公路工程桩基施工方案.docx
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公路工程桩基施工方案
省道201线永涡路口至豫皖交界段改建工程
桩基施工方案
编制人：
审批人：
日期：
中国建筑第七工程局有限公司
CHINACONSTRUCTIONSEVENTHENGINEERINGDIVISIONCORP.LTD
一、工程概况
1.工程概述及施工范围
S201是永城市重要南北通道，路线起自S201与G311线交叉口K50+200处，止于豫皖省界K78+532.249处。
可串联衔接G311、连霍高速、永登高速等多条线路，对于带动地方经济社会发展具有至关重要的作用，线路内桥梁工程318.4米；共计13座，其中大桥1座、中小桥12座（双侧拼宽12座，拆除新建1座）桥梁施工中涉及到桩基施工的桥梁2座分别为跨越永登高速公路立交桥、跨越包河水域的包河大桥，设计桩基均为摩擦桩，
工程（桥梁）名称
Φ1.5
Φ1.2
备注
K70+538.9包河大桥
360m/12根
K55+421.7分离式立交
644m/14根
324m/12根
跨永登高速
总计
1004m/26根
324m/12根
附表1桥梁桩基类型及数量
二、编制依据
（1）S210永涡路口至豫皖交界段改建工程项目有关合同
（2）施工图纸及其它设计文件，标准图集。
（3）建七安人[2013]7号附件-管理制度手册（第二版）。
（4）中建股科字[2009]31号关于印发工程技术管理相关六项制度规定（试行）的通知
（5）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
（6）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
（8）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
三、计划与目标
1.进度计划
由于项目桩基体量较小计划进场三台钻机
段落长
开始日期
结束日期
天数
2017
5月份
6月份
包河大桥
2017.5.4
2017.6.8
跨永登高速桥
2017.5.15
2017.6.15
钢筋加工队
2017.5.1
2017.6.3
2.材料与设备计划
附表：
3材料设备配置计划
材料与设备计名称
开始日期
结束日期
天数
2017
5月份
6月份
挖机
2017.5.4
2017.6.15
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
钻机
2017.5.4
2017.6.15
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
钢筋加工设备（套）
2017.5.4
2017.6.15
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
吊车
2017.5.4
2017.6.15
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
砼运输车
2017.5.4
2017.6.15
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
泥浆运输车
2017.5.4
2017.6.15
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
发电机组
2017.5.4
2017.6.15
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
路基1队管理人员
2016.11.4
2017.8.17
6
6
6
6
8
9
9
8
5
5
路基1队施工人员
2016.11.4
2017.8.17
34
35
11
23
45
45
56
60
60
34
3.人力资源配置
项目部管理人员5人：
桥梁工程师1人；施工员1人；试验检测1人；测量队1人；质检工程师1人。
钻机班组：
分3组每组10人，共计30人
钢筋班组：
3组每组10，共计30人
吊车司机：
2人
4.质量目标
工程施工质量达到合格标准；工程质量标准达到交通部合格工程，争创永城市优质工程。
5.安全目标
杜绝因工亡人事故，确保无重伤、无火灾事故；负伤率必须控制3‰以下。
杜绝火灾、机械伤害等安全责任事故；职工劳保用品配置发放率100%；入场职工安全教育率100%，安全技术交底率100%；管理人员及特种作业人员持证上岗率100%。
6.文明施工目标
认真贯彻中国建筑《安全生产管理手册》、《施工现场安全防护标准图册》，按照中国建筑《施工现场安全防护标准图册》要求，施工现场安全防护标准化合格率100％，创局级安全防护标准化标杆工地，争创市级安全文明工地。
三.施工方案及参数
