路基单位工程开工报告129.doc
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K16+300～K25+500路基
单位工程施工组织设计
一、编制依据
1.1编制依据
（1）《两阶段施工图设计》。
（2）《益阳市新凤村至青山庙公路项目施工合同协议书》。
（3）《招标文件补遗书》。
（4）《实施性施工组织设计》。
（5）《公路工程施工安全技术规程》。
（6）《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）。
（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
（8）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
（9）《公路工程竣（交）工验收办法实施守则》。
二、工程概况
2.1工程范围
益阳市新青公路第TJ1合同段，路线位于湖南省中部、环洞庭湖区域的重要城市——益阳市城区西侧，起点桩号K16+300，终点桩号K25+500，路线全长9.2km。
2.2工程概况
本项目为益阳市绕城公路的中段，路线走廊带地形起伏较大，海拔介于30～166m之间，相对高差30～100m，走廊地带总体地势呈南高北低，南西-北东向山脉与河谷相间排列，地形地貌总体上分为河流阶地地貌和低山剥蚀丘陵地貌。
本合同段为双向四车道高速公路，设计时速80km/h，主线路基采用整体式断面，有部分分离式。
路基横断面宽24.5m，其中央分隔带3m，行车道宽4×3.75m，硬路肩宽2×2.5m（含路缘带2×0.5m），土路肩宽2×0.75m。
路基填土石方178.3万m3，路基挖方83.61万m3，特殊路基处理12.691万m3。
2.3主要工程量
本路基单位工程施工组织设计为K16+300-K25+500路基工程、涵洞工程、防护及排水工程等实施性施工方案。
主要工程量：
挖土方23.6万m3，挖石方60.01万m3，填土石方178.3万m3,特殊路基处理12.691万m3。
涵洞476.5m/13道，通道1010.09/25道，，人行天桥及渡槽126.14m/1处。
2.4施工计划安排
1、路基施工计划2010年11月1日开工，2012年6月1日结束共19个月，详细安排每天、每月、每季度生产计划，严格按总体工程进度施工，确保按计划完成。
2、加快每层填筑的施工周期，缩短检验周期，配备专门检验人员，成型后立即进行自检、抽检。
3、保证机械设备的完好率，备足机械设备易损部件，修理班及时修理排除故障在施工间隙做好设备的维护保养工作。
4、注意天气变化情况，及时调整施工安排。
5、多设施工作业点。
6、各作业点同时施工。
2.5筑路材料和运输条件
2.5.1筑路材料
构造物用碎石、砂采用河沙；水泥、钢材未确定。
2.5.2运输条件
省道308线、县道及施工便道为交通主干线，交通较为方便。
2.5.3供电与通讯条件
沿线电源丰富，工程施工及照明均用专用线路，项目部用电利用县城原有专用线路。
沿线移动通信皆有信号。
2.5.4施工用水
沿线水资源丰富，水质较好，可作为施工用水。
三、施工组织机构及施工队伍划分
3.1施工组织机构
项目部负责人冯述武、总工陈国胜、协调副经理夏小文、生产副经理晏文、质检工程师张星宇。
3.2施工队伍划分
根据本段的实际情况，项目部组建2个路基施工队、3个涵洞施工队、一个防排施工队。
3.2.1路基施工队
负责本段路基的施工，其中路基一队负责K16+300-K19+760路基施工，路基二队负责K20+973.6-K25+500路基施工。
3.2.2涵洞施工队
负责全线涵洞的施工，涵洞施工一队、二队、三队负责本段落内的涵洞施工。
3.3预制场
采用集中预制，预制场设在K20+200左侧100m。
3.4防排施工队
负责全线防护及排水等附属工程的施工。
四、主要工程项目的施工方案、施工方法
4.1施工准备
4.1.1人员、机械设备到位情况
为完成本工程配置的现场施工负责人，现场技术负责人，质检员，安全员均已到位，具备开工条件。
人员名单一览表：
序号
姓名
职称
职务
备注
1
黄胜元
工程师
副经理
负责现场生产管理
2
陈国胜
工程师
项目总工
负责技术、计划
3
晏文
工程师
工程部长
负责安全、现场管理
4
符耀鑫
工程师
路基工程师
负责路基施工
5
李宜望
工程师
路基工程师
负责路基施工
6
朱志军
工程师
质检负责人
质量检查、监督
7
汪文金
工程师
测量负责人
负责测量工作
8
黄文峰
工程师
试验室主任
负责试验技术工作
9
彭毅
工程师
专职安全员
项目安全检查、监督
主要机械设备一览表
序号
机械名称
型号与规格
数量
检验状态
进场
时间
拟用地点
1
平地机
三一重工YP190
2
良好
均已
进场
路基施工
2
振动压路机
≥18t
2
良好
路基施工
3
挖掘机
1m3～2m3
6
良好
路基施工
4
推土机
D60P-1
6
良好
路基施工
5
载重自卸汽车
15t以上
10
良好
路基施工
6
全站仪
SET2110
2
良好
路基施工
7
自动安平水准仪
SETB20
2
良好
