新旧接触网安规对比课件.docx
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新旧接触网安规对比课件
普速
高铁
第1条 在接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。
本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。
第四条本规则适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。
各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。
第4条 所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。
之后，接触网上的一切作业，均必须按本规程的规定严格执行。
侵入建筑限界的接触网作业，必须在封锁的线路上进行。
第五条高速铁路（含200km/h及以上铁路、200km/h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线。
下同）所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。
之后，接触网上的一切作业，必须按本规则的规定严格执行。
第5条 从事接触网作业的有关人员，必须实行安全等级制度。
经过考试评定安全等级，取得安全合格证之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的接触网运行和检修工作。
第六条从事高速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行安全等级制度，经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1，2），方准参加与所取得的安全等级相适应的工作。
每年定期按下表要求进行一次安全考试并签发《高速铁路供电安全合格证》。
第6条各单位除按第5条规定组织从事接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情况的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：
1.开始参加接触网工作的人员；
2.开始参加接触网间接带电工作的人员；
3.接触网供电方式改变时的检修工作人员；
4.接触网停电检修方式改变时的检修工作人员；
5.安全等级变更，仍从事接触网运行和检修工作的人员；
6.中断工作连续6个月以上仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。
第七条各单位除按第6条规定组织从事高速铁路接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情形的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：
（一）开始参加高速铁路接触网工作的人员。
（二）安全等级变更，仍从事高速铁路接触网运行和检修工作的人员。
（三）接触网供电方式改变时的检修工作人员；
（四）接触网停电检修方式改变时的检修工作人员；
（五）中断工作连续6个月以上仍继续担任高速铁路接触网运行和检修工作的人员。
第7条 参加接触网作业人员应符合下列条件：
1.作业人员每两年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件；
第八条参加高速铁路接触网作业人员应符合下列条件：
（一）作业人员符合岗位标准要求，1-2年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件，并取得.《高速铁路岗位培训合格证书（CRH）》。
第8条 雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上进行作业。
遇有雨、雪、雾或风力在5级及以上恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业。
若必须利用 V形天窗进行检修和故障处理或事故抢修时，应增设接地线，并在加强监护的情况下方准作业。
第九条进入铁路防护栅栏内进行的接触网停电作业，一般应在上、下行线路同时停电及封锁的垂直天窗内进行。
高速铁路接触网一般不进行V形天窗作业。
故障处理、事故抢修等特殊情况下必须在部线行车的情况下作业时，必须在办理本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下申请，在得到列车调度员（车站值班员）签认后，方可上道作业。
遇有雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上作业。
