路基土石方施工方案.docx
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路基土石方施工方案
福州至永泰高速公路工程
施工方案申请批复单
承包单位：
中国四冶福永高速A6项目经理部 合同号：
A6
监理单位：
铁四院福永高速J2总监办 编号：
致：
监理工程师
根据合同要求，现提交路基土石方工程施工方案，请予审批。
承包人：
日期：
年月日
附附件
施工方案
现场监理意见：
现场监理工程师：
日期：
年月日
驻地监理意见：
驻地监理工程师：
日期：
年月日
总监意见：
总监理工程师：
日期：
年月日
路基土石方施工方案
一、路基施工方案
本标段路基根据地形设计为整体式和分离式两种，路基宽度为33.5m。
主要施工项目有：
场地清理、改河、改渠、改路、软基处理、路堑开挖、路基填筑以及路基防护和排水工程。
路基挖方503903m3，挖除淤泥640m3，路基填方476307m3；控制爆破长度1858m；结构物台背回填4695m3。
路基工程总体施工部署按照“分段独立，流水作业，交叉施工，统一协调”的原则进行，统筹计划安排、力争交通顺畅，充分利用时间和空间，安全、高效地完成施工任务。
路基土石方施工，拟采用分段、分层、平行作业，施工力量向石方工程量大的路段倾斜的施工方法。
施工中尽可能对挖方进行利用，尤其是隧道洞内开挖的石方，需进行破碎后用于路基填筑。
路基填筑作业，采用推土机摊铺、平地机整平、压路机压实。
填料的挖、装、运、铺及压实作业连续进行。
（一）填方路基
全面开工前，选择100m左右路段，进行试验段施工，通过试验段确定碾压机械最佳组合方式及如下参数：
土的松铺层系数、最佳含水量、压实遍数、压实工艺等，经监理工程师核准后，全面展开路基施工。
路基填方严格执行技术规范，路基填筑采用纵向水平分层填筑法，使用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输填料，按计算好的方量及运距，有规则的将填料在施工人员指挥下卸在路基上，用推土机与平地机整平。
最大松铺厚度控制：
土方不大于300mm，石方控制在500mm以内。
每层碾压完成后，经自检、监理工程师检查后方可进行下一层的填筑。
（二）挖方路基
本合同段路堑边坡根据地质条件按设计要求设置。
根据地质、地形、地貌等特点，一般采用分层开挖，多个作业面同时施工的方案。
土方路堑采用推土机、挖掘机、装载机等开挖并预留人工二次刷坡层；当出现不能用机械直接开挖的石方路堑时，采用小型松动爆破，预留二次光面爆破层，防止边坡超挖和确保边坡的稳定性。
爆破后使用挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运输到指定位置弃放。
（三）半填半挖路基
坡度较平缓时，可直接填筑。
陡坡时，先用挖掘机或小型爆破法，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜>4%反坡的台阶，台阶宽度大于2.0m。
填筑时从最低一层台阶填起，分层压实，然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完后，即可按一般填土进行。
二、路基填筑施工
路基填筑采用机械化作业，按照填筑、摊平和碾压配置足量的施工机械组成三条机械化施工流水作业线，即由挖掘机、装载机、自卸车组成装运填筑作业线，由推土机、平地机（土方）组成摊平作业线，由振动压路机组成碾压作业线，按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工（图1）。
路基填筑施工工艺流程见图2。
图1“四区段”“八流程”示意图
（一）施工准备
1、路基施工前，复测线路中线和高程，放出路基中线。
坡脚、边沟，路基边缘防护坡道等位置，并做好标记标明其轮廓。
2、清除公路用地范围内的表层腐殖土、草皮树木、结构物等，清除按设计图指定或监理工程师指定的取土坑范围内表层腐殖土、草皮树木
等，有水地段路基进行排水、清除基底杂草淤泥、降水、翻晒。
3、路基填筑施工前，根据设计图纸提供或监理工程师指定的取土坑及路基开挖利用方取代表性的试样，进行填料试验，确定填料的含水量、密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和标准击实等试验，同时进行填料颗粒分析试验，并形成报告送试验监理工程师批准，以便指导路基填筑施工。
4、路基试验段施工：
在路基填筑全面施工前，和现场监理工程师一起在管段范围内选择具有代表性的路段，每段长度不小于100m，进行路基填筑试验施工。
通过试验段施工确定摊铺、整平、碾压的最佳机械组合方式，确定填料的松铺系数、压实厚度、最佳含水量、压实遍数和压实工艺等，试验路段施工完成后，形成报告，经监理工程师批准后，开始大面积指导路基填筑施工。
图2路基填筑施工工艺流程
（二）基底处理
清除路基范围内的植被、腐殖土、构造物等，一般清表厚度在30cm。
再进行原地面坑、洞、墓穴、挖除树根等并使用经监理工程师批准的填料进行回填夯实处理，达到设计规定的密实度。
路基基床原状土密实度若不符要求，进行翻松碾压，翻松深度不小于50cm，并进行分层压实。
路基基底为耕地或松土时，先清除有机土、腐殖土、平整后按规定要求压实。
在深耕地段，进行翻松，然后回填整平压实。