路基施工
4.1.2施工现场准备
（1）复查和了解现场
复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。
将原有通信、供电、供水、供暖、供油、排水沟等地下设施复查清楚，在施工中采取保护设施，防止损坏。
（2）确定用地范围
根据施工图纸和施工临时需要确定用地范围，及在此范围内有多少工点，分清永久占地和临时占地，与地方有关人员到现场一一核实，绘出地界并设立标志。
（3）清除现场障碍
施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须及时拆除或改建，以利于施工的全面展开。
（4）办妥有关手续
各种占地、移民和障碍物的拆迁等事项通过业主和协调机构与有关部门协商，办妥一切手续，以进行全面施工。
（5）做好现场规划
按照施工总平面图进行临时基地的建设，搭建住房、工棚、仓库等，安装供水管线、架设供电线路；设置料场、预制场、拌和站；修筑临时道路和临时排水设施等。
4.1.3劳力、机械设备和材料准备
（1）劳力
高速公路施工需要大量劳动力，且时间相对集中，因此，开工前就落实劳动力来源。
我公司的施工队具有多年高速公路施工经验，能够满足本工程的施工需要，根据力所能及用工原则，部分技术含量较低的分项工程利用当地劳力资源。
（2）机械设备
针对施工需要的大量机械设备和运输车辆，项目部根据现有装备的数量、质量情况和施工组织计划，按合同规范的要求，分期、分批地组织入场，按计划落实，以保证施工的需要。
（3）材料
本工程需要的大量的材料，除部分钢材等主要外购材料外，还有水泥、砂、石等大量的地方材料。
材料的材质、数量、以及能否及时供应是决定工程质量和工期的重要环节之一。
材料准备工作的要点是：
质量合格、数量充足、价格适中、运输方便、不误使用。
在保证材料质量的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查材源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，及时根据使用计划组织进场，力争节省投资。
4.1.4技术准备
（1）熟悉图纸资料和有关文件
项目部接受高速公路建设任务后，积极组织有关人员对设计图纸、资料和有关文件进行自审和学习，参加了项目执行办组织的设计交底和图纸会审并已做好记录。
图纸会审完成后，项目部组织技术人员对图纸进行讨论和交底。
设计交底和图纸会审中，着重要解决了以下几个问题：
①设计依据与施工现场的实际情况是否一致。
②设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，能否实现和解决。
③设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。
④施工图纸中土建及其他专业（水、电、通信、供油等）的相互之间的有无矛盾，图纸及说明是否齐全。
⑤图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。
（2）施工组织设计
根据设计文件、现场条件、各单位工程的施工程序及相互关系、工期要求、合同要求及有关定额，编制施工组织设计。
（3）技术交底
先由总工程师负责向有关技术干部及职能部门有关人员交底，最后由技术负责人向参加施工的班组长和作业人员交底，并认真讨论贯彻落实。
4.2路基工程的施工方案、施工方法
4.2.1基本要求
（1）恢复路基中线，放出各设计断面边桩，并校核路基设计工程量。
（2）认真进行调查研究，全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料，进行路基施工组织设计。
（3）根据挖、填方及路线的工程地质情况，选择各种切实可行的施工方法。
（4）严格按照技术规范和设计要求组织施工，确保路基宽度、高度、分层厚度、平整度、压实度、边坡坡度等符合设计要求。
（5）对特殊不良地质路段，要按设计进行特殊处理，确保路基的稳定可靠。
（6）施工过程中，要按规定进行自检，自检合格报监理工程师进行检查，监理工程师签认后方可进行下道工序。
（7）填方路基根据土质情况做试验路段以确定施工方法的可靠性，机械组合的协调性。
4.2.2挖方路基
土方路基直接挖掘成形，如路堑深度不大，一次开挖到设计标高。
如路堑深度较大，每级台阶从上到下分级控制开挖。
同时控制好坡比和碎落台宽度。
（1）主要机械设备
推土机、挖掘机、平地机、压路机、洒水车、自卸汽车等。
（2）施工方法
①恢复定线，放出中桩和开挖的开口线。
②路基土方开挖采用机械化施工，自上而下分层开挖，用挖装机械配合自卸汽车施工。
③挖方路基开工前，在开口线5米以外根据设计开挖截水沟，防止在施工中线外的水流入线内。
并做好开挖断面内的排水系统，能将线内的水（包括地面积水、雨水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
④对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水。
并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