第9条 在接触网上进行作业时，除按规定开据工作票外，还必须有值班供电调度员批准的作业命令。
第十一条在高速铁路接触网上进行作业时，除按规定开具工作票外，还必须有列车调度员准许停电的调度命令和供电调度员批准的作业命令。
第10条 在进行接触网作业时，作业组全体成员须按规定穿戴工作服、安全帽。
作业组有关人员应携带通讯工具并确保联系畅通。
所有的工具和安全用具，在使用前均须进行检查并记录，符合要求方准使用。
第十二条在进行接触网作业时，作业组全体成员须穿戴有反光标识的防护服、安全帽。
作业组有关人员应携带通讯工具并确保联系畅通。
在夜间、隧道内或光线不足处所进行接触网作业时必须有足够照明灯具。
工区配置照明用具应满足夜间200m范围内照明充足，4小时内连续使用条件，接触网作业车作业平台照度值应不小于40lx。
第11条 接触网的步行巡视工作要求：
1.巡视不少于两人，其中一人的安全等级不低于三级；2.巡视人员应戴安全帽，穿防护服，携带望远镜和通讯工具，夜间巡视还要有照明用具。
3.任何情况下巡视，对接触网都必须以有电对待，巡视人员不得攀登支柱并时刻注意避让列车。
4.在160km/h—200km/h区段巡视时，应事先告知供电调度，并在车站设置驻站联络员进行行车防护。
在200km/h以上区段，一般不进行步行巡视，必须进行巡视时，各铁路局制定具体办法。
在160km/h—200km/h区段长大桥梁、隧道巡视时，比照200km/h以上区段巡视办理。
第十三条利用接触网作业车或专用车辆进行接触网巡视或检测时，应申请行车计划或安排在施工维修天窗时间内进行，同时执行以下规定：
（一）邻线未封锁时，应在办理部线列车限速160km/h及以下手续后进行。
（二）需要升起作业平台或人员登上平台时，须在接触网停电、巡视或检测范围内按停电作业要求设置接地线、作业车运行速度不大于10km/h、作业平台设置旋转闭锁的条件下进行。
第14条 夜间进行接触网作业时，必须有足够的照明灯具。
第十二条……
在夜间、隧道内或光线不足处所进行接触网作业时必须有足够照明灯具。
工区配置照明用具应满足夜间200m范围内照明充足，4小时内连续使用条件，接触网作业车作业平台照度值应不小于40lx。
第16条 事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况，作业时可以不开工作票，但必须有供电调度命令。
事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况，作业时可以不签发工作票，但必须有供电调度批准的作业命令，并由抢修负责人布置安全、防护措施。
：
3.接触网第三种工作票（格式见附录5），用于远离作业即距带电部分1m及其以外的高空作业、较复杂的地面作业（如安装或更换火花间隙和地线、补偿装置、开挖和爆破支柱基坑、未接触带电设备的测量等）。
第十八条
（三）接触网第三种工作票（格式见附录5），用于远离作业即距带电部分lm及其以外的高空作业、较复杂的地面作业、未接触带电设备的测量及铁路防护栅栏内步行巡视等。
第18条 第一、三种工作票有效期不得超过3个工作日。
第二种工作票有效期不得超过2个工作日。
第十九条工作票有效期不得超过3个工作日。
第20条 发票人一般应在工作的前一天将工作票交给工作领导人，使之有足够的时间熟悉工作票中的内容并做好准备工作。
第二十一条发票人一般应在作业6小时之前将工作票交给工作领导人，使之有足够的时间熟悉工作票中的内容并做好准备工作。
第21条 当变更作业方式、内容、地点时，必须废除原工作票，签发新的工作票。
第二十二条……
当需变更作业种类、作业地点、作业内容、需停电的设备、封锁或限行条件等要素之一时，必须废除原工作票，签发新的工作票。
第22条 作业前，工作领导人应组织作业组成员列队点名，宣讲工作票并进行分工。
分工时要将本次作业任务和安全措施逐项分解落实到人，然后方准作业。
第二十三条工作领导人应提前组织作业组成员（含作业车司机）召开工前预备会，宣讲工作票并进行作业分工、安全预想，将本次作业任务和安全措施逐项分解落实到人，并进行针对性安全提示。
作业组成员有疑问时应及时提出，工作领导人组织答疑并确认无误。
作业前，工作领导人应组织作业组成员列队点名，并确认作业安全用具准备充分、作业组人员身体及精神状态良好后，方准作业。
第23条 对接触网的巡视、较简单的地面作业（如支柱培土、清扫基础帽等）可以不开工作票，由工区负责人向工作领导人布置任务和安全防护措施，说明作业的时间、地点、内容，并记入值班日志中。
无此项规定
第24条：
1.写明上行（下行）停电，下行（上行）有电，人员机具不得侵入下行（上行）限界；
第二十四条……
（一）写明上行（下行）封锁及停电，下行（上行）未封锁及有电，人员机具和作业车平台旋转不得侵入下行（上行）限界的范围。
第26条 工作领导人在安排工作时，要做好下列事项：
1.确认作业内容、地点、时间、作业组成员等均符合工作票提出的要求；:
2.确认作业采取的安全措施正确而完备；3.时刻在场监督作业组成员的作业安全；4.检查落实工具、材料准备，与安全员（安全监护人）共同检查作业组成员着装、工具、劳保用品齐全合格。
第二十六条工作领导人在安排工作时，要做好下列事项：
（一）确认作业内容、地点、时间、作业组成员等均符合工作票提出的要求；
确认作业采取的安全措施正确而完备；
（三）检查落实工具、材料准备，与安全员（安全监护人）共同检查作业组成员着装、工具、劳保用品齐全合格；
（四）监督作业组成员的作业安全；
（五）检查确认接触网设备送电及线路开通条件。
第29条 各单位应制定受力工具和绝缘工具管理办法，专人负责进行编号、登记、整理，并监督按规定试验和正确使用。
（）
高铁中增加了绝缘工具反光标识：
第二十九条各单位应制定受力工具和绝缘工具管理办法，专人负责进行编号、登记、’整理，并监督按规定试验和正确使用。
绝缘工具的反光标识应粘贴在明显且不影响绝缘性能的部位。
与试验记录对应的受力工具和绝缘用具上应有统一制定的编号标记（试验标准见附录10，11）。
第31条 绝缘工具应按下列要求进行试验：
1.新购、制作（或大修）后，在第一次投入使用前进行机械和电气强度试验；2.使用中的绝缘工具要定期进行试验；3.绝缘工具的机、电性能发生损伤或对其怀疑时，进行相应的试验。
绝缘工具的机械强度试验应在组装状态下进行。
间接带电作业用的绝缘工具一般不做机械强度试验。
绝缘工具的电气强度试验一般在机械强度试验合格后进行。
第三十一条绝缘工具应按下列要求进行试验：
（一）新购、制作（或大修）后，在第一次投入使用前进行机械和电气强度试验。
绝缘工具的电气强度试验一般在机械强度试验合格后进行。
机械强度试验应在组装状态下进行。
（二）使用中的绝缘工具要定期进行试验。
（三）绝缘工具的机、电性能发生损伤或对其怀疑时，应中断使用并及时进行相应的试验。
第34条 绝缘工具要放在专用的工具室内；室内要保持清洁、干燥、通风良好。
对绝缘工具要有防潮措施。
第三十四条绝缘工具应存放在室内，室内要保持清洁、干燥、通风良好，并采取防潮措施。
第36条 凡在距离地面3m以上的处所进行的作业均称为高空作业。
第三十六条凡在距离地（桥）面2m及以上的处所进行的作业均称为高空作业。
第37条 高空作业必须设有专人监护，其监护要求如下：
1.间接带电作业时，每个作业地点均要设有专人监护，其安全等级不低于四级。
2.停电作业时，每个监护人的监护范围不超过2个跨距，在同一组软（硬）横跨上作业时不超过4条股道，在相邻线路同时作业时，要分别派监护人各自监护；当停电成批清扫绝缘子时，可视具体情况设置监护人员。
监护人员的安全等级不低于三级。
增加了第三项要求：
第三十七条高空作业必须设有专人监护，其监护要求如下：
（一）间接带电作业时.，每个作业地点均要设有专人监护，其安全等级不低子四级。
（二）停电作业时，每个监护人的监护范围不超过2个跨距，在同一组硬（软）横跨上作业时不超过4条股道，在相部线路同时作业时，要分别派监护人各自监护；当停电成批清扫绝缘子时，可视具体情况设置监护人员。
监护人员的安全等级不低于三级。
（三）作业人员及所携带的物件、作业工器具等与接触网带电部分距离小于3m的远离作业，每个作业地点均要设有专人监护，其安全等级不低于四级。
第41条 冰、雪、霜、雨等天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子以及检修车应有防滑措施。
明确了接触网作业车的爬梯和平台：
第四十一条冰、雪、霜、雨等天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子、接触网作业车的爬梯和平台应有防滑措施。
第42条 攀登支柱前要检查支柱状态，观察支柱上有无其它设备，选好攀登方向和条件。
增加了攀登工具的检查：
第四十二条攀登工具应在出库前检查状态良好，安全用具完好合格。
攀登支柱前要检查支柱状态，观察支柱上有无其它设备，选好攀登方向和条件。
第44条 接触网作业用的车梯和梯子必须符合下列要求：
1.结实、轻便、稳固。
2.在有轨道电路的区段上，车梯的车轮必须采取可靠的绝缘措施。
3.按附录10和附录11的规定进行试验。
第四十四条接触网作业用的车梯和梯子必须符合下列要求：
（一）结实、轻便、稳固。
（二）车梯的车轮采取可靠的绝缘措施。
（三）按附录10和附录11的规定进行试验。
第47条 工作领导人和推车梯人员，要时刻注意和保持车梯的稳定状态。
当车梯在曲线上或遇大风时，对车梯要采取防止倾倒的措施；当车梯在大坡道上时，要采取防止滑移的措施；当车梯放在道床、路肩上或作业人员超出工作台范围作业时，作业人员要将安全带系在接触网上，不得系在车梯工作台框架上；车梯在地面上推动时，工作台上不得有人停留。
第四十七条车梯负责人和推车梯人员，应时刻注意和保持车梯的稳定状态。
当车梯在曲线上或遇大风时，对车梯要采取防止倾倒的措施；当外轨超高〕125mm或风力五级以上时，未采取固定措施禁止登车梯作业。