1.施工思路
包河大桥未跨越包河水域所布置桥梁，其中桩基2#、3#墩位置在河道3/1处涉及水中作业施工难度较大，而且施工过程可能经受汛期危险带来不可估量的安全隐患和经济损失，为此我项目多方征求意见、建议并组织相关人员针对包河大桥施工组织展开研究、讨论最终意见为使用渣土筑捣河道为钻机提供作业平台。
跨永登高速主线上跨桥梁桩基施工，涉及两根桩基位置于高速公路中央分隔带内，我项目研究在施工过程中临时封闭高速公路半幅为桩基施工提供作业空间。
2.技术参数
项目
规定值与偏差值
钻孔桩
孔的中心位置（mm）
群桩：
100；单排桩：
50
孔径（mm）
不小于设计桩径
倾斜度（%）
钻孔<1;挖孔<0.5
孔深（m）
不小于设计值
沉渣厚度
摩擦桩：
符合设计规定。
设计未规定时，对于直径≤1.5m的桩，≤200mm
对于>1.5m或桩长>40m或土质差的桩，≤300
支撑桩：
不大于设计规定，设计未规定时≤50
清孔后泥浆指标
相对密度：
1.03-1.1；粘度：
17-20pa；含沙量<20%；胶体率：
>98%
3.施工工艺
施工流程图
3.1.平整场地及施工措施
开钻前场地应完成三通一平，即路通、水通、电通、场地平整。
（1）桩位放样
复核全桥的桩位坐标，确认设计图纸提供的桩位数据，由专职测量人员采用全站仪对桩位进行实地放样（坐标法）。
（2）埋设钢护筒
护筒采用钢质护筒，采用厚度不小于5mm厚的钢板制作，护筒钢板接头焊接密实、饱满，不得漏浆。
护筒内径应根据钢护筒埋置深度来确定，一般控制在大于桩径20～40cm范围，护筒埋置深度在旱地宜为2～4m；护筒中心与桩中心的平面位置偏差不大于10cm，倾斜度不大于5%，钢护筒顶宜高出施工地面0.3m。
（3）泥浆制备
在每2个桥墩之间需设置一到两个泥浆池。
泥浆选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，造浆量为2倍的桩基混凝土体积，确保制备泥浆满足钻孔需要。
钻孔方法
泥浆比重
泥浆黏度
含砂率
胶体率（%）
酸碱度
反循环
1.05~1.20
18~22
≤4
≥95
8~11
冲击
1.20~1.40
22~30
≤4
≥95
8~11
施工过程中随时检测清孔后灌注砼时泥浆的各项性能指标，确保泥浆对孔壁的撑护作用，避免发生施工事故。
校核护筒
造浆
（4）钻机就位
钻机采用挖机牵引就位及吊车垂直吊装就位。
钻机就位后，调平、对中，确保钻机机身水平、钻杆（钢丝绳）垂直，钻杆位置偏差不得大于5cm。
钻机就位
钻机就位
（5）钻进
钻进过程中，每进3—5米检查钻孔直径和竖直度，注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表，实际开挖地质柱状图并与设计地质剖面图核对。
根据实际地层变化采用相应的钻进方式和钻进速度，以确保成孔质量。
在钻进过程中现场施工机组人员互相配合，随时观察泥浆的浓度和进出孔口的泥浆颜色的变化，根据地层情况随时调整泥浆的性能指标和送浆量。
操作过程中，如有泥浆大量漏失，必须先采取处理措施后方可继续施工，以防漏浆过多，产生孔壁塌陷等现象。
钻进若遇到不正常情况，必须谨慎操作，判断孔内的异常情况。
若遇到大裂隙、空洞时，缓钻或停钻检查，记录裂隙、空洞等有关参数。
（6）成孔、清孔
成孔检测：
成孔检测包括孔的中心位置、倾斜度、使用测绳检查深度、通过探孔器检查孔径、测出实钻孔深。
钻孔桩中心位置允许偏差范围；群桩±100mm范围内，单排桩桩中心位置控制在±50mm范围内。
孔径必须大于设计桩径，倾斜度小于1%，孔深不小于设计规定。
清孔的方法根据地层条件、钻孔方式的不同采用的方法由：
抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射法等。
一次清孔后的泥浆指标为
成孔检测孔径（探笼）
测量孔深（测绳）
清孔处理的目的是使孔底沉渣厚度、泥浆液中含钻渣量符合质量要求和设计要求。
当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，进行第一次清孔。
利用泥浆泵通过导管的向孔底输入新鲜的泥浆以置换孔底的稠泥浆，并使稠泥浆携带着孔底的钻渣排出孔外的泥浆池中，如此循环，直到清孔完成为止。
清孔完毕，检查泥浆比重，一次清孔的泥浆比重控制在1.1～1.15。
清孔结束，自检合格后与监理工程师共同进行孔深测量，作为浇注前测沉淤的依据。
浇筑水下混凝土前二次清孔，孔底沉渣应清除干净，满足相关设计规范及设计文件提出的沉渣应清除干净，满足相关设计规范及设计文件提出的沉渣要求。
严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔，浇筑水下混凝土前泥将指标应到达；相对密度；1.03—1.1;粘度；17—20pa.s；含砂率<2﹪;胶体率>98﹪.
