CRH2动车组常见故障现象和处理.doc
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CRH2动车组常见故障现象和处理
（动车组司机）
一.【现象】：
“联挂准备”按钮按下后不开罩。
1、【检查】：
NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位（OFF）。
【处理】：
三个NFB均应放在合位（ON）。
2、【检查】：
1号车司机室左侧门里的“试验”开关是否在合位（ON）。
【处理】：
恢复“试验”开关（灯灭）。
3、【检查】：
1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。
【处理】：
将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。
二.【现象】：
自动关罩不能进行时。
1、【检查】：
NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位
【处理】：
三个NFB均应放在合位（ON）。
2、【检查】：
1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。
【处理】：
将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。
三.【现象】：
手动开关罩不能进行，“强制进行灯”亮。
1、【检查】：
“联解原位”开关是否在断位
【处理】：
将“联解原位”开关置断位（OFF），按“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。
2、【检查】：
前部风路塞门是否在开放位。
【处理】：
将前部风路塞门置开放位（风路塞门水平于管路），按一下“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。
四.【现象】：
“EGS”（保护接地）合上后无法断开
1、【检查】：
“保护接地”NFB是否在断位。
【处理】：
将“保护接地”NFB置合位。
注意：
在“EGS”断开后及时将此开关断开。
2、【检查】：
辅助风缸风压是否过低。
【处理】：
将辅助空压机控制旋钮右旋使辅助空压机泵风。
3、【检查】：
“保护接地合”按钮是否在拔出位。
【处理】：
将“保护接地合”按钮拔出。
4、【检查】：
“保护接地切除”旋钮是否右旋过。
【处理】：
将“保护接地切除”旋钮右旋。
【注意事项】：
当上述处理仍无效时，可将制动手柄置拔取位（夜间及天气不良时应将应急灯打开）后重新投入制动手柄，再将上述处理重新操作一遍。
五.【现象】：
双机重联时空气管不通重联不能完成。
1、【检查】：
两动车相连的两司机室左侧门里的空气管开关是否都在重联位
【处理】：
将空气管开关置重联位。
（重联位为远离自己位）
2、【检查】：
司机室左侧门里上部“总风”塞门是否在开放位。
【处理】：
将“总风”塞门置于开放位（开放位为平行于管路）。
六.【现象】：
紧急制动复位不了的原因。
1、【检查】：
总风缸（MR）压力不够（小于590Kpa）
【处理】：
将“救援转换装置”NFB置于合位，制动手柄快速位按压“紧急复位”，能复位说明风压不够等压力上升将救援开关断开。
2、【检查】：
制动手柄不在快速位
【处理】：
将手柄置于快速位。
3、【检查】：
紧急制动拉杆是否在作用位（此拉杆共有5个，两司机室各有2个，7号车随车机师室有1个）。
【处理】：
将紧急制动拉杆复位。
4、【检查】：
司机室台阶下方“救援”开关在“救援”位（此开关在220伏插座前方）
【处理】：
将“救援”开关扳至“正常”位，制动手柄快速位，按下紧急复位按钮，即可缓解。
5、【检查】：
司机室头罩内“总风气压”开关在关闭位。
【处理】：
将司机室头罩内“总风气压”开关置开通位（此开关有590Kpa和340Kpa二个，分别在正常运行和救援时作用）。
七.【现象】：
紧急制动复位后仍不缓解的原因。
1、【检查】：
操纵端与非操纵端“救援转换装置”NFB是否在断位
【处理】：
将救援转换装置NFB置于断位（OFF）。
2、【检查】：
ATP控制，ATP主机NFB是否在断位
【处理】：
将ATP控制，ATP主机NFB置于合位（ON）。
3、【检查】：
CTCS-0级区段，ATP等级是否正确
【处理】：
将ATP等级切换至CTCS-0级。
4、【检查】：
CTCS-2级区段，ATP是否接收到进行信号
【处理】：
等待ATP接收进行信号。
八.【现象】：
CTCS-0级区段，ATP等级CTCS-0级，机车信号不显示或显示白灯。
1、【检查】：
ATP上载频上、下行是否正常
【处理】：
输入正确的上、下行。
2、【检查】：
ATP是否双系故障
【处理】：
将制动手柄置于拔取位使ATP失电再将制动手柄投入快速位或将“ATP控制”、“ATP主机”NFB断后再合。
九.【现象】：
双组动车重联不成功的处理方法。
【现象】：
重联后，MON上不显示16辆编组，仍显示8辆编组，且紧急制动不动作。