车梯在大坡道上时，应采取防止滑移的措施；当车梯放在道床、路肩上或作业人员的重心超出工作台范围作业时，作业人员应将安全带系在接触网上；车梯在地面上推动时，工作台上不得有人停留。
第48条 为避让列车需将车梯暂时移至建筑限界以外时，要采取防止车梯倾倒的措施。
当作业结束，车梯需要就地存放时，须稳固在建筑限界以外不影响了望信号的地方。
高铁中无此项规定。
第50条 接触网检修作业车出车前，司机应认真检查车辆和行车安全装备，确保状态良好，并与作业人员检查通讯工具，确保联络畅通。
高铁中增加了防护备品齐全：
第四十九条接触网作业车出车前，司机应认真检查车辆和行车安全装备、防护备品齐全良好，并与作业人员检查通讯工具，确保联络畅通。
普速未要求
高铁中增加了接触网作业车分解作业的要求。
第五十一条接触网作业车分解作业，须提前明确每合车的作业范围，以及作业完毕后停留车列和运行连挂车辆的位置，工作领导人和司机应熟悉和掌握。
接触网作业车进入封锁区间前，司机应认真核对调度命令，确认信号，按规定联控。
司机和工作领导人要根据调度命令及作业地点，拟定区间返回的时刻，并严格执行
第51条 作业平台不得超载。
工作领导人必须确认地线接好后，方可允许作业人员登上检修作业车作业平台。
高铁中增加了作业车平台应设置随车等位线：
第五十二条使用接触网作业车作业时，应指定作业平台操作负责人，作业平台不得超载。
工作领导人必须确认地线接好后，方可允许作业人员登上接触网作业车的作业平台。
作业车平台应设置随车等位线，在完成作业平台和工作对象设备等位措施后，方可触及和进行作业。
第52条 检修作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。
人员上、下作业平台应征得作业平台操作人或监护人同意。
所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。
第五十三条人员上、下作业平台应征得作业平台操作负责人的同意。
接触网作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。
V形作业时，所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。
作业平台应具有平台转向限位装置，作业前应将限位装置打至正确位置，作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。
当部线有列车通过时，应停止作业。
第53条 检修作业车工作平台防护门关闭时应有闭锁装置。
作业时须关好作业平台的防护门。
第五十四条接触网作业车作业平台防护门关闭时应有闭锁装置。
作业中须锁闭好作业平台的防护门，作业完毕后及时放下防护栏杆。
第55条：
作业平台上的作业人员在车辆移动中应注意防止接触网设备碰刮伤人。
第五十七条……
作业平台上的所有人员在车辆移动中应注意防止接触网设备碰刮伤人。
普速无此项规定
第六十条现场作业结束及作业车返回驻地后，司机应对车辆状态及随车备品进行检查，发现部件缺失等应及时查找，必要时对作业车运行的区段申请采取相应行车限制措施。
第61条 停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：
220kV为3000mm；110kV为1500mm；25kV和35kV为1000mm；10kV及以下为700mm。
高铁中增加了330KV规定：
第六十二条停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：
330kV为5000mm；220kV为3000mm；110kV为1500mm；25kV和35kV为1000mm；10kV及以下为700mm。
普速中无此项规定
第六十三条检修各种电缆及附件前应对电缆导体、恺装层及屏蔽层两端进行安全接地，并充分放电。
当断开电缆导体、恺装层、屏蔽层以及检修上网隔离开关时，应采取防止感应电及穿越电流人身伤害措施。
普速中无此项规定
第六十四条不能采用V形进行的停电检修作业，须利用垂直作业方式，其地点应在接触网平面图上用红线框出，并注明禁止V形作业字样。
第62条：
不能采用V形天窗进行的停电检修作业，须在垂直天窗内进行，其地点应在接触网平面图上用红线框出，并注明禁止V形天窗作业字样。
高铁中无此项规定
第63条：
3.为防止电力机车将电带入停电区段，有关车站应确认禁止电力机车通过的限制要求。
第六十六条……
（三）为防止动车组（电力机车）将电带入停电区段，列车调度员（车站值班员）应确认禁止动车组（电力机车）通过的限制要求。
第63条：
6.雷、雨、雪、雾天气时，不得进行更换火花间隙和检修支柱地线的作业。
第六十六条……
……
遇有雨、雪、雾、风力在s级及以上恶劣天气一般不进行V形作业。
必须利用V形作业进行检修和故障处理或事故抢修时，应增设接地线，并在加强监护的情况下方准作业。
第64条 160km/h以上区段且线间距小于6.5m时，一般不进行车梯作业。