（7）钢筋加工与安装
1）钢筋笼制作
①钢筋主筋的焊接连接、加劲圈的加工成型
主筋连接采用闪光对焊或者电弧焊，加劲圈采用加工模具加工，要确保成圆形。
②在主筋上划加劲圈位置线
按图纸标明的加劲圈间距，算出实际需要的加劲圈根数，一般让靠近骨架底部的加劲圈离主筋底边为5cm，然后依次划出加劲圈位置线。
③焊接加劲圈到主筋上
加劲圈与主筋接触处采用点焊的方法焊接，焊接时必须采用两面施焊，焊缝饱满，不得有烧伤、啃边等现象。
主筋间距必须均匀。
④缠绕螺旋筋、绑扎：
钢筋绑扎时，螺旋筋与主筋必须箍紧，不得有任何空隙，用钢筋卡具严格定位，所有相交点宜全部绑扎，绑扎采用一面顺扣时应交错变换方向，也可采用十字花扣，但必须保证钢筋不位移。
骨架成型后按规定要求加放混凝土垫块或焊接耳筋，呈梅花型布置，确保保护层厚度。
2）钢筋运输、安装
钢筋笼运输采用炮车运输，吊车安放。
①、对钢筋笼加焊加强筋，防止在运输安装过程中钢筋笼变形。
②、钢筋笼采用吊车安放，起吊钢筋笼时，吊钩处用滑轮和钢丝绳连接钢扁担，勾挂钢筋笼。
起吊用双吊点，第一吊点设在骨架的上部，使用主钩起吊。
第二吊点设在骨架的中点到三分点之间。
起吊时，先起吊第一吊点，将骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。
待骨架离开地面后，第二吊点停止起吊并松钢丝绳，直到骨架与地面垂直后第一吊点停止起吊，解除第二吊点钢丝绳。
③、缓慢移动钢筋笼，将钢筋笼吊到孔位上方，对准孔位、扶稳，缓慢下放，依靠第一吊点的滑轮和钢筋笼自重，眼观使钢筋笼中心和钻孔的中心一致。
④、以护筒顶面为基准面，量测钢筋笼，当钢筋笼到达设计位置时，焊吊筋固定。
当钢筋笼需接长时，先将第一节钢筋笼利用架立筋临时固定在护筒部位，然后吊起第二节钢筋笼，对准位置用焊接或套筒连接。
焊接时可以使用多台电焊机同时焊接。
⑤钢筋笼固定，可以采用在钢筋笼主筋上焊定四根吊筋，吊筋圈内穿穿杠，将钢筋笼固定。
⑥钢筋笼安放完成后，在钢筋笼对称钢筋上绑十字线，连接单桩护桩，拉十字线，用吊垂检查两十字交叉点是否重合。
不符合要求时，应调整穿杠上的钢筋笼吊筋,使之重合。
钢筋笼安装检查项目
项次
检查项目
允许偏差
1
顶面高程（mm）
±20
2
底面高程（mm）
±50
3
中心平面位置（mm）
20
4
倾斜度（%）
0.5
5
保护层厚度（mm）
±20
（8）安放导管
砼采用导管灌注，导管内径为200～350mm。
1）检查导管外观，导管内壁应圆滑、顺直、光洁和无局部凹凸。
局部沾有灰浆处应清理干净。
2）导管采用吊车配合人工安装，导管安放时人工配合扶稳使位置居钢筋笼中心，然后稳步沉放、防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。
安装时用吊车先将导管放至孔底，然后再将导管提起40cm，使导管底距孔底40cm。
3）导管高度确定后，用枕木调整导管卡盘高度，用卡盘将导管卡住。
（9）砼灌注
1）每车混凝土灌注前检测混凝土出场、入模的坍落度和出场、入模温度，坍落度当桩孔直径D<1.5m,宜为180～220mm；D≥1.5m，宜为160～200mm。
2）砼采用导管灌注，导管内径为200～350mm。
3）检查导管外观，导管内壁应圆滑、顺直、光洁和无局部凹凸。
局部沾有灰浆处应清理干净。
4）导管采用吊车配合人工安装，导管安放时人工配合扶稳使位置居钢筋笼中心，然后稳步沉放、防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。
安装时用吊车先将导管放至孔底，然后再将导管提起40cm，使导管底距孔底40cm,在灌注过程中导管埋深严格控制在2-6米以内。
5）导管高度确定后，用枕木调整导管卡盘高度，用卡盘将导管卡住。
6）混凝土由罐车运至现场后，采用吊车吊储料斗运进行灌注。
为确保灌注的顺利进行，砼灌注前要首先准确计算出首批砼方量，埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要。
V≥（1/4）πD2（H1+H2）+（1/4）πd2h1
V～砼初灌量，m3
D～桩孔直径，m
H1～桩孔底至导管底端间距，一般为0.3～0.4m
H2～导管初次埋置深度，至少为1m
d～导管内径，m
h1～桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度，m
其中h1=Hwγw/γc
Hw～孔内泥浆深度，m
γw～桩孔内泥浆重度，KN/m3
水下灌注模拟图
γc～混凝土拌和物的重度，取24KN/m3
（10）泥浆清理
施工结束后对泥浆池泥浆进行清理外运。
（11）施工过程中可能出现的情况的处理措施
1）砼堵管处理
用吊车将料斗连同导管一起吊起，在50cm范围内小幅度上下提升三次，应注意的是切不可把导管提出砼面以外。
为避免此类事故发生，应严格要求做到：
导管要牢固不漏水；砼和易性坍落度要好；砼浇注必须要在初凝前完成，导管埋深控制在2～6m。
2）钢筋笼上浮预防措施