⑤路堑开挖达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱或横坡，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。
4.2.3施工工艺流程框图：
4.2.4石方半填半挖路段
半填半挖断面的开挖根据开挖面积情况，采用分层横向台阶爆破（适用于挖方较短处）和分层纵向台阶爆破（适用于纵向开挖较长处）。
边坡爆破根据断面高度和边坡设计坡度等确定钻深，采用潜孔钻按设计坡比和竖孔一起钻好φ100mm的斜向孔，钻孔间距和装药密度等根据岩石的结构计算，现场试验加以调整。
路堑爆破后马上进行坡面爆破，然后用推土机配合挖掘机和自卸车进行清渣，同时采用挖掘机配液压锤对边坡进行的修整，从而确保边坡顺直，为边坡防护工程创造条件。
4.2.5石方全挖路段
石方全挖路段的开挖采用“留靴”式爆破。
首先根据实地测量放样情况沿路基外侧向形成一条槽式堑沟（图中Ⅰ部分），然后再按设计爆破剩余部分（图中Ⅱ部分）以阻止路基上部山体爆破岩石滚落至路基施工现场以外。
同时在爆破Ⅱ部分岩体时，采用微差控制爆破以控制爆破方向。
方案图如下：
（1）堑沟（即Ⅰ部分）岩体爆破施工
考虑到工程机械和自卸车的装运，钻孔设备的操作、爆破网络的设计等因素，我合同段拟沿路基切方较矮一侧坡脚开挖一条宽约12m的堑沟。
堑沟开挖时采用空压机三角布孔，微差控制爆破，从路堑两端向中间推进直至整个路堑接通，为石方爆破提供运输通道。
（2）Ⅱ部分岩体爆破施工
根据边坡的设计变坡分级情况自上而下依次爆破，同时每一工作面由堑沟的方向从外向里采用微差控制爆破，使岩体抛掷到堑沟内，减少推土机清渣工作量，加快施工进度。
（3）边坡控制爆破
为保证路基断面的尺寸和边坡的稳定性、顺直度，边坡采用排炮爆破开挖完成后。
根据断面高度和边坡设计坡度等，采用挖机和自卸车进行清渣，同时采用挖掘机配人工对边坡进行的修整，从而确保边坡顺直，为边坡防护工程创造条件。
4.2.6路基填筑
4.2.6.1施工特点
路基压实度要求高，工作面多，施工中组织挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量、高速度的完成。
4.2.6.2主要机械设备
推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、洒水车、自卸汽车、蛙式夯、振动夯等。
4.2.6.3施工方法
（1）恢复路基中线并加密中桩，测原地面标高，放出坡脚桩。
（2）选择适宜的填筑材料，提前作好路基及取土场的击实等8项指标试验，并经监理工程师批准后方可进行路基填筑。
（3）清表
根据施工图纸进行路基放样，依据放样成果进行场地清理，将地面上的杂草、杂物、树皮、腐质土及有机土质等彻底清理干净。
清表厚度必须控制在30cm以上。
一般用推土机请表，以自然地面清除表土后表面平整为准，清表时必需沿路基横向清表。
清表必须宽出路基坡脚桩1米以外。
在填筑时进行局部填筑调坡或分层填筑调坡，做成1.5%横坡，然后进行基底碾压和相关试验，基底碾压合格（压实度要求：
填土高度h＞1.5m时，原地面压实度≥93%；填土高度0.8m≤h≤1.5m时，原地面压实度≥94%；填土高度h＜0.8m时，原地面压实度≥96%）。
经驻地办监理工程师签证后进行下道工序。
4.2.6.4填土路堤
（1）土方填筑施工中，严格按试验路段确定的松铺厚度、压实方式进行压实，严格控制好填料含水量。
（2）为保证边坡密实度，路基每侧必须超填50cm，待路基碾压成型后再刷坡整型。
（3）对于压路机无法压实的地方，则必须使用打夯机或其他有效夯实机具夯实。
施工中严格控制好平整度和横坡度，确保上一层能水平填筑，工艺流程见框图。
（4）路堤填土高度小于8m（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30cm，然后整平压实。
（5）路堤填土高度大于8m时，严格按设计边坡填筑，不得缺填,如条件允许，应尽量考虑在高填路堤两侧弃土，以利路基反压;合理埋设沉降板，按规定进行沉降观测，以便监测路堤稳定性。
（6）地面自然横坡陡于1：
5，纵坡陡于12%时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。
台阶顶作成2％~4％的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200~300mm的表土翻松。
4.2.6.5填石（混填）路堤
（1）填石路堤施工
①填石路堤的基底处理同填土路堤，填石路堤的石料强度不应小于15Mpa。
填石各参数严格按试验路段所确定的参数进行分层施工，石料强度不小于15Mpa，石块最大粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，超出时进行破碎。
路基两边外侧1m范围内，用较细石料填筑，以利于削坡。
在路床顶面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm，路床填料粒径应小于100mm，超过的进行人工破碎。