【检查】：
1、检查重联车钩处密贴杆是否到位
2、检查重联端两司机室左侧检修门里的“空气管开关”及“分割合并”是否处于重联位。
【处理】：
1、如重联车钩处密贴杆未到位，可采用再次牵引使密贴杆到位，若仍未使密贴杆到位，需解编后，重新重联。
2、若密贴杆已到位，说明机械部分重联良好，确认“空气管开关”及“分割合并”继电器是否打到重联位，若“空气管开关”及“分割合并”继电器都未置重联位，可先将“空气管开关”人工置于重联位，如有漏风，立即检查下方“总风”塞门，正常是开放位（“总风”塞门平行于管路），如是关闭位（“总风”塞门垂直于管路），立即恢复，再进行解编及重联操作，重联后起紧急制动，MON上显示16辆，重联成功，并确认光传输状态良好，16辆编组传输正常。
十.【现象】：
车门关闭后关门灯不亮。
1、【检查】：
确认MON上有无车门开启信息显示。
【处理】：
若门未关闭，可通知随车技师在不影响安全的前提下关门
2、【检查】：
司机室NFB盘中的“显示灯电源”NFB在断位。
【处理】：
将“显示灯电源”NFB置合位（要注意的是关门灯的电源是从非操纵端司机室“显示灯电源”NFB向操纵端司机室“显示灯电源”NFB送电的，即当在1号车操纵时，需注意0号车<重联时为16车>的“显示灯电源”NFB是否合上）。
十一.【现象】：
制动手柄从拔取位，到快速位时，ATP不能正常启动。
【处理】：
1、可将NFB盘上所有ATP开关断开后再合上。
2、制动手柄至拔取位使ATP失电，再将制动手柄放快速位，如果仍无法正常启动，可重复操作几次
3、断电降弓，将制动手柄置于拔取位后重新投入再升弓。
（注意：
要密切注意动车组车厢集控门的开闭状况，若集控门在开启状态应及时通知随车机师关门）
十二.【现象】：
在运行中发生没有任何故障提示的电器故障，如电机无电压，无电流，APU故障。
【处理】：
可按压RS复位键（在紧急复位按钮右面，建议最好在30km/h以下操作此开关且按压时间略长一些）。
十三.【现象】：
单节车厢不能缓解。
【处理】：
通知随车机师检查处理，不行将此节车做关门车处理，关门车的处理：
将该车厢配电盘中的白色供给阀置关闭位，将紧急短路开关拔出，即可实现此车厢的制动缓解。
注意关门后制动力将减小（动车组制动系统故障切除25％制动力时限速160km/h;动车组制动系统故障切除50％制动力时限速120km/h），注意操纵。
十四.【现象】：
当MON上出现检修，诊断页面。
【检查】：
确认随车机师是否在作业，不在作业时，将副司机后面的控制小门打开，确认模式按钮是否在一般模式。
【处理】：
将模式按钮切换到一般模式。
十五.【现象】：
主空压机泵风不止,造成安全阀动作。
【处理】：
通知随车技师将3、5、7车（重联时为3、5、7、11、13、15车）运行配电盘中“压缩机同步”NFB全部断开。
注意：
“压缩机同步”NFB全部断开后，各车的主空压机均按各自的调压阀启动和停止，途中应密切注意各主空压机的运行情况。
十六.【现象】：
受电弓无法上升的判断方法。
1、【检查】：
“EGS”是否在合位
【处理】：
将“EGS”置断位
2、【检查】：
“VCB”是否在合位
【处理】：
将“VCB”置断位
3、【检查】：
司机室NFB盘中的“受电弓VCB”NFB是否在断位
【处理】：
将受电弓“VCB”NFB置合位。
需要注意的是：
另一司机室的受电弓“VCB”NFB也应置合位，否则受电弓也将无法上升。
十七.【现象】：
双动车正常重联后无法复位紧急制动。
【检查】：
双动车重联端的两司机室的“合并”“分割”继电器是否在“合并”位。
【处理】：
将双动车重联端的两司机室的“合并”“分割”继电器打到“合并”位。
十八.【现象】：
牵引变流器故障。
【处理】：
将牵引手柄回置0位，使用“RS”（复位开关）复位（建议在VCB断开时复位），若复位成功，即可正常运行若不能成功复位，在MON上使用“远程控制切除”将故障牵引变流器切除（即切除故障动车），维持运行。
注意：
切除20%—25%牵引动力限速200K/h，切除40%—50%牵引动力限速160K/h。
十九.【现象】：
主电路接地。
【现象】：
1单元或2单元的“VCB”断开，MON上“故障详细”显示主电路接地。
【处理】：
将牵引手柄置0位，使用RS（复位开关）复位，再次投入“VCB”，若“VCB”投入成功则正常运行，若“VCB”无法投入，则切除故障的动力单元，闭合“ACK2”，二分之一动力维持运行。
注意：
空调自动减半，切除40%—50%牵引动力限速160K/h。
二十.【现象】：
主变压器三次侧接地。
【现象】：
1单元或2单元的“VCB”断开，MON上“故障详细”显示主变压器三次侧接地。
【处理】：
将牵引手柄置0位，再次投入“VCB”，若“VCB”投入成功则正常运行，若“VCB”无法投入，则断开相应单元的“辅助电源装置控制”NFB，闭合“BKK”，二分之一动力维持运行。
注意：
故障单元空调停机，切除40%—50%牵引动力限速160K/h。
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