①砼顶面接近钢筋骨架时，放慢砼浇注速度，浇筑速度控制在0.2m/min左右；
②砼底面接近钢筋骨架时，导管保持较大埋深，导管底口与钢筋骨架底端尽量保持较大距离；
③砼表面进入钢筋骨架一定深度（待拆除导管长度+3m）后，提升导管使导管底口高于钢筋骨架底端一定距离。
④在保证钢筋笼中心位置不变的情况下，通过四根定位钢筋将钢筋笼固定在钢护筒上。
2）卡钻处理措施
事故发生后，应明确卡钻位置，查明该处的地质情况，再根据实际不同情况，采取不同的措施。
宜待冲锤有松动后方可用力上提，不可盲动，以免造成越卡越紧。
通常处理方法有以下几种：
①卡钻不宜强提以防止坍孔、埋钻。
宜用由下向上顶撞的办法，轻打卡点的石头，有时使钻头上下活动，也能脱离卡点或使掉入的石块落下；
②用较粗的钢丝绳带打捞钩或打捞绳放进孔内，将冲锤勾住后，与大绳同时提动。
或交替提动，并多次上下、左右摆动试探，有时能将冲锤提出；
③在打捞过程中，应继续搅拌泥浆，防止沉淀埋钻；
④用其它工具，如小的冲锤、小掏渣筒等下到孔内冲击，将卡锤的石块挤进孔壁，或使冲锤活动并脱离卡点后，再将冲锤提出。
但要稳定大绳以免冲锤突然下落。
⑤用压缩空气管或高压水管下入孔内，对准卡锤一侧或吸锤处适当冲射一段时间，使卡点松动后强行提出。
⑥使用专门加工的工具将顶住孔壁的钻头拨正。
⑦用以上的方法提升卡锤无效时，可试用水下爆破提锤法。
将防水炸药（少于1Kg）放于孔内，沿锤的滑槽放到锤底，而后引爆，震松卡锤，再用卷扬机和链滑车同时提拉，一般能将锤提出。
⑧严重卡钻时，采取冰冻孔桩四周、人工下孔清阻等特殊方法。
四．质量保证措施
4.1组织保证措施
成立全面质量管理小组，第一管理者亲自抓。
配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的创精品工程规划和质量岗位责任制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创精品工程计划真正落到实处。
4.2思想保障措施
（1）积极宣传建成精品工程的重要意义，树立起建设本高速公路的荣誉感、责任感和使命感。
（2）把创精品工作列入各级工程会、总结会的重要议题，及时总结创精品工程的经验，分析解决存在问题，引导创精品工程的健康发展。
4.3技术保证措施
（1）建立设计文件图纸分级会审和技术交底制度。
重点工程由总工程师、主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核，每份图纸必须经过二名以上技术人员审核并填写审核意见。
在严格审核的基础上由技术人员向施工单位进行四交底：
施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创精品工程措施交底，并有记录。
同时，应认真核对现场，并与建设单位一道优化设计。
（2）完善各类工艺、工序技术质量标准细则，严格按照路基、桥梁、隧道、防护、排水工程施工工艺和部颁施工规范组织施工，并结合工程特点和创精品工程计划，进一步细化制定各类工艺标准和作业指导书。
（3）认真贯彻“质量、职业健康安全、环境”三体系标准，制定切实可行的质量检查程序，使每个施工环节都处于受控状态。
要定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作。
（4）技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步，同时满足竣工验交的要求。
4.4施工保证措施
（1）加强施工过程的质量管理
（2）实行“五不施工”、“三不交接”制度
“五不施工”即：
未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩位和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查、签证不施工。
“三不交接”即：
无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。
（3）建立原始资料的积累和保存制度对每一单位工程都要准备一套完整的质量保证文件和记录。
（4）对生产全过程进行严格质量监控
施工过程中，对工程质量起着决定性影响作用的有七个方面：
①熟练的操作人员；②先进的机具设备；③良好的工程材料；④合理的工艺参数；⑤正确的加工工艺；⑥有效的监控手段；⑦严格的检测验收标准。
（5）狠抓重点，确保整体
在不同的施工项目中，由于其设计要求、技术标准、工艺方法、施工条件、功能、作用各不相同，因此，它们在确保质量标准的难易程度和对工程整体质量的影响上也必然各不相同。
为此，本投标人根据各项工程的不同特点，找出关键工序质量控制点，以便抓住重点，确保整体。
4.5建立健全自检制度
（1）成立以总工程师为组长的质量检测小组，配齐专职质检工程师、质检员，施工安全质量监察员，制定相应对策和质量岗位责任制，推行全面质量管理和目标责任管理，真正使创精品工程计划落到实处。
（2）对工序实行严格的“三检”制，即：
自检、互检、交接检。
