气干燥器的作用有哪些？

答：

可防止轨道车、车辆制动系统及气动设备产生锈蚀、堵塞、凝水、结冰等现象，从而可避免制动机及气动设备失灵而造成的行车事故，同时可延长制动机及气动设备的检修周期。

6.什么是制动缸活塞行程？

对活塞行程有什么要求？

答：

活塞行程是在高压空气的作用下，制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的距离。

轨道车在运用过程中，制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化，司机需定期对活塞行程进行调整。

7.简述JZ-7型空气制动机各主要阀件的控制关系？

答：

①自阀控制时

自阀→均衡风缸→中继阀→制动主管压力变化→车辆制动机

↘机车分配阀→作用阀→制动缸

②单阀控制时

单阀→作用阀→制动缸（机车单独制动）

↘工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→制动缸（机车单独缓解）

8.对JZ-7型空气制动机操纵有哪些要求？

答：

①制动机只允许本务司机操纵。

②每台车只准使用一套自阀和单阀手柄。

③客、货车转换阀置于“货车位”。

④自阀可操纵全列车的制动和缓解，而单阀只操作本车的制动和缓解。

⑤本务司机应熟知制动机性能，并能检修、排除故障，具有实际操纵经验。