路基稳定受到地下水位影响时，在路基底部填筑水稳性优良不易风化的砂砾碎石等材料进行加固，使基底形成水稳性好的厚约30cm的稳定层。
基底处理压实后，地面横坡度不陡于1:
10时，直接清理填筑；横坡在1:
10～1:
5时，将原地表翻松再进行填筑；地面横坡陡于1:
5时，将原地面挖成2m宽的反向步台阶，台阶面形成4%内倾斜坡再进行填筑。
地面横坡陡于1:
2.5时,除设2m宽的反向步台阶外,和驻地监理工程师共同进行路堤稳定分析,利用挖方中的碎石质土,进行填筑。
土质和强风化层石质路堑地段超挖0.8m后再回填压实，弱风化及新鲜基岩路堑地段在其路槽底面只需平整6~10cm。
填挖交界处必须挖台阶，零填地段要超挖回填，零填地段超挖至地表以下1.6m后再回填压实，以提高相关路段压实度。
填挖交界处必须清除较松散的岩石覆盖土，防止该处路基出现不均匀沉降。
为防止填挖交界处路基可能产生的裂缝，并增强路堤的稳定性，在路基纵、横向填挖交界处以及半填半挖路基采用土工格栅加筋处理，土工格栅铺满于路面底面以下80cm处，即路床底部，要求锚固长度不小于5m，同时对填挖交界处的填方路基的压实度要求提高2%。
（三）填料选择与要求
1、填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗料土作为路基填料。
2、路基填料不得使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易熔盐超过允许含量的土。
2、液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，以及含水量超过规定的土不得直接作为路基填料。
3、路基填料，不符合强度要求的填料不使用。
采用石料时，石料在破碎达要求后方可使用。
4、冰冻地区的路床及淹、浸水路堤不得直接采用粉质土填筑，浸水路堤应选用渗水性良好的填筑材料。
（四）路基压实度和填料强度要求
表1路基压实度及填料最小强度要求表
项目分类
路面底面以下深度（cm）
路基压实度（重型，%）
填料最大粒径（cm）
填料最小强度要求（CBR，%）
填
方
路
基
上路床
0～30
≥96
10
8
下路床
30～80
≥96
10
5
上路堤
80～150
≥94
15
4
下路堤
150以下
≥93
15
3
零填及路堑路床
0～30
≥96
10
8
30～80
≥96
10
5
填方路基应分层铺筑，均匀压实，填料经过试验确认后方能填筑，路基压实度及填料规格、最小强度应满足表列数值要求。
施工时若发现填料未能满足规范要求时，及时采取如掺石灰等适当的处理方法。
路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处设置过渡段，路基压实度不应小于97%，过渡段长度宜为2～3倍路基填土高度，填料应优先选用透水性好的砾类土、砂类土填筑，不得直接采用非透水性材料回填，基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后才能进行，分层回填，分层压实，分层厚度为100~150mm。
填土压实采用轻型机具，严格控制松铺厚度并保证满足压实度要求。
（五）路基填筑及压实
1、路堤填筑要求
1）、土质路堤填筑要求
①土质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。
同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填，每种填料压实后的填层累计总厚不小于0.5m，填筑路床顶最后一层时，压实度的厚度应不小于100mm；
②潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层，在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料；
③在透水性不好的压实层上填筑透水性好的填料之前，应在其表面设2%~4%的双向横坡，并采用相应的防水措施。
不得在由透水性好的填料填筑的路基边坡上覆盖透水性不好的填料；
④每种填料的松铺厚度应通过试验确定；
⑤填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：
1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层交替搭接，搭接长度不小于2m。
2）、土石路堤填筑要求
①压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机；
②施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行那个试验段施工，确定能达到的最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数；
③土石路堤不得倾填，应分层填筑压实；
④碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间空隙应填充小粒径石料、土和石渣；
⑤土石混合材料来于不同的料场，其岩性或土石比例相差较大时，应分层或分段填筑；
⑥填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于30cm，该层填料最大粒径宜小于15cm，压实后，该层表面无空洞。
3）、高填路堤填筑要求