必须进行车梯作业时，若邻线有160km/h以上列车通过，车梯和人员必须提前下道避让。
高铁中无此项规定
第67条：
2.通过列车调度员办理停电作业的手续，对可能通过受电弓导通电流的分段绝缘部位采取封闭措施，防止从各方面来电的可能；普速中无第4项规定。
第六十九条供电调度员在发布停电作业命令前，要做好下列工作：
（二）通过列车调度员办理停电作业的手续，对可能通过受电弓导通电流的部位采取行车封闭或限制措施，防止来电的可能。
（四）进行接触网上网电缆、上网隔离开关停电作业时，.确认上网电缆在变电所（亭）GIS柜侧已接地。
第70条 使用抛线法验电时按下列顺序进行
高铁中无此项规定
第71条 使用验电器验电的有关规定：
1.验电器的电压等级为25kV；
第七十二条使用验电器验电的有关规定：
（一）必须使用同等电压等级的验电器验电，验电器的电压等级为25kV。
普速无此项规定
第七十五条当验明确已停电后，须立即在作业地点的两端和与作业地点相连、可能来电的停电设备上装设接地线。
如作业区段附近有其它带电设备时，按本规则第62条规定，并在需要停电的设备上也装设接地线。
第76条 在停电作业的接触网附近有平行带电的电线路或接触网时，为防止感应危险电压，除按规定装设接地线外，还要增设接地线。
第七十七条接地线位置应处在停电范围之内，作业地点范围之外。
在停电作业的接触网附近有平行带电的高压电力线路或接触网时，为防止感应电压，除按规定装设接地线外，还应增设接地线。
第78条 工作票中规定的作业任务完成后，由工作领导人确认具备送电、行车条件，将作业人员、机具、材料撤至安全地带，拆除接地线，宣布作业结束，通知要令人向供电调度请求消除停电作业命令；坐台要令人员向车站值班员请求消除线路封闭命令。
停电命令和行车封锁命令消除后，人员、机具不得再次上网和侵入建筑限界。
第七十九条……
停电命令消除后，人员、机具必须与接触网设备保持规定的安全距离；作业车辆驶出封锁区间（站场）或人员及机具撤离至铁路防护栅栏以外后，方可消除行车封锁（部线限速）命令。
第83条 每个作业组作业前，由工作领导人指定安全等级不低于四级的作业组成员作为要令人员向供电调度申请作业命令。
在申请间接带电作业命令时，要说明间接带电作业的范围、内容、时间和安全防护措施。
第八十四条每次作业前，由工作领导人指定安全等级不低于三级的作业组成员作为要令人员向供电调度员申请作业命令。
在申请作业命令时，要说明间接带电作业的范围、内容、时间和安全防护措施等。
普速无此项规定
第八十五条供电调度在发布间接带电作业命令前，要做好下列工作：
……
（二）撤除有关馈线断路器的重合闸。
普速无此项规定
第九十二条接触网倒闸作业执行一人操作、一人监护制度。
第91条 接触网作业人员进行隔离开关、负荷开关倒闸时，必须有供电调度的命令；对车站、机务段或路外厂矿等单位有权操作的隔离开关，在向供电调度申请倒闸命令之前，要令人须向该站、段、厂、矿等单位主管负责人办理倒闸手续。
第九十三条接触网隔离开关、负荷开关的倒闸作业，具备远动功能的由供电调度员远动操作。
不具备远动功能或远动功能失效时，由供电调度员发布倒闸命令，作业人员当地操作。
普速无此两项规定
第一百零二条远动操作时，供电调度员应通过调度端显示的遥信信号对开关位置进行确认，现场有作业人员时，还应进行现场确认。
第一百零三条远动系统异常时，禁止远动倒闸操作。
遇开关位置信号异常时，应立即安排人员现场确认。
第101条 凡从事可能影响列车正常运行的作业，除在车站设置驻站联络员外，作业组两端必须根据作业内容按《技规》的规定设置现场防护员。
行车防护人员安全等级不低于三级。
其设置要求如下：
1.区间作业时，驻站联络员设在能控制列车运行相邻车站的运转室（或信号楼）；车站作业时，驻站联络员设在该站运转室（或信号楼）。
2.作业时，每个作业组在作业区段两端，必须按规定距离设置行车防护人员，并不得侵入建筑限界。
第一百零五条进行接触网施工或维修作业时，应在列车调度台，或车站（动车所）行车室设联络员，施工及维修地点设现场防护人员。
要求如下：
（一）联络员和现场防护人员应由指定的、安全等级不低于三级人员担任。
（二）在车站行车室设驻站联络员时，区间作业，驻站联络员设在该区间相邻车站的行车室；车站作业，驻站联络员设在本站行车室。
（三）作业区段按照规定距离设置现场防护人员，防护人员担当行车防护同时可负责监护接触网停电接地封线状态。
防护人员不得侵入机车车辆限界。
.
普速无此两项规定
第一百零七条当设备发生故障检查、处理设备故障时，信号，司机应加强缭望，须进行防护需在双线区间的一线上道本线、邻线可不设置防护具体防护办法由铁路局制定。
第106条 行车防护人员须做到：
1.熟悉有关行车防护知识，驻站联络员还应熟悉运转室的有关设备显示；2.熟悉有关防护及通讯工具的使用方法及各种防护信号的显示方法，每次出工前应检查通讯工具是否良好；3.及时、准确、
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