②填石厚度按试验路段确定的松铺厚度控制，一般不宜大于50cm，每松铺层用大型履带式推土机进行摊铺，然后用重型振动压路机进行碾压。
石块最大尺寸小于层厚的2/3，石块逐层水平填筑，填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。
个别不平处应配合人工用细石块石屑找平。
③当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里插入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复次数使空隙填满。
人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面在下，摆放平稳，靠紧密实，空隙用小石块，石屑填满，最后压实。
人工铺填粒径25cm以下石料时可直接分层摊铺分层碾压。
④用强风化石料或软质岩石填筑时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，CBR值符合要求时按土质路堤的技术要求施工。
⑤路床顶面以下500mm范围内宜填筑符合路床要求的土并分层碾压，填料最大粒径不得大于100mm。
⑥填石路基岩石应采用重型压路机，碾压时应先压两侧后压中间，每次错轮不小于1/3轮宽，压实路线对于轮压应纵向互相平行，反复碾压，碾压次数一般不大于5～6次，第一遍及最后一遍采用静压，其余采用振压。
最后一次振压沉降量小于试验路段确定的沉降差，否则增加碾压遍数。
（2）土石混填路基
①当石料含量等于或大于70%时，按照填石路基施工工艺进行控制；当石料含量小于70%且大于30%时，按照土石混填路堤施工；当石料含量晓雨30%时，按照填土路基施工工艺进行控制。
在路床面1.0m厚度内，采用土或级配砂石料进行填筑。
②在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层压实每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过400mm。
天然土石混合材料中所含石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的应清除。
当所含石料为强风化或软质石料时，石料最大粒径不得大于压实厚度，超过应打碎。
③压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑与路堤两边。
④当土石混合料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑。
如不能分层或分段填筑，应将含硬质块的混合料铺于填筑层下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再填充含软质石料混合料，然后整平碾压。
⑤路床顶面以下80cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。
压实应采用自重18t以上振动压路机，碾压遍数一般大于5～6次，最后压实度控制以最后一遍的碾压沉降量为准。
4.2.7清淤换填
4.2.7.1测量放线
根据路基填土高度及坡度放出坡脚线，确定清淤范围，用石灰洒线，避免欠挖或超挖。
4.2.7.2淤泥清理
（1）用挖掘机、推土机配合将淤泥挖装至自卸汽车上，运至弃淤场。
（2）清淤顺序：
清淤施工至上而下，确保在大雨到来之前换填完毕。
（3）清淤原则
①、清淤必须干净彻底，不留死角。
②、清理时必须把高液限土层全部清除，直至检测合格为止。
③、清理完毕后及时拍照存证。
（4）清淤后量测
清淤后报请业主、监理和施工单位三方联测和验收，达到要求后进行下一道工序施工。
清淤完成后，测量人员及时放出桩位，再申报监理工程师及业主进行联测，经业主签证认可后，及时回填水稳性土和透水性材料，确保施工的连续性。
（5）分层填筑：
回填时按路面平行线分层控制填料标高；分层摊铺，分层碾压。
填料分层松铺厚度不宜大于50cm，每层填料铺设的宽度，每侧超过路堤的设计宽度50cm。
填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。
当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑。
为节省摊铺平整时间，用大型推土机先将填料进行大致推平，个别不平整处，人工配合进行找平。
在运送填料时，控制卸料密度，按方格法划好方格后，方可卸料。
填筑区段完成一层卸料后,用挖掘机配合推土机摊铺平整,做到填铺面在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压,达到碾压效果。
在摊铺的同时，进行初步压实,并保证压路机压到路缘时不致发生滑坡。
（6）碾压
填料采用振动压路机进行碾压,压实时应先两侧后中间，压实路线应纵向相互平行，反复碾压。