①高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。
受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料；
②施工中应按设计要求预留路堤高度和宽度，并进行动态监控；
③施工过程中应设置稳定观测边桩进行沉降观测，按照控制填筑速率；
④优先安排高填方路堤施工。
4）、第一层填土从地面较低处开始分层填筑，填料摊铺整平做成4%横坡，以利排水，每填一层先用推土机推平并初步压实，然后用平地机刮平进行路基外形整理，最后用压路机压实。
每层填土沿路基横向每侧超填40～50cm，路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度及宽度自上而下地进行刷坡。
路基填筑接近设计标高时，加强测量控制，若有超高，用平地机刮面再压实。
表面整平需补填时，若补填厚度小于10cm，将原压实层翻松至少10cm深，再补填压实。
二、填土路基与压实
（1）分层填筑
按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区。
分层厚度根据试验路段确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高点，但每次松铺厚度不超过30cm，不小于20cm。
采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，并用白灰标出堆土方格，以便平整时控制层厚度均匀。
路堤高度大于20m时，在路堤内每4.0m的高度铺设一层土工格栅，用以增强路基的整体稳定性。
（2）摊铺整平
先用推土机进行粗平，再用平地机进行精平，控制层面平整、均匀。
摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基填筑时表面排水。
（3）洒水、晾晒
当路基填料含水量与最佳含水量差距较大时，对土料进行洒水或翻晒，以期达到最佳含水量，洒水用8t洒水车进行洒水湿润，晾晒采用旋耕机或爬犁进行翻晒。
（4）机械碾压
碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。
开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，后用振动碾碾压，振动碾碾压完后，用平地机刮平，再用大吨位振动压路机碾压。
压实作业的施工顺序为：
先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。
压路机碾压时行驶速度一般为：
光轮压路机3～5Km/h，大于40t振动碾2～4Km/h，一般振动压路机4～5Km/h。
碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽。
碾压时，前后两次轮迹重叠15～20cm，并特别注意碾压均匀。
压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
见碾压流程图3。
图3碾压流程图
3、宕碴（土石混合料）路堤与压实
宕碴（土石混合料）路堤施工工艺同样采取四区段、八流程。
四区段是：
填石区段、整平区段、碾压区段、检验区段。
八流程是：
施工准备、填料试验、基底处理、分层填石整平、振动碾压、检验签证、路堤整修、边坡整修。
采用纵向水平分层填筑法施工，并按照三线（线路中线、路基边坡线、路肩边线）四度（路基宽度、压密实度、平整度、边坡坡度）法进行控制，其施工工艺同填土路基。
（1）填宕碴（土石混合料）
填宕碴（土石混合料）按规定要求进行鉴别试验，依试验结果选用，并确定相应的施工工艺。
严禁使用严重风化的软岩土混合料进行路堤填筑和容易风化的软岩土混合料用于路堤表层、路堤浸水部分。
宕碴材料的最大粒径不得大于15cm，路面底面以下80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。
材料粒径在加工场集中轧碎至符合规范要求，严禁运到填筑地段后用人工敲小。
（2）分层填筑
宕碴（土石混合料）采取分层填筑，松铺厚度不宜大于40cm，石块较多时，所有缝隙填以土或石屑铺撒填充。
填筑宕碴（土石混合料）时，安排好宕碴（土石混合料）运输路线，专人指挥按水平分层先低后高，先两侧后中央卸料，每侧多出设计宽30cm，保证边部能压实及刷坡后边坡的压实度，并用大型推土机摊平，个别不平处配合人工用土、石屑找平。
路基外侧1m范围内，宜采用较细材料填筑，禁止采用大颗粒集中在边坡范围内，影响刷坡质量及稳定性。
用宕碴（土石混合料）填筑路堤时，按土质路堤施工规定，检验其CBR值符合要求，若不符合要求不得使用，符合使用要求时，按土质路堤的技术要求施工。
（3）分层压实
土石混合料（宕碴）填筑路堤时，采用18t以上重型振动压路机分层压实，随时用土或石屑填塞缝隙，直至重轮下不再出现轮迹。
表面平整均匀为止，若无振压，采用重型光轮压路机碾压，并减薄分层厚度，减少石料粒径。
压实厚度和压实遍数根据现场经试验确定。
采用施工工艺控制时，路基以通过18t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）时，可视为密实状态。