上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。
（3）建立严格的隐蔽工程检查签证制度，凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、项目经理部逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。
（4）任何一项工程完工后，都要进行质量检测，验收检测在项目部内部分两级进行，先由施工队进行全面检测，并认真作好记录，确认质量合格后交项目部审查，并由项目部进行“复检”或“抽检”，确认合格后报监理工程师“复检”或审批。
五．工期保证措施
5.1工期保证方案
为确保业主工期要求，按期优质完成施工任务，拟采取以下工期保证方案：
（1）选拔业务精、能力强的管理和施工人员，配齐配足技术工人。
（2）充分细致做好开工前的各项工作准备。
（3）按照总工期目标，利用倒排工期法，制订详细的分段工期控制计划。
（4）采用新工艺、新技术、新设备提高施工效率，抓住物资供应关，保证足量、准时满足进度要求。
5.2工期保证措施
（1）快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工作内容和进度配齐各项生产要素，保证“三快”，即进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度良好开端。
（2）建立健全领导机构。
成立由一名项目经理任组长，有关人员参加的领导小组，全权处理施工有关问题，协调各方面关系。
（3）精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置。
（4）不断优化施工方案和生产要素配置，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。
（5）实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；加强施工指挥调度与全面协调工作，及时解决问题，提高工作效率。
（6）重点抓质量、安全，以促进度，确保不出任何安全质量事故，以便工程施工顺利进展。
（7）积极推广和运用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工技术水平和技术、设备含量，不断加快施工进度。
（8）强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。
重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
（9）严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产，并适时掀起施工高潮。
（10）挖掘内部潜力，广泛开展施工生产劳动竞赛，营造比、学、赶、帮、超和人人争先的氛围，不断掀起施工高潮，确保总工期目标和阶段工期目标的顺利实现。
（11）加强思想政治工作，大力宣传优质、高效建好本高速公路的重要性，鼓励全体参建职工，以主人翁的工作姿态，按期建好本工程。
六．安全保证措施
6.1安全管理组织机构
成立以项目经理为首的安全生产领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，突出专职安全员的责权，健全岗位责任制，从组织、制度、防范措施三方面的保证安全，做到规范施工，安全操作，参见安全生产管理组织框图。
安全生产管理组织框图
6.2安全保证体系
安全生产管理组织机构及人员组织配置齐全后及时召开安全生产会议，逐级签订安全承包合同并明确各自的安全目标，制定好各项安全规则，达到全员参加、全面管理的目的，充分体现“安全生产人人有责”，并按“安全生产预防为主”的原则组织施工生产，发现问题及时处理。
（1）遵守施工作业操作规程，戴安全帽。
（2）禁止随地排放泥浆和钻渣，钻渣应外运到指定弃土场。
制浆材料的堆放地应有防水、防雨和防风措施，弃渣泥浆应及时外运，废弃后应回填处理，防止人员落入池内。
（3）对起吊设备应经常进行安全检查，对破损部件应及时更换，确保安全。
旋转钻机进钻时，高压胶管下不得站人。
钻孔施工设备停放地点应平整、夯实，并避开高压线。
七．环境保护
成立以项目经理为第一责任人的文明施工及环境保护管理组织，标化文明管理管理小组为实施机构的环保、水保管理体系见环保、水保管理体系框图，项目施工过程中的环保体系，主要以相关部门为主管部门建立全面的环保管理体系。
各施工作业队伍应服从项目部的统一管理，并接受监督检查。
（1）各项施工现场管理制度应有文明施工及环境保护的规定，包括个人岗位责任制、经济责任制、安全检查制度、持证上岗制度、奖惩制度、竞赛制度和各项专业管理制度。
（2）加强和落实现场文明施工及环境保护的检查、考核和奖惩管理，以促进管理水平的提高
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