第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，行驶速度宜先慢后快，最快行驶速度控制在4km/h。
横向接头压轮重叠0.4～0.5m，做到压实均匀，没有漏压、死角。
对鱼塘死角应特别注意其碾压密实，可采用挖机修筑台阶，压路机纵横向反复碾压的方式，使压路机能够有效的对鱼塘死角进行碾压。
回填压实度由碾压遍数进行控制，压实标准以填料间密实状态为判定标准，按振动压路机碾压4～6遍进行初步控制；现场以碾压后无明显标高差异，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。
填筑自检合格后报监理工程师抽检，合格签证后再填筑上一层。
每填筑一层都进行测量定线，绝不准盲目施工。
（7）填筑用土
填筑用土采用挖掘机、自卸车自采运输至施工现场。
①取土场取土深度为3-4m，计算取料数量，考虑损耗，实际数量按增加5%取料。
根据击实试验取得的最佳含水量，含水量按大于最佳含水量2-3%控制。
②对填料硬度要满足要求。
即填方0-30cm，CBR＞8%；填方30-80cm，CBR＞5%；填方80-150cm，CBR＞4%；填方＞150cm，CBR＞3%。
③对填料粒径要满足要求。
即填方材料最大粒径不超过10cm。
经检测，土场超粒径填料不严重，可采用填料运至施工现场摊铺粗平后，人工拣出超粒径填料进行控制。
（8）路基调平层
首先进行路基调平层施工，根据原地面的高程，先对原地面进行调平，即从低洼处分层填筑，待达到同一压实区域时，再用方格控制填筑厚度，打格上土填筑。
（9）网格划分
施工段内用白灰打网格，网格按10m×5m划分,每个网格内的实际用土量为15m3。
由推土机、挖掘机、自卸车将土从取土场运至试验段的各个网格内，自卸车的装载量按15m3计算，每个方格内需用1车土，将土均分在网格内，局部填料不足的地段，采用装载机进行补料。
在压实前应按土的含水量＞最佳含水量的2%控制。
当土的实际含水量不在上述范围内，采用表面及时洒水。
为了保证工程质量，要严格按照《公路路基施工规范》施工，每层填土宽度应超出路基设计边线50cm，以保证路基修整后路堤边缘压实度满足要求。
（10）采用水平分层的方法填筑路堤，根据试验段的总结报告确定的机械组合、松铺厚度及压实厚度等技术参数进行施工。
根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要按规范要求的频率检查并做到资料齐全，并经监理工程师签认后方可进行下一层填筑。
达到设计标高时后及时按设计要求整理路槽，修整边坡、防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
（11）设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧回填应特别注意，严格按照规范及业主的要求进行，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背回填和构造物的结合部位用立式冲击夯夯打至要求压实度，后填台背要挖台阶，保证压实度合格。
雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。
当地面横坡陡于1：
5纵坡陡于12%时，需将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，并设立向内倾2-3%的横坡，对于半填半挖路基，当填方部分不足一个行车道时，应超挖至一个行车道宽度；纵向台阶挖至路床底标高后，还应将路床至少超挖3m长，以便填挖路段路基、路面的过渡与衔接。
4.2.8盖板涵及盖板通道的施工
盖板在预制场集中生产，汽车运输，吊机吊装就位。
基础及台身混凝土集中生产，砼搅拌运输车运输，吊车入模，振捣棒捣固。
混凝土保温保湿7天以上。
（1）基坑开挖
基础开挖应符合图纸要求及技术规范有关规定。
准确放出中轴线和基础开挖线，进行基础开挖至设计底标高，如有地下水，则在基坑外挖一集水坑然后抽水。
（2）基础、墙身施工
挖至基底设计标高，清理凿平基底，做地基承载力试验，经监理工程师验收合格后，浇筑片石混凝土基础。
如果基坑开挖后遇水，砼浇筑由基坑较高无水一侧向集水坑方向浇筑，在基础浇筑完成后，再浇筑混凝土涵台。
通道按设计设置的沉降缝分段修筑，避免盖板骑缝。
涵洞砼基础施工，严格控制外观尺寸：
基础长、宽、高、基底标高、基础顶面标高、特别要控制好暗涵每道沉降缝间的长度，为加强砼基础与台身衔接，砼基础顶面用直径Ф16以上螺纹钢筋，长40cm，插入砼基础20cm，间距不超过100cm。
（3）盖板、涵洞的施工
盖板在预制场中几集中预置，预置时，台座面铺地板革，以确保盖板底部平整光滑，盖板采用汽车吊装安装预制混凝土盖板。
盖板上的吊装装置应用砂浆或其他材料填满，相邻板块之间采用高标号水泥砂浆填塞密实。
①砼台身施工前，严格控制分段长度，沉降缝必须竖直不得弯曲，暗涵台身沉降缝必须与基础沉降缝在同一直线上。
对支架、模板进行检查，保证模板的稳固性，严禁出现跑模现象。
模板
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