宕碴（土石混合料）路基压实时，先压两侧后压中间，压实路线对于轮辗纵向互相平行反复碾压，行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠100～150cm，采用振动压路机时，第一遍不振动静压，然后先慢后快、由弱振至强振。
压路机的压碾行驶速度开始时用慢速，最大速度不超过4km/h，碾压时达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
碾压成型的路堤经监理验收后，方可进行下一层施工。
4、填石路堤填筑施工方法
填石路基大粒径石料置于下层，其间用小粒径石子填入，以层厚300mm控制，石料强度不小于15MPa，石块最大粒径不超过压实厚度2/3。
水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。
卸下的石质填料，用推土机整平，使岩块之间无明显高差，超粒径石料要予以破碎或清除。
采用重型压路机分层洒水压实。
碾压时先两侧后中央，行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠100～150cm，在压实过程中继续用小石块或石屑填缝直到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹，石块紧密，表面平整为止。
填石路基路床向下预留80cm进行填土，并铺设一层土工布，石路堤顶面与填土层之间设40cm的过渡层。
5、高填方路堤地段施工
高填方路基填筑时严格控制填料的性质、强度、和粒径，确保压实度、宽度和压实质量。
填筑前对基地进行处理。
为了有效控制沉降，可采取冲击碾压处理。
每层的填土虚铺厚度控制在30～40cm，并在施工中通过提高填土压实系数来增大填土的密实度，且控制填土的含水量达到最佳含水量。
6、路堤本体检测
路堤采用水平分层填筑、分层压实，每层填筑压实后，及时进行检测，经监理工程师签字认可后，方可进行下一层路基填筑。
试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
压实度检测采用灌砂法进行检验。
7、路基整修
路基分层填筑时，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面宽度、高程、平整度、拱度、边坡符合规范和设计要求。
路基整修时，对路基表层150mm以内，将松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块清除，并按规定填平压实。
表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土重新整平压实。
路基加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。
路基经过整修后，要做到肩棱明显、中线、高程、宽度、边坡、路拱坡面符合设计要求。
路基填筑至设计标高并整修完成后，高速公路土质路堤质量应符合下表的规定：
详见表2。
表2 路基质量检验标准表
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度%
符合压实度标准表规定
施工记录
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计值
3
纵断高程（mm）
+10，-15
每200m测4个断面
4
中心线偏位（mm）
≤50
每200m测4点,弯道加HY,YH两点
5
宽度（mm）
不小于设计值
用尺量每200m测4处
6
平整度（mm）
≤15
3m直尺每200m测2处*10尺
7
横坡%
±0.3
水准仪每200m测4个断面
8
边坡坡度
不陡于设计值
每200m测抽查4处
三、路堑施工
（一）施工要点
1、施工准备
测量出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5.0m设一固定桩。
并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。
2、施工方法
路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土方调配确定。
平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖；土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖，边坡较高时采用分层开挖。
石质路堑采用风动凿岩机或轻便潜孔钻机钻孔，预留光爆层控制爆破。
为稳定山体，严禁用洞室、深孔爆破。
开挖的弃碴采用装载机或挖掘机装车，自卸车运输至指定地点。
3、施工排水
路堑施工开挖前要做好堑顶截、排水，并在施工中随时注意检查。
根据本合同段地形、地质情况，进行天沟、截水沟设计，并绘出详图，放线施工；天沟在开挖好后，立即铺砌浆砌片石防止渗水，保证边坡稳定。
施工期间修建临时排水设施。
并使临时排水设施与永久性排水设施相结合，把水及时排到自然沟或排水建筑，避免对路基产生危害，同时避免了水排入农田。
在施工中要确保排水畅通，杜绝淤积和冲刷。
4、路堑开挖的基本要求
1）、土质挖方路基
①土方开挖时，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点。
可作为路基填料的的土方应分类开挖分类使用；
②土方开挖自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖；
③开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，在设计路床顶标高以上预留至少30cm的保护层；
④需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。
2）、石质挖方路基
①开挖石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖，人工配合。
机械或人工不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖，爆破作业必须符合《爆破安全规程》（GB6722）。
②石方开挖禁止采用洞室爆破，近边部分采用光面爆破或预裂爆破；
③挖方边坡从开挖面往下分段整修，每下挖2~3m，对新挖的边坡刷坡，同时清除危石及松动石块；
④平台台面设有向路基侧沟排水的坡度，石质路床的边沟应与路床同步施工。
3）、深挖方路基
①施工过程中，根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行检测；
②根据地形特征设置边坡控制点。
5、弃土
本标段路基废方主要来源于路堤两侧加宽超填土石方、清除地表腐殖土及软基处理中挖除的淤泥等。
弃土堆设计顶面高四边低，形成发散型的3%横坡，临空面边坡1:
2,当弃土堆高度大于10m时进行分级,每级高10m,并设置2.00m台阶,采用片石砌筑护坡和排水。
路基开挖废方弃至指定弃土堆位置，严格按弃土的要求进行分层弃筑、碾压；同时在弃筑层次上严格要求，首先弃筑非种植土，将种植土、清淤、挖方高液限粘土堆放一侧，待废方弃筑完成后，再分层弃筑路基清表的种植土废方，以利于恢复农用和环境绿化、美化。
（二）控制边坡平顺性及稳定性的关键技术
1、预留二次光爆层
爆破开挖路堑时，采用预留光爆层工艺。
预留光爆层，采用二次爆破工艺技术，一是减少对路堑边坡及路堑路床下部岩石的爆破松动，二是提高开挖边坡的表面平顺、岩壁规整，减少超欠挖。
预留光爆层爆破通过试验确定爆破参数。
预留光爆层参见图5-1-4。
2、预留二次开挖层
土质路堑及软质岩石路堑开挖时，采用两边边坡预留20cm、底部预留20cm的二次开挖方法。
开挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基路床施工时，用人工进行刷坡开挖。
预留开挖层见图5-1-5。
3、边坡特殊处理
当路堑坡面上出现坑穴、凹槽、溶洞等时，及时采取勾缝、灌浆、嵌补、支顶等措施防护进行加固。
①勾缝及灌浆填缝时，先清除草根、泥土，冲洗缝隙。
补缝前先涂一层水泥浆，以保证砂浆与岩石更好地结合，且在水泥浆凝固前进行补缝。
缝隙较深或外口小里口大时，用砂浆填满捣实。
补缝3～5min后进行抹平，使表面光滑，并用塑料薄膜覆盖养生。
对较大缝灌注砂浆时，配合比可用1:
4或1:
5；大缝灌混凝土时，配合比可用1:
3.6或1:
4.6；插捣密实，灌满至缝口抹平。
②嵌补坡面空洞及凹槽时，先清除松动岩石并将基座凿平一定宽度后再行砌筑，并做到嵌体稳固，表面平顺，周边封严。
③在支顶危石悬岩时，其圬工基座置于完整的稳定岩体上，并根据地形情况进行整平或凿成台阶。
（三）爆破设计
爆破作业施工前，进行详细设计并进行爆破试验，通过试验进一步修正爆破设计。
爆破时严格控制用药量，为确保临近设施的安全，严禁在本合同段使用深孔爆破、洞室药包爆破。
爆破后，必须使路床、边坡和堑顶山体稳定，不受松动，爆出的坡面平顺，底板平整。
有凹凸不平处再用浆砌片石补齐。
1、台阶法爆破
①选用凿岩机或潜孔钻机钻孔。
②采用塑料导爆管非电复式起爆网路，孔内和孔外相结合的微差爆破网路，直线型起爆。
爆破起爆网路见图5-1-6。
③采用2.0～4.0m高的台阶，台阶宽度应能满足操作需要；炮孔方向大致与台阶壁面平行或垂直，并以较大角度与岩层面相交。
④台阶浅孔爆破参数的选取及药量计算：
炮孔超钻深度h根据岩层石质情况决定：
h=μ'Wp
式中：
μ'—超钻系数，一般可取μ'=0.1～0.33，岩石较坚硬完整时取较高值，对松软岩石不宜超钻，底板处为破碎岩层时，宜适当欠钻。
Wp—台阶浅孔爆破底板抵抗线（m）。
装药深度不大于炮孔深度的2/3。
堵塞系数β（堵塞长度与底板抵抗线之比值）：
当炮孔与台阶坡面大致平行时，取β=0.75，当炮孔垂直，台阶壁面角α为60o～70o时，可取β=0.75～1.20，α较大时，β取较小值。
Wp根据岩石类别特征、台阶高度H及其壁面角α、炮孔直径d、装药密度参数△及采用的堵塞、超钻系数β、μ'等综合计算确定。
同排炮孔间距a：
可在a=（1.0～1.5）Wp选取；岩石较坚硬完整时取较低值，反之，取较高值。
多排炮孔及排间距b：
布孔宜取梅花形，当各排炮孔间距、深度及单孔装药量均相同时，b=（0.8～0.9）a（前后排同时起爆），或b=（0.9～1.0）（延期起爆）。
单个炮孔装药量Q（Kg），可分别按下式计算：
前排炮孔Q=qWpaH
后排炮孔Q=（1.25～1.3）qWpbH
式中：
Wp----台阶浅孔爆破底板抵抗线（m）
a、b----分别为炮孔间距、排距（m）
H----台阶高度（m）
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